第八章海上运输法
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➢ 时间：1924年 ➢ 地点：比利时布鲁塞尔 ➢ 会议：第五届国家商法大会 ➢ 主题：调整船方和货方的利益
➢ 结果：一定程度上制止了船方利用合同自由来任意 免责的做法，但是由于与会代表大部分是船方，故 规定仍倾向于保护船方的利益
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来自百度文库
第八章海上运输法
《维斯比规则》与《汉堡规则》
➢ 时间：1968年/1978年
特征：是托运人和承运人之间运输合同的证明；是承运人签 发的收据；是权利凭证
（二）提单的种类
1、已装船提单/收货待运提单 2、清洁提单/不清洁提单（货物表面状况的批注）
▲托运人往往通过向承运人出具保函的方式来取得清洁提
单，但保函仅仅在托运人及承运人之间有效，只要承运人 签发清洁提单就必须对货物的不良状况向收货人负责。
3、特殊专用船
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第八章海上运输法
（二）运输合同 1、分类 （1）公共运输合同 公共承运人与众多托运人签订运输合同，将托运人交付的货
物搭配混载运往目的地。一般承运人通过签发提单、海运 单作为运输合同的证明，而无需和托运人签订书面的运输 合同。 （2）私人运输合同 分为航次租船合同、定期租船合同和光船租赁合同。前二者 承运人租赁的主要是船舶服务，后者租赁的是船舶。 2、运输合同的主要内容 （1）运费的确定 （2）货币的确定及支付的时间 （3）运费的增减 （4）装卸期间
3、记名提单/不记名提单/指示提单
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第八章海上运输法
（三）提单中的重要事项 1、FULL SET 2、CLEAN B/L 3、ON BOARD B/L 4、CONSIGNEE['kɔnsai'ni:] 5、FREIGHT
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第八章海上运输法
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
第八章海上运输法
第二节 公共货物运输
一、历史发展
➢ 中世纪：货主与货物同行，船主与货主共 担风险、共享收益
➢ 汉莎同盟时代：代理人制度逐渐发达，商 人与货物分离，提单出现
➢ 19世纪：奉行“契约自由”，提单是决定 承运人责任的唯一标准
➢ 1893年美国《哈特法》：保护货主利益， 因船方的过错导致货物的损失，不得免责
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2020/11/27
第八章海上运输法
➢ 思路：在承认海牙规则的基础上对其进行修 正/ 基本否定海牙规则，建立全新的符合货主 利益的新公约
➢ 代表：发达国家和船主利益/ 第三世界和货方 利益
➢ 成果： 《维斯比规则》/《汉堡规则》
➢ 三规则的比较
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第八章海上运输法
三、提单
（一）提单的概念及特征
提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接 收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
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第八章海上运输法
二、关于集装箱运输
集装箱运输是否改变了承运人承担责任的标准？
课本案例P251 集装箱运输状态下的计量单位：集装箱VS内部件数？
各国为了保护托运人的利益，规定在提单中明确表明 集装箱中货物具体数量的，在计算赔偿限额时，应 按照提单上表明的内部件数作为基数。
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9、第八章海上运输法
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2020/11/27
第八章海上运输法
第一节 概述
一、海上运输的形态与运输合同
（一）海上运输的形态
1、班轮运输（定期） 航线特定；统一费率；运送旅客、邮寄物及工业制
成品；费用高；定期船与货主地位不平等订立格 式合同 2、租船运输（不定期） 无固定航线和港口；运费不定；主要运送原材料
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第八章海上运输法
二、有关货物运输的几个国际公约
为了平衡船方和货方之间的关系，转变船方在 货物运输中的强势地位，规定承运人的最低 限度的责任，规定了相关的国际公约，随着 立法的不断修正，国际公约也做了一些修正。
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第八章海上运输法
海牙规则：（《统一提单的若干法律规则草案》）
➢ 结果：一定程度上制止了船方利用合同自由来任意 免责的做法，但是由于与会代表大部分是船方，故 规定仍倾向于保护船方的利益
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《维斯比规则》与《汉堡规则》
➢ 时间：1968年/1978年
特征：是托运人和承运人之间运输合同的证明；是承运人签 发的收据；是权利凭证
（二）提单的种类
1、已装船提单/收货待运提单 2、清洁提单/不清洁提单（货物表面状况的批注）
▲托运人往往通过向承运人出具保函的方式来取得清洁提
单，但保函仅仅在托运人及承运人之间有效，只要承运人 签发清洁提单就必须对货物的不良状况向收货人负责。
3、特殊专用船
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第八章海上运输法
（二）运输合同 1、分类 （1）公共运输合同 公共承运人与众多托运人签订运输合同，将托运人交付的货
物搭配混载运往目的地。一般承运人通过签发提单、海运 单作为运输合同的证明，而无需和托运人签订书面的运输 合同。 （2）私人运输合同 分为航次租船合同、定期租船合同和光船租赁合同。前二者 承运人租赁的主要是船舶服务，后者租赁的是船舶。 2、运输合同的主要内容 （1）运费的确定 （2）货币的确定及支付的时间 （3）运费的增减 （4）装卸期间
3、记名提单/不记名提单/指示提单
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第八章海上运输法
（三）提单中的重要事项 1、FULL SET 2、CLEAN B/L 3、ON BOARD B/L 4、CONSIGNEE['kɔnsai'ni:] 5、FREIGHT
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第八章海上运输法
第二节 公共货物运输
一、历史发展
➢ 中世纪：货主与货物同行，船主与货主共 担风险、共享收益
➢ 汉莎同盟时代：代理人制度逐渐发达，商 人与货物分离，提单出现
➢ 19世纪：奉行“契约自由”，提单是决定 承运人责任的唯一标准
➢ 1893年美国《哈特法》：保护货主利益， 因船方的过错导致货物的损失，不得免责
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第八章海上运输法
➢ 思路：在承认海牙规则的基础上对其进行修 正/ 基本否定海牙规则，建立全新的符合货主 利益的新公约
➢ 代表：发达国家和船主利益/ 第三世界和货方 利益
➢ 成果： 《维斯比规则》/《汉堡规则》
➢ 三规则的比较
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第八章海上运输法
三、提单
（一）提单的概念及特征
提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接 收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
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第八章海上运输法
二、关于集装箱运输
集装箱运输是否改变了承运人承担责任的标准？
课本案例P251 集装箱运输状态下的计量单位：集装箱VS内部件数？
各国为了保护托运人的利益，规定在提单中明确表明 集装箱中货物具体数量的，在计算赔偿限额时，应 按照提单上表明的内部件数作为基数。
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9、第八章海上运输法
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第八章海上运输法
第一节 概述
一、海上运输的形态与运输合同
（一）海上运输的形态
1、班轮运输（定期） 航线特定；统一费率；运送旅客、邮寄物及工业制
成品；费用高；定期船与货主地位不平等订立格 式合同 2、租船运输（不定期） 无固定航线和港口；运费不定；主要运送原材料
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第八章海上运输法
二、有关货物运输的几个国际公约
为了平衡船方和货方之间的关系，转变船方在 货物运输中的强势地位，规定承运人的最低 限度的责任，规定了相关的国际公约，随着 立法的不断修正，国际公约也做了一些修正。
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第八章海上运输法
海牙规则：（《统一提单的若干法律规则草案》）