现代化船舶涂装PSPC
现代化船舶涂装PSPC共109页
(2) 、工程施工 船舶涂装工程的施工具体包括以下内容：
钢材预表面处理与涂装车间底漆 涂装前表面处理（二次除锈与表面清理） 船舶涂装作业，包括分段涂装、船台涂装、 码头涂装、坞内涂装和舾装涂装等
(3) 、工程管理
船舶涂装工程管理内容十分丰富，其中包括： 涂装作业环境管理; 结构处理和表面处理管理 涂层质量管理; 涂层膜厚管理; 工程计划管理; 涂装材料管理; 涂装工时管理; 涂装安全管理等
要有严格的防尘、防毒、防火、防爆的安全措施, 做到防患于未然,确保人身和船舶产品的安全。
2、船舶涂工程
船舶涂装的特点和它在造船中的地位,决 定了船舶涂装不是单纯的工艺过程,而是一项 集设计、工艺、技术、管理于一体的系统工 程。
(1) 、工程设计 船舶涂装工程的设计是解决船舶要达到 怎样的防腐、防污和美化装饰的目的，以及 通过怎样的工艺过程和技术措施来达到这一 目的。具体则通过以下的报价设计、合同设 计、详细设计、生产设计等步步深化来实现。
船体分道制造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程。在设 计和建造过程中，对船舶舾装与涂装进行统筹运作，在优化设 计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间 分道，时间有序，责任明确，相互协作，在低耗优质的原则 下，快节奏地实现局部和整体同步发展。
这就是现代化地壳舾涂一体化造船模式。
（2）、现代船舶区域涂装先进模式
③ 推进涂装作业简易化 减少应用涂料的品种 采用施工要求低的涂料品种
④ 开发计算机辅助涂装设计和涂装管理
计算机辅助涂装设计是实现设计的快速、准确的 手段，设计的快速、准确对缩短造船周期，实现管理 的科学化是有力的保证。
计算机辅助涂装管理是推进涂装管理的规范化、 科学化的有力保证可对涂装工程实施动态管理和结算， 提高工料可控率，进而提高涂装的整体效益。
船舶PSPC简介
PSPC基本要求
对车间底漆的要求
如车间底漆未按获得兼容性的证明，完整底漆至 少要去除70%，达到Sa2。
已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。 保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等 效的方法清洁。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商 确认。
加强预处理的管理
提高车间底漆的质量和施工质量。 合理选择与工厂生产周期相匹配的车间底漆
对压载舱涂层的影响
压载舱状况
分段结构
→
压载舱状况
分段结构
↓↓
压载舱状况
分段结构
↖
↙ ↗
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↗ ↗
↗
压载舱状况
分段结构
↙
↙
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↙ ↘→
压载舱状况
分段结构
↙ ↗
压载舱涂层状况
合拢后的压载舱
压载舱涂层状况
的火工、切割。 改进分段划分，向分段超大型化发展，同时分段要考虑
涂装的需要。 舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率。 严格生产作业计划，船舶分段涂装作业前规定的预舾装
工作必须结束 。 加强施工管理，培养全员涂层保护意识，不允许无端破
坏涂层的现象发生。
应对PSPC
分段阶段
跟踪补漆 提高预舾装率 做好倒边 提高造船精度 减少油污染 减少垃圾沉积
涂层保护
不乱丢乱放，避免硬物撞击完好的涂层。 规范焊接和火工作业。 漆膜干燥过程中严禁踩踏。 涂装作业过程中做好通风防爆工作。 保护漆膜外观。
执行PSPC的时间
PSPC舾装件涂装要求
1）舾装件结构缺陷及焊缝处理至ISO8501-3:2001中规定的P2级。
2)自由边处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或等效处理。
3）涂装工作（包含表面处理及涂料施工）必须满足相对湿度低于85%和钢板表面温度高于露点温度3℃的条件。
4）表面处理等级为Sa2.5（ISO8501-1:1988）。
5）表面处理后粗糙度应达到30μm～75μm（ISO8503-1/2:1988）。
6）表面处理后灰尘颗粒大小为“3”、“4” 或“5”的灰尘分布量为1级（ISO8502-3:1993）。
在不用放大镜的条件下，应去除待涂表面上可见的更小颗粒的灰尘。
7）表面处理完成后，水溶性盐的含量不大于50mg/m2(相当于NaCl) （ISO8502-9:1998）。
8）在表面处理检验合格后，施涂BANNOH 500涂层（两道喷涂红色+灰色，两道预涂）。
其名义总干膜厚（NDFT）为320μm。
9）涂层干膜厚分布应达到两个90%，即所有测量点的90%测量结果应不小于NDFT，余下的10%测量结果均应不小于90%的NDFT。
10）BANNOH 500为中涂化工（上海）有限公司（CMP）的产品。
1）舾装件结构缺陷及焊缝处理至ISO8501-3:2001中规定的P2级。
2)自由边处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或等效处理。
3）涂装工作（包含表面处理及涂料施工）必须满足相对湿度低于85%和钢板表面温度高于露点温度3℃的条件。
4）表面处理等级为Sa2.5（ISO8501-1:1988）。
5）表面处理后粗糙度应达到30μm～75μm（ISO8503-1/2:1988）。
6）表面处理后灰尘颗粒大小为“3”、“4” 或“5”的灰尘分布量为1级（ISO8502-3:1993）。
在不用放大镜的条件下，应去除待涂表面上可见的更小颗粒的灰尘。
7）表面处理完成后，水溶性盐的含量不大于50mg/m2(相当于NaCl) （ISO8502-9:1998）。
PSPC简介
3、背景： ★由于腐蚀对船舶安全带来了很大的威胁，国际上对涂层 的性能越来越重视。 ★1995年11月，通过A.798(19)—专用海水压载舱防腐系 统的选择应用和维护指南。 ★1996年6月，IMO/MSC/47(66)号决议重申A.798(19)决 议，从而改进散货船和油船的安全。 ★压载舱的涂层系统应是硬质涂层 ★建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装 ★最好使用浅色涂层作为表面涂层
5、其他
★所有的舾装件（含外板标记）必须全部按图纸安装到位，保 证分段的完整性。对焊缝、钢板表面的焊接飞溅物或其他污渍 进行处理。钢板表面缺陷和焊缝的处理等级必须满足PSPC， 由施工单位的检验员进行自检并留有检验记录。验收合格后修 补车间补漆。 ★散装件应按下述方式操作： ☆对于可以安装到位且不影响合拢的散装件应按图纸所示在 分段上电焊到位； ☆对于不能安装到位的小型散装件应点焊在离合拢端200mm 的位置以内； ☆其余不能满足上述两个要求的散装件需打包送总组平台或 船坞 ★分段报检前所有的火工矫正必须全部结束，特殊部位（分段 企口、分段舭部等）可以使用样板来保证其准确性。 ★分段所有的UT、RT需在分段涂装前全部结束达标。 ★分段上所需做的密性实验必需在分段涂装全完成并达标。
一、PSPC简介
1、全称： performance standard for protection 防护涂层性能指标 2、目的： 使涂层系统达到15年的目标寿命后，维持“良好”状态，防 止因涂层系统缘故而导致船体结构腐蚀，造成海上财产损失、 生命安全事故。
正确涂装13年后的情况
不正确涂装13年后的情况
气孔 焊缝
不处理
表面气孔要足够大， 足以让油漆浸入或 者将气孔移除
表面所有的气孔全 要移除
焊渣
压载舱涂层保护标准PSPC
压载舱涂层保护标准（PSPC）2006年12月8日，国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，标准的出台无疑一石激起千层浪，有媒体这样描述“现在，一场真正的危机正在降临。
尤其对大量中小船厂来说，将不啻是一次生死大考”。
“面对压载舱涂层保护新标准，谁能最快适应，谁将占得先机。
中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距。
”这是媒体及有关造船专家的呼声！一、标准适用范围和时间该标准将强制适用于不小于500总吨的所有国际航行船舶上布置的专用海水压载舱和150米及以上的散货船的双舷侧处。
具体实施时间要求为：对在2006年12月8日之后签订合同的船长90米以上的散货船和150米以上的油船提前实施该标准。
强制适用于2008年7月1日以后签定建造合同的所有国际航行船舶；或无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或于2012年7月1日或以后交船的船舶。
二、标准的技术要求1、涂层应具有15年的使用寿命（4.1涂层性能标准）。
2、“大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积小于2%时可以采用人工打磨的方式处理，超过2%则必须采用真空喷砂处理（4.4涂层基本要求）”。
3、“水溶性盐限制要求含量控制在≤50 mg/m2 NaCI（4.4涂层基本要求）”。
4、颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为1级（4.4涂层基本要求）。
5、粗糙度要求:全面或局部喷射处理，Sa 2 ½级，粗糙度介于30-75 mm。
在下列情况下不应进行喷砂：1相对湿度超过85%；或2钢板的表面温度高于露点温度少于3°C。
在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。
三、技术难点和途径压载舱涂层保护标准（PSPC）的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面，所带来的难点和影响主要表现在以下几个方面。
pspc标准
pspc标准PSPC标准。
PSPC（Paint Specification Performance Criteria）是一种涂料规范性能标准，旨在确保涂料在不同环境条件下的持久性和性能。
PSPC标准主要适用于海洋工程领域，包括船舶、海洋平台和港口设施等。
本文将介绍PSPC标准的相关内容，包括其背景、适用范围、标准要求等。
PSPC标准的背景。
PSPC标准最初由国际海事组织（IMO）制定，旨在提高海洋工程涂料的质量和性能，以确保船舶和海洋设施的耐候性和防腐性能。
PSPC标准的制定是为了应对海水、盐雾、紫外线等恶劣环境对涂层的侵蚀，保护船舶和海洋设施的结构和外观。
PSPC标准的适用范围。
PSPC标准适用于船舶、海洋平台、港口设施等海洋工程领域的涂料应用。
该标准涵盖了涂料的防腐性能、耐候性能、耐磨性能、耐海水性能等方面的要求，以确保涂料在不同环境条件下的持久性和性能。
PSPC标准的要求。
PSPC标准对涂料的性能和质量提出了严格的要求，包括涂料的成分、施工工艺、检测方法等方面。
涂料必须符合PSPC标准规定的成分和配比要求，施工工艺必须符合标准规定的要求，检测方法必须符合标准规定的标准。
此外，PSPC标准还规定了涂料的耐候性能、耐腐蚀性能、耐海水性能等方面的要求，以确保涂料在不同环境条件下的性能稳定和持久性。
PSPC标准的意义。
PSPC标准的制定和实施对于提高海洋工程涂料的质量和性能具有重要意义。
符合PSPC标准的涂料能够在恶劣的海洋环境下保持良好的防腐性能和耐候性能，延长船舶和海洋设施的使用寿命，降低维护成本，保障航行安全。
同时，PSPC标准的实施也促进了涂料行业的技术创新和发展，推动了涂料产品的升级换代，提高了整个行业的竞争力和发展水平。
结语。
PSPC标准作为海洋工程领域涂料的规范性能标准，对于提高海洋工程涂料的质量和性能具有重要意义。
通过符合PSPC标准的涂料应用，能够保障船舶和海洋设施的耐候性和防腐性能，延长使用寿命，降低维护成本，促进整个涂料行业的发展和进步。
《船舶压载舱保护涂层性能标准》PSPC(PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS)
对 环 氧 类 涂 层 为 在 ９ ／０原 则 下 达 到 ＮＤＦ （ 义 总 干 膜 厚 度 ） ０１ Ｔ 名
３ ２０ ｕｍ 。
（ ： ０１ 注 ９ ／０规则 意 指所 有 测量 点 的 ９ ％ 测量 结果 应 大于 或等 于 名义 ０ 干 膜厚 度 Ｎ Ｔ，余下 １ ％ 测量结 果均 应 不小于 ０９ＸＮ Ｔ） ＤＦ ０ ． ＤＦ
— —
被 破 坏的 车间底 漆和 焊缝 处理 达 到 Ｓ ； 车 间底漆 按标 准 附 ａ２ 如
件 １ 定 的合 格 规 陛试验 程序 未 通过 涂层 合格 证 明预 试验 完整 底漆 至 少要 去
除 ７ ％ ，达 到 Ｓ 。 ０ ａ２
１ 、表 面处 理 和涂 装过 程的 检查 应该 由船东 、船 厂和涂 料 生产 商达 成 １
５ ２
船舶标准化工程师
２ １ ／ ０ ２２
实 施 时间
２０ ０ ８年 ７月 １日及 以后签 订建 造 合同 ； 或
无建 造 合 同 ，则 为 ２ ０ ０ ９年 １月 １日以后 安放 龙 骨或 处于 类似 建 造 阶段 ； 或
在２ １ ０ ２年 ７月 １日以后交 船 的船舶 。
≮
１＇ 。．
７ 、合拢 后 的表面 处理 对大 接缝 为 Ｓ ｔ ３或更 好 ，或可 行 时为 Ｓ 。小 面积 破坏 区域 不 大于 ａ２
总 面积 的 ２ 时为 Ｓ 相 邻接 的 破坏 区域 的总 面 积超 过 ２ ｍ 或 超过 舱 ％ ｔ ３； ５ 室 总面 积 ２ ，应 为 Ｓ ％。 ％ ａ２
— —
２０ Ｏ ６年 １ ２月 ８日
经 过 了 多 年 的讨 论 研 究 ，２ ０ ０ ６年 １ ２月 ８日 ，在土 耳 其 伊 斯 坦 布 尔 召开 的 ｌ ＭＯ 的 ＭＳ ２大 会 上 以 ＭＳ １ （ ２）决 议 正 式 通 过 ，并 且 Ｃ８ Ｃ２５ ８
pspc标准
pspc标准PSPC标准。
PSPC（Paint Specification Performance Criteria）是一种涂料规范性能标准，它是由国际海事组织（IMO）制定的，旨在确保船舶表面的防腐保护和涂层性能。
这一标准涵盖了船舶表面处理、底漆和面漆的选择、施工方法等方面，对于船舶涂料的选择和应用具有重要的指导意义。
首先，PSPC标准对船舶表面处理提出了严格要求。
在船舶建造过程中，必须对船体表面进行除锈处理，以确保涂层能够牢固地附着在金属表面上。
PSPC标准规定了不同级别的表面处理要求，包括Sa2.5级别的金属表面清理要求，以及对表面粗糙度的要求。
这些要求旨在确保船舶表面处理的质量，为后续涂装工作奠定基础。
其次，PSPC标准对船舶涂料的选择和性能提出了具体要求。
根据船舶所处的不同环境和使用条件，PSPC标准规定了不同类型的底漆和面漆的选择标准，以及其性能要求。
例如，对于在海洋环境中使用的船舶，PSPC标准对底漆和面漆的耐海水腐蚀性能提出了严格要求，要求其具有良好的防腐蚀性能和耐久性。
此外，PSPC标准还对船舶涂装施工方法和质量控制提出了详细要求。
涂装施工必须符合PSPC标准中规定的涂装工艺要求，包括涂装环境的要求、涂料施工厚度的控制、涂装工艺的记录和检查等。
同时，PSPC标准还规定了对涂装质量的检验标准，确保涂装质量符合要求。
总的来说，PSPC标准是船舶涂装领域的重要标准，它对船舶涂装的各个环节提出了严格的要求，旨在保证船舶涂层的质量和性能。
船舶建造和维护单位必须严格遵守PSPC标准的要求，确保船舶涂装工作的质量和可靠性。
同时，PSPC标准的不断更新和完善也将推动船舶涂装技术的发展，提高船舶涂装的质量和效率。
在实际的船舶涂装工作中，必须严格按照PSPC标准的要求进行涂装工作，确保船舶涂层的质量和性能。
只有这样，才能保证船舶在不同的使用环境下具有良好的防腐蚀性能和耐久性，延长船舶的使用寿命，降低维护成本，确保船舶的安全运行。
PSPC涂装要求
概述PSPC标准适用船体范围：专用海水压载舱；散货船的双层壳体。
80-90年代，由于压载水舱结构腐蚀造成结构损坏导致了船舶损坏和灭失。
1995年11月，IMO决议A.798（19）实施并作为SOLAS公约修订，要求1998年7月1日之后建造的油轮和散货船，其海水专用压载舱必须实施防腐保护措施，应注意直到此时防腐保护还是建议性的2002年12月MSC76届会议通过了16项降低散货船风险的安全措施，其中之一就是制订涂层性能标准；实际上PSPC标准时比较低的标准，油船的特涂标准要求更高。
2006年12月8日，在MSC82届会议上，通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（简称PSPC标准）并修订了SOLAS公约II-1章3-2条款，成为了强制性条款。
IMO PSPC实施日期为：适用于不小于500总吨的下列船舶：.1 2008年7月1日或以后签订建造合同；或.2如无建造合同，2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段.3 2012年7月1日或以后交付。
所以，现在阶段签订建造合同的船舶都要满足PSPC的要求PSPC主要要点：涂层系统设计—目标寿命15年;PSPC的要求：涂层系统需要认可以满足MSC 215（82）要求;涂层检查员资质要求，应具有NACE II或FROSIO RED级或主管机关承认的同等资格；PSPC开工前需要签订三方协议；涂装检查3方协议，需提交主管机关或认可组织审查；（这里的主管机关一般就是由船旗国授权的船级社）不知道大家有没有做过修船，营运船压载舱的腐蚀是比较严重的，所以船东也是十分重视船舶的涂装。
PSPC的技术要求第一次表面处理，是钢板的预处理阶段表面的清洁度和粗糙度的要求：Sa2.5; 粗糙度：30-75μm此图为测钢板的粗糙度这种方法的争议比较大实际上还有一种有比对板来测量粗糙度。
用这种方法，也就是给三方都留有余地。
没有把数据规定的那么死PSPC要求含盐量小于等于50mg/m2上面图片是测量含盐量。
pspc标准
pspc标准PSPC标准。
PSPC标准是指防火防爆涂料的涂覆标准，它是为了保证涂料的质量和使用效果而制定的。
PSPC标准的实施，对于防火防爆涂料的生产、涂覆和使用都具有重要的指导意义。
本文将对PSPC标准进行介绍和解析，以便更好地了解和应用这一标准。
首先，PSPC标准是由国际海事组织（IMO）制定的，它主要适用于船舶和海洋结构的防火防爆涂料涂覆。
该标准规定了涂料的种类、质量要求、涂覆方法、检验标准等内容，以确保涂料在船舶和海洋结构上的使用符合安全和环保要求。
PSPC标准对于防火防爆涂料的种类有明确的规定，包括防火涂料、防爆涂料、防火防爆涂料等。
这些涂料必须符合特定的化学成分和物理性能指标，以确保其在高温、高压等恶劣环境下的稳定性和可靠性。
其次，PSPC标准对于涂料的质量要求非常严格。
涂料必须经过严格的化学成分分析和物理性能测试，包括耐火性、耐热性、耐腐蚀性等指标的检测。
只有符合标准要求的涂料才能用于船舶和海洋结构的涂覆，以确保其在使用过程中能够起到有效的防火防爆作用。
此外，PSPC标准还规定了涂料的涂覆方法和涂覆质量的检验标准。
涂料的涂覆必须符合特定的工艺要求，包括底漆、中涂、面漆的涂覆顺序和厚度要求等。
涂覆后的涂层还必须经过严格的质量检验，包括涂层厚度、附着力、耐盐雾等性能的测试，以确保涂料涂覆的质量达到标准要求。
总的来说，PSPC标准是一项非常重要的标准，它对于船舶和海洋结构的防火防爆涂料涂覆具有重要的指导意义。
只有严格按照PSPC标准要求生产、涂覆和使用防火防爆涂料，才能确保船舶和海洋结构在使用过程中的安全和可靠性。
因此，我们应该加强对PSPC标准的学习和理解，提高对防火防爆涂料涂覆质量的重视，以确保船舶和海洋结构的安全运行。
船舶PSPC简介
大合拢缝和连接破坏区域面积大于整舱面 积的2%或25 ㎡，则打砂处理至Sa2.5。
表面粗糙度30-75um；表面盐分 ≤50mg/㎡。
表面无可见油污；灰尘颗粒3、4、5，灰 尘分布1级。
关于合拢区域
PSPC基本要求
对涂装的要求
两道环氧涂料，干膜厚度 160×2=320um。
至少一道预涂。 干膜厚度检测标准，两个90%。 检查的内容更全面更详细。 涂层技术文件记录（CTF)。
的火工、切割。 改进分段划分，向分段超大型化发展，同时分段要考虑
涂装的需要。 舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率。 严格生产作业计划，船舶分段涂装作业前规定的预舾装
工作必须结束 。 加强施工管理，培养全员涂层保护意识，不允许无端破
坏涂层的现象发生。
应对PSPC
分段阶段
跟踪补漆 提高预舾装率 做好倒边 提高造船精度 减少油污染 减少垃圾沉积
PSPC简介
什么是PSPC?
PSPC是Performance Standard for Protective Coatings的简称。
是国际海事组织（IMO）在第82届海 安会（MSC)上通过的一项保护涂层性 能标准。
PSPC是一个强制性规定。
为什么要实行PSPC
为了提高船舶的防腐蚀性能和安全性能。 船舶压载舱在达到“良好”状态下15年的目
PSPC基本要求
对车间底漆的要求
如车间底漆未按获得兼容性的证明，完整底漆至 少要去除70%，达到Sa2。
已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。 保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等 效的方法清洁。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商 确认。
加强预处理的管理
涂装PSPC
适用范围
适用于不小于500总吨的船舶的压载水 适用于不小于500总吨的船舶的压载水舱
目的
目标使用寿命 为15年 15年
生效时间
IACS的共同规范中，要求2006年12月 IACS的共同规范中，要求2006年12月8日 之日及以后签订建造合同的船长为90m以 之日及以后签订建造合同的船长为90m以 上散货船,150m以上油船压载水舱, 上散货船,150m以上油船压载水舱,和长为 150米以上的散货船双舷侧处所，必须符 150米以上的散货船双舷侧处所，必须符 合IMO的涂层标准 IMO的涂层标准
如果一种硅酸锌车间底漆作为环氧涂层 如果一种硅酸锌车间底漆作为环氧涂层系统的一 部分已通过 部分已通过涂层合格预试验，该底漆可以和其他 合格预试验， 的通过 的通过涂层合格预试验的环氧涂层组合使用，只 合格预试验的 氧涂层组合使用，只 要该底漆的兼容性得到生产商的确认，并通过无 底漆的兼容性得到生产商的确认，并通过 浪运动条件下的试验。 浪运动条件下的试验。 为保证粗糙度30-75 µm的需求，A级和B级板可 粗糙度30- µm的需求，A 以用于船舶压载舱的建造。应 以用于船舶压载舱的建造。应用C级板时，应增 加粗糙度和盐 检测，并确保符合标准。D 加粗糙度和盐份检测，并确保符合标准。D级板 不可用于压载舱不可用于压载舱-
被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2½； 被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2½； 车间底漆未通过按1.3所述试验程序的涂层 车间底漆未通过按1.3所述试验程序的涂层 合格证明预试验，完整底漆至少要去除 70%，达到 70%，达到 Sa 2。如果由环氧基的主涂层 2。如果由环氧基的主涂层 和车间底漆组成的整体涂层系统按表1.3的 和车间底漆组成的整体涂层系统按表1.3的 试验程序通过了合格证明预试验，则当使 用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的 车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷 砂、高压水洗或等效的方法清洁。
pspc标准
pspc标准PSPC标准。
PSPC标准是指预防船舶腐蚀标准（PSPC Standards），是国际海事组织（IMO）制定的一套旨在预防船舶结构腐蚀的标准。
这些标准旨在确保船舶结构在其整个使用寿命内都能保持良好的结构完整性，从而减少船舶事故的发生，保障船员和船舶安全。
PSPC标准主要包括对船舶结构表面处理和防腐涂层的要求。
在船舶建造和维护过程中，必须严格按照PSPC标准进行操作，以确保船舶结构的质量和耐久性。
首先，PSPC标准对船舶结构表面处理提出了严格要求。
船舶结构表面处理是指在船体结构建造过程中，对结构表面进行打磨、清洁和除锈等处理，以保证结构表面的光洁度和粗糙度符合PSPC标准的要求。
这样可以确保防腐涂层能够牢固地附着在结构表面上，不易脱落，从而有效地防止腐蚀的发生。
其次，PSPC标准对船舶防腐涂层的要求也非常严格。
防腐涂层是船舶结构表面的最外层保护层，其质量直接影响着船舶结构的耐腐蚀能力。
根据PSPC标准，防腐涂层必须具有良好的附着力、耐磨损性和耐腐蚀性，能够在恶劣海洋环境下长期保持良好的防护效果。
此外，PSPC标准还规定了防腐涂层的施工工艺和质量控制要求，确保防腐涂层的施工质量符合标准，达到预期的防护效果。
总的来说，PSPC标准是船舶建造和维护过程中的重要标准，对船舶结构的质量和耐久性起着关键作用。
严格按照PSPC标准进行船舶建造和维护，不仅可以降低船舶事故的发生概率，保障船员和船舶的安全，还可以延长船舶的使用寿命，降低维护成本，提高船舶的经济效益。
因此，船舶建造和维护单位必须高度重视PSPC标准，严格执行，确保船舶结构的质量和安全。
船舶涂装(PSPC)作业指导书
1. 作业时穿戴好劳保用品； 1. 清洁度要求：钢材表面应除去
2. 严格遵守各工种操作流程， 表面的油污、水分、灰尘(达到
做到“三不伤害”；
Ⅰ级)，及其他污物。
3. 预处理线严禁烟火，动火必
须办理审批手续；
2. 一次表面处理要求：
4. 行车作业严格遵守“十不 ① 除锈等级为Sa2.5；
吊”原则，注意避让行车； ② 表面粗糙度介于30～75μm；
为了帮助公司现场管理人员、检验员以及施工者，熟悉、了解 PSPC 新涂层标准及相关质 量要求，提高本公司的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，结合本公司的实际情况，特 制定本作业指导书，分为上篇《过程控制》和下篇《管理控制》两部分，供大家参考。由于 编者水平有限，难免会存在一些错误及不足之处，望读者指正。
中组阶段
大合拢阶段
合拢阶段：注意 对涂层的保护
合拢涂装
二次表面处理
1
2．质量控制点
扬州大洋造船有限公司船舶涂装（PSPC）作业指导书
环节
预处理
钢材加工装焊
二次表面处理 及涂装
（分段阶段）
二次表面处理 及涂装
（合拢阶段）
涂装（PSPC）施工质量控制点目录
序
控制点
规定和要求
1 抛丸可溶性盐分
2 底漆与主涂层油漆兼容
等杂物，并使钢材产生一定的清洁度和粗糙度； 2. 理想的抛丸处理磨料是钢丸加钢丝段或钢丸加钢砂，前后两者的比例为
1：1 到 1：2 范围之内； 3. 在抛丸过程中，磨料磨擦和破损等原因，磨料会不断的消耗，所以要定
期加入新的磨料来补充，加入量应符合磨料的消耗量。
三. 自动涂装 1. 抛丸处理后的钢材表面需立即涂覆车间底漆，喷漆以自动化方式进行；
PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准
PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准。
该标准包括涂料、涂层性能标准及造船涂装全过程质量控制要求两部分，要求海水压载舱防护涂层具有预期15年使用寿命，从防护涂层膜厚、涂装施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质量评定验收、涂层资格认可试验方法、设备等各环节进行全面控制。
该标准适用于2008年7月1日后签订建造合同、2009年1月1日开始建造及2012年交付使用的所有500吨以上船舶。
目前船舶压载舱涂层主要采用环氧类硬涂层涂装。
根据国外船舶涂料实验室的检测结果，厚膜环氧硬质涂层有良好的附着力和耐模拟摇摆试验舱加速试验性，PSCP将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定。
相比我国标准，PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性{HotT ag}、涂层柔韧性要求，且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求，尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测。
将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，PSPC强制执行将对我国船舶制造成本、制造周期、资源消耗等带来重大影响，且涉及船舶业多方利益，船舶涂料供应商将承担更多责任和保证。
中国环氧树脂行业协会专家介绍表示，压载舱防护涂料在今后开发中，应首先满足附着力和耐模拟摇摆舱腐蚀试验要求，涂层应为硬干、致密状态。
针对PSPC对预处理钢板表面可溶性盐含量较严格的要求，准备压载舱涂料在不同表面盐含量时涂层抗起泡力的技术数据；目前环氧型压载舱涂层质地坚硬但脆性较大，应开发既符合附着力和耐腐蚀加速试验要求又具有一定耐冲击性的涂层。
据中国环氧树脂行业协会专家了解，一些船舶事故是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层是影响船舶安全运营的重要因素。
船舶压载舱保护涂料最大的威胁是在水下开裂，而这种开裂只有一种可能就是海水腐蚀，因此对压载舱进行防腐蚀涂装是非常重要的措施。
免受腐蚀困挠的压载舱能够保证船舶在海上安全行驶，延长船舶的使用寿命。
压载舱涂层标准(PSPC)简介
压载舱保护涂层性能标准和实施指南 压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 涂层检查项目（钢材预处理） 涂层检查项目（钢材预处理）
–在喷砂开始前和天气发生突变时，应测量钢板表面 在喷砂开始前和天气发生突变时， 在喷砂开始前和天气发生突变时 温度、相对湿度和露点，并记录。 温度、相对湿度和露点，并记录。 –应测量钢板表面的可溶性盐分并检查油、油脂和其 应测量钢板表面的可溶性盐分并检查油、 应测量钢板表面的可溶性盐分并检查油 他污染物。 他污染物。 –车间底漆涂装过程中应监控钢板表面的清洁度。应 车间底漆涂装过程中应监控钢板表面的清洁度。 车间底漆涂装过程中应监控钢板表面的清洁度 确认车间底漆的材料满足表1 2.3的要求 的要求。 确认车间底漆的材料满足表1中2.3的要求。 –如证明硅酸锌车间底漆与主涂层体系相兼容，则应 如证明硅酸锌车间底漆与主涂层体系相兼容， 如证明硅酸锌车间底漆与主涂层体系相兼容 确认车间底漆厚度和固化情况与规定值一致。 确认车间底漆厚度和固化情况与规定值一致。 –如果工艺稳定，部分项目可以每月测量一次 如果工艺稳定， 如果工艺稳定
压载舱保护涂层性能标准和实施指南 压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.2 涂层系统的设计： 涂层系统的设计：
如果涂层有辅助的阴极保护， 如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护 系统相兼容。 系统相兼容。 在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用 的涂料应具有耐反复加热和／或冷却而不变脆的性能。 的涂料应具有耐反复加热和／或冷却而不变脆的性能。 最小干膜厚度规定为环氧类涂层NDFT 320µ 最小干膜厚度规定为环氧类涂层NDFT 320µm，采用 90/10原则 既所有测量点的90% 原则， 90%测量结果应大于或等 90/10原则，既所有测量点的90%测量结果应大于或等 NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9 NDFT。 10%测量结果均应不小于0.9× 于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT。
pspc标准
pspc标准PSPC标准。
PSPC标准是指船舶表面防污涂料性能标准，是全球范围内船舶行业广泛遵循的标准之一。
PSPC标准的制定旨在保护船舶表面免受腐蚀和污染，延长船舶的使用寿命，提高船舶的运行效率。
本文将对PSPC标准进行详细介绍，包括标准的内容、适用范围、实施要求等方面的内容。
PSPC标准的内容主要包括船舶表面防污涂料的性能要求、施工要求和检验要求。
在性能要求方面，PSPC标准规定了船舶表面防污涂料的耐腐蚀性能、耐磨损性能、耐海水性能等方面的要求，确保船舶表面涂层具有良好的保护性能。
在施工要求方面，PSPC标准规定了船舶表面防污涂料的施工工艺、施工环境、施工设备等方面的要求，确保船舶表面涂层能够得到正确、有效的施工。
在检验要求方面，PSPC标准规定了船舶表面防污涂料的检验方法、检验标准、检验程序等方面的要求，确保船舶表面涂层的质量得到有效监控和保障。
PSPC标准适用于所有新建船舶和船舶维修保养工程。
对于新建船舶，PSPC标准要求船舶制造商在设计和建造过程中严格遵循标准要求，确保船舶表面涂层符合PSPC标准的性能要求。
对于船舶维修保养工程，PSPC标准要求船舶维修单位在进行船舶表面涂层维修保养工作时，也必须严格遵循标准要求，确保船舶表面涂层的质量得到有效保障。
在实施PSPC标准时，需要注意以下几点。
首先，要严格按照标准的要求进行操作，确保船舶表面涂层的质量符合标准要求。
其次，要加强对船舶表面涂层的监控和管理，定期进行检验和维护，确保船舶表面涂层的长期保护效果。
最后，要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对PSPC标准的理解和执行能力，确保标准的有效实施。
总之，PSPC标准是船舶行业非常重要的标准之一，对于保护船舶表面涂层，延长船舶使用寿命，提高船舶运行效率具有重要意义。
希望广大船舶制造商、船舶维修单位和相关人员能够加强对PSPC标准的学习和实施，共同努力，为船舶行业的发展贡献力量。
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平较低，往往一艘刚出厂的新船在海上航行不久，就出现
涂料剥落、船体生锈现象；更有甚者，船尚未出厂，在码
头舾装阶段船体就发生锈蚀，只得再次进行油漆。
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现代化船舶涂装PSPC
(2) 从20世纪80年代初开始，船舶涂装领域发生 了一系列的重大变革
DE49会议－2006年2月
继续对《涂层性能标准》草案进行讨论，对原通信 组提交草案中的多数重大分歧点上基本达成妥协意见。
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现代化船舶涂装PSPC
IMO/MSC 81会议-2006年5月
审议了DE 49 提交的《涂层性能标准》草案和 相关的SOLAS第II-1/3.2条修正案草案,达成基本 一致意见。会议批准了IMO《涂层性能标准》， 提交MSC82会议通过。
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现代化船舶涂装PSPC
•原材料（钢板、型材）抛丸流水线预处理
•涂装车间底漆
•钢材落料、加工、装配
•组合成分段
•分段预舾装
•分段二次除锈
•分段涂装
•分段上船台合拢
•船台舾装
•船台二次除锈、涂装
•船舶下水
•码头舾装
•码头二次除锈、涂装
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•交船前坞内除锈、涂装
•成
品
•机械设备和舾装件
定了船舶涂装不是单纯的工艺过程,而是一项
集设计、工艺、技术、管理于一体的系统工
程。
(1) 、工程设计
船舶涂装工程的设计是解决船舶要达到
怎样的防腐、防污和美化装饰的目的，以及
通过怎样的工艺过程和技术措施来达到这一
目的。具体则通过以下的报价设计、合同设
计、详细设计、生产设计等步步深化来实现。
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(4) 、涂装安全的重要性
种类繁多的船舶涂料,几乎都含有易燃有毒的有机
溶剂;
涂装作业时的燃、爆危险性很大,人员中毒的威胁
也很大;
要有严格的防尘、防毒、防火、防爆的安全措施,
做到防患于未然,确保人身和船舶产品的安全。
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现代化船舶涂装PSPC
2、船舶涂装工程
船舶涂装的特点和它在造船中的地位,决
先进的设计技术、生产技术、管理方式不断获得应用，
并结合我国的实际情况逐步得到发展提高。
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现代化船舶涂装PSPC
¡
• (3) 从20世纪90年代中期开始，船舶涂装技术领域得到了
长••足进的的进主大步力型船涂厂装结设合施总，体如发钢展材规预划处，理建生成产一线大，批分与段造涂船装发工展场相，适配应备的磨先料 自
；
• 舾装件制作或外购前必须明确涂装要求，并保证其在上
• 船安装前不受损伤；
• 船舶分段涂装作业前规定的预舾装工作必须结束；
• 对于难以修补涂装的特殊部位（如成品油船货油舱）涂
• 装前，舾装工作应确保完工；
• 严格生产作业计划，确保涂装工作必须的周期时间，
• 任何挤压涂装的现象应予以抵制；
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现代化船舶涂装PSPC
(1) 、船舶涂装贯穿于整个造船过程 从钢材落料加工前开始,一直到交船,整个造船 过程均贯穿着涂装。 (2) 、涂料的多种性 船舶是一个庞大的活动于海洋中的钢铁构作物, 船体的各部位处于各种不同的腐蚀环境之中 对于不 同部位的涂层提出了不同的要求,由此决定了一艘船 的涂料 往往需要几十种涂料加以合理配套。
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现代化船舶涂装PSPC
• ⑥ 确保涂装在壳舾涂一体化中的重要地位
• 船体设计分段划分必须考虑到涂装作业 的方便，必要时 • 应为涂装工作需要设置临时工艺孔； • 分段大小应考虑到分段喷丸房的容积； • 结构设计应避免出现涂装死角； • 液舱内构件应避免带有锐边结构； • 舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率
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(2) 、工程施工 船舶涂装工程的施工具体包括以下内容：
钢材预表面处理与涂装车间底漆 涂装前表面处理（二次除锈与表面清理） 船舶涂装作业，包括分段涂装、船台涂装、 码头涂装、坞内涂装和舾装涂装等
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现代化船舶涂装PSPC
(3) 、工程管理
船舶涂装工程管理内容十分丰富，其中包括： 涂装作业环境管理; 结构处理和表面处理管理 涂层质量管理; 涂层膜厚管理; 工程计划管理; 涂装材料管理; 涂装工时管理; 涂装安全管理等
•压载舱的涂层系统应是硬质涂层； •建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装； •最好使用浅色涂层作为表面涂层。
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现代化船舶涂装PSPC
•B、涂料与牺牲阳极联合保护
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• 3、压载舱涂装工艺程序 • 钢板流水线预处理、盐分测试、涂装车间底漆 • 分段阶段 • 除锈（盐分测试） • 涂装第一度油漆 • 修补、第一度预涂装 • 第二度预涂装 • 第二度油漆 • 提交验收 • 船台阶段 • 底部压载舱修补除锈 • 修补涂装 • 验收封舱 • 码头阶段 • 其余压载舱修补除锈 • 修补涂装 • 验收封舱
现代化船舶涂装PSPC
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2020/11/23
现代化船舶涂装PSPC
目录
一、现代化船舶涂装工程 二、船舶压载舱的涂装保护 三、PSPC要点 四、PSPC的应对
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现代化船舶涂装PSPC
一、现代化船舶涂装工程
•1、 船舶涂装的特点
船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的 整个工艺方法与过程以及与此相关技术上、 管理上的全部活动统称为船舶涂装工程。
② 推行涂装作业的统一化、标准化、简易化 实现车间底漆统一化 实行标准化涂装 涂装设计、工艺、管理、质量检查等要达到标 准化； 推行船舶涂装配套标准化。
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现代化船舶涂装PSPC
③ 推进涂装作业简易化 减少应用涂料的品种 采用施工要求低的涂料品种
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现代化船舶涂装PSPC
现代化船舶涂装PSPC
• ⑤ 建立与造船发展相适应的涂装设施 • • 钢材预处理流水线的性能与处理能力不仅要适应 • 造船厂的造船总量需要，还要考虑到船厂承接非船大 • 型钢结构产品发展的需要．
• 船舶涂装发展趋势表明，越来越多的船舶要求分
• 段涂装前应采取喷丸方式作表面处理，至少应有2/3的 • 分段采用喷丸除锈的处理能力， 喷丸的空气压力应达 • 到0.7MPa．
IMO/MSC82 会议－2006年12月
会议通过了IMO 《涂层性能标准》，并写入 SOLAS公约成为强制性标准。
PPT文档演模板 涂装工程的HSE开始受到重视并逐步得到发现展代。化船舶涂装PSPC
•4、 现代化的船舶涂装和区域涂装技
术
(1) 、区域涂装技术
船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，自始至终贯穿着 整个造船过程。现代造船模式表明，把造船工艺过程分解为:
船体分道制造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程。在设 计和建造过程中，对船舶舾装与涂装进行统筹运作，在优化设 计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间 分道，时间有序，责任明确，相互协作，在低耗优质的原则 下，快节奏地实现局部和整体同步发展。
④ 开发计算机辅助涂装设计和涂装管理
计算机辅助涂装设计是实现设计的快速、准确的 手段，设计的快速、准确对缩短造船周期，实现管理 的科学化是有力的保证。
计算机辅助涂装管理是推进涂装管理的规范化、 科学化的有力保证可对涂装工程实施动态管理和结算， 提高工料可控率，进而提高涂装的整体效益。
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现代化船舶涂装PSPC
•3、我国船舶涂装技术的发展简况
• (1)上世纪70年代以前,在传统的造船工程中，船舶涂装
技术相当落后，曾被称为“敲铲油漆”。
• 在船舶设计阶段，没有涂装设计的内容和文件； • 在涂装施工过程中，既没有工艺程序和质量标准，更
没有象样的工艺装备，只是榔头、铁铲和滚刷而已，所以
这就是现代化地壳舾涂一体化造船模式。
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现代化船舶涂装PSPC
（2）、现代船舶区域涂装先进模式
① 完善船舶涂装设计与生产管理体制 现代船舶区域涂装设计与生产管理体制，可 采用以下两种形式：
涂装设计室与涂装工程公司 脱离于船厂的经济完全独立的涂装设计工程公司
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现代化船舶涂装PSPC
现代化船舶涂装PSPC
和散货船双舷侧处所
三保、护P涂SP层C性要能点标准
•PSPC：
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现代化船舶涂装PSPC
PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS
FOR DEDICATED SEAWATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS
AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS
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现代化船舶涂装PSPC
1.PSPC标准制订背景和过程
腐蚀对船舶安全带来极大的威胁
IMO/A.798（19）号决议-1995年11 月
《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指 南》
IMO/MSC/47（66）号决议-1996年 6月
• 动回收、自动喷漆、自动除尘装置，以及温度、湿度自动控制装置等
，
• 大大提高了涂装工作效率和质量； • 在涂装设计、施工、质量管理、物料管理等方面完善了标准体系
；
• 开始确立涂装作业周期应有的地位， 推进并建立了壳舾涂一体化
造
• 船模式； • 实现了应用计算机辅助涂装生产设计和生产管理，大大提高设计 • 质量和效率，提高工料可控率； • 逐步推广应用采用高性能专用涂料，低表面处理涂料，通用型底 • 漆，较大幅度提高了劳动生产效率； • 大力开展船舶涂装设计人员、质量检验人员、施工人员的技术培 • 训，提高了涂装专业人员的专业素质，和处理相关问题的应变能力；