气缸密封性的检测
气缸密封性的检测
将压力信号转换为电信号，便于 自动化检测和记录。
流量检测设备
流量计
测量气体流经气缸的流量，判断气缸 的密封性能。
流量传感器
将流量信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
振动检测设备
振动分析仪
通过分析气缸的振动频率和幅值，判 断气缸的密封性能。
振动传感器
将振动信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
05
气缸密封性检测的注意事项
安全注意事项
确保检测现场安全
在气缸密封性检测过程中，应确保现场安全，避免任何可能导致 事故的行为。
遵守安全操作规程
遵循气缸密封性检测的安全操作规程，确保检测人员的人身安全。
配备必要的安全防护设备
在检测过程中，应佩戴必要的安全防护设备，如防护眼镜、手套等， 以防止意外伤害。
气缸密封性的好坏直接影响到发动机 的性能和效率，如果密封不良，会导 致气体泄漏，降低发动机效率，甚至 引起故障。
气缸密封性的重要性
保证发动机正常运转
气缸密封性是发动机正常运转的重要保障，密封良好的气缸能够 保证发动机的进气、压缩、做功和排气四个冲程正常进行。
提高发动机性能
良好的气缸密封性能使发动机的压缩比更高，从而提高发动机的功 率和扭矩，提升发动机的整体性能。
汽车工业
化工行业
气缸密封性检测是汽车发动机性能检 测的重要环节，用于检测气缸垫片、 气缸盖和气缸体是否存在泄漏。
在化工生产过程中，气缸密封性的好 坏直接影响到生产安全和产品质量， 因此需要进行定期的气缸密封性检测。
航空航天
航空发动机的气缸密封性检测对于确 保飞行安全至关重要，能够检测出气 缸的微小泄漏，预防因泄漏导致的发 动机性能下降或失效。
NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
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结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种：
1. 直接测量法：使用测量仪器（如气动凸轮宝、油压测试仪等）直接对气缸的密封性进行检测。
这种方法可以直接测量气缸的漏气情况，但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。
2. 涂料法：将一层薄薄的漏气检测液体（如涂有气敏红或气泡液）涂在气缸的表面，然后观察是否有气泡产生。
如果有气泡产生，则表示气缸存在漏气的问题。
这种方法简单易行，但只能检测气缸表面的密封情况，无法检测内部的密封性。
3. 声音法：利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。
在气缸正常工作时，应该没有异响。
如果出现明显的漏气声音，可能表示气缸存在密封性问题。
这种方法操作简单，但对操作者的经验要求较高。
4. 烟雾法：将烟雾喷入气缸内，观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。
如果有烟雾溢出，则表明气缸存在漏气的问题。
这种方法可以直观地判断气缸的密封性，但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。
以上是常见的几种气缸密封性检测方法，根据实际情况选择相应的方法进行检测。
需要注意的是，密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的，如果不具备相
关专业知识和经验，最好由专业人士进行检测。
气缸密封性的检测心得体会
气缸密封性的检测心得体会气缸密封性的检测是汽车维修保养中非常重要的一项工作，它直接关系到汽车的性能和使用寿命。
在进行气缸密封性检测的过程中，我学到了许多经验和心得体会。
首先，进行气缸密封性的检测之前，要做好相关的准备工作。
首先，需要将发动机停止运转，并等待一段时间，以保证发动机冷却。
接下来，需要等到气缸壁温度降到合适的范围，一般为室温。
然后，要确保汽缸内没有残余的压力，可以打开汽缸盖，用清洁剂喷洒清洁气缸壁和活塞。
在准备工作中要注意安全，佩戴防护用具，防止意外伤害的发生。
其次，进行气缸密封性的检测时，需选择适合的检测工具和方法。
常见的检测方法有干做法和湿做法。
干做法是指使用压缩空气来检测气缸的密封性，该方法操作简单，但不够准确。
湿做法则是在活塞上涂抹一层感应剂，然后观察剂颜色变化以判断气缸密封性的好坏。
这种方法相对较准确，但需要专业的技能和经验。
在选择检测方法时，要根据实际情况和经验进行选择，并进行适当的调整和改进。
在进行气缸密封性的检测过程中，一定要耐心细致地操作。
首先，要将检测结果记录下来，以便后续分析和判断。
其次，要注意检测仪器的准确性和精确度，不要因为仪器的不准确而导致错误的判断。
此外，还要注意操作的技巧和方法，比如，在涂抹感应剂时要均匀地涂抹，不要使剂涂抹过厚或过薄。
同时，要注意观察和记录剂的颜色变化过程，不要漏检或误判。
在进行气缸密封性的检测过程中，还需要注意以下几点。
首先，要保持工作环境的清洁和安全，尽量避免灰尘和异物进入气缸内，以免影响检测结果。
其次，要及时清洗和维护检测设备，保证其正常工作和准确度。
此外，要定期进行校准和保养，以保证检测结果的准确性和可靠性。
在进行气缸密封性的检测时，还要充分发挥团队合作的作用。
例如，多人协同操作，相互协调和配合，提高检测效率和准确性。
另外，要及时交流和分享检测中的经验和心得，以便彼此学习和进步。
总之，气缸密封性的检测是一项非常重要的工作，在进行检测时需要做好相关准备工作，选择合适的检测方法和工具，并且耐心细致地进行操作。
气缸密封性检测实验报告
项目二汽车汽缸密封性旳检测一、试验内容与规定1.可以严格遵守安全操作规程；2.可以纯熟使用汽车汽缸压力表；3.理解运用汽车压力表旳指示数字分析进行故障诊断。
二、试验课时2课时三、试验器材气缸压力表、真空压力表各一只, 汽车一辆, 火花塞套筒等常规工具一套。
四、操作内容气缸压力表1.用途: 专门用于检查气缸内气体压缩压力大小旳仪器。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 熄火并等发动机停止运转后, 卸下所有火花塞；（2）使节气门全开, 将压力表旳连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动, 此时仪表上旳指针会逐渐上升, 到某一数值即会停止, 此时旳指示值就是气缸旳压缩压力；（4）按一下按钮, 使指针归零；（5）按以上环节, 反复测量2~3次, 以提高测量精度。
如测定值不不小于规定值, 而进气系统正常, 可阐明气缸与活塞、缸盖存在泄漏, 也许旳原由于气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良状况。
如测定值不小于规定值, 而进排气系统正常, 也许旳原由于燃烧室严重积炭。
真空压力表1、用途：测定运转中发动机进气歧管中旳真空度, 由指针旳摆动状态可以判断发动机旳运转状态与否正常。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 使发动机保持稳定运转；（2）使用合适旳接头将真空压力表装在指定旳位置即可测定；（3）使用真空压力表测定期, 为了防止指针急速承受压力而影响测定精度, 最佳按照规定措施装设, 开始时请系紧橡胶导管, 然后再缓缓使指针摆动。
怠速时, 表针应稳定在64-71kPa之间, 迅速开闭节气门, 表针应在6.7- 84.6kPa 之间敏捷摆动。
否则, 发动机密封性能, 发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统也许存在异常状况。
对试验获得旳数据应详细分析, 找出也许存在旳故障及隐患五、注意事项1.使用时, 要规范操作, 防止仪表掉落在地；2.橡胶接头要连接牢固, 以免漏气。
模块1气缸密封性检测
3 检测方法标准
气缸漏气量（率）检测标准应根据发动机种类、缸 径、磨损情况等因素通过试验确定。
气缸漏气率检测标准可参考表3-2
一般认为：漏气率0-10%表示汽缸密封状况良好， 10-20%为一般，20-30%即表示汽缸密封性较差，而 当测量表读数达到30-40%时，如果能确认进、排气门、 汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸的密封没问题，则说明汽缸活 塞配合副的磨损已至极限，需换活塞环或镗磨汽缸了。
2 真空度检测方法
1）发动机预热达到正常的工作温度。 2）用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管
处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。 3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。 4）读取真空表的读数。 考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地
点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m，真 空度将减少10KPa左右。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
测量结果，还与曲轴 转速有关。如发动机汽 缸压力与曲轴转速的关 系曲线，只有当曲轴转 速超过1500r/min以 后，汽缸压力曲线才变 得比较平缓。但在低速 范围内，即在检测条件 中由起动机带动曲轴达 到的转速范围内，即使
起动机带动曲轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待 压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。 按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测 量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断 汽缸工作状况。
气缸密封性检测方法
气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。
为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。
下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。
1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。
通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。
可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。
将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。
如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。
2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。
首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。
如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。
可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。
3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。
测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。
将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。
如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。
4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。
通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。
如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。
通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。
如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。
以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。
气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。
在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。
气缸密封性的检测
气缸密封性的检测气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
一、气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
1．用气缸压力表检测气缸压力表如图2-3所示。
由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
图2-3气缸压力表（1）检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2）诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。
根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
发动机气缸密封性的检测方法
发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。
⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。
对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。
将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
气缸密封性检测
各汽车商对生产的车型均有标准。（表2－2）
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结果分析
测得结果如高于原设计规定，并不一定是气缸 密封性好，要结合实际情况进行分析。这种情况 有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫过薄， 或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。测 得结果如低于原设计规定可向该缸火花塞或喷油 器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气 缸压力。根据重测结果，按相应方法进行分析。
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缸压低的简易判断
卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖， 用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过 锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴， 使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后 将变速器挂低挡，拉紧驻车制动器操纵杆，打开 压缩空气(600kPa以上)开关，注意倾听漏气声。
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缸压低的近一步分析
①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压 力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞 环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸 密封不严。
②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标 准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。
③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当 低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
在就车检测时，只要进行项或两项，就能确定 气缸密封性的好坏。
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项目103 气缸密封性的检测
学习目标 1．能够利用气缸压力表、气缸压力测试仪、发动机综合性能 检测仪检测气缸压缩压力。 2．能够对发动机气缸压缩压力的检测结果进行正确分析。 3．能够利用气体流量计检测曲轴箱漏气量。 4．能够利用利用气缸漏气量检测仪检测气缸漏气量及漏气率。 5．能够利用负压表及发动机综合性能检测仪检测进气管负压。 6.能够对进气管负压的检测结果进行正确的分析。 7.能够利用纤维内窥镜检测气缸组技术状况。
发动机气缸密封性试验
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。
先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器 配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s， 由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后 送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置 即可指示出所测气缸的压缩压力。
1、 实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
二、实验目的及要求
1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气 管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。
2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器 的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸 压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检 测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点 。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所
有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用
调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘 。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。
发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻 风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头 指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要 求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印 出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸， 其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。
气缸密封性的检测方法
气缸密封性的检测方法气缸密封性是发动机工作稳定性和动力输出的重要指标之一，其好坏直接影响着发动机的性能和寿命。
检测气缸密封性的方法有多种，下面我将详细介绍几种常见的方法。
1. 气缸压力检测法：这是一种简单且常用的检测方法，通过测量气缸内的压力来判断气缸密封性。
测试时需要先将发动机熄火，然后拔下所有点火塞，并将气缸压力表连接至点火塞孔，用发动机起动器启动发动机，观察气缸压力表的读数。
正常情况下，各气缸的压力应该相对稳定，且不应有明显的偏差。
如果某个气缸的压力过低或者存在泄漏，就意味着该气缸的密封性出现问题。
2. 晃动检测法：这种方法通常用于发动机正在运转的情况下，通过观察或听觉判断气缸是否存在泄漏。
测试时需要用手或专用工具轻轻晃动发动机，如果听到气缸内有可疑的噪音，或者发动机晃动时感觉有气流冲出，这表明该气缸的密封性可能存在问题。
3. 漏气检测法：这种方法需要使用专用的漏气检测仪器，如漏气测漏仪。
测试时需要将一定的气压注入到气缸内部，然后观察漏气测漏仪的显示情况。
如果漏气测漏仪指示存在气缸泄漏，包括气缸壁、活塞环等部位的泄漏，就可以判断该气缸的密封性存在问题。
4. 排气性能检测法：这种方法是通过测试发动机的排气性能来间接判断气缸密封性。
测试时需要使用排气系统测试仪器，如排气分析仪，通过分析发动机排气中的尾气含量来判断气缸是否存在泄漏。
如果某个气缸的排气含氧量明显高于其他气缸，说明该气缸的密封性可能存在问题。
需要注意的是，以上方法只是常见的气缸密封性检测方法之一，具体使用哪种方法还要根据具体的情况来决定。
此外，在进行气缸密封性检测时，还需要注意安全和正确操作，确保不对发动机和周围设备造成损害。
气缸密封性的检测与故障分析
三、结果分析与故障诊断
•测得结果高于原设定规定，原因可能是？ 答：可能由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经 过多次修理加工过甚造成。 •测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔注入适量 的机油，然后启用压力表重测气缸压力并记录。 ① P1＜P2 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ② P1≈P2 说明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸垫 损窜气。
实训任务
10Bar=1MPa 标准 1～1.3MPa
1.检测方法 Ⅰ.发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，用压缩空气吹净 火花塞或喷油器周围的灰尘，然后拔出各缸高压导线，卸下火花塞， 拔掉喷油器接线柱插头，接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测 缸的火花塞（或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测，扶正压紧）。
Ⅱ.节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩 行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
Ⅲ.读取气缸压力表读数，记下读数，按下单向阀使压力指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 气缸压力检测视频
2.气缸压力下降的现象 发动机压力下降后会使启动困难，动力不足，运转不稳定，油耗增 加。有时还会出现排气管放炮，曲轴箱通风口冒黑烟及烧机油。 3.造成气缸压力下降的原因 （1）气缸垫损坏，缸盖螺栓松动或缸盖变形。 （2）气门间隙调整过小或气门与座密封不严。 （3）活塞环损坏弹力不足或开口重叠。 （4）气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
发动机 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸 的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检 测。 • 气缸的密封性与气缸体、气 缸盖、气缸垫、活塞、活塞 环和进排气门等零件的技术 状况有关。
气缸密封性检测
气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。
（ 1 ）气缸压缩压力的检测。
①用缸压表检测。
各缸缸压应不低于标准值的 85 ％，且各缸缸压差应不大于 3 ％（极限 10 ％）。
如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。
②用气缸压力测试仪检测。
可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。
（ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。
曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。
第四节发动机润滑不良发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。
一、机油压力过低1 ．故障现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于标准值。
2 ．故障原因油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因，其故障部位及原因见图 2-7 。
（ 1 ）机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。
（ 2 ）机油压力指示有误。
如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。
（ 3 ）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。
（ 4 ）机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。
（ 5 ）机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。
（ 6 ）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。
（ 7 ）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。
3 ．故障诊断（ 1 ）试车检查，利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。
（ 2 ）检查机油油面、机油粘度和油质。
（ 3 ）区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。
（ 4 ）检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。
（ 5 ）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。
（ 6 ）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。
（ 7 ）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
气缸密封性检测
(yālì)
气缸压力表检测 气缸压力测试仪检测
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一、用气缸(qì ɡānɡ)压力表检测
气缸压力表是一种气体 压力表，由表头、导管、 单向阀和接头(jiē tóu)等组 成
a—汽油机气缸(qì ɡānɡ)压力表 油机气缸压力表
图2—3 气缸压力表
b—柴
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图2—4 测量气缸压缩压力
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接头有两种形式(xíngshì)。一种为螺纹接头，可以拧
图2—5 起动机起动电流与曲轴转角关系
(guān xì)曲线
4）测量仪屏幕将显示起动电 流曲线或相对气缸压缩压力 的柱方图、各气缸压缩压力。 5）视需要打印输出检测结 果。
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几种车型发动机气缸(qì ɡānɡ)压缩压力的标准值
表2—2
车型
桑塔纳2000AFE 桑塔纳2000AJR 夏利TJ376Q-E 广州本田雅阁
一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测 27 精品文档
2.2.2 曲轴箱窜气量(qìliàng)的检测
目前对曲轴箱窜气量没有制定出统一的国家标准，由于曲轴 箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多(zhòngduō) 车型统一在一个诊断参数标准内，结合国内外情况，曲轴 箱窜气量的值可参考以下标准：
模、数转换，在显示装置上显示出气缸压力。测量时，卸下被 测气缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴 旋转3-5秒，读出显示数值即为该气缸压力值 （2）起动电流式气缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的 函数，而扭矩又与气缸压缩压力成正比。所以(suǒyǐ)，起动电流的变化 和气缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某气缸压缩压力相对应 的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
气缸密封性检测
二.气缸密封性检测内容概括1、气缸的密封性2、检测气缸密封性的常用工具气缸表组成气缸压力表的结构；表头（里程）、导管、软管、止回阀、接头等。
3、检测气缸密封性的常用方法4、密封性检测方法通过虚拟软件的联合仿真，与实际测量相结合。
5、诊断标准。
(一）气缸的密封性气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数，气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
影响气缸密封性的因素：气缸磨损；气缸环损坏；活塞磨损；气门、气门座损坏；气门导管磨损；汽缸垫磨损；气门间隙。
（二）检测气缸密封性的常用工具气缸表组成汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。
表头：压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
接头：有两种形式。
一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表通。
导管:也有两种:一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。
硬导管用于橡胶接头与表头的连接。
单向阀：在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。
（三）检测气缸密封性的常用方法在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量、测量气缸的漏气量（漏气率）、测量进气歧管真空度等。
检测气缸压缩压力：汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。
汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。
所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
气缸密封性检测实验
气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。
因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。
发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。
实验原理：发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。
当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。
因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。
实验仪器及设备：1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。
其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。
气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。
螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。
第二节 气缸密封性的检测
第二节气缸密封性的检测气缸密封性的评价指标主要有：气缸压缩压力，曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率，进气管真空度等。
就车检测气缸密封性时，只要检测上述指标中的一项或二项，就能表明气缸密封的程度。
气缸活塞组的零件磨损或出现故障（活塞环断裂、拉缸等）时活塞顶部空间密封性变坏，一部分工作气体从活塞顶部窜入曲轴箱内；使得发动机功率下降，动力性下降，油耗增加。
所以气缸密封性是保证发动机缸内压力正常，动力正常的基本条件。
发动机气缸密封性变差的主要表现：（1）气缸压缩压力：为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力在440kpa-780kpa，否则就属于故障：活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门和气门座接触不密合，气缸衬垫漏气、气门脚间隙过大或过小。
（2）曲轴箱窜气量气缸与活塞组的磨损间隙增大，窜入曲轴箱的气体量将会增加，曲轴箱中的气压成为气缸活塞组磨损量的函数。
（3）进气管真空度：进气管真空度的大小、表明发动机气缸活塞组，进气系统配气机构的密封性的好坏。
怠速运转时，真空表的指示值在57.3kpa-70.7kpa，范围为正常。
用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。
原理：利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机的各缸压缩压力。
利用起动机驱动发动机曲轴所需转矩M与起动机电流IS的关系M=f（IS ）近似成线性关系发动机起动机阻力矩：机械阻力矩气缸压缩空气反力矩示波器记录起动机电流曲线分析发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成，机械阻力矩认为是常数，气缸内压缩空气反力矩，随气缸压缩过程而波动变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线。
见图2—5起动机电流曲线若检测将显示的各缸电流振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩力符合要求，若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足。
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四、检测进气管真空度
发动机进气管的真空度随活塞气缸组的磨损而 变化，并且与配气机构零件的技术状况以及点 火系和供给系有关，通过测量进气歧管的真空 度就可以判定上述系统技术状况的好坏。 进气管真空度：是指进气歧管内的进气压力与 外界大气压力之差。 通过检测发动机进气歧管真空度判断评价发动 机的气缸密封性，主要针对汽油机。 在怠速条件下检测，真空度有一较为稳定的值， 同时怠速时进气管真空度较高，对因机构密封 不良引起真空度下降较敏感。
第二节 气缸密封性的检测
气缸密封性的评价指标主要有：气缸压缩压力， 曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率，进气 管真空度等。 就车检测气缸密封性时，只要检测上述指标中的 一项或二项，就能表明气缸密封的程度。 气缸活塞组的零件磨损或出现故障（活塞环断裂、 拉缸等）时活塞顶部空间密封性变坏，一部分工 作气体从活塞顶部窜入曲轴箱内；使得发动机功 率下降，动力性下降，油耗增加。所以气缸密封 性是保证发动机缸内压力正常，动力正常的基本 条件。
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曲轴箱检测仪基本原理与结构
测头信号的转换 原理：测头为热敏元件，当一恒 定电流通过加热线圈时，在静止流速空气中热敏 元件温度升高并达到一定值，测量元件热电偶产 生相应热电势，并传送到测量仪表。此热电势与 电路中产生的基准反电势互相抵消使输出信号为 零，仪表指在零位，当测头热敏元件有空气流过 时，热交换使热电偶热电势发生变化，并与基准 电势比较后产生偏差信号、经仪表放大，指针显 示窜气量大小。 特点：因这种传感方式测头不接触发动机的窜气， 可避免对测头的污染，同时保证了测量精度。
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二、蓄电池故障诊断（3） 3、电解液损耗过快： （1）现象：电解液损耗很快，时常添加蒸馏水。 （2）原因： a、充放电流过大，电解液蒸发和溢出。 b、隔板损坏或击穿。 c、蓄电池渗漏。 （3）诊断：a、检查外壳有无裂缝渗漏 b、电压调节器电压调整过高 c、测量隔板电压或电阻 上述故障诊断与分析，是传统蓄电池，目前国内 外汽车广泛使用无维护和免维护蓄电池。
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示波器记录起动机电流曲线分析
发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩 空气的反力矩两部分组成，机械阻力矩认为是常 数，气缸内压缩空气反力矩，随气缸压缩过程而 波动变量，利用示波器可直接记录起动机的电流 曲线。 见图2—5起动机电流曲线 若检测将显示的各缸电流振幅一致，且峰值又在 规定范围内，说明各缸压缩力符合要求，若各缸 波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范 围，则说明该缸压缩压力不足。
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进气管真空度的检测标准
各车型均有国家标准与国际标准。 一般发动机怠速下真空度为57~70KPa。 真空度的波动值为3~5KPa。 海拔升高真空度的值下降，应根据海拔对 真空度值进行修正。
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第三节 起动系的检测与诊断
发动机起动性能的好坏主要取决于： ①蓄电池起动电压②起动电流③起动转速 ④零部件的技术状况。 起动系的诊断：（1）经验法（2）仪表法 起动系的故障：①电瓶②线路（起动机断 电器）③起动机本身
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发动机气缸密封性变差的主要表现：
（1）气缸压缩压力： 为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发 动机压缩比的不同其最低压缩压力在440kpa-780kpa， 否则就属于故障：活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活 塞环弹力不足、卡滞、对口、气门和气门座接触不密合， 气缸衬垫漏气、气门脚间隙过大或过小。 （2）曲轴箱窜气量 气缸与活塞组的磨损间隙增大，窜入曲轴箱的气 体量将会增加，曲轴箱中的气压成为气缸活塞组磨损量 的函数。 （3）进气管真空度： 进气管真空度的大小、表明发动机气缸活塞组，进 气系统配气机构的密封性的好坏。 怠速运转时，真空表的指示值在57.3kpa-70.7kpa，范围 为正常。
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一、测量气缸压缩压力
1、用普通气缸压力表测定气缸压力。结构原理如图 测量方法： ①发动机运转至正常温度（水温80℃-90℃）后熄火。 ②拆下火花塞或喷油嘴 ③使节气门和阻风门在全开位置 ④将气缸压力表锥形橡皮头压紧在火花塞孔上。 ⑤起动机带动曲轴在一定转速（150r/min~180r/min）运转 3-5S，测量气缸压力，每缸测2-3次，取平均读数。 对于不能起动发动机测量前，必须用手摇柄摇转发动 机数十圈，或用起动机起动发动机运转20-30S，使气 缸、活塞充分润滑，才能测量准确。
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气缸漏气率 测量及磨损分析
测量原理及方法 见图 气缸磨损测量
1. 压缩行程开始，进排气门关闭 作为测量初始
位置。 2. 曲轴每转10°测量一次，活塞到达上止点。 即可得到活塞不同位置汽缸漏气率。 3. 对比新发动机漏气规律，绘制磨损曲线 。
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气缸漏气率 测量与故障诊断
发动机故障诊断
三、测定曲轴箱窜气量
随着气缸活塞组磨擦副的磨损，窜入曲轴箱的气 体将会增加，所以发动机工作时窜入曲轴箱气体 的多少可做为衡量气缸磨损情况的尺度，曲轴箱 窜气量同时反映气缸活塞的技术状况。 气缸活塞与缸筒间隙增大，活塞环对口，断裂、 拉缸、窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机的 动力性下降。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，从而检测活塞组 的故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，检测时注意曲轴箱的密封选择适当 的载荷与转速。
1. 新发动机在压缩行程中漏气率3%~5% 2. 发动机大修后漏气率超过10%表明大修质量不
良。 3. 活塞压缩到达上止点进气管有漏气声表明进气 门封闭不良，排气管处有漏气声表明排气门封 闭不良。 4. 散热器中有漏气水泡，气缸垫漏气。 5. 相邻缸有漏气声，气缸垫相邻处烧穿。
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二、蓄电池故障诊断（2） 2、自行放电 （1）现象 充好的蓄电池第二天即感亏电，致使起动机转动 无力喇叭声响减弱。 （2）原因： 线路有搭铁 极板之间短路。 隔板之间损坏击穿 电解液不纯，蓄电池内存有焊接铅渣等杂质 蓄电池表面脏污，造成轻微短路 极板活性物质脱落 （3）诊断： 检查外部 、检查导线有无搭铁 、检查蓄电池内部 2010-10-24
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遇到汽车发动机故障，通过观察气缸压力表的读数变化，可以迅速准确地诊断出 气缸内的一些机件故障。 现象一： 在启动机刚转动的瞬间，气缸压力表的指针上升很少，随着启动机转动时间的 延续，指针又慢慢上升，但升高值不大，最终指针不动时，压力表的读数仍很低。 故障原因：该缸的气门不密封。可能是气门、气门座圈被烧坏；或气门间隙过 小；或气门被积碳杂质卡住所致。 现象二： 在启动机刚转动的瞬间，气缸压力表的读数很低，随着启动机转动时间的延续， 气缸压力由低逐渐升高，但最终读数要比该气缸压力的标准值低。 故障原因；活塞与气缸壁不密封。可能是活塞环严重磨损、折断、被胶质粘结、 对口，或气缸壁磨损、拉伤，或活塞严重磨损所致。 现象三： 相邻两气缸的压力相等，且都偏低。 故障原因；相邻两缸串通。可能是相邻两缸的垫被烧穿，或气缸盖、气缸体上 下平面不平所致。 现象四； 各缸压力普遍都低。 故障原因：凸轮轴正时齿轮的半圆键磨损过甚或移位所致。
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根据气缸压力结果做出基本故障诊断
气缸压力在每次测量中，其压力值时高时低相差较大， 说明气门封闭不严。 相邻两缸压力过低，其它缸正常，说明缸床垫漏气或缸 盖螺丝未拧紧. 一缸或数缸压力偏底,可用粘度较高的清洁机油20~30ml 注入气缸再测气缸压力,若压力上升说明汽缸与活塞组磨 损间隙过大,如压力读数基本没变化,说明气门封闭不严。 一缸或数缸压力偏高,发动机运转时过热或爆燃,说明压 缩比改变了或积炭过多。 各车型发动机结构及压缩比不同，压力标准也不同。
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曲轴箱检测仪基本原理与结构 ① ② ③ ④
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测量仪表 测量仪表由放大电路、表头、按键、 微调器、指示灯、传感器线孔等组成。 放大器将传感器信号放大处理传给表 头显示窜气量值。 通过微调钮、调整测量前表针指在零 位。 按键分两档分别表示低档与高档。
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曲轴箱检测仪测试过程
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2010-10Biblioteka 2434二、蓄电池故障诊断（1）
1、电容量不足 （1）现象：起动无力，喇叭低沉沙哑，转速很慢或停转发出嗒嗒的 声音。 （2）原因： a) 新电瓶未经充放电循环“锻炼”，未达到规定容量。 b) 发电机调节器电压调整过低蓄电池充电不足或接线柱断裂。 c) 起动时长时间使用起动机，造成大电流放电破坏极板。 d) 电解液密度过低只补充补充液（蒸馏水）。 e) 电解液密度过高（只加电解液）极板硫化。 f) 发电机调节器电压调整过高，充电电流过大，损坏电瓶。 （3）诊断： 电压、电解液密度分析
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曲轴箱检测仪基本原理与结构
节流原理的测头 测头的测量接头如图所示，测量时将接头下端与加机油 口严密相接，测头传感线与表相接。 B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气的速度V通过中心 孔排入大气，由于中心孔有气流流过，A点的压力PA便 低于大气压力，B点为大气压力P0。 在支管中A、B两端便产生压力差P0- PA它使空气由B点 流问A点，大气压Po是一个定值A点的压力PA是随中心 孔气流速度V的变化而是变化。 窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，只要测出 支管中空气量的大小，便可得到曲轴箱窜气量。 在支管中按装一灵敏度很高的测头，将空气流量信号标 定进行转换便能测出曲轴箱窜气量。