城轨交通-有轨电车
城市轨道交通运输设备知识点总结
城轨复习资料1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。
1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。
1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。
1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。
3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
4.车站功能：1.置的场所；5.车站类型：按车站站台形式分（1）岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
岛式站台的优点：车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。
岛式站台缺点： 车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。
（2）侧式站台站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
侧式站台优点： 造价低，改建容易。
侧式站台缺点：站台面积利用率低，站台空间不及岛式站台宽阔。
侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。
（3）混合式站台将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换乘站（4）大型换乘中心站6.标识系统：城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。
（标识系统组成）： 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。
2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。
3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。
4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。
7.城轨徽标：“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。
8. 进站乘客行为方式分类：（1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。
有轨电车运营方案
有轨电车运营方案一、运营范围及线路规划根据市政府规划，有轨电车将在城市主要交通枢纽、商业区和居民区之间开展运营。
线路规划将覆盖市中心、沿河两岸、新兴产业园区和居民区等重点区域，以满足城市各类人群的出行需求。
二、车辆配置及技术规格有轨电车车辆基本要求为低地板、无级步进、低噪音等特点。
车辆配置将逐步实施，首期配备的有轨电车车辆数量不少于50辆，以满足日常运营需求。
有轨电车车辆的技术规格需符合国家标准，且能够满足城市客流量的需求。
三、票务系统有轨电车将采用智能化的票务系统，实现线上购票、刷码乘车等功能。
同时，还将支持公交卡、手机支付等多种支付方式，方便市民乘坐有轨电车。
四、站点设置及便利设施有轨电车站点将设置于城市重要交通枢纽、商业区和居民区。
每个站点将配备候车亭、自动售票机、智能广告牌等便民设施，为市民提供更加便利的出行环境。
五、运营时间及频次有轨电车将在每天早上6点至晚上10点的时间段内运营，以满足市民日常出行需求。
具体的发车频次将根据不同时间段的客流情况进行合理调整，保证市民的出行需求得到满足。
六、安全保障及应急预案有轨电车运营中将配备专业的安全保障人员，对车辆和站点进行安全监控，确保运营过程中的安全。
同时，还将建立完善的应急预案体系，确保在突发情况下能够第一时间做出有效的应对措施。
七、环保与节能有轨电车将采用清洁能源技术，尽量减少对环境的影响。
车辆将采用节能型电机及能源回收技术，确保在运营过程中能够最大程度地减少能源消耗和废气排放。
八、宣传和推广在有轨电车投入运营前，市政府将组织相关部门进行大规模宣传和推广。
通过媒体、户外广告等渠道向市民介绍有轨电车的运营优势和便利程度，增加市民对有轨电车的了解和信任。
综上所述，以上是有轨电车运营方案的主要内容和规划，希望能为城市的公共交通出行带来更为便利和高效的解决方案。
同时，有轨电车的运营也将极大地缓解城市的交通压力，提高市民的出行体验，促进城市的可持续发展。
简述城市轨道交通车辆的主要类型
简述城市轨道交通车辆的主要类型
城市轨道交通车辆主要有电车、有轨电车、轻轨和地铁4种。
1、电车：采用有轨电车路线，整体成为电车系统，其驱动力来自于交流电，是最普及的城市公共交通工具，分为全封闭式和半封闭式。
2、有轨电车：是以轨道为路线，使用电力作为动力的一种公共交通运输形式，主要由有轨电车和天然电力构成，具有运输性能稳定、安全可靠、耗能低、运行速度快等特点。
3、轻轨：是以动车组为车辆，使用轨道作为路线的一种公共交通运输形式，主要由无轨电车组、变电站和供电系统组成，具有运输量大、速度快、安全可靠等特点，是现代城市的主要交通运输工具。
4、地铁：是以地下列车为车辆，使用地下轨道作为路线的公共交通运输形式，主要由地铁列车、变电站和供电装置组成，具有运输量大、速度快、安全可靠等特点，是现代城市中大型交通运输工具。
城市轨道交通的分类及特点
城市轨道交通可分为铁路和无轨电车两类。
铁路城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其特点是高速、高效、稳定。
无轨电车是指利用电力作为动力，在城市道路上行驶的电力汽车，其特点是环保、智能化、无火车站建设和维护等。
铁路城市轨道交通的另一个重要分类是有轨和无轨。
地铁和轻轨属于有轨类型，其轨道和机车车辆都有固定的轨道，运行速度快，容量大，适合在大城市中运营。
而有轨电车属于无轨类型，其轨道是电线架设的，机车车辆利用电线来驱动，运行速度慢些，容量小些，适合在中小城市中运营。
无轨电车，又称为无轨电车或城市铁路，是一种不需要铺设轨道的电力汽车系统。
它在道路上行驶，电力来自于电线。
总体而言，城市轨道交通是一种高效、环保、安全的交通方式，能够有效缓解城市交通拥堵，提高城市人民的出行质量。
此外，城市轨道交通还具有其他一些特点：高效性：城市轨道交通可以提供高效的交通服务，在交通拥堵的情况下仍然能够保证高速行驶。
稳定性：城市轨道交通的运营稳定性高，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
环保性：城市轨道交通利用电能作为动力，没有尾气污染，对环境影响小。
安全性：城市轨道交通具有较高的安全性，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
人性化：城市轨道交通车站设施齐全，车辆内部设施舒适，乘客可以在车内休息、娱乐、上网等。
智能化：城市轨道交通运营过程中采用先进的智能化管理系统，能现对车辆运行状态、车站客流、运营效率等的监控和管理，并能够提供实时的信息服务给乘客。
无火车站建设和维植：无轨电车系统不需要铺设轨道，也不需要建设火车站，这样可以节省建设成本和维护成本，并且可以更好的适应城市的发展。
可持续性：城市轨道交通系统具有可持续性，通过环保、低碳、智能化等方式来保证系统的可持续发展。
《有轨电车》课件
有轨电车在全球的应用
欧洲
欧洲是有轨电车最为普及的 地区，许多城市都有发达的 有轨电车网络。
北美
北美地区的一些城市也使用 有轨电车作为城市交通工具， 例如旧金山和波士顿。
亚洲
亚洲地区的一些大城市，如 东京和香港也拥有现代化 的有轨电车系统。
有轨电车的优势和劣势
1 优势
2 劣势
环保、高效、可靠、低噪音、舒适乘坐体验。
需要建设轨道和电气设备、较高的建设和维 护成本。
有轨电车的构造和组成部分
有轨电车由车体、转向架、轮对、电气设备、车门等部分组成。
有轨电车的动力系统
有轨电车的动力系统一般包括电力来源、电机和传动系统。
有轨电车的制动系统
有轨电车的制动系统包括摩擦制动、再生制动和电气制动等多种方式。
有轨电车的信号系统
《有轨电车》PPT课件
本课件将介绍有轨电车的定义、历史、应用、优势和劣势，以及构造和组成 部分、动力系统、制动系统、信号系统、牵引系统、车门和安全装置、乘客 服务设施、线路和轨道、车站和站点、运营管理、票务系统、安全保障措施、 环保和节能特点、未来趋势和发展方向、与城市交通一体化规划、社会价值 和经济效益。
有轨电车的信号系统用于控制行车和保证乘客安全，包括信号灯、车辆间通 讯系统等。
什么是有轨电车？
有轨电车是一种通过轨道供电的城市交通工具，具有较大的载客能力和运营 效率。它可以为城市提供可靠、高效、环保的公共交通服务。
有轨电车的历史和发展
有轨电车的历史可以追溯到19世纪末，最早出现在欧洲和北美地区。随着科 技的进步和城市交通需求的增加，有轨电车逐渐发展成为现代化的城市轨道 交通系统。
中国城市轨道交通有哪些？
中国城市轨道交通有哪些？阿呆一、有轨电车有轨电车（Tram或Streetcar）是使用电车牵引、轻轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满市开通。
1906年，中国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站（今天津站）建成通车，随后上海、北京、抚顺、大连、长春、鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车，在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。
旧式有轨电车由于运能低下、挤占道路、噪声等问题，在20世纪五六十年代世界上各大城市纷纷拆除有轨电车线路，改建运量大的地铁或轻轨道交通通。
中国的有轨电车在20世纪50年代末已拆得所剩无几，仅大连、长春两城市保留。
大连还对有轨电车进行了改造，使其成为城市的一张名片。
二、地铁地下铁道简称地铁（Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube），是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。
地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。
1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车。
它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。
1969年10月1日，中国第一条地铁线路于北京建成通车。
由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐，直到1971年1月15日公主坟至北京站段才开始试运行。
1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
继北京建成新中国第一条地铁之后，天津、香港、上海、广州等大城市相继规划并建设自己的地铁项目。
随着经济的发展和城市化进程，中国地铁已迎来了快速发展时期。
截至目前，中国运营地铁的城市有：北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、成都、重庆、西安、沈阳、苏州、昆明等。
城轨概论1-2城轨交通的类型
概述：若按容量（运送能力），可分为高容量、大 容量、中容量和小容量；若按导向方式，可分为轮 轨导向和导向轨导向；若按线路架设方式，可分为 地下（水下）、高架和地面；若按线路隔离程度， 可分为全隔离、半隔离和不隔离；若按轨道材料， 可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统； 若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引 和直线电机牵引；若按运营组织方式，可分为传统 城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市（市郊） 铁路。
• 较常用的按运能范围、车辆类型及主要技术特征， 城市轨道交通可分为有轨电车、地下铁道、轻轨交 通、城市（市郊）铁路、独轨交通、新交通系统、 磁浮交通等七类。
（一）有轨电车
国内现代化的有轨电车 （上海有轨电车）
（二）轻 轨
城市轻轨交通是在老式的地面有轨电车 的基础上发展起来的，它与一般的铁路相 比，其轨道和车辆都是轻型的，其运输系 外开发的城市轻轨交通系统主要有3 种类型：旧线改进型，新线建设型，新交 通系统型。
(北京地铁)
国内地铁车辆
(上海地铁)
国内地铁车辆
(广州地铁)
地铁一号线
地铁二号线
国内地铁车辆
(深圳地铁)
国内地铁车辆
(香港地铁)
地铁有以下特征： （1）全部或大部分线路建于地面以下。 （2）建设费用大、周期长、成本回收慢。 （3）行车密度大、速度高。 （4）客运量大。 （5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长 度，一般为2辆～8辆。 （6）地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既 安全，又舒适。 （7）受电的制式主要有直流750 V第三轨受电或 直流1500 V架空线受电弓受电。
第一台蒸汽机车：1829年乔治和罗伯特· 史蒂文森 父子设计并制造的多烟管道蒸汽机车
城轨概论1-2(2)
A.直流电机 B.交流电机 C.直线电机 2.单轨的线路是（ ）
A.地面线 B.高架线 C.地下线
按悬浮机理分为常导电磁悬浮和超导电动铁有同性相斥和异性相吸两种形式， 磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行 系统的磁悬浮列车；另一种则是利用磁铁 异性相吸原理而设计的电动力运行系统的 磁悬浮列车。
（1）同性排斥原理
异性相吸原理
1.2 城市轨道交通的类型 （2）
上节回顾
一、城市轨道交通的主要类型 城市轨道交通主要有7类：地铁、轻轨系统、单轨 交通、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统
二、地铁及其应用 地铁概念、运量（3-6万人次/h）、优缺点、施工 方式
三、轻轨系统及其应用 概念、运输能力（1-3万人次/h 中运量）及特点
不同类型的城市轨道 交通系统
学习目标
了解城市轨道交通其余五大类的定义 了解各类城市轨道交通的区别和应用
1.概述
一、单轨交通
单轨又称独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提 供导引作用而运行的轨道交通系统。
跨座式
悬挂式
重庆跨座式单轨交通
悬挂式单轨列车
日本神奈川湘南的 悬挂式单轨列车
2.特点
轨道大小 —— 采用一条大断面轨道，车体比轨道宽 线路架设方式 —— 高架线 导向方式 —— 导向轨导向 客流量 —— 中容量 运行速度 —— 可达30~35Km/h 车轮材料 —— 橡胶轮 轨道材料 —— 跨坐式：预应力混凝土制作
最早（1963年）出现在美国，曾被称为“水平电 梯”、“空中巴士”、“快速交通”，后来，日 本和法国进行了进一步改造和发展
城市轨道交通的名词解释
城市轨道交通的名词解释
城市轨道交通，简称城轨，是一种城市内的公共交通系统，利用电力或其他能源驱动的列车在铁轨上运行的交通方式。
它通常包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。
地铁：地铁系统是一种在地下、地面或高架轨道上运行的城市轨道交通系统。
地铁车辆通常较大，设有多个车厢，且可容纳较多乘客。
地铁系统的线路通常较长，涵盖城市各个重要区域。
轻轨：轻轨系统是一种在地面、高架轨道或者地下运行的城市轨道交通系统，相比地铁来说，轻轨的运行成本较低，适用于较小型城市或者人口密度较低的地区。
轻轨车辆较小，通常只有几节车厢。
有轨电车：有轨电车系统是一种在地面轨道上运行的城市轨道交通系统，它通过电力驱动，可适应城市的交通流量和乘客需求。
有轨电车通常有较高的频率还可在路段上设有多个站台。
城市轨道交通的优点包括：高运输能力、速度快、所需用地相对较少、减少交通拥堵、减少空气污染、提高城市形象等。
因此，城市轨道交通在许多大中型城市被广泛应用并不断发展壮大。
城市轨道交通概述1
早期的有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
苏黎士有轨电车
• 20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动化信号 调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电车进 行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力等方面 得到很大提高。
广州APM线
7、城市磁悬浮系统
磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电 机驱动列车运行的新型轨道交通系统。由于车辆 不与轨道接触，克服了传统轨道交通系统列车的 机械噪声和磨损等问题。
德国的磁浮列车
日本的磁浮列车
上海的磁浮列车
三、城市轨道交通主要技术特性
1、较大的运输能力 • 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔
地铁与轻轨的区别？
• 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、 C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车 宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称 为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的 轨道交通线路称为轻轨。
• 中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不是 ‘地下’的城市轨道交通误称为‘轻轨’，但轻 轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与 ‘地下铁路’相对的词汇，正确的应该是‘高架 铁路’。
• 无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或 高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但 为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作 量， 增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨 都趋向选用重型钢轨。
• 地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双 轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相 同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
项目一 城轨车辆概述
一、 城轨车辆概况——城市轨道交通的类型
4. 独轨
跨座式独轨：采用车 辆跨坐在轨道梁上运 行的形式，其重心在 轨道上方
悬挂式独轨：采用车 辆悬挂在轨道梁下运 行的形式，其重心在 轨道下方
一、 城轨车辆概况——城市轨道交通的类型
5. 磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种新型轨道交通工具，它通过电磁力实现与轨道之间的 无接触悬浮和导向。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三 大部分组成。
三、城轨车辆的类型
3 按车载设备分类
按车载设备的不同，城轨车辆可分为A类车、B类车和C类车
（1）A类车：拖车（T），一端设有司机室。 （2）B类车：动车（M），车顶装有受电弓或车下装有集电靴。 （3）C类车：动车（M），车底装有一套空气压缩机组。
四、城轨车辆的组成
城轨车辆一般包括车体、车门、转向架、连接装置、制动系统、空调系统、电力 牵引系统和辅助供电系统等部分。
Each three-car unit comprises. A driving’s trailer (Dt). A motor vehicle, equipped with a pantograph (Mp). A motor vehicle-intermediate (Mi).
课堂小结
任务二
项目导航
01 认识城轨车辆 02 城轨车辆技术参数和限界 03 城轨车辆的编组和标识
教学目标
知识目标
① 了解城轨车辆概况 ② 掌握城轨车辆的类型和组成、主要技术参数 ③ 理解车辆限界、设备限界及建筑限界 ④掌握城轨车辆的编组和标识
能力目标
① 能够说出城轨车辆的各组成部分 ② 能够判断城轨车辆的编组形式，说出城轨车辆标识的含义
一、 城轨车辆概况——城市轨道交通的类型
城市轨道交通分类标准
城市轨道交通分类标准一、交通量分类：1.重载线路：主要用于承载大量乘客的主干线路，通常为地铁线路。
这些线路在高峰期内运行的列车较多，乘客密度较大。
2.中等载线路：主要用于城市的次要街道和商业区，通常为轻轨线路。
这些线路的运行列车较重载线路少，乘客密度较轻。
3.轻载线路：主要用于连接城市的边缘区域和郊区，通常为有轨电车线路。
这些线路的列车较少，乘客密度较低。
二、技术标准分类：1.地铁：采用地下或地面隧道运行，一般采用总线供电方式，车辆间距较短，列车速度较快，乘客容量较大。
2.轻轨：通常是在地面或高架上运行，采用供电接触网供电，车辆间距适中，列车速度适中，乘客容量较大。
3.有轨电车：通常是在地面上运行，采用无网供电，车辆间距较长，列车速度较慢，乘客容量较小。
三、运营模式分类：1.线网运营：在城市建设多条线路，形成一个较完善的城市轨道交通网络，以提供便捷的交通服务。
2.单线运营：在城市条主要干线上建设一条轨道交通线路，以解决该干线的交通压力。
3.环线运营：以城市核心区域为中心，建设一个环形轨道交通线路，沿途连接城市的主要区域。
四、客流密度分类：1.高密度客流线路：主要服务于城市中心区域和商业区，乘客密度较大。
这些线路需要增加列车数量和频率以满足客流需求。
2.中密度客流线路：主要服务于城市的居住区和办公区，乘客密度适中。
3.低密度客流线路：主要服务于城市的边缘区域和郊区，乘客密度较低。
五、发展阶段分类：1.初期阶段：指城市刚刚开始建设轨道交通系统，通常只有一两条线路。
2.发展阶段：指城市的轨道交通系统逐渐扩大，并逐渐形成一个完善的网络。
3.成熟阶段：指城市的轨道交通系统已经建设完善，并且稳定运营。
六、发展规划分类：1.纵向发展：指在城市主干道上建设轨道交通线路，以满足该干道的交通需求。
2.横向发展：指在城市的次要街道和边缘区域建设轨道交通线路，以扩大轨道交通的覆盖面。
3.支线发展：指在城市的主要区域建设轨道交通支线，以满足该区域的特殊需求。
轨道交通分类标准
轨道交通分类标准
轨道交通系统是城市交通的重要组成部分，其分类标准也是多样化的。
根据不同的特点，轨道交通可以分为以下几类：
1. 地铁系统
地铁系统是城市轨道交通中最常见的一种类型，它通常运行在城市核心区域，以高客流量为主要特点。
地铁系统采用电气化牵引动力，列车速度高，可达80公里/小时以上。
地铁线路一般采用地下形式，但有时也会采用地面或高架形式。
2. 轻轨系统
轻轨系统是一种中等运量的城市轨道交通系统，通常运行在城市核心区或卫星城区。
轻轨系统采用电动列车或单轨列车等牵引动力，列车速度相对较低，一般在60公里/小时以下。
轻轨线路一般采用地面或高架形式。
3. 有轨电车
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，通常运行在城市中心或旅游区。
有轨电车采用电动列车牵引动力，列车速度较低，一般在40公里/小时以下。
有轨电车线路一般采用地面形式，但有时也会采用高架形式。
4. 磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种新型的城市轨道交通系统，它采用磁力悬浮技术使列车悬浮于轨道之上，具有高速、低噪音、低能耗等优点。
磁悬浮列车通常用于连接城市中心与卫星城区或机场等重要交通节点。
以上是常见的轨道交通分类标准，每种类型都有其独特的特点和适用范围。
在城市规划中，需要根据城市的发展需求和实际情况选择合适的轨道交通类型，以促进城市的可持续发展。
城轨考试知识点总结
城轨考试知识点总结一、城市轨道交通的种类城市轨道交通按照不同的技术和构造形式可以分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车。
1. 地铁：地铁是一种利用电力驱动的铁路交通系统，通常是在城市地下或半地下建造，因此也称为地下铁路。
地铁的运行速度较快，对于大城市来说是一种非常重要的交通方式。
2. 轻轨：轻轨是一种介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通工具，它通常由一列列的轨道车辆连接而成，能够在城市中进行高速运行。
3. 有轨电车：有轨电车是一种以电动车为动力的城市轨道交通工具，它与地铁和轻轨不同，有轨电车通常在城市地面或架空线路运行，车辆也比较小型，适合于短距离、区域性的运输需求。
4. 磁悬浮列车：磁悬浮列车是一种新兴的城市轨道交通工具，它不依靠传统的轨道，而是通过磁力浮车实现悬浮运行。
磁悬浮列车的运行速度快，对于城市交通拥堵问题有很好的缓解作用。
二、城市轨道交通的运行原理城市轨道交通的运行原理主要包括轨道、牵引系统、信号系统、供电系统和车辆等部分。
1. 轨道：轨道是城市轨道交通的基础设施，它一般包括轨道线路、道岔、站场、枢纽等部分。
轨道线路的建设需要考虑交通需求、地形地貌和城市规划等因素，以保证城市轨道交通的安全、高效运行。
2. 牵引系统：牵引系统是城市轨道交通车辆的动力来源，主要分为集中式电力牵引和分散式电力牵引两种。
集中式电力牵引是通过接触网系统将电能传输到车辆，在车辆上发生动力系统中，实现牵引；而分散式电力牵引是通过电池或超级电容器储存电能，驱动车辆。
3. 信号系统：信号系统是城市轨道交通的控制系统，它通过给车辆发送信号，控制车辆的运行方向、速度和停车等操作。
信号系统能够确保城市轨道交通的安全和高效运行。
4. 供电系统：供电系统是城市轨道交通的电力来源，它通常通过接触网、第三轨等形式向车辆提供电能。
供电系统的正常运行对于城市轨道交通来说非常重要。
5. 车辆：城市轨道交通的车辆通常由车体、底架、动力系统和控制系统等部件构成，它是城市轨道交通的主体工具，直接参与运输过程。
城市轨道交通的定义和分类
城市轨道交通的定义和分类嘿，朋友们！今天咱来聊聊城市轨道交通呀！城市轨道交通呢，就像是城市的大动脉，让城市的各个角落紧密相连。
你看啊，城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车这些家伙。
地铁就像是地下的巨龙，在城市的深处穿梭，速度快得很，能快速地把人们从一个地方运到另一个地方。
它虽然藏在地下，但是作用可大啦！想象一下，要是没有地铁，那城市的交通得堵成啥样啊！
轻轨呢，则像是灵活的小燕子，在城市的半空飞翔。
它比地铁稍微轻巧一些，但也能为人们的出行带来很大的便利。
有时候看着轻轨从头顶飞过，还挺有意思的呢！
还有有轨电车呀，那就是城市里的一道独特风景线。
它慢悠悠地行驶着，仿佛在诉说着城市的历史和故事。
坐在有轨电车上，看着窗外的风景，那感觉可惬意啦！
城市轨道交通的好处那可太多啦！它减少了路上的汽车，让空气更清新，这多好呀！而且它还特别准时，你不用担心会迟到。
这可比坐公交车靠谱多了吧！再说了，坐城市轨道交通也不用担心找不到停车位，多方便呐！
咱就说，要是城市没有了轨道交通，那得多不方便呀！大家上班、上学都得挤在路上，那得浪费多少时间呀！而且城市的发展也会受到限制呢！所以说，城市轨道交通真的是太重要啦！
城市轨道交通还让城市变得更有活力呢！它把不同的区域连接起来，让人们更容易去探索城市的各个角落。
你可以很方便地去逛商场、看演
出，生活变得丰富多彩起来。
而且呀，随着科技的不断进步，城市轨道交通也在不断发展呢！以后说不定会出现更先进、更快捷、更舒适的轨道交通工具呢！那我们的出行可就更方便啦！
总之呢，城市轨道交通就是城市的宝贝呀！它让我们的生活更便利、更美好。
让我们一起好好珍惜和利用它吧！。
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论一、引言城市轨道交通是指以铁路为载体，在城市内部建设的地面、地下或高架的铁路交通系统。
它是一种快速、安全、环保的交通方式，是解决城市交通拥堵和便捷出行的重要方式之一。
本文将从城市轨道交通的定义、分类以及发展前景等方面进行探讨。
二、城市轨道交通的定义及分类城市轨道交通的定义是指以城市为范围，并在城市内部与其他交通系统相连的轨道交通系统。
它不仅具有铁路交通系统的优势，如安全、稳定、大运量等特点，还能与城市的其他交通方式无缝对接，实现多式联运。
根据轨道交通的地面位置，可以将城市轨道交通分为地下、高架和地面三种类型。
地下轨道交通一般是在城市地下修建的地铁，具有较高的运行速度和运力，可应对大量的出行需求；高架轨道交通则是在城市的建筑物之上修建的，可以穿越建筑物以及隔离地面交通，提高运行效率和线网覆盖范围；地面轨道交通一般是指城市有轨电车，它在道路上行驶，与其他车辆共享路权。
三、城市轨道交通的发展前景城市轨道交通在解决城市交通拥堵和改善出行环境方面发挥着重要作用。
随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通问题日益凸显，而城市轨道交通的快速、便捷和环保特点使得它成为了未来城市交通发展的重要方向。
1. 提高城市的交通效率城市轨道交通的高运行速度由于运行在封闭的轨道上，不受其他车辆的影响，没有红灯等交通阻碍，可以提高城市的交通效率。
尤其是在高峰期，轨道交通可以保持稳定的运行速度，不受堵车等因素的限制，确保乘客准时到达目的地。
这对于城市居民的出行来说是非常便捷的。
2. 缓解城市交通压力城市轨道交通具有大运力的特点，可以同时容纳大量的乘客，较轻松地解决交通拥堵问题。
与单纯靠公路交通相比，轨道交通可以通过多线网和多站点的布局，实现交通的快速分流和分散，减少交通压力，提高城市道路的通行能力。
3. 促进城市可持续发展城市轨道交通作为一种绿色出行方式，对于改善环境质量有着显著的作用。
相较于汽车等交通方式，轨道交通的电能消耗比较低，减少了对化石能源的需求，减少了大气污染物的排放和噪音污染。
城市轨道交通车辆
力转向架。
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转向架的作用：
增加车辆的载重、长度与容积； 支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载 荷及作用力，使各轴重均匀分配；
转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能
自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提 高运行速度； 便于安装制动装臵，传递制动力，满足运行要求；
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互换、制造和维修。
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转向架基本组成
轮 对 轴 箱 装 臵 弹 性 悬 挂 装 臵
构 架
支 撑 车 体 装 臵
制 动 装 臵
牵引电机 与齿轮箱 传动装臵
一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂
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转向架的基本组成
构架 是转向架的基础，把转向架各个零、部件组成
一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而 且它的结构、形状和尺寸都应该满足各零、部件组装 的要求。
流。最大速度
武汉铝合金B型轻轨车
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100km/h。
编组为Mcp＋T + T + Mcp，采用轻量 化不锈钢车体，客 室对开电动塞拉门， 司机室手动前开塞 拉门，直流受电 Dc1500V 架空接触 网，ATO自动驾驶 系统。最大速度 100km/h。 天津滨海快线不锈钢城轨车
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编组：
地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。
城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构 和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强 度的要求。
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按使用的主要材料车体可分三大类：碳钢
（高耐候结构钢）、不锈钢、铝合金三大类。
对车体的要求：
－ 足够的强度； － 足够的刚度； － 自重要轻量化。
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城轨专业词汇英语分类汇总
城轨专业词汇英语分类汇总城轨是指城市轨道交通，也称为城市轨道交通系统。
它是一种高效、快速且环保的城市交通工具，通常包括地铁、轻轨和有轨电车等。
在城市轨道交通系统中，有许多专业术语用于描述不同的设备、技术和基础设施。
下面是对城轨专业词汇按照不同分类进行的详细介绍。
1. 列车和车辆- Train（火车）：指城轨交通系统中运送乘客或货物的列车。
- Metro train（地铁列车）：指在城市地下或高架线路上运行的列车。
- Light rail train（轻轨列车）：指在城市地面或部分高架线路上运行的列车。
- Tram（有轨电车）：指在城市街道上运行的电动列车，也称为有轨电车。
- Locomotive（机车）：指铁路列车牵引或推动列车的动力源。
- Carriage（车厢）：指列车中乘客或货物携带的车辆部分。
2. 线路和轨道- Railway track（铁路轨道）：指供列车行驶的轨道系统。
- Rail（轨道）：指供列车行驶的金属条，通常由钢制成。
- Track gauge（轨距）：指铁路轨道两侧内侧的距离，用于确定轨道的宽度，例如标准轨距为1435毫米。
- Overhead wire（架空线）：指城轨交通系统中用于供电的电线，通常悬挂在车辆上方。
- Third rail（第三轨）：指城轨交通系统中用于供电的导电轨道，通常位于地面或地下。
- Turnout（道岔）：指铁路轨道上用于转向列车的设备，可以连接不同的轨道。
- Switch（道岔）：与道岔类似，也是用于转向列车的设备。
3. 车站和站点- Station（车站）：指城轨交通系统中供乘客上下车的地点，通常设有售票处、候车区和站台。
- Platform（站台）：指供乘客上下车的高架结构，位于车站的一侧。
- Ticket vending machine（自动售票机）：指供乘客自助购买车票的设备。
- Fare gate（闸机）：指车站入口或出口处的自动门，乘客需要通过它们进行进出站。
地铁轻轨有轨电车的区别
地铁轻轨有轨电车的区别 地铁，轻轨与有轨电车!同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，⽽有轨电车属于常规公共交通!三者的区别是什么呢?下⾯就跟着店铺⼀起来看看吧。
地铁轻轨有轨电车的区别 地铁 由电⼒牵引、轮轨导向、具有⼀定规模运量、按运⾏图⾏车，采⽤闭塞⾏车⽅式。
编组⼀般为6B、6A，8A和8B组成，供电⽅式为第三轨或接触⽹，⽹压为750V或1500V。
地铁的运⼒单向在3万⼈次/⼩时，最⾼可达6～8万⼈次/⼩时。
⽬前国内地铁最⾼设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地⾯和⾼架为辅。
轻轨 电⼒牵引，轮轨导向，采⽤闭塞⾏车⽅式，最⾼时速可达80km，线路以地⾯和⾼架居多，部分采⽤地下，供电⽅式为接触⽹供电，⽹压750V，每⼩时单向客流量为0.6万-3万⼈次。
轻轨的编组和车体较地铁要⼩，⼀般为2-6节编组，车体为A型车。
轻轨具有建设周期短、运能⾼、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车 有轨电车分为现代有轨电车和⽼式有轨电车，我国第⼀个出现⽼式有轨电车的城市是辽宁鞍⼭(当地该车为“摩电”)。
长春、⼤连也有这种⽼式有轨电车。
⽼式有轨电车轨距为1435mm，但轨道⾯⽐⼀般铁轨要细，⽆闭塞信号，采⽤接触⽹供电，单个车体运⾏，车体与普通⼤客车⼀般⼤⼩。
这种⽼式有轨电车噪⾳⼤，运量⼩且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。
现在城市中运⾏的都是现代有轨电车。
现代有轨电车采⽤接触⽹供电，2-3节编组，车体较轻轨稍⼩，每⼩时单向运⼒为2万⼈次左右。
有轨电车-轻轨-动车区别 1、地铁单向⾼峰每⼩时客运量3-6万⼈，载客量300⼈以上，采⽤6组以上的编为⼀列，车辆长度120⽶以上.称为⼤运量城市客运!地铁⼀般地下为主⾼架为辅，为全封闭线路.地铁由于线路是全封闭，最⾼时速80-100公⾥，平均70-90公⾥.地铁采⽤的技术主要是成熟的电⽓技术，先进和完善的⾃动控制系统和⼤运量的车体，运营效率较⾼，地铁造价每公⾥5-7亿元. 2、轻轨单向⾼峰每⼩时客运量1-3万⼈次，有很多城市轻轨线路采⽤地铁车!2-6辆编⼀组，车辆长度为30-120⽶，称为中运量城市客运!轻轨⼀般以地⾯和⾼架为主，为全封闭线路，或⼤部分封闭.轻轨最⾼时速70-80公⾥，平均时速50-70公⾥.轻轨由于上世纪60-70年代产⽣的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为⽬标.⼤多采⽤交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统!这些是有轨电车所没有的，轻轨每公⾥造价1-2亿元，这⾥要提的是有很多城市因为资⾦和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压⼒.这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物. 3、有轨电车，单向⾼峰每⼩时运量5000-8000⼈次，车长10-20⽶，1-2组为⼀列，称为⼩运量城市客运!有轨电车是在城市道路中混⾏，与城市道路交叉时，均为平交道⼝，线路不封闭.有轨电车最⾼时速40-50公⾥，平均20-30公⾥.有轨电车是传统的电⽓技术，近年来随着技术的发展，也全⾯的升级换代了! 有轨电车和地铁的区别 轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
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二、城市轨道交通的分类
路面有轨电车
城 市 轨 道 交 通 分 类
轻轨交通系统
轴重：＜12t
城市轻轨
跨座式单轨
单轨交通系统 地铁系统
悬吊式单轨
重轨交通系统
轴重：16t
市郊/域铁路系统 磁悬浮
普通电力机车轴 重：21t、25t 高铁轴重：17t
新型轨道交通系统
直线电机系统
二、城市轨道交通的分类
轻轨7.6% 单轨3.0% 有轨电车3.9% 市郊铁路 2.6% 磁浮 1.2%
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我校研究团队实现稳定的大功率无线电能传输
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其他3.8%
地铁 81.7%
2.1 有轨电车（tram）
有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆 铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
运行速度：15-20km/h 不享有独立路权
最小转弯半径：50m
特点
运量：5000-10000人/小时
最大坡度：60‰
编组方式：1-2节编组 新型有轨电车多为2-3节编组
1.5~2.0 1~2 架空触网 架空触网 /第三轨 /第三轨 0.7~1.0 1.0~4.0
投资规模 亿元/公里
普通轮轨系统基本车型有A型车、B型车和C型车等车型，采用钢轮钢轨。 一般适合大、中运量的旅客输送，系统高峰小时单向运输能力可达到2万~7万人。 项目名称 车辆基本长度（m） 车辆基本宽度（m） 受流器车（m） 受电弓车（m） 车辆高度 受电弓工作高度 （m） 车门数 带司机室车辆 定员人数（人） 无司机室车辆 车辆轴重（t） 最小平面曲线半 正线/联络线 径 最大爬坡能力 正线/联络线 代表城市线路 A型车 23.6 3.0 3.8 3.81 3.9-5.6 5 310 310 ≤16 300m/200m 35‰/40‰ 广州1、2号线 B型车 19 2.8 3.7 3.7 3.9-5.6 4 230 250 ≤14 250m/150m 35‰/40‰ 北京1号线 C型车 19.49 2.6 3.7 3.7 3.9-5.6 ≤11 60‰/60‰ 上海5、8号线
道床上的二次感应板产生磁
场，通过磁力实现车辆的运 行和制动。
55‰/60‰ 广州四号线
直线电机系统噪声低、振动小、适用于地势起伏大的都市交通
2.7磁悬浮
中低速磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮
起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力。
磁悬浮列车
磁悬浮列车原理图
法国波尔多市新型有轨电车
现代有轨电车造价低、工期短
2.6直线电机系统
直线电机系统
直线电机车辆的技术参数 车辆基本长度（mm） 车辆基本宽度（m） 车辆高度（加空调）（mm） 车门数（对/边） 带司机室车辆 定员人数 （人） 无司机室车辆 车辆轴重（t） 额定电压（v） 列车车辆编组 列车最小行车间隔 运行速度（km/h） 最小平面曲线半 正线/辅助线 径 最大爬坡能力 正线/辅助线 代表城市线路 数值 17600/16840 2.8 3625 3 217 242 ≤13 DC1500 2~8 120秒 100 150m/60m 机理：固定在转向架的 一次线圈通过交流电流，产 生移动磁场，使固定在整体
中低速磁悬浮转弯半径小、造价低、噪声小
轨道交通不同制式优缺点比较
地铁 制式 线路敷设方式 适用范围 市区人口 单向运能(万人/h) 最高速度(km/h) 平均站间距(km) 运行速度(km/h) 最小转弯半径(m) 建设周期\年 动力制式 独立路权 轻轨 磁浮 单轨 有轨电车 郊区铁路
独立路权 独立路权 独立路权 混合路权 独立路权 全开放 ≥50万 0.8~1.0 60 0.8~1.5 20~30 50 地面高架 ≥100万 1.2~1.8 100~200 2~3 50~70 300
城市轨道交通低能耗、少污染等特点
是解决目前我国城镇化发展所带来的一些不利影响
的一剂良药
1.3城市轨道交通在我国的发展历史
3000
2539
2500
2000
1500 1000 500
23.6 61.6 1395
174
0
1960
1980
2000
2010
2013
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车 20世纪60年代，北京建成第一条城市轨道交通线，线路全长23.6 km 到20世纪80年代末，建成3条城市轨道交通线，线路累计长61.6 km 2000年前，全国仅北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路 到2000年底，共建成6条城市轨道交通线，线路累计长174.0 km 到2010年底，共建成48条城市轨道交通线，线路累计长1395.0 km 到2013年底，共建成87条城市轨道交通线，线路累计长2539.0 km
地下或高架 地下或高架 高架为主 高架为主 ≥100万 6.0~8.0 80 ～100 0.6~2.0 30～40 300 3~5 架空触网 /第三轨 3.0~12.0 ≥100万 1.0~3.0 80~100 0.8~2.0 30~45 250~350 3.0~4.0 架空触网 /第三轨 3.0~5.0 ≥100万 1.0~3.0 100 0.8~2.0 30~45 正线70 2.0 ~3.0 供电轨 1.5~3.0 ≥100万 1.0~2.0 80 0.8~2.0 30~40 100 2.5~3.0 供电轨 2.5~3.0
运输能力
9
地铁：3~8万人次/小时； 轻轨：1~4万人次/小时； 中低速 磁浮 ： 1~3.5 万 人次/小时；
8
7
6 5 4
单轨：1~2万人次/小时； 3 有轨电 车： 0.8~1 万人 2 次/小时。
1
0
地铁 轻轨 磁浮 单轨 有轨
一、城市轨道交通概述
7 6 5 4 3 2 1 0
亿/公里
投资规模
3~5 1.5~3 2.5~3 0.7~1
3~6
6 5 4 3 2 1 0
年 3~5 3~4
建设周期
2.0~3
2.5~3 1.0~2
地铁 轻轨 磁浮 单轨 有轨
地铁 轻轨 磁浮 单轨 有轨
受流方式的选择——感应式
集电靴 PRIMOVE无接触网运行系统 传输功率为200kW，传输效率为95% 新西兰Rotorua国家地热公园 40kW载人旅客运输车 在静态充电状态下，已实现 40kW 的 传输，传输距离为 12cm ，整体效率 为90%；移动供电正在紧张进行中。
城轨交通 - 有轨电车
轮轨摩擦课题组 师陆冰
Contents
1
2 3
城轨交通概述
城轨交通分类
城轨交通制式对比
4
城轨交通新技术
1.1城市轨道交通概述的定义 城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆 在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通 系统。 在中国国家标准《城市公共交通常用名词 术语》中，将城市轨道交通定义为"通常以电能 为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共 交通的总称"。
郊区铁路
郊区铁路速度快
现代有轨电车
现代有轨电车系统由电气牵引、轮轨导向，2~3节编组，单向运输能力为 0.5~1万人/小时的低运量城市轨道交通系统。
现代有轨电车系统工程投资
少、建设周期短、线路布置灵活、 选线方便、不独占路权、方便乘
客乘降 , 但同时存在运量较低、速
度较低、准点率稍差、景观效果 有待改进等缺点。
轻轨是一种介于标准有轨电车和快运交通系统的，用于城市旅客运输的轨道 交通系统，指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。
2.3轻轨
大连
长春
（4）、国内轻轨发展历史 长春轻轨： 1号线建成通车，2002年1期通车，2006年2期通车，除一期 工程延伸工程外至今已全线贯通，是中国大陆第一条轻轨线路。 大连快轨： 3号线（站前-金石滩）于2000年9月开工建设， 2002年10 月1日试通车；11月8日试运营；2003年5月1日正式运营。7号线（开发 区-九里）于2009年12月28日运营。
2.1 有轨电车（tram）
2.1 有轨电车（tram）
有轨电车的两种轨道形式
2.2 地铁
地铁
地铁是地下铁道的简称，是地下、高架、地面线路三者结合的大容量快速 轨道交通 。 地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达 6 ～ 8 万人次 / 小时。
最高速度可达 120km/h ，旅
行速度可达 40km/h 以上，可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低
1.2城市轨道交通的优点
相对于公交车系统来说，城市轨道交通具有众多优点
大运力 城市轨道交通优点
环保性 经济性
单向高峰每小时的运输能力最大可达到3万～8万人次 与公共汽车相比不产生废气污染
大部分不占用地面街道，节省能源，运营费用较低
舒适性
速达性 准时性
城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共汽车
2.4单轨
单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用橡胶轮，最高速度
可达80 km/h，旅行速度为30～35 km/h，列车为4～6辆编组，单向运送 能力为（1～2.5）万人次/小时。 1.建成费用低廉，施工简单，无需 像地铁那样大的土方工程，其建设 费用仅为地铁的 1/3 ～ ¼ 。 2.占地面积小 三是载客量大，运输能力强 四是爬坡能力强，能通过 100 米 的小半径曲线和 60 ‰的坡道
车辆有较高的运行速度，加速度，停站时间短，换乘方便 不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象,不受气候影响
1.2城市轨道交通的优点
运输方式