深圳地铁7号线深云车辆段深圳市地铁文化体育公园及配套工程测量方案
深圳地铁7号线BT管理盾构简介
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二、盾构机的起源发展
• 1、盾构机的起源 • 2、国外盾构机的发展 • 3、国内盾构机的发展
38Βιβλιοθήκη • 1.盾构机的起源1)1806年，法国工程师麦克· 布鲁内尔（Marc Isambrd Brunel）发现船的 木板中，有一种蛀虫钻出孔道，在钻穿木板时，分泌出液体涂在孔壁上 形成坚韧的保护壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀，以防被压扁。在蛀虫 钻孔的启示下，Brunel发现了盾构掘进隧道的原理，并在英国注册了专 利。
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• 10、资源配置要求高。选配坚强的管理团队，经验丰 富的专家和技术人员，熟练的技术工人，配全配足专 业设备，充分利用好社会资源，是项目成功的关键。 • 11、7号线穿越华强北“中国电子第一街”，商家云集 ，日客流量高达50万以上，7号线在此下穿1、2、3号 线地铁，同步建设地下商业街，文明施工要求极高， 商业影响要求降至最低，社会关注极其重要。 • 12、深云车辆段土石方开挖量巨大，确保石方爆破安 全、工程运输组织、按期完成是关键。
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• 3、征地拆迁、管线迁改、交通疏解、工程运输组织要 求高，工作量大，政策性强，涉及面广，对工程建设影 响大。 • 4、盾构投入量大。经方案优化，共需盾构23台，确保 盾构施工安全和顺利是组织管理的重点。 • 5、监控、量测责任重。施工全过程的监控量测，对周 边建筑物及环境的安全监测，通过数据分析指导全施工 过程、确保沿线建筑物的稳定和安全是项目实施的重点 。 • 6、安全压力大。施工安全是贯穿始终的第一要素，也 是最严峻的挑战。
西茶区间7#-5#联络线平、棕示意图
西茶区间7#-5#联络线典型断面图
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由两段半径为200m和150m的曲线段及中间的一段直线段组成，
下穿壮丽商厦、西丽帅儿园和留以宾馆，施工中有截桩。
深圳地铁7号线工程
青海水力发电3/20191深圳市城市轨道交通7号线全长30.173km，起于南山区丽水站，终于罗湖区太安站，采用地下敷设方式，共设车站28座，2016年12月30日全线开通试运营，是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线。
工程建设单位为深圳市地铁集团有限公司，设计单位为深圳市市政设计研究院有限公司。
中国水电四局独立承建的7304-1标段位于深圳市福田区，由“两站”（皇岗口岸站、福邻站）“两区间”（福民站—皇岗口岸站区间、皇岗口岸站—福邻站区间）四个单位工程组成，线路全长约2.68km。
7305标段位于深圳市福田区，由“四站”（赤尾站、华强南站、华强北站、华新站）“五区间”（福邻站—赤尾站区间、赤尾站—华强南站区间、华强南站—华强北站区间、华强北站—华新站区间、华新站—黄木岗站区间）九个单位工程组成，线路全长约3.25km。
合同金额24.14亿元。
7504标承建皇岗村站、福民站、皇岗口岸站及皇岗村站—福民站、福民站—皇岗口岸站、皇岗口岸站—福邻站三站三区间的常规设备安装及装饰装修工程的施工。
7505标承建赤尾站、华强南站、华强北站、华新站及福邻站—赤尾站、赤尾站—华强南站、华强南站—华强北站、华强北站—华新站、华新站—黄木岗站4站5区间常规设备安装及装饰装修工程的施工。
采用了明挖顺作法、盖挖逆作法、盾构法、顶管法、浅埋暗挖法、冷冻法、矿山法等施工工法，基本包含地铁土建施工全部工法。
工程于2012年6月28日开工，2013年12月31日车站围护结构完工，2014年11月30日完成车站主体结构（华强北2015年4月30日完成），2015年2月28日实现全线洞通（除华强北片区2015年5月31日），2015年10月30日轨通，2015年12月30日全线车站35kV 电通，2016年10月28日试运行，2016年12月30日全线开通试运营。
主要工程量（7304标）：土石方开挖29.64万m 3，混凝土12.73万m 3，盾构掘进3024m，管片拼装2064环，抗拔桩133根，钢筋2.52万t，格构柱55根，降水井50口，防水卷材7.06万m 2，钢边止水带5400m，加固水泥1801.7t，壁厚注浆水泥6404t。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料(2012-5-9 19：00)
目录一、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工期要求 (2)二、概算指标及盾构机投入情况统计 (4)三、分区间初步设计方案分析 (8)1、7301标段 (8)（1）丽水站～西丽站区间 (8)（2）文光站～珠光站区间 (10)（3）珠光站～龙井站区间 (13)2、7302标段 (16)（4）桃源村站～深云站区间 (16)（5）安托山站～农林站区间 (22)3、7303标段 (32)（6）车公庙站～上沙站区间 (32)（7）上沙站～新洲站区间 (36)（8）新洲站～石厦站区间 (40)（9）石厦站～水围站区间 (45)4、7304标段 (49)（10）福民站～皇岗口岸站区间 (49)3、盾构穿越上软下硬地层处理措施 (52)（11）皇岗口岸站～福南站区间 (53)5、7305标段 (57)（12）福南站～赤尾站区间 (57)（13）赤尾站～华强路站区间 (61)（14）华强路站～华强北站区间 (64)（15）华强北站～华新站区间 (68)（16）华新站～黄木岗站区间 (72)6、7306标段 (76)（17）黄木岗站～八卦岭站区间 (76)（18）八卦岭站～红岭北站区间 (80)（19）红岭北站～笋岗站区间 (83)（20）笋岗站～洪湖站区间 (85)（21）洪湖站～田贝站区间 (89)四、附图 (92)深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料一、工程概况1、设计概况7 号线西起于南山区丽水路，经西丽、安托山、车公庙、上沙、石厦、皇岗口岸、华强北、八卦岭、笋岗、田贝至太安路。
线路全长约30.157km。
全线共设车站28 座，其中设11 座换乘站。
全部为地下车站，其中华强路站至华强北站间距最小约为0.580km，丽水站至西丽站间距最大约2.035km，平均站间距约为1.086km。
7 号线与深圳市城市轨道交通1、2、3、4、5、9、11、14、16 号线等9 条轨道交通交叉换乘，下穿平南铁路、广深铁路四线。
深圳地铁7号线深云车辆段临时管理办法实施细则
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五
调车作业管理（暂行）
（二）调车作业计划的实施 1.调车作业开始40分钟前(如为人工准备进路时于作业开始前90分钟)，由作 业单位的负责人通知车厂调度员及时做好调车作业准备。 2.由车厂调度员向作业单位或部门发布调车作业通知单，作业的单位或部 门应严格按调车作业通知单的要求进行作业，对不按要求作业的，车厂调 度员应予以立即制止并按有关规定处理，不按要求作业造成不良后果的应 由作业单位或部门承担责任。 3.经车厂调度员审批或下达后的调车作业计划，有关部门或单位不得随意 变更，如需变更，必须得到车厂调度员的批准。 4.人工准备进路人员应严格按照车厂调度员下达的调车作业计划准备进路
负责车辆段临管区域的各项工作；负责车辆及各项设备的接收、安装和调试组织工 作。 负责与正线相关的车辆调试、热滑的作业计划协调和人员组织工作。 负责车辆段临管区域外的作业协调。
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一
地铁集团建设总部车辆调试工作组
计划调度小组
车辆调试小组
建总车辆调 试工作组
正线运营组
安保后勤组
4
一
工作小组
一、计划调度小组
（八）为了防止手推调车的车辆越出本线作业区域或调车信号机，手推调 车指挥人必须在作业区域的信号机内方或道岔前两端各放置一个铁鞋，在 手推调车作业结束，车列做好防溜后，方可撤离。
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五
调车作业管理（暂行）
（一）调车作业计划的提报
1.调车作业计划按时间分为日计划和临时计划。 2.调车作业计划的范围：调车作业计划的范围包括运营管理轨道区域范围 内的机车车辆移动以及需动车的装卸作业、洗车作业、客车在车厂内的调 试作业、机车车辆检修维护保养作业等。 3.调车作业计划的申报 4.调车作业日计划应于作业前一天的l5：00以前，临时计划于作业前2小时 ，由车辆调试组的向车厂控制中心（DCC）申报，移交信号调试后作业由 通号中心负责。 5.车厂控制中心（DCC）收到集团建设总部的调车作业的日计划后，及时 做出计划审批。临时计划由车厂控制中心（DCC）酌情当场审批。
深圳地铁7号线
深圳地铁7号线深圳地铁7号线介绍深圳地铁7号线，简称深七线，是深圳地铁运营的一条地铁线路。
该线路是深圳地铁规划中的重要组成部分，也是深圳城市交通网络的重要支撑线路之一。
本文将对深圳地铁7号线的起始站、路线规划、车站设施、运营情况以及未来发展进行详细介绍。
一、起始站深圳地铁7号线起始站位于深圳市龙岗区，该站名为坂田站，是地铁7号线的东北端起点。
坂田站是一座地下车站，拥有现代化的站厅和月台设施。
该站与其他地铁线路相连，方便乘客进行换乘。
二、路线规划深圳地铁7号线全长约45公里，共设车站29座，分布于深圳市龙岗区和南山区。
线路规划沿中心城区南北走向布设，串联龙岗和南山两个人口密集的区域。
7号线采用地下盾构技术进行建设，确保在施工过程中不对城市上方交通和居民生活造成太大的影响。
三、车站设施深圳地铁7号线的车站设施相对较新，并展示了深圳地铁系统的现代化和便利性。
每个车站都配备了自动售票机、自动检票闸机等设施，方便乘客购票和进出站。
此外，车站内还设置了电子导视系统和扶梯、电梯，使乘客能够方便快捷地到达站台。
四、运营情况深圳地铁7号线于2016年12月28日正式开通运营。
目前，该线路运营时间为早6:30至晚23:00，平峰时段列车间隔为5分钟，高峰时段列车间隔为3分钟，以满足乘客的出行需求。
深圳地铁7号线每天的客流量较大，为了确保安全和便捷，地铁部门加大了运力投入，并加强站点管理。
五、未来发展深圳地铁7号线作为深圳地铁规划中的重要组成部分，将在未来得到进一步的扩展和完善。
根据规划，深圳地铁7号线将与其他地铁线路进行衔接，形成更为完善的地铁网络。
此外，对于深圳市龙岗区和南山区发展的需求，深圳地铁7号线也将继续扩展，并增加更多的车站和列车。
总结深圳地铁7号线是深圳地铁运营的一条重要地铁线路，为深圳市民提供了便捷、高效的出行方式。
通过对其起始站、路线规划、车站设施、运营情况以及未来发展的介绍，我们可以看出，深圳地铁7号线的建设和运营对于深圳城市交通的改善和发展起着重要的作用。
深圳地铁站项目岩土工程详细勘察报告
.目录文字部分1概述 (2)1.1任务依据 (2)1.2工程概况 (3)1.3岩土工程勘察分级 (3)1.4勘察执行标准 (4)1.5勘察目的、任务要求和方法 (5)1.6勘探孔平面布置及孔深确定原则 (9)1.7勘察概况及完成工作量 (10)1.8资料利用情况 (11)1.9勘探点坐标及其测放、高程引测依据 (11)1.10其它说明 (11)2区域特征 (11)2.1自然地理及气候 (11)2.2河流水文和海洋潮汐 (12)2.3地形地貌 (12)2.4区域地质构造特征 (13)2.5地震 (14)3场地地层岩性 (14)3.1场地地层分层依据 (14)3.2岩土层特征 (14)4场地地质构造特征 (16)4.1与本车站相交的断裂 (16)5场地水文地质 (19)5.1地表水 (19)5.2地下水 (19)5.3地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征 (19)5.4岩土层的透水性 (19)5.5水化学特征及水土腐蚀性评价 (20)5.6涌水量预测 (21)5.7场地地下水抗浮设计水位 (22)6地震效应 (22)6.1地震参数 (22)6.2场地土类型及建筑场地类别 (22)6.3建筑抗震地段类别 (23)6.4建筑工程抗震设防类别 (23)7特殊岩土与不良地质 (23)7.1液化砂土 (23)7.2软土 (23)7.3人工填土 (23)7.4残积土和风化岩 (23)7.5风化球（孤石） (24)7.6有害气体 (24)8岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值 (24)8.1岩土物理力学指标统计 (24)8.2有关设计参数的求取 (24)8.3设计参数建议值 (25)9场地岩土施工工程分级 (27)9.1岩土施工工程分级 (27)10体育馆站岩土工程条件概述与评价 (27)10.1车站工程地质分析及评价 (28)10.2体育馆站环境条件概述 (28)10.3体育馆站设计情况概述 (28)10.4体育馆站存在的主要岩土工程地质问题的分析与评价 (28)11环境工程地质评价 (29)11.1环境对修建工程的影响分析与评价 (29)11.2修建工程对环境的影响分析与评价 (29).11.3存在的主要环境工程地质问题 (30)11.4工程建设可能引发的灾害 (30)12主要结论及建议 (30)12.1主要结论 (30)12.2对工程设计、施工和现场监测的建议 (30)12.3下一步工作的建议 (31)附表、附图、附件部分附表附表1 勘探点一览表........................................................................ 2页附表2-1 水质分析汇总表................................................................. 1页附表2-2土腐蚀性分析汇总表.......................................................... 1页附表3 各岩土层主要物理力学指标统计表.................................... 5页附表4 岩土粒度分析汇总统计表.................................................... 3页附表5 砂土地震液化判定表............................................................ 1页附表6岩石试验成果汇总统计表..................................................... 1页附表7各岩土层标准贯入试验统计表............................................. 5页附表8钻孔波速、电阻率测试结果统计表..................................... 1页附表9旁压试验结果统计表............................................................. 1页附表10各岩土层埋深层厚统计表................................................... 2页附图附图1图例 ......................................................................................... 1幅附图2钻孔平面布置图..................................................................... 1幅附图3工程地质平面图..................................................................... 1幅附图4工程地质纵断面图................................................................. 4幅附图5工程地质剖面图..................................................................... 9幅附图6钻孔柱状图 .......................................................................... 18幅附图7车站航片图 ............................................................................ 1幅附件附件1室内试验成果图（表） ........................................................ 8页附件2岩土固结试验报告 ................................................................ 4页附件3野外原位测试成果报告 ........................................................ 7页附件4工程物探报告 ...................................................................... 14页附件5岩芯照片 ................................................................................ 6页1概述1.1任务依据深圳市城市轨道交通6号线二期工程勘察设计总承包项目由深圳市地铁集团有限公司报经深圳市住房和建设局批准，直接发包给深圳市市政设计研究院有限公司。
土石方开挖运输及交通组织管理方案
土石方开挖运输及交通组织管理方案深圳地铁7号线深云车辆段土石方开挖运输及交通组织管理方案中国水电深圳地铁7号线7307-1标项目经理部二零一二年十月批准：审核：编制：目录1 编制依据........................................................................... 错误!未定义书签。
2 工程概况........................................................................... 错误!未定义书签。
2.1 工程简介.......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2 自然特征.......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2.1 气象 ........................................................................... 错误!未定义书签。
2.2.2 风 ............................................................................... 错误!未定义书签。
2.2.3 降雨量及平均气压 .................................................... 错误!未定义书签。
2.2.4 相对湿度、年蒸发量、雷暴日数............................. 错误!未定义书签。
2.2.5 水文地质.................................................................... 错误!未定义书签。
深云车辆段施工方案
深云车辆段施工方案背景深云车辆段是本市主要的地铁车辆停放和运营基地。
为了提升线路运行能力和安全保障能力，深云车辆段将进行部分设施改造，包括维修线路辅助设施、管道改造、新建连接线路和变电站等配套设施。
这项工程计划从2022年1月开始施工，预计工期为2年。
为确保施工顺利进行，需要制订详细的方案，明确施工内容和实施措施。
施工内容本工程主要内容包括：1.地面挖掘和开挖：主要是为了铺设新的铁路线路，需要清除一部分地面物质，为建筑物铺设基础工作做准备。
其中，对于施工现场周围的地上建筑物，需要进行防护措施，保证施工安全。
2.铁路线路的安装：将新的线路连接到原有的线路上，形成新的运营线路。
在此过程中，需要对原有的线路进行一定程度的改造和加固，保障线路安全运行。
3.辅助设施的安装：包括零散的设施维修、管道改造、新建连接线路和变电站等配套设施。
其中，变电站是较为重要的设施，在新建时需要设计并安装科学配网，确保配电安全。
4.排水系统的保障：施工中需注重防护地下水系和排水系统，防止施工对周边环境造成污染，增加后期维护成本。
施工措施1.建立管理制度：根据工程计划，制定管理条例，并按规定实施施工方案，对施工过程进行监管。
2.严格施工时间：施工区域较大，时间较长，需要设定严格的施工时间表，确保各个工序的顺利进行，同时避免影响周边居民和商业活动。
3.加强管理监控：对施工人员和施工设备进行全程监管，防止工程失控，确保施工过程中环境资源的保护。
4.加强安全管理：由专业的保险公司进行风险评估，并按照评估结果进行保险和赔偿，保护施工工作者和周边居民的合法权益。
风险控制施工方案实施中，应避免以下风险：1.土方运输可能引起尘土污染，需采取措施减少对周边环境的干扰2.建筑工地周边环境繁华，施工时需注意交通疏导和人流控制，避免事故发生。
3.施工区域沿线地下管线众多，需准确掌握其位置信息，避免损坏附近管线。
结论通过对深云车辆段施工方案的详细分析，我们能够看到施工需要注意的方面，如施工内容、措施、风险控制等，均需考虑周全且谨慎。
城市轨道交通工程测量规范
水平角观测应符合以下要求 1、 应采用左、右角观测，左、右角平均值之和 与360°的较差应小于4＂； 2 、 前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采 用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中 不同方向可不考虑2C较差的限差； 3 、 水平角观测一测回内2C较差，Ⅰ级全站仪为 9＂，Ⅱ级全站仪为13＂。同一方向值各测回较差， Ⅰ级全站仪为6＂，Ⅱ级全站仪为9＂。
城市轨道交通工程测量规范培训
科研院深圳地铁7号线项目部 2013年6月10日
培训目的
根据科研院深圳地铁7号线项目部承担 的 7303标、7308-1标、测量中心的测量工 作摘选《城市轨道交通工程测量规范》基 本要求而编写。使测量员按规范工作，工 作质量满足规范要求。
基本术语
市轨道交通：在不同型式轨道上运行的大、中运 量的城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻 轨、单轨、直线电机、磁浮等轨道交通的总称。
传递高程测量宜采用下列方法： 1 悬挂钢尺法； 2 光电测距三角高程法； 3 水准测量法。
车站施工测量
采用地下连续墙围护基坑时，其施工测量技术要求如 下： 1、连续墙中心线放样中误差为±10mm； 2、内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许 误差为±5mm； 3、连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和垂直度； 4、连续墙竣工后，应测量其实际中心位置和设计中 心线的偏差，偏差值应小于30mm.
基坑开挖施工测量技术要求如下： 1、采用自然边坡的基坑，其放样允许误差为±50mm. 2、基坑开挖到底部后，应采用符合导线将线路中心 引测到基坑底部，基坑底部线路中心纵向允许误 差为±10mm，横向允许误差为±5mm. 3、高程传入基坑底部可采用水准测量方法或三角高 程测量，三角高程测量应对向观测，垂直角和距 离往返各两测回。
2025年深圳地铁线网配线图
光明大街
Guangming Street
凤凰城
Fenghuang City
观澜
Guanlan
新澜
Xinlan
松元厦
Songyuanxia
大布头
Dabutou
观澜湖
Mission Hills
牛湖
Niuhu
观澜湖停车场
海上田园东
Water-lands Resort East
族 族 深 铁 族 族 深 会议中心
大学城
University Town
深圳西站
Shenzhen West Railway Station
珠光
Zhuguang
龙井
Longjing
高新园北
Hi-Tech Park North
高新园中
Hi-Tech Park Middle
深云车辆段
文体公园
Wenti Park
地面车站
桃源村
Taoyuancun
桂湾
Guiwan
鲤鱼门
Liyumen
南头
Nantou
大新
Daxin
桃园
Taoyuan
前湾公园
Qianwan Park
前湾
Qianwan
梦海
Menghai
怡海
Yihai
前海车辆段
南山
Nanshan
南光
Nanguang
南油
Nanyou
荔林
Litchi Orchards
南油西
Nanyou West
四海
Sihai
Chegongmiao
香蜜湖
Xiangmihu
下沙
Xiasha
深圳地铁7号线桩基托换方案(平面和横断面)
2.5.1.2穿越建（构）筑的桩基托换1、工程概况（1）隧道下穿桩基概况深圳地铁7号线全线在下穿香蜜湖人行天桥、黄木岗立交桥、彩虹桥西引桥等3处建（构）筑物时，共有26根桩基侵入隧道建筑界限，按照设计文件要求需对桩基进行托换处理。
表2.5.1.2-1 桩基础托换处理汇总表（2）桩基托换设计概况桩基托换施工采用桩梁式主动托换，香蜜湖人行天桥托换桩直径φ1.0m，桩长27.83m，托换梁尺寸为2.5×2.5×13m；黄木岗立交桥托换桩直径φ1.5m，桩长12.32、图2.5.1.2-3黄木岗立交A9桩基托换平面图图2.5.1.2-4 黄木岗立交A9桩基托换立面图图2.5.1.2-5黄木岗立交B5桩基托换平面图图图2.5.1.2-7黄木岗立交C6桩基托换平面图图2.5.1.2-8黄木岗立交C6桩基托换平面图图2.5.1.2-9彩虹桥桥台桩基托换平面图图2.5.1.2-10彩虹桥桥台桩基托换立面图图2.5.1.2-11 彩虹桥1#墩桩基托换平面图图2.5.1.2-9 彩虹桥12#墩桩基托换立面图图2.5.1.2-13 彩虹桥2#墩桩基托换平面图图2.5.1.2-14 彩虹桥2#墩桩基托换立面图图2.5.1.2-15 彩虹桥3#墩桩基托换平面图图2.5.1.2-16 彩虹桥3#墩桩基托换立面图（3）周边地形香蜜湖人行天桥横跨香蜜湖路，路面交通量大，被托换桩处在绿化带中间。
黄木岗立交桥被托换桩处在桥底行车道位置，桥面及桥下交通繁忙。
彩虹桥西引桥被托换桩处在第一联引桥底下，周边建筑物密集。
（4）地质水文本区间原始地貌为冲洪积平原，地层主要由人工堆积素填土、粉质粘土、细砂、砾砂、残积砂质粘性土及全风化、中分化、微风化花岗岩组成，稳定地下水位埋深0.70～9.70m，水位高程2.79～11.46m。
2、桩基托换施工流程及方法（1）施工流程桩基托换施工采用桩梁式主动托换，按“等变形、等荷载”的原则进行，先施工托换桩、托换梁，混凝土达到设计强度后在每个桩顶设置千斤顶和钢支撑并施加顶升力进行加载，托换后桩、梁之间的连接采用微膨胀混凝土。
深圳地铁7号线站后工程策划2014.2.15
深圳地铁7号线站后工程策划2014.2.15中国水电深圳地铁7号线BT项目指挥部深圳地铁7号线BT项目站后工程策划（修改稿）2014年2月10日目录第一章编制说明 (2)第二章工程概况 (3)1、项目概述 (3)2、常规设备安装及装饰装修工程 (4)3、系统设备工程 (12)4、轨道工程 (38)5、体育北主变电站工程 (39)第三章实现目标 (40)1、工期目标 (40)2、质量控制目标 (40)3、安全文明施工管理目标 (40)第四章施工管理架构 (41)1、项目管理模式 (41)2、项目管理架构图 (41)3、BT项目指挥部的建设管理 (42)4、各标段项目部的建立 (43)第五章施工管理 (44)1、站后工程施工队伍的组织与部署 (44)2、站后工程与土建工程施工界面的交接462.1施工界面的交接组织 (47)2.2施工界面交接流程 (47)2.3施工界面交接内容 (48)3、站后工程进场条件 (49)4．站后工程主要施工网络图（附后）. 505、项目工期策划 (50)5.1站后工程总体工期策划 (50)5.2常规设备安装工程总工期及关键节点工期安排 (51)5.3 装饰装修工程总工期及关键节点工期安排 (53)5.4系统设备安装工程总工期及关键节点工期安排 (53)5.5 轨道工程总工期及关键节点工期安排 (55)5.6 体育北主变电所总工期及关键节点工期安排 (56)5.7 各系统及专业施工进度横道图(附后) (56)6、施工质量管理 (57)5.1 质量管理组织 (57)5.2质量管理工作流程 (57)5.3质量控制措施 (58)7、安全文明施工管理 (60)8、站后工程施工总协调 (62)第六章站后工程标段划分 (63)1、标段划分原则 (63)2、标段划分方案及任务分配 (64)第七章设计管理 (66)1、BT项目设计管理工作依据 (66)2、站后设备安装工程施工图出图计划时间的确定依据 (66)2.1设备安装施工图需求计划编制依据。
深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案
第三篇车辆段及停车场设计施工方案第一章车辆段及停车场设计优化方案第一节侨城东车辆段设计优化方案1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。
2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。
3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。
第二节笔架山停车场设计优化方案1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。
2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。
3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。
回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。
建议下阶段进行优化设计调整。
（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。
）第二章车辆段施工方案第一节工程概况一、地理位置深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。
全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。
侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地面积约24.1公顷。
笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，停车场总用地面积约8.46公顷。
强夯试桩施工方案
深圳地铁7号线深云车辆段强夯施工试夯方案中国水电深圳地铁7号线7307-1标项目经理部二０一三年三月目录1.概述 (3)1.1工程概况 (3)1.2场地地质条件 (4)1.3编制依据 (3)2.试夯设计 (7)2.1试夯区选择 (7)2.2强夯的试夯参数 (7)2.3试夯目的 (7)3.试夯施工以及试夯区的监测与检测 (8)3.1试夯区监测和检测 (8)3.2试夯施工 (9)3.3试夯施工技术措施 (10)4.试夯施工组织 (10)4.1施工准备 (10)4.2施工组织人员 (11)4.3主要施工配置 (11)5.工程质量措施 (12)6.施工进度计划 (13)强夯施工试夯施工方案1.概述1.1 编制依据1）设计图纸《深云车辆段与综合基地》，2012年9月；2）设计图纸《地基处理施工图》，2013年3月；3）广东省标准《建筑地基处理技术规范》DBJ15-38-2005；4）行业标准《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；1.2工程概况深云车辆段分布有较大范围的回填土，需进行处理后才能作为场地地基使用，设计采用强夯进行处理。
考虑到场地周边埋设有成品油管道，为了避免强夯震动危及成品油管道，对涉及管道范围内的回填土采用碎石桩复合地基进行处理。
深云车辆段强夯面积约为10.3万m²，竖向有效处理深度为场坪交工面标高以下9.0 m左右，强夯交工面标高为场坪设计标高以下1.5m，开挖至场坪设计标高以下1.0m作为强夯工作面，预估夯沉量50cm，强夯地基处理计划采用LHQ50T（4000kN•m夯击能）液压强夯机进行点夯，夯点间距4.0m，点夯两遍，正方形布置，点夯击次数按照设计要求和试验结果确定；点夯完成后，夯击能1500kN•m，满夯1遍，每遍2击，夯锤直径2.5m，夯点间距2.15×2.15，梅花形布置。
1.3场地地质条件场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、残积层(Qel)，下伏加里东期混合花岗岩(Mγ)、燕山期花岗岩(γ53)，场地大部分地段基岩已经出露地表。
深圳市城市轨道交通7号线工程
国家优质工程深圳市城市轨道交通7号线工程中国电建集团铁路建设有限公司工程概况>>建设规模深圳市城市轨道交通7号线工程线路起自西丽湖站，经南山、福田、罗湖三个行政区，终至太安站。
线路总长约30.2km，全部为地下敷设，共设车站28座（其中换乘站12座、三层站14座）。
车辆段(含文体公园站)、停车场各1座。
同步建设深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）。
>>参建单位：设计单位16家，监理单位15家，施工单位45家。
>>主要设备列车采用中车长春客车股份有限公司自主研发的A型车（6辆编组、共41列），列车最大行车密度为30对/小时。
列车牵引供电采用DC 1500V架空式接触网，授流条件和弓网关系良好。
全线设体育北主变电站及西丽、侨城东变电站3个,其中7号线新建的体育北主变电站供电容量为2×50MVA，采用双圈有载调压变压器，供电效率高、质量可靠。
>>工程投资工程总概算257.2亿。
>>建设时间2011年立项批复，2012年开工建设，2016年7月竣工验收。
建设管理>>工程建设总目标建设“创新地铁、生态地铁、环保地铁”。
>>质量控制目标开工必优、一次成优。
>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”>>建设管理措施1.建设单位建立“四方联控、五位一体”的网格化质量管理体系，以标准化为导向，实施首件验收，关键节点验收等一系列管控措施，引导、带动工程项目全过程规范化、标准化管理。
2.采取“设计总包单位+工点设计单位+设计咨询单位”的设计管理创新模式，联合发挥设计团队的优势，从源头把控，确保设计规范和出图质量，并不断进行设计优化，确保了设计质量。
3.施工单位强化质量意识，实行了“专业+地盘”的管理模式，突出抓好“方案制定、专家评审、培训交底、工序验收、样板引路、观摩交流、试验检测”7大关键环节，保障施工质量。
深圳地铁文体公园生态景观设计
深圳地铁文体公园生态景观设计作者：钟鹏来源：《现代园艺·下半月园林版》 2015年第6期钟鹏（深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳 518000）摘要：城市在发展进程中产生了大量生态环境问题，人们逐渐意识到改善生存环境的重要性，城市生态公园作为城市绿肺，对城市环境的恶化起到了一定的缓解作用，人们对城市生态公园的建设越来越关注。
通过对深圳地铁文体公园的生态景观设计案例的介绍，探讨城市生态公园设计理论在实践中如何应用，旨在为城市公园的生态建设提供参考。
关键词：文体公园；生态设计；生态文明建设随着社会建设和生活水平不断提高，城市居民日益需要经常性的休闲健身活动来平衡身心，享受自然生态的环境，懂得养生和保持健康的体魄。
建设生态城市已经为世人认可，并越来越成为城市发展的目标和方向。
城市生态景观设计是生态城市建设的重要组成部分，也是实现生态城市建设目标的途径，因此，重新审视有十分重要的现实意义。
1项目概况项目位于南山区塘朗山片区，华侨城北侧、龙珠片区东侧、塘朗山南麓，其西侧紧邻南坪快速，属于深圳地铁7号线深云车辆段上盖工程，项目总占地面积约10.5hm2。
规划区内采石场破坏地貌和植被，造成水土流失与视觉景观污染。
现状采石场场地已平整，平整区场地宽约220m、长约430m、地面高程约75m。
场坪高程根据地形及出入线爬坡条件确定为66.614m。
段址基本呈不规则的长方形，宽约307m，长约905 m，车辆段需开山建设，场地内拆迁工程较少。
基地三面环山，地势起伏较大，东侧为山体陡坡，峰高约为260m。
深云车辆段场地尽可能利用已平整场地，但由于车辆段段址用地需求较大，部分场地需要开山建设。
2深圳地铁文体公园的景观设计2.1 生态规划利用生态景观学的基本原理，构建生态基质——生态斑块——生态廊道的基本生态景观单元，利用BIM建立建筑模型，从而期望实现人与自然和谐共生，结合项目基地特点，提出“重新与山连接”的设计理念，最大化对现状已遭破坏的基地进行生态恢复，并赋予其多种复合功能，发挥土地最大的使用价值。
深圳地铁7号线单机单系统调试方案计划
深圳市城市轨道交通7号线工程7502标单机/单系统调试方案审定：审核：编制：中国水利水电第七工程局有限公司深圳地铁7号线7502标项目经理部二○一六年二月目录第一章工程概况 (1)第二章编制依据 (2)第三章人员及组织机构 (2)第四章调试内容 (3)第五章调试设备及材料 (3)第六章调试方案 (4)6.1环控系统 (4)6.1.1设备单机调试应具备的条件 (4)6.1.1.1风管系统应具备的条件 (4)6.1.1.2电气控制系统应具备的条件 (4)6.1.1.3水系统应具备的条件 (5)6.1.2单机试运转 (5)6.1.2.1风机试运转 (5)6.1.2.2空调水泵试运转 (5)6.1.2.3空调机组试运转 (6)6.1.2.4冷水机组试运转 (6)6.1.2.5冷却塔试运转 (6)6.1.2.6电动组合风阀、电动风阀及电动防火阀调试 (7)6.1.2.7填写调试记录表格 (8)6.1.3单系统调试 (8)6.1.3.1水系统调试 (8)6.1.3.2风系统调试 (9)6.1.3.3填写调试表格 (10)6.2给排水及消防系统 (10)6.2.1单机调试 (10)6.2.1.1电动蝶阀 (10)6.2.1.2潜污泵 (11)6.2.1.3密闭提升装置 (13)6.2.2单系统调试 (13)6.2.2.1电动蝶阀 (13)6.2.2.2潜污泵系统 (14)6.2.2.3密闭提升装置调试 (14)6.2.3给排水设备调试注意事项 (15)6.2.3.1电动蝶阀调试注意事项 (15)6.2.3.2潜污泵调试注意事项 (15)6.2.4填写调试表格 (15)6.3低压配电及照明系统 (15)6.3.1试验工作流程 (15)6.3.2单体试验 (15)6.3.2.1低压开关柜、环控电控柜测试 (15)6.3.2.2配电箱测试 (16)6.3.2.3事故照明装置（EPS）测试 (17)6.3.2.4灯具、开关、插座测试 (18)6.3.3系统调试 (18)6.3.3.1通电试验条件 (18)6.3.3.2低压配电系统的调试 (18)6.3.3.3照明系统的调试 (20)6.3.3.4.与其它系统联动调试 (21)第七章质量安全保障措施 (22)深圳地铁7号线单机/单系统调试方案第一章工程概况本工程本项目常规安装系统调试涉及站点为：桃源村站、深云站、安托山站、农林站，共4站。
地铁工程施工测量技术方案
深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标华强北车站施工测量技术方案(YDK22+141.378～YDK23+035.568）批准：审核：复核编制：中国水利水电建设股份有限公司深圳地铁7号线7305标项目经理部2013年01月目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (2)3、既有控制点情况 (2)4、施工测量的目标和任务 (3)4.1 施工测量的目标 (3)4.2 施工测量的任务 (3)5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 (3)5.1组织机构设置 (3)5.2 测量队人员及岗位 (4)5.3 测量仪器设备配置 (4)6、控制网加密测量 (4)6。
1地面精密导线控制网加密 (4)6。
1.1地面精密导线控制点布设要求 (4)6。
1。
2地面精密导线控制的布设 (5)6.1。
3 导线控制网观测技术要求 (5)6。
1。
4观测成果处理及平差 (6)6.2地面施工高程控制网加密 (6)6.2。
1 地面水准点的选点布设要求 (6)6。
2.2地面加密高程网布设 (7)6.2。
3水准测量技术要求 (7)7、车站施工测量 (8)7.1 平面施工控制点引测 (8)7。
2 高程施工控制点引测 (8)7。
3 基坑开挖施工测量 (9)7。
4监控量测及变形观测 (10)7.5车站结构施工放样测量 (10)7。
6 车站主体结构放样 (10)7。
7车站竣工测量 (12)8、安全保证措施 (12)9、质量保证措施 (12)10、环境保证措施 (13)1、工程概况地铁7号线华强北片区位于深圳市福田区商业中心——华强北商圈的核心地段，在深南大道——红荔路之间、有“中国电子第一街"美誉的华强北路的地下，呈南北向布置.华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、华新车站南端，起止桩号为：YDK22+141。
378～YDK23+035。
568，共计894.19m.华强北车站为地下三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YDK22+362.878,车站起点里程为YDK22+166。
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深圳地铁7号线深云车辆段深圳市地铁文化体育公园及配套工程测量施工专项方案编制单位：中电建建筑集团有限公司深圳地铁7号线7307-2标项目经理部编制人员：审核人员：编制时间：二〇一五年三月目录一、编制依据及技术标准 (2)二、工程概况 (3)三、测量组织机构 (4)四、人员组织及设备配置 (5)1．人员组织 (5)2．设备配置 (5)五、基本要求 (6)1．测量验线的基本要求 (6)2．测量记录和计算工作的要求 (7)六、施工测量准备工作 (7)1．场地 (7)2．技术 (7)3．设备 (8)4．资料 (8)5．审图 (8)6.红点的复测 (9)7．施测原则 (9)七、控制网布设 (9)1.建立平面控制网 (9)八、楼层的施工测量 (12)1.对楼层的平面放线与竖向控制 (12)2.关于首层以上各楼层间的高程传递 (16)九、室内、外装饰工程与安装测量 (17)1.地楼面施工测量 (17)2.屋面工程测量 (18)3.室内、外的装饰施工测量 (18)4.电梯与水电设备安装测量 (19)十、沉降观测 (19)十一、测量复核和资料管理 (19)十二、施工管理措施 (20)1.质量保证措施 (20)2.安全技术措施 (20)十三、仪器保养和使用制度 (21)一、编制依据及技术标准1.深圳市地铁文化体育公园及配套工程初步设计2.深圳市城市轨道交通7号线BT项目7307-2标段招标文件及车辆段运用库A、B区结构施工图纸3.北京城建勘测设计研究院有限公司移交的坐标点资料4.深圳地铁建设工程施工测量技术规定5.深圳地铁建设工程施工测量管理细则6．地铁施工测量主要参照、执行的规范标准如下：6.1《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)6.2《工程资料管理规程》（DB11/T695-2009）6.3《工程测量规范》（GB50026-2007）6.4《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）6.5《测量管理体系测量过程和测量设备的要求》（GB/T19022-2003）6.6《建筑施工测量技术规程》(DB11T 446-2007)6.7《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）二、工程概况深圳市地铁文化体育公园及配套工程项目属于深圳地铁7号线深云车辆段的附属配套工程，位于南山区塘朗山片区，龙珠大道以北、塘朗山南麓、南坪快速的东侧，南邻香瑞园物业小区。
本项目设置在深云车辆段的顶板（已施工完毕）上，项目内容包括：实操培训楼、理论教学楼、宿舍楼和档案与认证中心，具体设计情况如下：工程设计基本内容（预估）表1注：表格中未包含体育馆、室外运动场、园林绿化等设计内容。
其他内容：1、各单位工程下层2层是转换层，层高6米，且转换层楼板相连成一体，设置2道变形缝。
2、建筑防火分类等级要求：塔楼为一类高层，耐火等级为一级。
3、本工程±0.000相当于绝对标高66.61m,平台层（9.98m～10.50m）。
4、施工时应按楼、屋面活荷载限值控制施工荷载和堆载，且施工荷载作用效应不得大于正常使用荷载的作用效应。
场地情况：场地均布置在车辆段1、2区及运用库A、B区上盖平台面，现场南面现咽喉区，北面放坡之外为试车线隧道、垃圾站等，西面为运用库C、D区，东面为永久性高边坡。
效果图如下：图1 深圳市地铁文化公园及配套工程效果图三、测量组织机构项目部成立测量队，设测量主要负责人1名，负责具体的施工测量工作管理及安排；资料员1名，负责内业资料的整理；测量员若干名，负责现场施工测量放样，测量队向项目总工程师负责。
项目总工程师四、人员组织及设备配置1．人员组织根据本工程测量放线的工作量和工作难度，本工程的测量人员安排如下：测量放负责人1名，负责工作组织安排，设备管理，现场安全管理，工作质量，工作进度，技术方案实施，测量技术资料编制；测量放线人1名，负责测量放线操作，在本工程测量放线操作的人员须从事测量工作3年以上，并具有测量放线岗位证书；人员信息一览表表22．设备配置设备配置一览表表3五、 基本要求1．测量验线的基本要求1.1验线的依据要原始、正确、有效。
主要是设计图纸、变更协商和起测点位（如红线桩、水准点）及其已经数所据（如坐标、标高）应为原始资料，最后定案的应是正确、有效的资料。
1.2.验线使用的仪器和钢尺，必须是经过有关规定检测的合格工具。
1.3严格按规程作业，观测误差必须小于限差，观测中的系统误差要采取措施进行修正。
1.4验线本身要先行附合（或闭合）校核。
1.5验线的部位：1.5.1 原始桩位与定位条件。
1.5.2 主轴线与其控制桩（引桩）。
1.5.3 放线中的精度最薄弱的部位，以考查放线的精度。
1.6细部放样的要求1.6.1用于细部测量的控制点或必须经过检验。
1.6.2细部测量坚持由整体到局部的原则。
1.6.3方向控制尽量使用距离较长的点。
1.6.4所有结构控制线必须清楚明确。
1.7.对工程定位桩、水准点的计算与校核要求1.7.1核算总平面图上建筑定位桩的坐标与其边长、夹角应与实际相对应，认真做好资料成果与现场桩位的接收工作，并妥善保护好桩位。
1.7.2北京城建勘测设计研究院有限公司移交的水准点是确定建筑物高程的基本依据。
使用前，应使用附合法进行校测，校测允许误差为(n 为n mm 2 测站数)。
以上一系列测量准备工作的目是为了保证全部测量起始依据的正确与有效性。
2．测量记录和计算工作的要求2.1测量记录的基本要求如下：2.1.1应在规定的表格上记录。
2.1.2记录应当场及时填写清楚，不允许先在写在草稿纸上后转抄誊清，以免转抄错误，记录或算错的数字，应将错数画一斜线，将正确数字写在错数字的上方，以保持记录的“原始性”。
2.1.3字迹要工整、清楚。
2.1.4记录过程中的简单计算，如取平均值等，应在现场及时进行，并做校核。
2.1.5应妥善保管测量记录资料。
2.2计算工作的基本要求：依据正确、方法科学、严谨有序、步步校核、结果正确。
六、施工测量准备工作1．场地本工程场地均布置在车辆段1、2区及运用库A、B、C、D区上盖平台面上，直接进行测量施工定位放线工作。
2．技术2.1所有参加施工测量人员、验线人员必须持证上岗，施工放线人员要固定，不能随便更换，如有特殊需要必须由现场技术负责人同意后负责调换，以保证工程正常施工。
2.2测量人员必须熟悉图纸，了解设计意图，学习测量规范，充分掌握轴线、尺寸、标高和现场条件，对各设计图纸的有关尺寸及测设数据应仔细校对，必要时将图纸上主要尺寸摘抄于施测记录本上，以便随时查找使用。
2.3测量人员测量前必须到现场踏勘，全面了解现场情况，复核测量控制点及水准点，保证测设工作的正常进行，提前编制施工测量方案。
2.4测量人员必须按照施工进度计划要求，施测方案，测设方法，测设数据计算和绘制测设草图，以此来保证工程各部位按图施工。
3．设备根据本工程的规模、质量要求、施工进度确定所用的测量仪器，所有测量器具必须经专业法定检测部门检验合格后方可使用。
使用时应严格遵照工程测量规范（GB50026－2007）要求操作、保管及维护。
4．资料在各项施工测量工作开始之前，收集并分析规划、勘察、设计和施工中的有关全部测量资料。
其中包括有：①施工设计图纸以及相关的设计洽商变更文件；②施工组织设计及单位工程施工方案；③有关于施工场区地下管线布置及建、构筑物和临建暂设的资料。
充分地了解拟建工程与施工测量相关的全部情况，为以后的整个测量工作全过程打下一个坚实的基础。
及时并全面地了解设计意图，认真迅速掌握即时使用的设计图纸。
对拟建工程设计图分别按各施工专业进行细致的审阅并校核，对其中各专业图中的轴线关系、几何尺寸条件、不同标高的要求均要进行全面对比。
及时发现图纸中对测量起始依据以及细部轴线、标高线中所存在的主要问题，确保在以后的测量放线工作中所使用各种数据的准确和可靠。
5．审图总平面图中建筑占地的定位坐标以及各个角度和距离，保证建筑物的所有定位依据与条件必须明确合理；建筑施工图中明确首层室内、外地坪设计标高间的关系；各建筑轴线间的间距、夹角等尺寸数据；各平、立、剖面及节点大样间的尺寸关系以及各楼层的相对标高与总图中的有关部分保持正确和对应。
结构施工图中对各墙体、梁柱截面、楼板厚度与轴线、层高尺寸；平面图中基础部分、标准层与非标准层间的轴线关系；建筑、结构施工图两者间相应部位的轴线、标高的尺寸保证对应与正确。
审核设备施工图与建筑、结构图纸中所并存的轴线、标高尺寸是否对应。
其中设备基础、预留洞、预埋件的位置、标高等与土建施工图是否一致。
审图时对于发现的各类问题或者错误应及时地记录并汇总，会同技术、生产部门通过设计单位提前办理图纸修改和洽商设计变更手续。
6.红点的复测要对设计指定的单位（北京城建勘测设计研究院）所移交给定的平面控制基点及水准点进行复核，并在施工过程中进行控制基点的保护。
7．施测原则7.1认真学习执行国家法令，政策与法规。
明确一切为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。
7.2遵守“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，后以控制网为依据，进行各细部轴线的定位放线。
7.3必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放线”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法。
7.4测法要科学、简捷，仪器选用要恰当，使用要精心，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。
7.5定位工作必须执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
7.6紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
七、控制网布设1.建立平面控制网根据甲方提供的定位依据选择易于通视和保护的控制点，使用全站仪测量出所有导线点间的距离和角度，并做成一闭合图形。
跟据施工的需要在场地周围建立四等精密导线控制网加密观测控制点。
根据城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）表3.3.1 精密导线测量主要技术要求表3.3.7 方向观测法水平角观测主要技术要求（１）、应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″;（２）、前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差。
（３）、水平角观测一测回内2C较差，Ⅰ级全站仪为9″，Ⅱ级全站仪为13″。
同一方向值各测回较差，Ⅰ级全站仪为6″，Ⅱ级全站仪为9″。
表3.3.10 距离测量限差技术要求（mm）2.高程控制测量按国家二等水准进行测量并根据甲方提供的水准点（至少两个），用S1水准仪附合测法进行校测，检查高程是否正确。
高程控制网的布设：水准点的高程校测合格后，使用附合测法把高程引测到施工现场，至少三个点，再根据施工部署的需要加密，建立高程控制网。
根据城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）表4.1.4 水准网测量的主要技术要求水准网测量一等及二等水准网测量的观测方法应符合下列规定：1往测奇数站上：后——前——前——后偶数站上：前——后——后——前2返测奇数站上：前——后——后——前偶数站上：后——前——前——后表4.2.3 水准测量观测的视线长度视距差视线高的要求（m ）八、楼层的施工测量采用外校内控法。