车辆运用与管理课件任务十
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车辆管理 ppt课件
公務之交通工具大部分仍然是使用汽車， 故汽車的保養、調度的管理能夠使車輛管 制納入正軌，公務處理才能縮短時程，提 高工作效率。
6
車輛的購置管理
一. 依使用目的與實際需求情形做適當評估。 二. 車輛購置所需款項應在年度核定之預算內。 三. 盡量購置國產車，不但價格較廉，維修方便
零件價格成本低廉。 四. 購置車輛以堅固、耐久、省油等為優先評核
(行駛至規定的
11
里程數時)
自用車輛
優點： 自用車輛外出接洽業務，公司予適當的補助， 這樣既可減少公司公用車輛的數量，更可掌控 時間安排，也可提高工作的效率，既方便又可 得到適當的補償。
缺點： 費用報銷意浮報。 外出洽公發生事故，責任 不易歸屬。
12
租用車輛
優點： 企業租用車輛可減少大量資金支出，並節省車輛 折舊、保險費用、稅捐費用、維修費用…等。減 少營運成本省事車輛的統轄管理 9
車輛使用的管理(三)
公用車輛的使用管理 公用車輛乃是由公司集中管理調派之車輛，公用車輛 之管理多由總務部門專司其責。
車輛存放
車輛調派
車輛保養
使用登記 10
車輛維修的管理
清潔、雨刷水 輪胎、油量 引擎滑潤油
平日保養
(每日車輛檢查表)
維修管理
車輛故障 更新修護零件
定期保養
定期檢查
缺點： 同一車輛不得租賃超過三 年，公司須追繳稅款。
13
總結
有效的控管車輛的用車限制及保養調 度，使公務車保持優良狀況，減少維 修費用，杜絕油料浪費，達成經濟有 效與集中使用的目的。
14
车辆管理
2
目錄
➢車輛管理的目的
➢車輛管理的範圍
➢車輛管理的意義
➢車輛購置的管理
6
車輛的購置管理
一. 依使用目的與實際需求情形做適當評估。 二. 車輛購置所需款項應在年度核定之預算內。 三. 盡量購置國產車，不但價格較廉，維修方便
零件價格成本低廉。 四. 購置車輛以堅固、耐久、省油等為優先評核
(行駛至規定的
11
里程數時)
自用車輛
優點： 自用車輛外出接洽業務，公司予適當的補助， 這樣既可減少公司公用車輛的數量，更可掌控 時間安排，也可提高工作的效率，既方便又可 得到適當的補償。
缺點： 費用報銷意浮報。 外出洽公發生事故，責任 不易歸屬。
12
租用車輛
優點： 企業租用車輛可減少大量資金支出，並節省車輛 折舊、保險費用、稅捐費用、維修費用…等。減 少營運成本省事車輛的統轄管理 9
車輛使用的管理(三)
公用車輛的使用管理 公用車輛乃是由公司集中管理調派之車輛，公用車輛 之管理多由總務部門專司其責。
車輛存放
車輛調派
車輛保養
使用登記 10
車輛維修的管理
清潔、雨刷水 輪胎、油量 引擎滑潤油
平日保養
(每日車輛檢查表)
維修管理
車輛故障 更新修護零件
定期保養
定期檢查
缺點： 同一車輛不得租賃超過三 年，公司須追繳稅款。
13
總結
有效的控管車輛的用車限制及保養調 度，使公務車保持優良狀況，減少維 修費用，杜絕油料浪費，達成經濟有 效與集中使用的目的。
14
车辆管理
2
目錄
➢車輛管理的目的
➢車輛管理的範圍
➢車輛管理的意義
➢車輛購置的管理
车辆运用与管理课件 (10)[3页]
![车辆运用与管理课件 (10)[3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/7b28223df5335a8102d22067.png)
10
车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从客列检的决定。
三、旅客列车检修所责任划分
1．属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。
2．经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站。
3．属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检。
4．通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其他。 15
（一）旅客列车通过技术检查作业程序
15
作业工序：准备→接车→技检作业→列车制动机简略试验→送车→作业结束。
作业工具：检点锤、防护号志（红旗、红灯）、手电筒、活扳手(8 英寸)、平口螺丝
刀(150 mm)、十字螺丝刀(150 mm)手钳(200 mm)、试验仪器（风表、列尾装置）、对讲机，
卷尺、红外线测温仪等。
10
处理。
3．车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在 1.5 mm 以内，允许一次运行到终点站 换轮）。
4．摇枕悬吊装置、基础制动装置。
5．轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置。 6．配件丢失、脱落或损坏。 7．车钩、制动软管、总风管的连接状态
8．按规定施行制动机试验。
（二）通过旅客列车的不摘车修范围
1．更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损．可一次运行到终
5
1．客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车
走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作。
授课教师编写日期 2018 年 3 月 1 日
共3页第1页
西安铁路职业技术学院教师课时授课计划
2．客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。对故障
四、旅客列车检修所设置
车辆运用管理
铁路运输设备
车辆运用管理
1.1车辆运用管理概述
1.车辆运用管理机构 车辆运用管理是铁路运输的重要组成部分之一，加强铁路车辆的运用管理对保证行车安全、 降低运营成本、优质高效地完成铁路运输任务有着重要的作用。铁路车辆的运用管理包括掌 握车辆的购置和配属、制定车辆检修制度、编制和执行车辆检修计划、设置车辆运用管理机 构，以及负责进行除厂修外的全部车辆定期检修及列车检修、入库检修、乘检和临修等工作。 我国铁路车辆的运用管理机构包括中国铁路总公司运输局车辆部、铁路局（公司）车辆处、 车辆段等，如图所示。
1.1车辆运用管理概述
②车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由3个部分组成：第1部分为车辆所的 车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首部；第2部分为车辆的重量系列或顺序系 列，用1位或2位数字或大写字母表示；第3部分为车辆的材质或结构，用1位或2位大写字母 表示。例如，在C64K中，C表示车种，64表示重量系列，K则表示其材质或结构。
（8）车辆其他主要尺寸。车辆其他主要尺寸包括车辆全长、车辆宽度与车辆最大宽度、车辆 高度与最大高度、车体及车底架长度、车体内部尺寸、地板面高度、车钩中心线高度等。
1.1车辆运用管理概述
4.车辆运用管理的主要指标 （1）反映拥有车辆数量的指标。反映拥有车辆数量的指标主要有运用车数和非运用车数等。 运用车是指使用中的客、货车车辆，包括编组在列车中的车辆，以及在装卸站和编组站进行 作业的车辆。非运用车是指修理中和待修的车辆，以及铁路自身业务使用和做其他用途的非 营业车辆。 （2）反映车辆使用强度的指标。反映车辆使用强度的指标主要有周转时间、日车千米、空车 率、静载重和动载重等。 （3）反映车辆检修效率的指标。反映车辆检修效率的指标主要是车辆检修率。车辆因技术状 态不良，按规定从运用车中扣除送工厂或车辆段修理，在每日18: 00时进行统计时仍未修竣 交验者，称为检修车或残车。检修车占全部保有车辆数的百分数称为车辆检修率。车辆检修 率按客、货车分别统计。
车辆运用管理
1.1车辆运用管理概述
1.车辆运用管理机构 车辆运用管理是铁路运输的重要组成部分之一，加强铁路车辆的运用管理对保证行车安全、 降低运营成本、优质高效地完成铁路运输任务有着重要的作用。铁路车辆的运用管理包括掌 握车辆的购置和配属、制定车辆检修制度、编制和执行车辆检修计划、设置车辆运用管理机 构，以及负责进行除厂修外的全部车辆定期检修及列车检修、入库检修、乘检和临修等工作。 我国铁路车辆的运用管理机构包括中国铁路总公司运输局车辆部、铁路局（公司）车辆处、 车辆段等，如图所示。
1.1车辆运用管理概述
②车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由3个部分组成：第1部分为车辆所的 车种编码，用1位大写字母表示，作为车型编码的首部；第2部分为车辆的重量系列或顺序系 列，用1位或2位数字或大写字母表示；第3部分为车辆的材质或结构，用1位或2位大写字母 表示。例如，在C64K中，C表示车种，64表示重量系列，K则表示其材质或结构。
（8）车辆其他主要尺寸。车辆其他主要尺寸包括车辆全长、车辆宽度与车辆最大宽度、车辆 高度与最大高度、车体及车底架长度、车体内部尺寸、地板面高度、车钩中心线高度等。
1.1车辆运用管理概述
4.车辆运用管理的主要指标 （1）反映拥有车辆数量的指标。反映拥有车辆数量的指标主要有运用车数和非运用车数等。 运用车是指使用中的客、货车车辆，包括编组在列车中的车辆，以及在装卸站和编组站进行 作业的车辆。非运用车是指修理中和待修的车辆，以及铁路自身业务使用和做其他用途的非 营业车辆。 （2）反映车辆使用强度的指标。反映车辆使用强度的指标主要有周转时间、日车千米、空车 率、静载重和动载重等。 （3）反映车辆检修效率的指标。反映车辆检修效率的指标主要是车辆检修率。车辆因技术状 态不良，按规定从运用车中扣除送工厂或车辆段修理，在每日18: 00时进行统计时仍未修竣 交验者，称为检修车或残车。检修车占全部保有车辆数的百分数称为车辆检修率。车辆检修 率按客、货车分别统计。
车辆运用与调车作业课件
工程车
用于工程建设或维护作 业，如挖掘机、装载机 等。
车辆结构与原理
发动机
车辆的动力源，将燃料转化为机械能。
电气设备
底盘
支撑和连接车辆各部分，包括传动系统、悬 挂系统等。
为车辆提供照明、信号和辅助功能，如空调 、音响等。
02
车身
车辆的外部结构，提供乘客或货物的装载空 间。
04
03
01
车辆维护与保养
准备阶段
检查车辆状态、线路占用情况，确保具备 作业条件。
B
C
作业执行
按照计划进行解体、编组、取送等作业，确 保列车或车列安全、有序地移动。
结束阶段
核对作业结果，确保与计划一致，清理作业 现场。
D
调车作业安全
01
遵守安全规则
严格遵守《铁路技术管理规程》和《车站行车工作细则 》等规定，确保作业安全。
02
05
案例分析
车辆运用案例分析
案例一
某铁路局车辆运用情况分析
分析内容
该铁路局的车辆种类、数量、运用效率、维修 保养等情况，以及存在的问题和改进措施。
目的
了解该铁路局的车辆运用现状，为提高车辆运用 效率和安全性提供参考。
案例二
某货运列车车辆运用优化方案
分析内容
该货运列车在运输过程中存在的问题，提出优化 车辆编组、提高装卸作业效率等方案。
分析内容
该铁路局在车辆运用和调车 作业方面的一体化管理措施 ，包括资源共享、信息互通 、协调配合等方面的内容。
分析内容
该城市在轨道交通车辆运用和调车作业方 面的安全管理体系建设情况，包括人员培 训、设备维护、风险评估等方面的内容。
目的
确保该城市的轨道交通车辆运用和调车作 业安全顺利进行，提高城市交通运行效率 。
车辆运行安全管理全解课件
定期保养
日常检查
按照规定的时间和项目进行保养，如更换 机油、清洗空气滤清器等，确保车辆各部 件的正常运转。
每次出车前和收车后，对车辆进行例行检 查，包括轮胎气压、油水状况、灯光信号 等，及时发现并处理问题。
预防性维护
维修记录
根据车辆的实际情况，提前进行维护和保 养，如清洗节气门、更换刹车片等，以预 防故障的发生。
事故分析与处理
事故分析
对事故发生的过程、原因、影响等进行 深入分析，找出事故的直接原因和间接 原因。
VS
事故处理
根据事故分析结果，对相关责任人进行处 罚，同时采取有效措施防止类似事故再次 发生。
事故预防与改进
预防措施
针对事故原因，制定相应的预防措施，加强车辆运行安全管理，提高驾驶员的安全意识和技术水平。
对每次保养和维修进行记录，方便跟踪和 管理车辆的状况。
车辆检测与维修
故障诊断
通过观察、听诊、检测等方法 ，确定车辆故障的原因和部位
，为维修提供依据。
维修计划
根据故障的严重程度和紧急程 度，制定合理的维修计划，确 保车辆尽快恢复正常运行。
修复与更换
对于能够修复的部件进行修复 ，无法修复的部件进行更换， 同时注意选用合格的原装配件 。
改进建议
对事故处理过程中发现的问题进行总结，提出针对性的改进建议，不断完善车辆运行安全管理制度和 措施。
06
CATALOGUE
车辆运行安全法律法规与标准
国家法律法规与标准
《中华人民共和国道路交通安全法》
规定了道路交通安全管理的主体、职责、道路交通安全违法行为及处罚等内容。
《机动车运行安全技术条件》
风险控制
通过采取有效的管理和技术手段，降低风险发生的概率和影响程度。
车辆管理规章制PPT学习教案
车辆管理规章制
会计学
1
车辆使用管理与保养，会议上领导多次强 调？
为什么？
两辆公务车，这么多人管理不好？
第1页/共29页
能力还是制度的问题？
目
录
一、车辆管理目的及责任划分 二、公务用车操作管理流程 三、车辆管理操作流程 四、违章及事故处理
五、驾驶员行为及日常清洁保 养操作流程
六、车辆保养第2页维/共29护页 操作流程 七、附件
2、车辆在行驶过程中应严格遵守交通规则，安全行驶。专职司机因违反交通规则引起的交通违章，驾驶人 承担30%公司承担70%；未经允许私自用车或非专职驾驶员因违反交通规则引起的交通（肇事）违章，驾 驶人承担70%公司承担30%。如需扣分由谁驾驶扣谁分的原则执行，如不确定驾驶人员由车辆保管部门负 责人处理扣分事宜。
9、所有车辆均在公司指定点进行维修保养、清洗。 10、用车毕，车辆统一停放在公司规定的车位，钥匙交回公司统一保管，绝不允许私自将车
开走。 11、司机人员离职，行政部人事专员应确认离职员工驾驶违章记录后，根据记录情况处理完
结方可为其办理离职手续。
第9页/共29页
公务用车操作管理流程
12、各部门若借用公司车辆（非因公，原则上不予借用），应在三天前提出有关方案（含行 车目的地、借用时间等），经公司总经理审批后方可借用。在借用期内所发生油费、通行费、 停车费及驾驶员的加班费等费用均由借用单位或个人承担，具体办法如下：
问观察。 5、遵守交通法规和公司车辆管理规定，服从行政总监监察工作，迅速完成上级交代的工作任务。 6、全面了解车辆性能及各功能使用，定期更换歌曲。 7、熟悉车辆的保险、验车、保养等工作。 8、严于律己，明确岗位，做好每一个方面细节。
第26页/共29页
会计学
1
车辆使用管理与保养，会议上领导多次强 调？
为什么？
两辆公务车，这么多人管理不好？
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能力还是制度的问题？
目
录
一、车辆管理目的及责任划分 二、公务用车操作管理流程 三、车辆管理操作流程 四、违章及事故处理
五、驾驶员行为及日常清洁保 养操作流程
六、车辆保养第2页维/共29护页 操作流程 七、附件
2、车辆在行驶过程中应严格遵守交通规则，安全行驶。专职司机因违反交通规则引起的交通违章，驾驶人 承担30%公司承担70%；未经允许私自用车或非专职驾驶员因违反交通规则引起的交通（肇事）违章，驾 驶人承担70%公司承担30%。如需扣分由谁驾驶扣谁分的原则执行，如不确定驾驶人员由车辆保管部门负 责人处理扣分事宜。
9、所有车辆均在公司指定点进行维修保养、清洗。 10、用车毕，车辆统一停放在公司规定的车位，钥匙交回公司统一保管，绝不允许私自将车
开走。 11、司机人员离职，行政部人事专员应确认离职员工驾驶违章记录后，根据记录情况处理完
结方可为其办理离职手续。
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公务用车操作管理流程
12、各部门若借用公司车辆（非因公，原则上不予借用），应在三天前提出有关方案（含行 车目的地、借用时间等），经公司总经理审批后方可借用。在借用期内所发生油费、通行费、 停车费及驾驶员的加班费等费用均由借用单位或个人承担，具体办法如下：
问观察。 5、遵守交通法规和公司车辆管理规定，服从行政总监监察工作，迅速完成上级交代的工作任务。 6、全面了解车辆性能及各功能使用，定期更换歌曲。 7、熟悉车辆的保险、验车、保养等工作。 8、严于律己，明确岗位，做好每一个方面细节。
第26页/共29页
汽车运用工程--ppt课件优选全文
➢ 有些载货汽车虽然后桥主减速装置采用普通弧齿锥齿
轮，但负担较重，工作条件苛刻——GL-4或GL-5
PPT课件
33
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
变速器及转向器一般负荷较轻，一般采用与主减速器相 同的齿轮油
注意
✓不能将使用级较低的齿轮油用在要求较高的车辆上， 否则会使磨损加剧；
✓使用级高的齿轮油用在要求较低的车辆上，会造成浪 费；
的影响
PPT课件
24
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
PPT课件
1
5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
PPT课件
34
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
10讲1机车运用管理图文课件
机车周转图 4.按机车运转制的不同分为： 半循环式机车周转图
分类
机车周转图 分类
5.按使用性质分为： 计划机车周转图 实际机车周转图
机车周转图 编制
1.编制列车运行图机务提报的技术资料
各区段客货机型牵引定数，运行时分、起停附 加时分等
机车交路、机车运转制、乘务制度等
机车周转图
编制
牵引定数相关问题介绍 牵引定数的确定原则 我局电力机车牵引定数现状
机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也 不—样。
(1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后 的机车基本上要达到新车的水平。
(2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部， 因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。
(3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是临时性的维修和养护。
第二部分 机车周转图及主要运用指标
机车周转图
机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础， 是机车运用和维修计划的主要组成部分。机车周转图 与列车运行图互为依存，同适应运输性质分为： 基本机车周转图 分号机车周转图（综合分号和独立分号） 旬间记名式机车周转图
(2)轮乘制：由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组 值乘的机车是不固定的，这就可以有效地使用机车和合理安排 乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组完成较多的运输任 务。当然，对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的保养也要 求更严。
轮 乘 制 特点
能适应内然、电机车长交路的需要，提高机车使用效率， 节省人员； 乘务员不参加抢修整备作业，减少乘务员辅助作业时间， 延长运行时间，提高劳动生产率； 需设置一整套整备作业和质量保证体系。
对于采用长交路铁路，在机务段和折返段之间设置的乘务员 换班地点(通常为技术站)，每台机车驻有一个乘务机班，当 机车牵引列车到达换班地点时，由驻班乘务机班换班，继续 运行至前方折返段或另一个换班地点的乘务员换班方式称为 中途换班。采用中途换班可有效地提高机车运用效率。
《汽车运行安全管理》PPT课件
第四章 汽车运行安全管理
行人陋习大暴光
1、过马路不走人行横道 2、与机动车抢道，在车流中穿行 3、横穿马路不看左右，跑动中急停 4、骑自行车走快车道 5、骑车闯灯越线 6、走人行横道不看信号灯，闯红灯 7、道路上嬉笑打闹，并结队行走 8、有人行道不走，而是在车行道边上行走 9、过马路不走过街天桥 10、为抄近路践踏草坪或冒险翻越交通隔离设施和 护栏
第四章 汽车运行安全管理
* 12.19.3 除半挂牵引车和长货挂车以外的总质量大于 3500 kg 的货车和挂车的后下部必须装备符合 GB 11567.2 规定的后下部防护装置，该装置对追尾碰撞的机动车必须 具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。
* 公共安全行业标准 GA406-2002《车身反光标识》中第 5.3条“N2、N3类车，全挂车和半挂车应在部设置能体 现车辆后部宽度的车身反光标识。后部车身反光标识离地 面的高度最低为380mm，其与后反射器的面积之和不应 小于0.1㎡。”
可以“私了”, 《道路交通安全法》规定，在道路 上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事 实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交 通，自行协商处理损害赔偿事宜。这意味着，一 些交通事故可以由双方当事人协商“私了”，而不
第四章 汽车运行安全管理
四、道路交通事故原因 （一）人的因素
包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车 人、骑自行车人、行人等。 1、从驾驶员方面分析 （1）生理状态
8.2.7 总质量不小于 12000kg 的货车和总质量大于 3500kg的挂车应在后部设置车身反光标识，后部的车身反 光标识应能体现机动车后部宽度。车长不小于 10m 的货 车和总质量大于 3500kg的挂车都应在侧面设置车身反光 标识，车身反光标识的长度不应小于车长的 50%。
《车辆运行安全管理》PPT课件
c
B1
B2
•
错车道示意图
四、车辆侧向安全间距
• 四级公路采用4.50m路基时，应设置错车道 • 设置错车道路段的路基宽度应不小于6.50m • 有效长度不小于20米
五、会车、超车和停车
停车位标线：白色，平行式、倾斜式、垂直式 港湾式停靠站标线：包括横向标线和斑马线
六、车辆装载
六、车辆装载
六、车辆装载
临界状态：下滑力等于驱 动轮与路面的附着力
i
tgα
sin α
Gk G
结论：道路设计只要满足不产生纵向滑移，就可避免汽车的纵向倾覆现象
§3.1 车辆结构、性能与行车安全
二、车辆安全性能与行车安全
3、汽车的稳定性与行车安全
（2）汽车行驶的横向稳定性
不稳定表现： 倾覆 滑移（倒溜）
（2）汽车行驶的横向稳定性 ：
土法避险车道—可称“软气囊”
五、夜间行驶
返回
§3.5 车辆运行安全管理标准和制度
车辆运行安全技术条件
• 1)机动车的行驶安全性 机动车具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。行
驶安全性包括主动安全性和被动安全性。 主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力。它主要与
车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、质量、视 野和灯光等因素有关。
三、车辆最小安全距离
v
S安
S制
S反
考虑前车制动
最小安全距离SV
S安
v02 2 3.62
1 ja 2
1 ja1
vt 3.6
(m)
四、车辆侧向安全间距
分隔带
行车道
硬路肩 土路肩
城市道路行车道宽度
B1
车辆运用与调车作业课件
在调车作业过程中，如 果遇到突发情况或异常 情况，必须迅速启动应 急处理机制，采取相应 的措施，确保作业的安 全和效率。
03
车辆运用与调车作业安 全管理
安全规章制度
安全操作规程
明确车辆运用与调车作业的安全 操作流程，规范作业人员的行为
，确保作业过程中的安全。
责任制
明确各级管理人员和操作人员的 安全责任，形成自上而下的安全 管理体系，增强全员的安全意识
案例三
智能化监控系统
应用GPS、北斗等定位技术，实时监控车辆位置和运行状态，为调度和管理提供准确数据支持。
电子化信息管理
采用电子化信息管理手段，实现车辆、驾驶员、运输任务等信息的数字化管理，提高信息处理和查询效率。
大数据分析与优化
利用大数据技术，对车辆运行数据、运输需求等进行深入挖掘和分析，为调度决策提供更科学的依据， 实现运输资源的优化配置。
调车作业计划必须严谨 细致，充分考虑到各种 可能的影响因素，确保 计划的可行性和高效性 。
调车作业人员之间必须 保持密切的沟通协调， 确保信息的畅通和作业 的协同。同时，还要与 车站值班员等相关人员 进行有效的沟通，确保 作业的顺利进行。
在调车作业前，必须对 相关的设备进行检查， 如机车、车辆、信号设 备等，确保其状态良好 ，避免因设备故障而影 响作业的顺利进行。
安全检查记录与报告
对安全检查和隐患排查的结果进行详细记录，并定期向上级主管部 门报告，为安全管理提供有力支持。
04
车辆运用与调车作业效 率提升
调度优化
1 2 3
合理规划路线
根据车辆和货物信息，利用算法和数据分析技术 ，合理规划运输路线，减少空驶和重复运输，提 高车辆利用率。
实时监控调整
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(3)发送时机由车站值班员按照限速调度命令规定及 动车组列车运行情况,按如下时机将列控限速调度命 令发送至车站列控中心,严禁迟设、锚设。
①列控限速调度命令,限速区间上一站办理对应动车 组列车向该区间的通过或发车进路前发送。
②限速的列控限速调度命令,应在本站办理对应动车 组列车的通过或接车进路前发送;
(4)限速取消时机由车站值班员按照取消限速调度命 程
1.检修周期 （1）一级检修
每次运行结束后或48h以内进行一次(累计运行不 超过4000km)
(2)二级检修 每运行3万千米或每月进行一次。
2.检修流程 (1)CRH2型动车组一级检修流程
(2)CRH2型动车组二级检修流程。
①车站值班员校核、签收。
②车站值班员取消车站列控中心的限速,并监视取消 限速的命令是否有效。