动力性经济性分析能力在整车动力总成开发中的应用共72页
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
简论整车动力性经济性匹配优化设计方法
简论整车动力性经济性匹配优化设计方法作者：韦黎刚来源：《中国科技博览》2016年第30期[摘要]随着我国经济建设的飞速发展和我国在整车动力性经济性匹配优化设计应用推广的深入研究，创新完善整车动力性经济性匹配优化设计方案，有利于扩大整车动力性经济性匹配优化设计的应用范围。
本研究通过对整车动力性经济性匹配优化设计推广原理、特点和发展现状的深入研究，提出了创新整车动力性经济性匹配优化设计的问题和策略，以期为我国的整车动力性经济性匹配优化设计的创新改进发挥作用。
[关键词]循环流化床；经济性；优化设计中图分类号：TM326 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0315-01整车动力性经济性匹配优化设计作为一个重要工艺，对实现社会的环境保护和能源的节约十分重要，有利于推动社会的可持续发展和实现循环经济的稳定发展。
改进和完善整车动力性经济性匹配优化设计的不足对充分利用经济性的作用，扩大整车动力性经济性匹配优化设计的应用范围发挥着不可忽略的作用。
因而，对该技术的完善进行相应的研究，不仅有利于提高人们对环境保护的重视度，还能推广整车动力性经济性匹配优化设计在我国各项事业中的应用。
1.有关整车动力性经济性匹配优化设计的发展概述1.1 整车动力性经济性匹配优化设计的国内外发展现状由于我国的整车动力性经济性匹配优化设计发展历史比较早，使得整车动力性经济性匹配优化设计具有十分广泛的应用和实用价值。
这不仅对我国工业化进程的发展起到了十分重要的促进作用，还有利于引进高选择性、高活性的催化剂，从而实现整车动力性经济性匹配优化设计相关反应器的推广应用。
[1]整车动力性经济性匹配优化设计方案的推广是优化整车动力功能的萌芽期，整车动力性的经济性匹配优化设计成为了相关汽车技术的高峰期，这有利于实现流化床整车动力性经济性匹配优化设计的完善与发展，整车动力性经济性匹配优化设计对实现相关动车系统的清洁高效和降低成本十分重要。
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要：本文以某重型商用车为研究对象，分析了其动力性、经济性和优化方案。
通过AVL Cruise软件模拟仿真，优化车辆动力系统，使其在满足动力要求的前提下具备更好的燃油经济性。
研究发现，在牵引工况下，改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响，而在惯性工况下，适当降低油门开度可以显著减少燃油消耗。
最后，结合实际应用需求，提出了优化方案，并且在AVL Cruise软件中进行仿真验证，取得了较为显著的效果。
关键词：AVL Cruise，商用车，动力性，经济性，优化方案正文：一、引言商用车具有承载重物和长时间运营的特点，因此，其动力性和燃油经济性是制造商和客户所关注的重要指标。
本文以某款重型商用车为研究对象，运用AVL Cruise软件，对车辆动力系统进行仿真分析，找出对其性能和经济性影响较大的参数，提出优化方案，为车辆动力系统的设计和应用提供价值参考。
二、研究方法本文采用AVL Cruise软件对商用车进行仿真分析。
首先，建立车辆动力学模型，包括发动机、传动系、车轮、车辆重量等参数，建立不同工况下的仿真模型。
然后，设置相应的仿真工况，对车辆进行动态性能和燃油经济性的评估。
最后，基于仿真数据和实测数据，对车辆动力系统进行优化，确定最优参数。
三、研究结果（一）动力性分析通过仿真分析，得出商用车在牵引工况下的加速时间和最大速度，发现改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响。
在两者的组合比较中，气门正时角在中低转速下的变化对车辆的牵引性能有明显的提升，但是对高转速下的提升作用较小；点火提前角对车辆加速性能的影响较大，其提前角越大，车辆的加速性能越好，但是其在一定程度上会使得发动机爆震现象加剧。
（二）经济性分析在惯性工况下，通过调整油门开度和车速，得到车辆的燃油消耗率。
在不同油门开度下，发现车辆的燃油消耗呈现出先降低后升高的趋势，在油门开度到达某一阈值之后，车辆的燃油消耗开始增加。
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动力性经济性分析能力在整车动力总成 开发中的应用
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
基于AVL CRUISE的整车动力性经济性优化分析
基于AVL CRUISE的整车动力性经济性优化分析张寿凤代永黎向巍王保良(长安汽车工程研究总院动力研究院传动匹配所，重庆，401120) 摘要：汽车的动力性与经济性是既统一又矛盾的两个性能。
传动匹配的目的就是使两者达到最佳配合点，充分发挥发动机的动力性能，又使得燃料消耗最低。
而传动过程中也存在过度匹配，盲目追求经济性，导致动力性不足。
本文针对该问题，通过对整车动力性经济性影响因素的分析，优化速比及行驶阻力，在保证动力性的前提下，降低整车油耗，并使用A VL CRUISE软件对优化方案进行对比分析，最终确定优化方案。
关键词：传动匹配；动力性；经济性；A VL CRUISE主要软件：A VL CRUISE1．前言在整车开发过程中，动力性与经济性直接决定了整车的性能水平。
其中动力性是汽车三大基本性能(动力、制动、转向)之一，它代表了汽车开发的目的：机械替代人力，完成货物、人员运输，提升速度，拉近世界距离。
随着时代进步，动力性又赋予了驾驶性，以及驾驶乐趣的含义。
而经济性又是汽车性能的延伸，在所有性能中，只有经济性是在汽车使用中，长期产生费用的唯一性能指标。
这个性能的好坏，与客户利益直接相关。
并且经济性与排放污染有密切的关系。
现有节能减排，保护环境已成为全球关注的焦点，所以经济性就显得尤为突出。
传动系统匹配的目的就是使两者达到最佳配合点，在保证汽车动力性的前提下，使整车经济性最优。
2．问题分析该车型目前动力性经济性状态及传动比参数如表1所示：由上述数据可知，该车的动力性及经济性表现都不是很好，尤其次高档和最高档的超车加速性能明显不足，本次优化匹配的目标就是提升动力性，改善燃油经济性。
3．整车动力性经济性影响因素分析由发动机曲轴输出到车轮的能量损失如图1所示，在到达车轮之前已经损失掉87.4%，用于驱动整车前进的能量仅有12.6%。
其中发动机损失的能量占整车能量损失的比重最大，提高发动机的效率潜力最大，但目前的技术水平实施困难较大。
基于混合动力系统的汽车性能与经济性分析
基于混合动力系统的汽车性能与经济性分析汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一。
然而，汽车的过度使用也导致了环境污染和能源浪费等问题。
为了解决这些问题，基于混合动力系统的汽车应运而生。
本文将从性能和经济性两个方面对基于混合动力系统的汽车进行分析。
一、性能分析混合动力系统是将内燃机和电动机相结合的动力系统。
它综合了内燃机和电动机的优点，使汽车在性能方面得到明显提升。
首先是动力输出。
混合动力汽车的内燃机和电动机可以同时输出动力，增加了汽车的加速性能。
电动机在低速时提供扭矩，提高了起步加速的迅猛感；而内燃机在高速时提供较高的马力，增加了汽车的最高速度。
其次是能源利用。
混合动力汽车利用内燃机发动机驱动发电机产生电能，进而储存于电池中供电给电动机。
这样做可以充分利用汽车行驶中产生的惯性能量和制动能量，提高能源的利用率。
相比传统的内燃机汽车，混合动力汽车的平均燃油消耗量更低。
此外，混合动力汽车还可以通过能量回收技术减少排放。
在制动和减速时，混合动力汽车可以通过回收制动能量将惯性能量转化为电能，减少了能源的浪费。
这种能量回收技术显著降低了汽车的尾气排放量，减少了对环境的污染。
二、经济性分析混合动力汽车在经济性方面也具有一定的优势。
虽然混合动力汽车的售价相对较高，但是在长期使用中可以通过节省燃料成本来弥补差价。
首先是燃油经济性。
内燃机和电动机的协同工作使得混合动力汽车的燃油效率更高。
相比传统汽车，混合动力汽车的行驶里程更长，加油次数更少，有效地降低了汽车使用成本。
其次是运维成本。
混合动力汽车的运维成本相对较低。
由于混合动力系统的设计使得内燃机的使用率降低，减少了传统汽车的零部件磨损，并且电动机自身结构简单，维修成本低廉。
同时，混合动力汽车的制动器由能量回收技术取代，延长了制动器的使用寿命，减少了制动器的更换频率。
最后是环保补贴。
为了鼓励环保出行，许多国家和地区对混合动力汽车给予了一定的经济补贴。
购买混合动力汽车的用户可以享受到减税、补贴等政策，进一步降低了汽车的实际购置成本。
汽车动力性经济性敏感参数分析
汽车的动力性和经济性敏感性参数分析吴雪珍（万向电动汽车公司研发部 杭州，311215）摘 要：本文主要介绍了对汽车的动力性、经济性进行仿真计算时，在整车参数中，哪些参数对其性能影响比较大。
从而为汽车性能的改进提供方向。
关键词：汽车 AVL_CURISE 动力性 燃油经济性 敏感性汽车动力性和燃油经济性的参数敏感度是指各个参数对整车的动力性和燃油经济性的影响灵敏度。
汽车的动力性和燃油经济性是其重要的使用性能之一，直接影响到汽车的行驶效率和使用成本。
采用计算机仿真计算汽车的动力性和经济性能够给汽车设计或改进提供既迅速又经济的方法，使设计开发者在诸多设计方案中选择最佳方案。
本次计算采用的仿真软件是A VL_cruise 。
1．A VL_cruise 仿真计算实例分析Cruise 软件是A VL 公司研制的，用来计算汽车的动力性、经济性、制动性的专用软件。
能够比较准确、快速的仿真计算出汽车的动力性及经济性。
如某一汽车的性能参数如下：表1 整车性能参数 参 数 值 轮胎型号 155/65R13整备质量（kg ） 910 满载质量（kg ） 1285 轴 矩(mm) 2700 迎风面积(m^2)1.8 风阻系数 0.36 变速箱 5档手动发动机的性能曲线如下图：图1外特性曲线图2部分负荷特性曲线通过仿真计算得到的计算结果与试验结果对比表如下：表2 结果对比表结果参数 计算值 试验值0-100加速时间(s) 26.13 27.3 25-100加速时间4th(s) 37.47 36.8 30-100加速时间5th(s) 46.43 49.2 最高车速(km/h) 141.13 141.3 爬坡度(%) 32.5 30 90km/h 等速油L/100km 5.17 6 120km/h 等速油L/100km 7.3 8 ECE-EUDC L/100km8.18.6由此对比表可以看出，仿真计算值与试验结果比较接近。
采用计算机仿真的精度还是比较高。
整车动力经济性开发技术(简洁版)
100 150 Velocity[km/h] 200 250
路面附着系数
--7--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
经济性指标计算方法
理论计算方法：
Ft
实际行驶阻力
Torque N.m
Ttq ig iot rr
扭矩需求
车速
rn ua 0.377 r ig io
发动机对应转速
6000
测试计算方法：
碳平衡法：二氧化碳（CO2）+ 一氧化碳（CO）+碳氢化合物（HC）
--8--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力经济性评价体系
机车匹配水平决定了整车的动力性、燃料经济性，这两项性能为汽车最重要、最基本的性 能。用于评价整车动力经济性的基本指标体系如下表：
最高车速[km/h] 最高对应发动机转速[rpm] 最大爬坡度[%] 动 力 性 指 标 0-100km/h加速时间[s] 三/D档40-80km/h加速时间[s] 四/D档60-100km/h加速时间[s] 五/D档80-120km/h加速时间[s] 三档1500-2500rpm加速时间[s] 四档1500-2500rpm加速时间[s] 五档1500-2500rpm加速时间[s] 四档60km/h 燃 料 经 济 性 指 标 等速油耗 [L/100km] 四档90km/h 五档60km/h 五档90km/h 城市工况 NEDC工况油耗 城郊工况 [L/100km] 综合
确定的整车运行工况，包含怠速、加速、等速、减 速过程。 实际行车工况复杂多变，受车型、驾驶员、路况等 因素影响，与NEDC工况相去甚远
NEDC
车速[km/h] 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100
整车动力性经济性仿真自动化工具开发及应用陈帅领黄星星杨再贵
整车动力性经济性仿真自动化工具开发及应用陈帅领黄星星杨再贵发布时间：2021-10-27T01:13:27.675Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：陈帅领黄星星杨再贵[导读] 该平台能除了为仿真人员提供多方案组合仿真计、目标评判机制及最优方案选择后处理功能，同时提供给非仿真人员一个友好且容易交互的界面，提升项目开发效率。
东风本田汽车有限公司湖北武汉 430056摘要：整车动力性与经济性是评价车辆的重要性能指标，为在整车概念设计阶段快速、准确、有效的预测整车动力性和经济性，本文基于Cruise仿真软件采用C#与数据库结合的编程方法，建立动力经济性仿真自动化平台开发。
该平台能除了为仿真人员提供多方案组合仿真计、目标评判机制及最优方案选择后处理功能，同时提供给非仿真人员一个友好且容易交互的界面，提升项目开发效率。
关键词：动力经济性仿真；仿真自动化平台；二次开发1、前言整车动力性与经济性是评价车辆的重要指标，在新车型开发及车型改款时，都需要对动力经济性进行仿真预测，目前国内外车企在动力经济性仿真中大多使用Matlab、A VL-Cruise、Amesim等商业软件进行动力总成的匹配选型及动力性、经济性预测。
但是目前在使用各类动力经济性商业软件进行仿真时，存在以下几个方面的缺点：第一、参数多，存在很多重复性操作，仿真工程师在进行模型建立时往往有大量参数输入，一般简单的模型建立也至少需要几十个参数的输入，带有复杂控制模块的模型所需要的参数可能多达上百个，其中还包括大量MAP试验数据参数；第二、不利于非仿真人员使用，设计人员往往只关注其专业领域，而动力经济性仿真工程师一般都需要具备发动机、变速箱、汽车理论等相关专业知识，在动力经济性仿真过程却需要接触到各个系统及部件特性参数，例如与发动机相关参数：发动机外特性、万有特性、怠速油耗、转动惯量及增压特性等；变速箱参数包括：MT/AT/DCT等变速箱形式、各挡速比及转动惯量、变速箱效率等；其他整车参数包括：整车尺寸、重量参数、行驶阻力、轮胎尺寸等；第三、目前各类动力经济性商业软件在项目开发中没有目标值设定、多目标权重计算和最优方案选取等功能。
动力性经济性分析能力在整车动力总成开发中的应用
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3.1 路谱测试及分析方法的简要介绍
速度,km/h
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3000
4000
5000
时间,s
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3.5 公路牵引车型混合道路路谱分析
线路选择:珠江三角洲集装箱运输车 珠江三角洲集装箱牵引车具有如下运
行特点，一般是单程实车，返回空车，实 车的时候平均车速较低，空车的时候车速 较高。要兼顾车辆在低速和高速时的经济 性，集装箱牵引车和一般公路运输用牵引 车的配置也应是不一样的。
150
最大动力因素参考数 据
0.041
0.038
时间
1 84 167 250 333 416 499 582 665 748 831 914 997 1080 1163 1246 1329 1412 1495 1578 1661 1744 1827 1910 1993 2076 2159 2242 2325 2408 2491
0
10
20
片…
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速度
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第三章 国内典型路况路谱分析
3.1 路谱测试及分析方法的简要介绍 3.2 城市公交路谱分析 3.3 城乡公交路谱分析 3.4矿山与公路运输用自卸车路谱分析 3.4 公路运输客车路谱分析 3.5 公路牵引车型路谱分析 3.6 小结
混合动力汽车动力系统的性能优化与经济性分析
混合动力汽车动力系统的性能优化与经济性分析混合动力汽车是一种结合了内燃机和电动机的动力系统，其主要目的是达到更高的燃油经济性和减少尾气排放。
本文将对混合动力汽车动力系统的性能优化与经济性进行分析，并提出一些改进建议。
首先，混合动力汽车的性能优化可以从以下几个方面考虑。
第一是内燃机的优化，包括提高燃烧效率、减少摩擦损失和降低排放。
可以采用直喷技术、涡轮增压和可变气门控制等技术，提高内燃机的效率。
第二是电动机的优化，包括提高电池容量、提高电动机效率和降低电动机的重量。
可以采用先进的电池技术，如锂离子电池和固态电池，提高电池能量密度，同时设计更高效的电动机。
第三是动力系统的整体优化，包括匹配最佳工作模式和改善能量管理策略。
根据驾驶条件和驾驶方式，选择合适的工作模式，如串联模式、并联模式和混合模式，以最大程度地发挥混合动力系统的优势。
同时，动态调整能量流量和优化能量回收和再利用，提高整个动力系统的能效。
其次，混合动力汽车的经济性分析对于消费者和制造商都至关重要。
对于消费者来说，经济性是购买一辆混合动力汽车的重要考虑因素之一。
首先是燃油经济性，即每单位行驶距离需要消耗的燃油量。
混合动力汽车通常具有更高的燃油经济性，特别是在城市环境下，由于电动机的使用，燃油消耗可以得到有效降低。
其次是运营成本，包括维修费用、保险费用和零部件更换费用等。
混合动力汽车通常具有较低的维修费用，因为电动机相对于传统的内燃机更简单，且使用寿命更长。
同时，政府对于混合动力汽车的补贴政策也可以减轻消费者的经济负担。
对于制造商来说，经济性的分析可以用于评估生产成本和盈利能力。
生产成本包括材料成本、制造成本和劳动成本等，而盈利能力则取决于销售量和利润率等因素。
通过对经济性的分析，制造商可以优化生产过程和定价策略，提高市场竞争力。
最后，针对混合动力汽车动力系统的性能优化与经济性分析，我们提出以下改进建议。
首先是加强研发和创新，特别是在内燃机和电动机领域。
某载货车动力性经济性的分析与优化
方案 2：通过重新匹配速比，把工作区间向经 济区间移动， 但是改变速比不仅仅会直接影响动 力性，也会因为工作区间对应的燃油消耗率不同， 影响等速百公里油耗，因此需要进一步进行分析。 2.2 优化方案的确认
1）该仿真模型精度控制在 5%左右，具有很强 的实用意义。
2）原型车与竞品相比，动力性尤其是加速时间 和爬坡度优于竞品 10%左右， 而经济性则是在低 速段较好，但是随着车速的增加，经济性的差距加 大到 10%左右， 需要对各个速度下发动机的工作 区间做分析。总体上来说无法对竞品形成较大的优 势，必须对性能做进一步的优化，提升产品竞争力。
1 原车建模仿真和试验分析
动力性经济性的分析是采用目前应用广泛的 AVL 公司的 CRUISE 软件， 在软件中输入整车的 相关参数，设定计算任务进行分析。 同时为了提高 仿真精度， 行驶阻力采用道路试验的滑行阻力，并 输入到转毂试验台架上进行动力性经济性试验。
收稿日期：2014－12－15 修回日期：2015－01－14
2015 年
50-90km/h。
2）计算常用车速对应的发动机转速 ne
ne= 0.377·r/（ig.i0）/Ve
（1）
式中：ne — ——发动机转速，r/min；Ve — ——相应的车
速 ，km/h； ig — ——相 应 挡 位 的 速 比 ；i0 — ——驱 动 桥
速 比;r— — — 轮 胎 滚 动 半 径 ，m。
be=Q·s 1.02·Ve·ρ·g/ Pe 式中：be — ——燃油消耗率，g/(kw·h)；Qs — ——等速百 公 里 油 耗 ，L/100km；Pe — ——发 动 机 功 率 ，kW；Ve — ——相 应 的 车 速 ，km/h；ρ— ——燃 油 密 度 ；g— ——重
汽车动力性、经济型分析
整车经济性、动力性分析栾焕明（哈尔滨航空工业集团动力研发）摘 要：通过AVL CRUISE的仿真计算，优化速比，在保证整车动力性的前提下，提高整车经济性。
通过仿真选优，提出了优化方案，并由试验进行验证。
关键词：速比；优化主要软件：AVL CRUISE汽车经济性、动力性的分析：汽车经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
汽车动力性的评定，通过分析汽车的驱动力和行驶阻力（牵引力）、车速与发动机转矩、变速器速比和主减速比、车速与发动机扭矩和转速之间的关系，以便尽量拓展车速范围和增大牵引力，最大限度的发挥动力总成的性能，满足复杂多变的使用条件。
1.整车主要参数及动力性指标：1.1 整车主要尺寸与质量参数：整车长度（mm） 3745 前轮轮距（mm） 1300 整车宽度（mm） 1505 后轮轮距（mm） 1310 整车高度（mm） 1925 车轮滚动半径（mm） 273轴距（mm）最大总质量（kg） 16101.2 整车主要动力性指标：a. 最高车速不小于130km/h;b. 最大爬坡度不小于32%;c. 直接档最低稳定车速不大于25 km/h;2. 471发动机及变速器的主要技术参数2.1发动机的特性：转速（r/min） 扭矩（N·m） 功率（kW）1500 90.82 14.262000 94.89 19.872500 97.87 25.623000 104.35 32.783500 106.72 39.12 4000 104.22 43.66 4500 101.77 47.96 5000 99.45 52.07 540097.2154.972.2 变速器1主要技术参数：主减速器传动比 i 0=5.125/4.3/3.909最大输入扭矩（N·m） 108 最大扭矩转速（rpm） 3000～3500档 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 传 动 比i 1=3.652i 2=1.948i 3=1.424i 4=1.000I 5=0.7952.3 变速器2主要技术参数：主减速器传动比i 0=4.3/3.909最大输入扭矩（N·m） 108 最大扭矩转速（rpm） 3000～3500档 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 传 动 比i 1=4.424i 2=2.722i 3=1.792i 4=1.226I 5=13.配471发动机汽车经济性、动力性对比分析：计算程序：CRUISE 整车性能分析软件计算； 后桥主减速比：速比4.3、3.909。
整车动力性经济性匹配优化设计方法NO2[1]全解
![整车动力性经济性匹配优化设计方法NO2[1]全解](https://img.taocdn.com/s3/m/3382ad2a43323968011c928a.png)
整车动力性经济性匹配优化设计方法王华秀徐勇杨兴明摘要：整车动力性和经济性，是一对相互矛盾的整车性能，如何在获得足够动力性的同时，能有最好的燃油经济性，是整车匹配中需要解决的问题。
随着汽车发动机电子燃油喷射技术的发展，为整车的动力性、经济性匹配提供了良好的条件，使整车匹配中，可以根据设计要求，在一定范围内，通过调整发动机外特性和变速箱速比，使整车动力性和经济性达到最优。
Abstract:Vehicle power and economy is one conflicting vehicle performance. It is a problem that getting enough power and the best fuel economy at the same time to be solved in the vehicle matching. With the development of the automotive engine electronic fuel injection technology, good conditions for the vehicle's power, economy have become available and match the vehicle matching the design requirements, making the optimal vehicle power and economy by adjusting the engine outside characteristics and variable speed box speed ratio within a certain range.关键词：整车动力性经济性整车匹配Key words: vehicle power Economy Vehicle matching整车动力性是用户关注的重要整车性能，在整车匹配中，为了达到好的动力性，常常要牺牲整车经济性。
柴油机的动力性和经济性评价
柴油机的动力性和经济性评价柴油机是一种应用广泛的内燃机，以其高效、经济、可靠而备受推崇。
柴油机的优点主要在于其高效的燃烧过程和显著的动力输出。
本文将分别探讨柴油机的动力性和经济性，并分析柴油机在各行各业中的应用及重要性。
动力性评价柴油机作为一种重要的动力装置，其动力性得到了广泛的应用和认可。
柴油机在能量和效率方面具有显著的优势，可以轻松地产生高扭力和高速度。
柴油机的动力输出主要来自于其高压燃烧室内的气体压力，在汽缸内周期性产生。
这种高压燃烧使得柴油机具备了高输出扭矩和功率的能力，因此被广泛应用于重型设备和大型车辆。
为了说明柴油机的动力性，我们需要分析柴油机的相关参数。
首先是最大输出功率，在柴油机的输出曲线中达到的最大功率输出值。
其次是扭矩，这是柴油机能够输出的最大力矩值，通常与柴油机的排量和设计有关。
还有一个值得关注的参数是输出曲线，这是柴油机在运行时产生的功率和扭矩曲线，可以为用户提供柴油机输出的动态信息。
在实际应用中，柴油机对于驱动大型车辆和重型设备具有最佳的动力性能。
柴油机的高扭矩输出和低转速使其在牵引和平移重负载时非常有效。
此外，柴油机的耐用性和稳定性使得其成为工业和商业领域中最常用的动力设备之一。
经济性评价柴油机在经济性方面也具有广泛的应用。
其高效的燃烧过程和高输出功率使其成为工业、交通和农业领域中最受欢迎的动力装置之一。
柴油机的燃油消耗率通常比汽油机低，这使得其成为长途货运和长期运作的工业设备的理想选择。
柴油机的经济性主要取决于其燃油消耗率和输出功率。
柴油机的燃料经济性比汽油机更好，因为柴油机的燃油燃烧更充分，具有更高的热效率和较低的能源浪费。
此外，柴油机通常使用较低级别的燃料，更加经济实用。
在实际应用中，柴油机广泛应用于商用车辆和工业应用。
这是因为柴油机提供的燃油经济性和耐用性使其适合于长效运行和高负荷运输。
同时，由于燃油经济性高，柴油机也是商业和航空领域中最常用的发电设备之一。
结论总的来说，柴油机具有高效性和经济性，这使其在各行各业中都有着广泛的应用。
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
基于Cruise的整车动力性和经济性分析
基于Cruise的整车动力性和经济性分析作者：郁逸桢郑长江来源：《贵州大学学报（自然科学版）》2021年第01期摘要：動力传动系统作为影响车辆动力性和燃油经济性的重要部件，开展传动系统的优化设计对车辆研发具有重要意义。
文中基于Cruise软件建立了整车模型，将仿真结果对比工信部实测数据，验证了Cruise软件所建立的车辆仿真模型是可靠的。
动力性计算指标误差在3%以内，燃油经济性误差在5%以内，具有较高精度。
通过改变传动系统中主减速器传动比和变速器各挡位传动比对车辆性能进行优化，在动力性减弱1.82%的情况下，提升了6.97%的经济性，符合当前节能减排的发展趋势。
该研究结果表明：基于Cruise软件对车辆进行性能优化是非常有必要的，具有重要的工程应用和理论参考价值。
关键词：动力性;燃油经济性;Cruise仿真模拟;优化匹配中图分类号：U462.3文献标志码：A车辆的动力性和燃油经济性是综合评估汽车性能的重要指标。
王锐[1]通过对比某车型的动力性理论数据和Cruise软件仿真结果得出，仿真分析精确度高于理论计算。
朱路生[2]针对轻型卡车建模仿真，对比分析了Mule车和标杆车型，确认了Mule车性能指标优于标杆车型，具备细分市场的差异化竞争力。
王琳[3]基于Cruise软件仿真分析了某款手动挡汽车，并将仿真结果与试验结果对比研究，验证了动态建模仿真分析应用于产品开发研究的可行性。
采用软件仿真并配合试验研究，在整车动力性和经济性评价方面取得了较好的应用效果。
然而，现有基于Cruise软件对车辆传动系统的进行优化的研究较少，且大部分仅通过调节变速器一挡或最高挡的传动比进行优化分析，本文通过设置不同的变速器各挡位传动比参数及主减速器比参数，进行组合优化，更进一步的优化了传动系统，综合提升了车辆的动力性和燃油经济性。
1 理论基础1.1 动力性评价指标动力是汽车最基本最重要的性能。
评价车辆动力性的几项重要指标即最高车速、加速时间、最大爬坡度[4-6]。