气缸密封性的检测介绍.ppt
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汽缸密封性检测ppt课件
➢ 进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa， 四缸汽油机不超过5kPa(大气压力以海平面为准）。
➢ 检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高 度修正检测标准 。
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四、测定曲轴箱窜气量
➢ 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、 断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发 动机动力性会随之下降。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正 常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓 未拧紧所致。
3)数缸压力读数偏低时,可以用清洁而黏度较大的润 滑油20-30mL，注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数升高,说明汽缸与活塞组零件磨损过大； 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
4)一气缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热
1.利用气缸压力表检测法
➢ 气缸压力表是一种专用压力表， 一般由表头、导管、单向阀和接 头等组成。
➢ 单向阀处于关闭位置时，可保持 测得的气缸压缩压力读数；单向 阀打开时，可使压力表指针回零， 以用于下次测量。
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3
检测方法
1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温 75-95℃，风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
（2）用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动 机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动 机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。
精选ppt
9
✓ 发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工 作磁通电量流相Is之互间作存用在，一产定生函电数磁关力系和。电电磁枢力电矩流MIs：与磁场
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✓ 起动工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为 ：
➢ 检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高 度修正检测标准 。
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四、测定曲轴箱窜气量
➢ 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、 断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发 动机动力性会随之下降。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正 常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓 未拧紧所致。
3)数缸压力读数偏低时,可以用清洁而黏度较大的润 滑油20-30mL，注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数升高,说明汽缸与活塞组零件磨损过大； 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
4)一气缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热
1.利用气缸压力表检测法
➢ 气缸压力表是一种专用压力表， 一般由表头、导管、单向阀和接 头等组成。
➢ 单向阀处于关闭位置时，可保持 测得的气缸压缩压力读数；单向 阀打开时，可使压力表指针回零， 以用于下次测量。
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检测方法
1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温 75-95℃，风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
（2）用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动 机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动 机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。
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✓ 发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工 作磁通电量流相Is之互间作存用在，一产定生函电数磁关力系和。电电磁枢力电矩流MIs：与磁场
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✓ 起动工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为 ：
气缸密封性检测共26页
、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
气缸密封性检测
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
气缸密封性检测
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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气缸密封性的检测
压力传感器
将压力信号转换为电信号，便于 自动化检测和记录。
流量检测设备
流量计
测量气体流经气缸的流量，判断气缸 的密封性能。
流量传感器
将流量信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
振动检测设备
振动分析仪
通过分析气缸的振动频率和幅值，判 断气缸的密封性能。
振动传感器
将振动信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
05
气缸密封性检测的注意事项
安全注意事项
确保检测现场安全
在气缸密封性检测过程中，应确保现场安全，避免任何可能导致 事故的行为。
遵守安全操作规程
遵循气缸密封性检测的安全操作规程，确保检测人员的人身安全。
配备必要的安全防护设备
在检测过程中，应佩戴必要的安全防护设备，如防护眼镜、手套等， 以防止意外伤害。
气缸密封性的好坏直接影响到发动机 的性能和效率，如果密封不良，会导 致气体泄漏，降低发动机效率，甚至 引起故障。
气缸密封性的重要性
保证发动机正常运转
气缸密封性是发动机正常运转的重要保障，密封良好的气缸能够 保证发动机的进气、压缩、做功和排气四个冲程正常进行。
提高发动机性能
良好的气缸密封性能使发动机的压缩比更高，从而提高发动机的功 率和扭矩，提升发动机的整体性能。
汽车工业
化工行业
气缸密封性检测是汽车发动机性能检 测的重要环节，用于检测气缸垫片、 气缸盖和气缸体是否存在泄漏。
在化工生产过程中，气缸密封性的好 坏直接影响到生产安全和产品质量， 因此需要进行定期的气缸密封性检测。
航空航天
航空发动机的气缸密封性检测对于确 保飞行安全至关重要，能够检测出气 缸的微小泄漏，预防因泄漏导致的发 动机性能下降或失效。
将压力信号转换为电信号，便于 自动化检测和记录。
流量检测设备
流量计
测量气体流经气缸的流量，判断气缸 的密封性能。
流量传感器
将流量信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
振动检测设备
振动分析仪
通过分析气缸的振动频率和幅值，判 断气缸的密封性能。
振动传感器
将振动信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
05
气缸密封性检测的注意事项
安全注意事项
确保检测现场安全
在气缸密封性检测过程中，应确保现场安全，避免任何可能导致 事故的行为。
遵守安全操作规程
遵循气缸密封性检测的安全操作规程，确保检测人员的人身安全。
配备必要的安全防护设备
在检测过程中，应佩戴必要的安全防护设备，如防护眼镜、手套等， 以防止意外伤害。
气缸密封性的好坏直接影响到发动机 的性能和效率，如果密封不良，会导 致气体泄漏，降低发动机效率，甚至 引起故障。
气缸密封性的重要性
保证发动机正常运转
气缸密封性是发动机正常运转的重要保障，密封良好的气缸能够 保证发动机的进气、压缩、做功和排气四个冲程正常进行。
提高发动机性能
良好的气缸密封性能使发动机的压缩比更高，从而提高发动机的功 率和扭矩，提升发动机的整体性能。
汽车工业
化工行业
气缸密封性检测是汽车发动机性能检 测的重要环节，用于检测气缸垫片、 气缸盖和气缸体是否存在泄漏。
在化工生产过程中，气缸密封性的好 坏直接影响到生产安全和产品质量， 因此需要进行定期的气缸密封性检测。
航空航天
航空发动机的气缸密封性检测对于确 保飞行安全至关重要，能够检测出气 缸的微小泄漏，预防因泄漏导致的发 动机性能下降或失效。
NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
（5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸 测量不少于两次，取平均值。
第7页，共47页。
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
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第16页，共47页。
2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
第17页，共47页。
的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
第7页，共47页。
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
2.2 气缸密封性检测
检测缸压注意事项： 1）不能在凉车时测缸压。由于温 度和大气压等因素的影响，只有在发 动机达到正常的工作温度时测得的缸 压才具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下 燃油泵保险或继电器再测量，否则往 往会导致“淹缸”。
14
3）测试过程中，必须将节气门、 阻风门全部打开。否则会由于燃烧室 内进气量不足，从而导致缸压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然 性，只测一次往往不准确，只有经过 2~3次测试然后取其平均值，测试结 果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过 长或过短。时间过长会过多消耗电能 和损害起动机，过短则会达不到测试 标准
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检测原理
起动机的电磁转矩M为驱动力矩，稳定运转时，应与发 动机的起动阻力矩M’平衡，发动机的起动阻力矩M’由机 械阻力矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。 正常情况下，前两种阻力矩变化不大，可以看做常数； 各缸压缩行程压缩气体的反力矩是随着各缸压缩压力变 化的。启动转矩又是启动电流的函数，因此可以用起动 过程中的电流变化去评价各缸的气缸压缩压力。
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①
当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据 润滑油具有密封作用的特点，确定导致气缸密封 性不良的原因。其方法：由火花塞或喷油器孔注 入适量（20~30ml）润滑油后，再次检测气缸压 缩压力，并比较两次检测结果。若： 第二次检测值高于第一次，并接近标准值，表明 气缸密封不良的原因是由于气缸、活塞环、活塞 磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤 等原因而引起；
22
曲轴箱窜气量与使用工况有关，但在确定工况下， 曲轴箱窜气量可以反映气缸活塞组的技术状况或 磨损程度。下图表示曲轴箱窜气量与功率和油耗 的关系。
由于从曲轴箱窜出的气体具有温度高、量小、 脉动、污浊的特点，因而检测难度较大。
最新任务二-气缸密封性检测概要课件PPT
国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放物 测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规 定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽车曲轴 箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性 规定是“汽车运行 80 000 km 内，从机油标尺口 测量不允许出现正压力”。
曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、
１—调压阀；２—进气压力表；３—测量表；４—橡胶软管； ５—快换接头；６—充气嘴；７—校正孔板
Ⅰ—压缩行程开始位置；Ⅱ—压缩行程上 止点；Ⅲ—１缸上止点位置；
（1） 气缸漏气量的检测
检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气， 压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa （P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）
五.辨证论治•辨证要点
3. 闭证与脱证：都是中风、中脏腑的表现，都 有突然昏倒，不省人事。 １）性质２）临床表 现 ３）治法
4. 阳闭、阴闭：都是中风中脏腑闭证。 阳闭：热象。 阴闭： 寒象。
五.辨证论治•辨证要点
5.辩病势顺逆：神志，瞳神，抽搐，呃 逆，戴阳，呕血，黑便。
6.辅助检查：CT,MRI。
漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.25
（2） 气缸漏气率的检测
许用值：30%-40%
5.进气管负压的检测
进气管负压(真空度)：节气门后的真空度。 ΔPx＝P0-Px
Px－进气管的绝对压力，压力低真空度大。 P0－大气压力 1. 节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。 2. 点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47－57kpa之间轻摆，过早： 大摆。 3. 混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa 左右摆幅大。 4. 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。 5. 气门不严，在50kpa左右。 怠速正常值：60－70kpa 极限：不能低于3－5KPa
发动机气缸密封性测试方法 ppt课件
即使较小的△n，也能引起汽 缸压力的较大变化值△p。
发动机气缸密封性测试方法
发动机气缸密封性测试方法
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行
模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被测 汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转 3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
测量结果，还与曲轴转速 有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
检测缸压注意事项：
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影 响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具 有实质性的参考价值。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。
发动机气缸密封性测试 方法
发动机气缸密封性测试方法
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
发动机气缸密封性测试方法
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
发动机气缸密封性测试方法
发动机气缸密封性测试方法
发动机气缸密封性测试方法
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行
模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被测 汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转 3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
测量结果，还与曲轴转速 有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
检测缸压注意事项：
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影 响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具 有实质性的参考价值。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。
发动机气缸密封性测试 方法
发动机气缸密封性测试方法
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
发动机气缸密封性测试方法
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
发动机气缸密封性测试方法
气缸密封性检测
(yālì)
气缸压力表检测 气缸压力测试仪检测
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精品文档
一、用气缸(qì ɡānɡ)压力表检测
气缸压力表是一种气体 压力表，由表头、导管、 单向阀和接头(jiē tóu)等组 成
a—汽油机气缸(qì ɡānɡ)压力表 油机气缸压力表
图2—3 气缸压力表
b—柴
精品文档
图2—4 测量气缸压缩压力
5
接头有两种形式(xíngshì)。一种为螺纹接头，可以拧
图2—5 起动机起动电流与曲轴转角关系
(guān xì)曲线
4）测量仪屏幕将显示起动电 流曲线或相对气缸压缩压力 的柱方图、各气缸压缩压力。 5）视需要打印输出检测结 果。
19
精品文档
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精品文档
几种车型发动机气缸(qì ɡānɡ)压缩压力的标准值
表2—2
车型
桑塔纳2000AFE 桑塔纳2000AJR 夏利TJ376Q-E 广州本田雅阁
一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测 27 精品文档
2.2.2 曲轴箱窜气量(qìliàng)的检测
目前对曲轴箱窜气量没有制定出统一的国家标准，由于曲轴 箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多(zhòngduō) 车型统一在一个诊断参数标准内，结合国内外情况，曲轴 箱窜气量的值可参考以下标准：
模、数转换，在显示装置上显示出气缸压力。测量时，卸下被 测气缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴 旋转3-5秒，读出显示数值即为该气缸压力值 （2）起动电流式气缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的 函数，而扭矩又与气缸压缩压力成正比。所以(suǒyǐ)，起动电流的变化 和气缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某气缸压缩压力相对应 的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
汽车检测技术2章2气缸密封性检测.pptx
• （3）把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔 内，扶正压紧。
•
6
安装压力表
7
用气缸压力表检测方法
• （4）节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲
轴3-5s，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 • （5）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表
指针回零。 • 按上述方法依次测量各缸气缸压力，每缸测量次数不少
• 3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。这是一种通
过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器， 仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打 开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花 塞放电。火花放电电压也称为点火电压，它属于点火 系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压 与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸 火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经 变换处理后即可显示气缸压力。
17
三、用发动机综检仪检测气缸压缩压力
• 学习目标 • 能够用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
• 学习项目 • 用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
18
用发动机综检仪检测气缸压缩压力
• 在选择“起动机及发电机”后，进入起动电流检测功
能。 • 按下“检测”键，起动发动机，分析仪自动发出全部断
油指令，屏幕显示出发动机转速、起动电流，同时绘制起 动电流曲线和相对气缸压力的柱方图，通过检测起动电流 从而间接检测气缸压力变化。
19
发动机综检仪检测起动电流
20
四、曲轴箱漏气量的检测
10
缸压低的近一步分析
• ①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表
明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 • ②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低， 表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 • ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明 两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
•
6
安装压力表
7
用气缸压力表检测方法
• （4）节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲
轴3-5s，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 • （5）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表
指针回零。 • 按上述方法依次测量各缸气缸压力，每缸测量次数不少
• 3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。这是一种通
过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器， 仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打 开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花 塞放电。火花放电电压也称为点火电压，它属于点火 系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压 与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸 火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经 变换处理后即可显示气缸压力。
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三、用发动机综检仪检测气缸压缩压力
• 学习目标 • 能够用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
• 学习项目 • 用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。
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用发动机综检仪检测气缸压缩压力
• 在选择“起动机及发电机”后，进入起动电流检测功
能。 • 按下“检测”键，起动发动机，分析仪自动发出全部断
油指令，屏幕显示出发动机转速、起动电流，同时绘制起 动电流曲线和相对气缸压力的柱方图，通过检测起动电流 从而间接检测气缸压力变化。
19
发动机综检仪检测起动电流
20
四、曲轴箱漏气量的检测
10
缸压低的近一步分析
• ①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表
明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 • ②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低， 表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 • ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明 两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
发动机气缸密封性测试方法全版.ppt
第三节 汽缸密封性的 检测
最新.
1
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
最新.
2
常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
最新.
13
测量结果，还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
最新.
9
结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
最新.
10
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
最新.
3
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸 的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
最新.
1
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
最新.
2
常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
最新.
13
测量结果，还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
最新.
9
结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
最新.
10
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
最新.
3
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸 的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
汽车检测技术课件项目7学习目标2：掌握汽缸密封性检测的方法
掌握汽缸密封性检测的方法汽车检测技术72汽缸密封性的检测发动机汽缸活塞组包括汽缸活塞活塞环气门汽缸盖汽缸垫等评价汽缸密封性的主要参数有汽缸压缩压力汽缸漏气率曲轰箱窜气量迚气管真空汽车检测技术汽缸压缩压力是指活塞在汽缸内压缩终了到达上止点时汽缸内的压缩气体压力是评价汽缸密封性最为直接的指标
学习目标2： 掌握汽缸密封性检测
汽车检测技术
7.2.4 曲轴箱窜气量的检测
测量曲轴箱漏气量是在不解体情况下检测汽缸密封性的重要手段，采用曲轴箱 气量作为诊断参数，间接了解了汽缸-活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故 障时是很重要的技术手段。
汽车检测技术
汽缸-活塞组配合副磨损、间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴 箱的气体量就会增加，发动机动力性会随之下降。新发动机曲轴窜气量约为 15～20L/min，磨损后的发动机窜气量高达80～130L/min。
限。
说明有拉缸或断环故障。
感 谢 聆听
汽车检测技术
2．真空表检测步骤 进气歧管真空度的检测需要在发动机怠速运转条件下进行，其检测步骤如下：
发动机预热至 工作温度。
真空表软管与 进气歧管上的 检测孔连接。
变速器置于空 挡，发动机保 持怠速稳定运
转。
读取真空表指 示的数值。
汽车检测技术
3．检测结果分析
怠速运转时，真空表指针稳定在57～70kPa之间，表明汽缸密封性正常。 迅速开启、关闭节气门，真空表指针应能随之在6.7～84.5kPa范围内摆动。
1-调压阀；2-进气压力表；3-测量表；4-橡胶软管；5-快换管接头；6-充 气嘴；7-校正孔板
2．汽缸漏气量检测仪检测步骤
汽车检测技术
将发动机预热至正常工作温度后停机。用压缩空气吹净火花塞空处 的脏物，并拧下所有火花塞，装上充气嘴。
学习目标2： 掌握汽缸密封性检测
汽车检测技术
7.2.4 曲轴箱窜气量的检测
测量曲轴箱漏气量是在不解体情况下检测汽缸密封性的重要手段，采用曲轴箱 气量作为诊断参数，间接了解了汽缸-活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故 障时是很重要的技术手段。
汽车检测技术
汽缸-活塞组配合副磨损、间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴 箱的气体量就会增加，发动机动力性会随之下降。新发动机曲轴窜气量约为 15～20L/min，磨损后的发动机窜气量高达80～130L/min。
限。
说明有拉缸或断环故障。
感 谢 聆听
汽车检测技术
2．真空表检测步骤 进气歧管真空度的检测需要在发动机怠速运转条件下进行，其检测步骤如下：
发动机预热至 工作温度。
真空表软管与 进气歧管上的 检测孔连接。
变速器置于空 挡，发动机保 持怠速稳定运
转。
读取真空表指 示的数值。
汽车检测技术
3．检测结果分析
怠速运转时，真空表指针稳定在57～70kPa之间，表明汽缸密封性正常。 迅速开启、关闭节气门，真空表指针应能随之在6.7～84.5kPa范围内摆动。
1-调压阀；2-进气压力表；3-测量表；4-橡胶软管；5-快换管接头；6-充 气嘴；7-校正孔板
2．汽缸漏气量检测仪检测步骤
汽车检测技术
将发动机预热至正常工作温度后停机。用压缩空气吹净火花塞空处 的脏物，并拧下所有火花塞，装上充气嘴。
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③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相 邻处的气缸衬垫烧损窜气。
2、用气缸压力测试仪检测 (1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测
用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的 火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲 轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送 入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获 得气缸压力。
2、用气缸压力测试仪检测 ——结果分析 使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不
应着火工作。汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁 或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管 接头断油，即可达到目的。
二、曲轴箱窜气量的检测
检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特别 是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的 工作状况具有明显的作用。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在 较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和 检测方法同于汽油机。
1、用气缸压力表检测
(1)诊断参数标准 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB／ T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录 B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定， 每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不 超过10％。 常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-1所示。
1、用气缸压力表检测
气缸压力表如图2-3所示。由 于用气缸压力表检测气缸压缩压 力（以下简称气缸压力）具有价 格低廉、仪表轻巧、实用性强和 检测方便等优点，因而在汽车维 修企业中应用十分广泛。
图2-3 气缸压力表
1、用气缸压力表检测
(1)检测方法
发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气 吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气 缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶 正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压 缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表， 记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量 次数不少于两次。
8.5
900～1100
不大于300
9.3
1000～1350
300
8.8 1200
300
7.4
930
6.75 833
18.2 3100
1、用气缸压力表检测 (3)结果分析
①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞 环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤 等原因造成气缸不密封。
②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气 门或气缸衬垫不密封。
1、曲轴箱窜气量的检测方法
曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行，如图2-4所示，具 体检测步骤如下：
(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。 (2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入 机油加注口内。 (3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴 箱在该转速下的窜气量。
汽车故障检测与维修技术
QICHEJIANCEYUWEIXIU
气缸密封性的检测介绍
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第二节 气缸密封性的检测（一）
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门 等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧 蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗 率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要 参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩 压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管 负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密 封性的好坏。
一、气缸压缩压力的检测
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的 密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
2、用气缸压力测试仪检测
(2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
通过测起动电源——蓄电池的电压降，也可获得气缸压 力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起 动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低， 即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比， 因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过 测蓄电池电压降可以获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压 力时，无需拆下火花塞。
1、曲轴箱窜气量的检测方法
图2-4 曲轴箱窜气量检测仪
1-指示仪表；2-预测按钮；3-预调旋钮；4-档位开关；5-调零旋钮； 6-电源开关
——诊断参数标准
表2-1 常见几种车型气缸压缩压力值
发动机型号
奥迪100 1.8L
捷达 EA827 桑塔纳 AJR1.8L 富康 TU3 解放 CA6102 东风 EQ6100 五十 各缸压力差(kPa)
8.5
新车：800～1000 极限：650
不大于300
2、用气缸压力测试仪检测
(3)用电感放电式气缸压力测试仪检测
这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压 力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触 点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞 放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容放电 后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具 有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测 各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。
2、用气缸压力测试仪检测 (1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测
用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的 火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲 轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送 入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获 得气缸压力。
2、用气缸压力测试仪检测 ——结果分析 使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不
应着火工作。汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁 或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管 接头断油，即可达到目的。
二、曲轴箱窜气量的检测
检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特别 是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的 工作状况具有明显的作用。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在 较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和 检测方法同于汽油机。
1、用气缸压力表检测
(1)诊断参数标准 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB／ T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录 B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定， 每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不 超过10％。 常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-1所示。
1、用气缸压力表检测
气缸压力表如图2-3所示。由 于用气缸压力表检测气缸压缩压 力（以下简称气缸压力）具有价 格低廉、仪表轻巧、实用性强和 检测方便等优点，因而在汽车维 修企业中应用十分广泛。
图2-3 气缸压力表
1、用气缸压力表检测
(1)检测方法
发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气 吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气 缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶 正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压 缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表， 记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量 次数不少于两次。
8.5
900～1100
不大于300
9.3
1000～1350
300
8.8 1200
300
7.4
930
6.75 833
18.2 3100
1、用气缸压力表检测 (3)结果分析
①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞 环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤 等原因造成气缸不密封。
②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气 门或气缸衬垫不密封。
1、曲轴箱窜气量的检测方法
曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行，如图2-4所示，具 体检测步骤如下：
(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。 (2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入 机油加注口内。 (3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴 箱在该转速下的窜气量。
汽车故障检测与维修技术
QICHEJIANCEYUWEIXIU
气缸密封性的检测介绍
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第二节 气缸密封性的检测（一）
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门 等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧 蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗 率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要 参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩 压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管 负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密 封性的好坏。
一、气缸压缩压力的检测
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的 密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
2、用气缸压力测试仪检测
(2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
通过测起动电源——蓄电池的电压降，也可获得气缸压 力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起 动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低， 即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比， 因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过 测蓄电池电压降可以获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压 力时，无需拆下火花塞。
1、曲轴箱窜气量的检测方法
图2-4 曲轴箱窜气量检测仪
1-指示仪表；2-预测按钮；3-预调旋钮；4-档位开关；5-调零旋钮； 6-电源开关
——诊断参数标准
表2-1 常见几种车型气缸压缩压力值
发动机型号
奥迪100 1.8L
捷达 EA827 桑塔纳 AJR1.8L 富康 TU3 解放 CA6102 东风 EQ6100 五十 各缸压力差(kPa)
8.5
新车：800～1000 极限：650
不大于300
2、用气缸压力测试仪检测
(3)用电感放电式气缸压力测试仪检测
这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压 力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触 点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞 放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容放电 后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具 有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测 各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。