工程车辆液压驱动风扇冷却系统
DF4B型内燃机车冷却风扇静液压驱动系统
思维导图：
机油 55℃ | 65℃
水 74℃ | 82 ℃
回油 安全阀
静液压油箱
抽油
静液压油热交换器
静液压泵
阀 开
温控阀
《机车总体及转向架》课程
CONTENTS
问题1：风扇一直都在转吗？
问题2：风扇怎么转起来的？ 风速如何控制？
问题3：油压超过标准值时 系统如何处理？
关联设备
1
传动轴
2
联轴节
15
3 静液压变速箱
16
17
4 静液压泵
5 尼1
静液压油箱
2
冷却风扇
3
安全阀
4
静液压油泵
二、循环过程
55 65 74 82 ℃
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
油、水温度分别在55~65℃和74~82 ℃范围内时，则各系统的温度控制阀的油 路将部分关闭，油、水温越高，关闭的越大，这时高压油将部分进入回油管，部 分进静液压马达，马达带动冷却风扇在部分工况下工作，最后高压油经过静液压 油热交换器回流至油箱；
二、循环过程
65
82
℃
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
当柴油机的油、水温度分别达到或超过规定的 65 ℃和 82 ℃时，温度控制阀 的油路全部关闭，高压油路中的油压达到规定的最高压力，冷却风扇就全速工作， 保证柴油机油、水温度在规定的最高允许温度之内；
工程机械液压系统散热问题学习资料
三、工程机械散热源
• 工程机械散热源的功能是通过冷却装置驱动冷却 介质，吸收和散发工程机械发热源产生的废热。 散热源包括冷却介质和冷却装置。
（1）冷却介质有冷却水、液压油、变矩器油、机油 和空气；
二、热量来源
• 工程机械发热源主要有几种： （1）柴油机燃烧系产生的热源； （2）液压传动和其他传动系的运动副在运行
中产生摩擦热； （3）液压油在液压系统内流动产生的压力能
转化为热量，散发到液压油和机件中。
二、热量来源
• 此外，在有太阳辐射的场合作业，还要承 受太阳的辐射热，其作业环境温度可达37 ～60℃。
（d）噪声指标N
噪声指标N表示由冷却系统引起的噪声。 降低系统噪声的技术很多，如采用倾斜整 流叶片、不等叶片栅距、降低叶片的圆周 速度、采用阻尼减震的叶片材料、隔震、 机罩和风道采用吸声材料等。
工程机械系统冷却系统的发展方向
当今工程机械冷却系统正朝着轻量化、 紧凑化、节能化、智能化的方向发展，例 如徐工XE机型独立散热系统的开发，提高 了散热系统的效率，解决了发动机直接驱 动系统散热匹配范围窄的问题。
工程机械液压系统散热问题
一、背景来源及其重要性
• 现代工程机械普遍采用液压传动，由于液压传动 本身的特点和工程机械相对恶劣的工作环境及工 况，系统产生的热量单靠油箱、元件及管件的表 面发散是不够的，而液压油温的有效控制是系统 正常工作的基本前提，故专用的冷却装置及相应 的冷却回路在大多数工程机械中成为不可或缺的
近年来很多公司新开发的机型均采用独立式可按需调 速的液压、电子风扇，国内一些维修企业也参照上述机型 ，将原机的非独立风扇改装为按需调速的独立式风扇。驱 动风扇的动力源可按机型的具体情况而定，液压主回路、 支回路可分别设置，也可独立安装液压泵。
冷却风扇及其液压驱动装置的特性匹配研究
却 系统 中。 １ 液压 驱 动冷 却风扇 原 理介 绍
的冷却 风扇 、 液 压泵 及 液 压 马达 等 主 要 元 件对 整 车 的 布 置结 构 、 经 济性 能等 方 面均有 重要 影 响 ， 冷却 风 扇 与 液 压传 动装 置虽 为不 同 的研 究 领域 ， 但 冷却 风扇 产 生
液压 泵 驱动 ， 进 而带动 冷却 风扇 转 动 ， 液 压泵 安装 在 发
了气 流 。从 原理 上来 说 ， 风扇是 与液 压泵 相似 的 ， 它们 之 间 的 差 别 仅 仅 是 在 流 体 的 种 类 与 压 力 变 化 的 量
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ０ — １ ９ 作者简介 ： 田小燕 （ １ ９ ７ ９ 一） ， 女， 山西交城人 ， 高级 工程师 ， 工 程硕士 ， 主要从事车辆冷却风扇及风扇传 动系统 的设计和研 究
引 言
冷 却风 扇是 车辆 冷却 系统 的 主要部 件 。发 动机 和 传 动装 置所 散发 的热 量 ， 除极少 量 通过传 导 、 辐射 方式 传播 外 ， 绝大 部分 热 量依 靠 冷 却 风 扇 产 生 的 强 制对 流
来散 发 ¨。 冷 却风 扇液 压驱 动 装 置 采 用 高功 率 密度 的泵 、 马 达作 为主要 元件 ， 其体 积 小 、 重 量轻 、 工作 可 靠 ， 泵 与 马
ＴＩ ＡＮ Ｘｉ ａ ｏ ． ｙ ａ ｎ ，Ｌ Ｉ Ｕ Ｈａ ｉ ． ｂ ｉ ｎ ｇ ，ＸＵ Ｓ ｈｉ ． ｈ ｕｉ ，ＬＩ Ｕ Ｙａ ｎ
（ １ ． 中国北方车辆研究所 ， 北京
１ ０ ０ ０ ７ ２ ； ２ ． 丰台西站 ，北京
１ ０ ０ ０ ７ １ ）
液压冷却系统
液压冷却系统引言液压冷却系统是一种用于液压设备和系统的关键配件，其主要功能是控制和维持液压系统的工作温度在合适的范围内。
本文将介绍液压冷却系统的工作原理、组成部分以及在液压系统中的重要性。
工作原理液压冷却系统的工作原理基于热量传递的基本原理。
当液压系统在工作时产生较大的热量，如果不及时散发，将会导致液压系统的温度升高，从而影响系统的正常运行。
液压冷却系统通过将热量从液压系统中吸收，并将其散发到周围环境中，从而保持液压系统的温度在合适的范围内。
组成部分液压冷却系统一般由以下几个组成部分组成：1.液压冷却器：液压冷却器是液压冷却系统中最关键的部分之一。
其主要功能是通过冷却介质（通常是水或油）将液压系统中的热量吸收并散发。
2.泵：泵是液压冷却系统的驱动部分，其主要功能是将冷却介质从液压冷却器中吸入，并将其送回液压系统。
3.控制阀：控制阀用于控制液压冷却系统的工作流程，包括冷却介质的流动和液压冷却器的启停等功能。
4.传感器：传感器用于监测液压系统的温度，并将监测到的温度信号传输给控制阀，以便实时控制液压冷却系统的工作状态。
在液压系统中的重要性液压冷却系统在液压系统中扮演着重要的角色，其重要性体现在以下几个方面：1.保持液压系统的工作温度稳定：液压系统在工作过程中往往会产生大量的热量，如果不及时散发，会导致液压油温度升高，从而降低油液的粘度和润滑性能，影响液压系统的正常运行。
液压冷却系统通过及时降低液压系统的温度，保持其在合适的工作温度范围内，确保液压系统的正常工作。
2.延长液压系统的使用寿命：过高的液压系统温度会对系统的密封件、液压泵、阀门等关键部件造成损伤，从而影响系统的正常运行和使用寿命。
液压冷却系统通过有效的降低液压系统的温度，减少热量对系统关键部件的影响，从而延长液压系统的使用寿命。
3.提高液压系统的工作效率：液压系统在过高的温度下往往会出现泄漏、密封失效等问题，从而影响液压系统的工作效率。
液压冷却系统通过控制液压系统的温度在合适的范围内，提高系统的工作效率和稳定性。
一文带你看懂驱动电机冷却系统
一文带你看懂驱动电机冷却系统驱动电机因为在正常运转工作时，会因为铜损耗、铁损耗等原因持续产生热量，车辆的动力输出能力便会随着热量的堆积逐渐衰减，所以工程师们在设计之初就必须考虑散热的问题。
电机及控制系统主要采用风冷和液冷两种冷却方式，少部分小功率电机亦采用自然冷却的方式，如果安装位置有空余，通风情况良好，重量要求不苛刻，则采用风冷方式;如果有节约空间、降低电机总成的重量、提高功率等要求，则采用液冷方式。
一、自然冷却和风冷冷却方式1.自然冷却自然冷却也可以看作是被动散热，它是依靠驱动电机自身的硬件结构，把热量从里经由金属材料向外散热，所以也就不会造成太多的成本支出，但是整体的散热效果并不太好。
考虑到低成本的原因，自然冷却就不能加装过多的结构，所以把驱动电机的外壳设计成鳞片状结构，这样做的目的是增大其与空气直接接触的表面积，从而提升整体的散热效果，这样的方式用于以往的弱混车型还算勉强够用。
2.风冷冷却想要进一步提升驱动电机的散热效果，就不能单单依靠被动的原始手段了，带有散热风扇的主动式风冷效果会更佳些。
在早期的时候，驱动电机会利用自带的同轴风扇，再搭配设计好的一套循环风道，把热量利用风扇的吹力向外扩散。
其原理通俗点说就是把冷空气吹进来，带走驱动电机产生的热量后再吹出去。
驱动电机的自然冷却方式像是在炎热的大夏天，让人静躺在床上抱着“心静自然凉”的想法，还要采取“大”字型的躺法去降暑。
二、驱动电机液冷冷却系统的组成1.水冷冷却方式发动机冷却系统与传统涡轮增压车型冷却系统一样，系统冷却液温度一般在90~100℃之间，允许最高温度为110℃。
电机冷却系统采用了第三套独立的冷却系统，用于电机与电机控制器的冷却，是通过单独的电动水泵驱动冷却液实现的独立循环系统。
它由散热器、电子风扇水管、水壶、电机水套、电机控制器、水泵(安装在散热器立柱上的电动水泵)组成。
系统冷却液温度一般在50~60℃，允许最高温度为75℃。
电控液驱风扇冷却系统及其在工程机械上的应用
关 键 词 ：液 压驱 动 ；冷却 系 统 ； 程 机 械 ； 用 工 应
中 图分 类 号 ： ４ ４ １ ８ Ｕ ９ Ｕ ６ ．３ ： ４ ５ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ４ ３ ２ ０ ） ４ ０ ２ — ４ ０ ８５ ８ （０ ８ ０ — ０ ９ ０
Ｅｌｃ ｒ ｎ ｃａ ｄ Ｈｙ ｒ ｕ ｉ ｉ ｉ ｇ Ｆａ ｏ ｉ ｇ Ｓ ｓｅ ｅ ｔ ｏ ｉ ｎ ｄ ａ ｌ Ｄｒｖ ｎ ｎ Ｃｏ ｌ ｙ ｔｍ ｃ ｎ ａ ｄ ｉ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｔ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ Ｍ ａ ｈ ｎ ｒ ｎ ｔ Ａｐ ｌ ｔｏ ｏ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｃ ｉ ｅ ｙ ｓ ｃ ｏ
摘
要 ：开 发 了一 种 电控 液 驱 风 扇冷 却 系统 ， 决 了工 程 机 械 的 过 热 和过 冷 问题 。采 用 比例 溢 流 阀调 节 液 驱 系统 解
的 流 量 和压 力 ， 而调 节 风 扇 转 速 以 达 到改 变 系 统 的散 热 量 。 此 系统 已应 用 于工 程 机 械 并 进 行 现 场 试 验 ． 工程 从 该
ｗ ｓａｊｓ ｄｂ ｒｐ ｒｏ ａ ｒｌ ｆ ａｖ． ｕ ｎｉ ｆ ｉ ｉａｉ ｅｔ ａｉ ｉ ｅｆｎ Ｓ ｏ ｔ ｎ ａ ｄｕ ｔ ｙａｐｏｏｔ ｎ ｌ ｅ ｅ ｌｅ Ｑ ａ ｔｙｏ ｓ ｐｔ ｎｈ ａ ｖｒ ｄｗｔ ｔ ’ ｒｔ ｉ ｅ ｉ ｉ ｖ ｔ ｄｓ ｏ ｅ ｈ ｈ ａ ａｏ
ｓｅ ｄ ｐ ｅ ．Ｔｈ ｃ ｏ ｉ ｙ ｔｍ ｗａ ａ ｌｅ ｔ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｅ ｏ ｌｎｇ ｓ ｓｅ ｓ ｐｐ ｉｄ ｏ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｍａ ｈｉ ｅ ，ｉ ｃ ｕ ｉ ｇ ｅ ｉ ｅ ｏ ｌｎ ｃ ｏｅ ｃ ｎｒ ｙ ｎ ｌ ｄ ｎ ｎｇｎ ｃ ｏ ａ ｔ ｏ ｌ ｒ
工程车辆液压驱动风扇冷却系统
工程车辆液压驱动风扇冷却系统
景军清;徐新跃;朱艳平;尹国会
【期刊名称】《工程机械》
【年(卷),期】2004(035)009
【摘要】液压驱动风扇冷却系统分机液控制和电液控制两类,它们都具有风扇转速可调的特点,而且风扇转速与发动机转速无关,只与散热量、被冷却介质(如水、液压油等)的温度以及环境温度有关,能保证被冷却介质恒温工作,能减少发动机磨损,降低排放.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】景军清;徐新跃;朱艳平;尹国会
【作者单位】徐工研究院;徐工研究院;徐工研究院;徐工研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TH137
【相关文献】
1.装甲车辆液压驱动风扇冷却系统 [J], 晁智强;朱奇龙;刘相波;韩寿松
2.静液压驱动风扇冷却系统及其在叉车上的应用 [J], 余建福;温跃清;陈曾
3.工程车辆液压驱动风扇冷却系统 [J], 景军清;徐新跃;朱艳平;尹国会
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5.静液压驱动风扇冷却系统的应用 [J], 张凯;高磊
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静液压驱动风扇冷却系统及其在叉车上的应用
同组 成 了叉 车 静 液 压 驱 动 风 扇 冷 却 系 统 ， 其 原理如图 １ 所 示 。控 制 器通 过温 度传 感 器 和 气 温传感 器 对散 热器 中各冷 却 介质 温 度 的 信
作时 ， 冷却 系统 易产 生过 热火 过冷 问题 。
ｌ 工 作 原 理
叉 车 的冷 却系 统一 般 采 用 采用 强 制 散热
因此 ， 比例阀的溢流量用式（ ２ ） 来计算 ：
ｑ＝ Ｃ ４ Ｄ （ ２ ＡＰ ／ ｐ
式 中： 一 流量 系数 ；
Ａ一 阀 口的 开 口面 积 ；
一
扇的转速。采 用这种控制方 法 ， 所有散热器
在 同一个 风 扇 的 驱 动 下 进 行 冷 却 ， 因此 各 散
—— （ ３ ）
６ ． 液压 马达
７． 液压 泵
图１ 静 液 压 驱 动 风 扇 冷 却 系 统原 理 图
２ ． ２ 控 制原 理
的转 速 ， 从而 调节 风扇 的转 速 ， 实 现 风扇 转 速
系统 采用 电磁 比例 溢 流 阀 （ 简称 比例 阀 ）
作为 系统 压力 控制 装 置 。 比例 阀 的输 入 的控
号采样 ， 并对采样信号进行运算处理 ， 输出控
制信号 至控 制装 置 （ 电磁 比例 溢 流 阀 阀 ） ， 控 制装通 过改 变驱 动装 置 中液压 马 达 的压 差 和 流量来 调节 马 达 的转 速 ， 马达 驱 动风 扇 ， 实 现
的紧凑式 散 热器 ， 散 热 器 的 散 热 量 与流 经 其 表 面的空气 体积流 量之 间 的关 系为 ：
Ｉ Ｄ 一 空 气 密度 ， （ 培／ ｍ ） ；
ｃ Ｐ 一 空气的定压 比热容 （ ／ 培 ・ ℃） ；
工程机械电液驱动冷却系统特性研究王飞
工程机械电液驱动冷却系统特性研究王飞发布时间：2022-10-06T08:28:37.438Z 来源：《新潮·建筑与设计》2022年5期作者：王飞[导读]身份证号码：14042819900521xxxx摘要：工程机械的输出性能会严重受工作部件温度变化的影响，提高冷却系统的效率、降低能量消耗是产品开发的关键技术之一。
目前，重型车冷却风扇普遍采用硅油离合器，虽然能够减少低温时的功率消耗，但是在高温环境时很难达到散热需求，因此开发一套新型冷却系统成为解决全工况散热需要的主要措施。
目前对于冷却系统的研究，主要集中在对冷却系统的自动化和智能化以及温度的精确控制策略等方面，而缺少系统结构的创新。
为了提高散热效率设计了新型电液驱动结构，并模拟了全工况下的风扇的风量和转速以及能耗特性，并测试系统的散热性能和工作效率，测试结果作为控制系统设计和优化的依据。
关键词：工程机械；电液驱动；冷却系统；特性研究；引言冷却系统能够使内燃机在工作过程中的温度保证在适当范围内。
按其冷却介质可以分为水冷和风冷2种类型。
以空气作为介质的制冷系统被称为“风冷”式，以冷却液作为冷却介质的称为“水冷”式。
农用机械、工程机械及汽车内燃机多为水冷系统。
一、电液驱动解耦分析电液驱动并联机构运动平台在带载的工况下需要承载大量的可变载荷，其所需的驱动功率很高也需要极其稳定的控制性能，液压驱动系统通过采集相关传感的输出信息控制液压阀体、液压泵等执行器驱动相应的并联机构运动装置，驱动电机根据承载所需驱动功率输出驱动动能从而使并联机构运动平台按期望轨迹进行动作。
液压驱动具有在带载工况下低速控制效果，电机驱动具有在带载工况下高速控制效果。
在动态平台某一特定的滑动模块从一个既定的方向做横移低速运动时，从图1的示意中可以看出其在横轴的方向角度从α0，β0向θ0，θ1，θ2偏移，其在横移中力矩还是没有波动超出Fs0，当横移运动位移幅度变大，其耦合运动出现旋转运动，运动的精度受到影响，为此，将力矩控制在合理范围内，对低速横移的运动在相应的位置进行解耦控制。
工程机械电控液力驱动冷却系统的设计与研究
解决 工程机械 内燃机过热和液压油冷却不足 等问题，同时 ，还 具有冷却性能好 、体积小 、温度检测 准确等特 点，能够 很好 地满足现代工程机械发 动机冷却 系统的发展 要求。
关键词 ：冷却 控制系统 ；液力驱动 ；工程机械 中图分类 号：Ｔ ２ ３ Ｐ ７ 文献标识码 ：Ａ
０ 引 言
１ 冷 却 系统 组成
该 冷却 系统 的冷 却部 分包 括 液压油 冷却 系统 和发 动 机冷 却 系统两个 部 分 。该冷 却控 制 系统 可实现 以下 功能 ：①对 内燃机冷却液温度信号和液压油温度信号 进行循环采集、判断 ，同时做 出相应的处理 ；②在对 发 动机 冷却 系统 进行 监测 的同时 ，由电磁 比例 阀对 内 燃 机冷 却 系统 中循 环泵 的转 速 进 行 自动 调节 与 控 制 ； ③ 在监 测液 压油 温 度 的 同时设 定 油温 的上 、下 限值 ， 由电机 驱动 ，以使液 压 油冷却 系统 中电动 风扇 的转速 能够 实现 自动调 节 … 。 冷 却 系 统 的控 制 单元 主要 由主 控单 元 Ａ ８ Ｃ １ Ｔ９ ５ 、 模／ 数转 换模 块 、数／ 模转 换模 块 、温度 监 测模块 和驱 动模 块 等组 成 ，其 工作 原 理 如图 １所示 。该 系统控 制
工程 机械 一般 都在 高 负荷 、高 温等恶 劣 环境条 件 下工 作 ，如果 内燃 机散 热不 到 位 ，就会 导致 工程机 械 不能 正 常工作 ，给工程 质量 和 工程 进度带 来 很大 的影 响 。要使 发动 机保 持正 常 工作 ，就 要对 它 的冷却 系统 进行 比较 合 理 的设 计 。本 文 介 绍 了一 款 由 Ａ ８ Ｃ １ Ｔ ９ ５
第 ５期 （ 总第 １ ８期 ） ６
２１ 年 １ ０１ Ｏ月
浅析筑路机械液压驱动风扇冷却系统
传统驱动方式中冷却风扇一般是和水泵一起 由发动机 曲轴通过 ｖ
型皮带以 定传动比驱动的。该冷却系统的冷却能力是按最大热负荷工 ห้องสมุดไป่ตู้
况设计的， 所以启动转矩较大 、 预热时间长 、 风扇耗能大 ， 不能根据水温 高低 自 动调节风扇的转速 ， 造成高速小负荷时冷却过度 ， 而低速大负荷 时冷却能力不足 ， 不能完全满足实际散热需要等问题 。 该冷却系统在冷 却发动机的同时 ， 还担负着工程机械传动系统 、 液力举升以及转向系统 液压油的散热任务 ， 散热强度大 ， 但由于驱动方式的限制 ， 使风扇的安 装位置受限， 同时也限制了散热器的安装位置。 通过图 ｌ 可知 ， 传统的冷却风扇结构较为简单 ， 主要是利用皮带带 动风扇转动后对液压装置和发动机进行冷却 ，实现以一组风扇完成全 １ ． 冷却液温 度传感器 ２ ． 微控 单元 Ｅ Ｃ Ｕ ３ ． 电磁比例溢流 阀 ４ ． 精滤 器 ５ ． 齿轮 泵 ６ ． 发动机 部散热工作的效果 ， 不仅具有高效率的牦 ， 该装置还具有低成本的优 ７ ． 精 滤器 ８ ． 油箱 ９ ． 水泵 １ ０ ． 冷 油器 １ １ ． 液压 风扇马达 １ ２ ． 风扇 １ ３ ． 风扇 电机 １ ４ ． 液压油 ５ ． 冷却水散热器 势， 能够最大限度地降低液压系统产生的热量的同时降低冷空气与冷 散热器 １ 图 １液 压 驱 动 风 扇 冷 却 系 统 的工 作 原 理 却液之间的温度差 ， 促进冷热空气交换速度， 有效提高冷却效果。但 由 ￣ Ｅ ＇ Ｉ － ， 该冷却系统具有 于该冷却 系统 自 身需要具 备发动机 ， 而该系统在对液压冷却的过程中， 占用机械内部空间的同时实现安装灵活的梅 。 噪音较小等优势 ， 可广泛推广并运用。 如长期使用则容易使 自 身发动机出现过热 情况，导致该系统不得不在 节能 、 ２ ． ２ ． ３ 风扇最低与最高转速 的设定。虽然液压驱动冷却风扇系统能 运作一段时间后暂停工作 ，这对筑路机械液压设备的正常运作是不利 的。 因此 ， 需要根据这一现象提出液压驱动风扇冷却系统的改进设计方 够无限制地调节风扇转速 ，但又有风扇频繁转动或停止不仅对 自身使 用寿命形成损害 ， 同时也极易对冷却系统产生一定冲击力 ， 对其齿轮马 案。 达 的启动也有所影响 ， 因此 ， 在安装该系统时应该实际情况 ， 在合理 的 ２液压驱动风扇冷却 系统的设计 急稿转速进行设定 ， 以确保冷去系统使用的有效 ２ ． １ 系统基础设计简介。 该设计 将整体系统分为发动机冷却和液压 基础上对风扇 的最低 、 在进行风扇最低转速的设定时 ， 需 以风扇的最低稳定值为 油冷却两大系统 ， 但这两大系统虽分离开来 ， 但仍然公用同一微控单元 性 。一方面 ， 基础， 保证风扇能够在最低转速下正常连续转动 ； 另一方面 ， 在进行设 进行运作 ， 利用改单元的科学先进性机能， 通过对两个系统 中不 同的温 定风扇最高转速时应以其风扇转动时产生的噪音大小范同以及最高热 度传感器进行同时控制， 进而实现冷却效果。 ２ ２ 发动机冷却系统。发动机的冷却系统 由 冷却液温度传感器 、 微 能负荷临界值为依据 。 ｚ ３ 液压油的冷却系统。 由于在液压系统中的主要成分为液压油 ， 而 控单元（ Ｅ Ｃ Ｕ ） 、 电磁 比例溢流阀 、 液压泵 、 液压马达、 油箱、 冷油器及粗精 其 自身燃点等方面具有一定特点 ， 因此在 过滤器等组成。 系统由冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度 ， 并将 这种液体在电力驱动过程 中， 冷却液温度信号传给 Ｅ Ｃ Ｕ 、 Ｅ Ｃ Ｕ处理该信号后 ， 发出控制信号 ， 通过 电 利用液压冷却系统时需要对该系统的温度进行控制。通常情况下将液 Ｏ 一 ５ ０ 摄 氏度之间， 如需要提高其温度 ， 也不 磁 比例溢流阀调节液压驱动冷却系统 的油压 ，从而实现液压马达及风 压油的温度通常应控制在 ３ 应超过 ７ ０ 摄氏度。油温过高， 将使油液迅速老化变质 ， 同时使油液的粘 扇转速的调节。如图 １ 所示 。 造成元件 内泄漏量增加 ， 系统效率降低； 油温过低 ， 将使油液的 ２ ． ２ ． １ 工作原理 。 回路中选用先导型电磁 比例溢流阀进行液压控制。 度降低 ， 粘度过大 ， 造成泵吸油困 难。 系统由液压油温度传感器将液压油温度信 这种控制方式具有稳压精度高 、 过流量大、 控制过程连续可靠等优点。 Ｃ Ｕ ， Ｅ Ｃ Ｕ判断油温是否达到最高温度 ５ ０ ℃。 如油温达到， 则微 由于电磁 比例溢流阀的调整压力与输入电流成 比例 ， 所以微控单元 Ｅ — 号传给 Ｅ Ｃ Ｕ输出脉 冲信号 ， 启动 电机驱动风扇工作 ， 直到油温降至最 Ｃ Ｕ可根据冷却液温度传感器 的冷却液温度信号 ， 发出控制信号， 调节 控单元 Ｅ 先导型电磁 比例溢流阀的输入电流 ， 从而实现系统压力的无级调节。 风 低温度 ３ ０ ℃。 ３ 结论 扇的转速可以通过改变先导型电磁 比例溢流阀的输人 电流，进一步实 综上所述 ，传统风 扇 冷却系统主要依靠带动皮带产生冷空气对筑 现溢流阀溢流量 的调节。 当发动机水温较低时 ， Ｅ Ｃ Ｕ根据冷却液温度传 虽然具有成本低效率高的优势， 但 由于其 自 感器的信 息 减少溢流阀的输人 电流， 溢流阀没有溢流量 ， 液压泵输出的 路机械液压系统进行散热， 因此 ， 需要通过提高其科技水平 ， 优化其内 流量全部进入液压马达， 液压马达驱动的风扇转速提高 ； 当发动机水温 身存在技术等方面的不足， 太高时， Ｅ Ｃ Ｕ根据冷却液温度传感器的信息增大溢流阀的输入电流 ， 溢 部结构 ， 从而设计出最新液压驱动风扇冷却系统。 该系统将发动机散热 流阀溢流量增大， 液压马达流量减少 ， 风扇转速降低。调节先导型电磁 以及液压散热采取分开放置的形式 ，并使两种散热装置能够灵活地对 比例溢流阀的输入电流， 即可实现系统压力的无级调节 ， 进而调节液压 筑路机械进行充分散热 ，并具有灵活地根据温度 自动调节风扇转速的 马达 的进 出口压力差 ， 从而根据水 温的高低 ， 自动调节风扇 的转速 ， 以 技能 ，确保筑路机械能够在保持最佳状态的同时提高道桥工程施工效 率， 不仅有效提高我 国液压冷却风扇 系统水平 ， 也为推动我国道桥建筑 满足发动机的散热要求。 ２ ． ２ ． ２ 液压驱动冷却风扇系统的特点。 第一 ， 液压驱动冷却风扇 系统 事业长期发展提供有利条件。 参考文献 中具备的调速功能具有方便 、 快速 、 灵敏等特点 ， 不仅改变了传统风扇 １ 】 黄寐 浅谈公路璇． 工中筑路机械管理的应用们． 城 市地理 ， ２ ０ １ ５ （ １ ４ ） ． 驱动模式 中以定传动 比驱动的缺陷 ， 而是采用无极变速装置 ， 在筑路机 【 械运作过程 中，液压驱动冷却系统能够通过对内部热量的感知而自动 ［ ２ １ 徐立志． 筑路机械电器故障排 除方 法研究 科技 创新与应 用， ２ ０ １ ４ 调节风扇转速 ， 以最快地速度对机械内部进行散热 ， 使机械以最佳状态 （ １ ７ ） ． 稳定工作 ； 第二 ， 该冷却风扇 系统中的液压传动装置体积较小 ， 且具有 『 ３ １ 金崇源， 罗维 分析筑路机械设备管理与维护 的要点 ． 科技 与企业 ， 结构优化 、 紧凑的特点 ， 其质量与传统冷却系统相 比也较轻 ， 在不大量 ２ ０ １ ４ （ １ ２ ） ．
液压风扇驱动系统的优势
液压风扇驱动系统的优势液压风扇驱动系统是一种使用液压能够驱动冷却风扇的系统，相对于传统的机械式或电动式风扇驱动系统，它具有很多优势。
本文将阐述液压风扇驱动系统的几个主要优势。
节能液压风扇驱动系统的电耗比机械式风扇驱动系统低很多，因为它不需要额外的电动机或其他机械驱动执行器。
由于风扇通过液压能量驱动，只需将能量从发动机或液压泵输送到风扇。
这就节约了能源和燃料消耗，从而降低了车辆或机器的运行成本。
供电稳定液压风扇驱动系统可以在各种环境下都能提供稳定而高效的运行。
当传统风扇驱动系统需要额外的电动机时，它们受制于电力系统的稳定性，如果电力系统稳定性差，则风扇无法正确运转，导致过热和其他问题。
与之相反的是，液压风扇驱动系统并不依赖于电能供应，因此可以在各种电力波动和故障的情况下保持稳定的运行状态。
环境友好使用液压风扇驱动系统可以降低车辆或机器的环境影响，特别是在动力系统中使用液压传动时。
这是因为液压系统通常被认为具有很高的能源利用效率，减少了对环境的影响。
此外，液压系统中使用的油液在严格控制的条件下可以回收和重复使用，这也降低了对环境的影响。
多样性液压风扇驱动系统可以满足各种应用需求，易于集成进多种复杂应用中，例如铲车、装载机、挖掘机和起重机等重型机械。
由于筒式液压受力均匀、大量包含弹性元件，因此它的负载可适应不同负载、速度和压力需求。
此外，液压风扇驱动系统可以安装在各种离散式和连续式动力系统中，使其在汽车，架起，火车和船舶等机器中都是应用广泛的动力转换途径。
总结液压风扇驱动系统具有很多优势，如节能、供电稳定、环境友好和多样性等。
这些优势为机械系统提供了更加高效和可靠的动力转换途径，因此在各种工业运作系统中广泛应用，越来越多的机构正在将液压风扇驱动系统集成到他们的工作机械中。
未来液压风扇驱动系统将继续发展创新，成为更加理想的应用动力及转换方式。
电液比例液压系统在车辆冷却风扇上的应用
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液压 与气动
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即比例节流阀的进 口压力） 阀芯右端所受力为 比例 ， 节流 阀 出 口压 力 和预 设 弹 簧 力 。 当泵 输 入 转 速 一 定 时， 泵输出流量会随外部控制信号变化而变化 ， 当输入 电压 较小 时 ， 比例节 流 阀开度 较小 ， 明负载 需求 流量 表
传统的冷却风 扇液压传动 系统 原理图如 图 １所 示， 由马达带动冷却风扇转动 ， 工作原理为 ： 温控 阀感
受 发动 机水 温 ， 过压 力来 控制 泵 的斜盘 摆角 ， 通 使泵 的 输 出流 量与 温度 成 正 比 ， 而 使 马 达转 速 随着 发 动 机 从 水 温 的升高 而增 大 ， 却风 扇转 速也 相应增 大 。 冷 在 该 系统 中 ， 为轴 向柱塞 泵 ， 泵 当无 流量输 出时泵 的斜盘摆角处于最大位置 ， 而温控阀为一常开式阀， 温 控 阀感 受发 动机 水温控 制 泵 的斜 盘摆 角 的具体 过程 如
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液压与 气动
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田小燕 ， 徐诗辉 ， 艳秋 ， 于 唐
Hale Waihona Puke 镜 Ａｐ ｌｃ ｔ ｎ ｏ ｈ ｌ ｃｒ － ｙ ｒ ｕ ｉ ｒ ｐ ｒｉ ｎ ｌｈ ｄ ａ ｌｃ ｐ ｉ ａ ｉ ｆｔ ｅ ｅｅ ｔｏ ｈ ｄ ａ ｌ ｐ ｏ ｏ ｔ ａ ｙ ｒ ｕ ｉ ｏ ｃ ｏ
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Ｔ ＡＮ Ｘｉｏｙ ｎ，ＸＵ Ｓ ｉｈ ｉ Ｉ ａ －ａ ｈ ．ｕ ，ＹＵ Ｙ ｎ ｑｕ，Ｔ Ｇ ｉｇ ａ —ｉ ＡＮ Ｊｎ （ 中国北方车辆研究所 ，北京 １０ ７ ） ０ ０ ２
液压风扇驱动冷却系统
液压风扇驱动冷却系统专业的静液压风扇驱动冷却系统方案供应商并提供进口欧美液压元器件（热敏阀、轴向柱塞液压马达、轴向变量柱塞泵、内啮合齿轮液压马达、外啮合齿轮液压马达、径向柱塞液压马达，比例压力阀、比例换向阀等），公司充分吸收欧美汽车尖端领域公司的静液压风扇驱动冷却技术为各个行走、汽车、工程机械、矿山机械、起重机械等行业生产厂家提供全套系统设计，安装以及元器件采购等综合服务。
静液压风扇驱动冷却系统现在被广泛应用在工程机械（如轮式装载机，凿岩机、起重机，铰接式自卸车）、公共汽车、铁路牵引车，重型货物运输车辆和其它由柴油机驱动的机械上。
静液压风扇驱动优越于Ｖ型带驱动或直接曲轴驱动。
因为此系统有如下特点：１）元件安装空间小、可以被安装在车辆的任意位置。
２）如果使用进口变量液压泵，风扇转速由散热量决定、与发动机转速无关同时风扇转速还可以被控制。
３）当发动机达到它所要求的工作温度并且保持温度恒定时，能减少发动机磨损，使发动机效率达到最优，并且达到ＥＵＲ０—３的排放标准。
４）适应从－４０℃到１００℃的工作温度范围，控制设备可以根据需要自动调节风扇转速。
５）当电控失效时，风扇以最高转速运转进行冷却。
静液压驱动风扇控制系统可以分为机液控制与电液控制两种，机液控制有外啮合齿轮泵（定量）、温度一压力、优先阀及可变排量柱塞泵、恒速马达、温度一压力阀两种控制组合形式；而电液控制也有内啮合齿轮泵（定量）、内啮合马达、电子系统、温度传感器及可变排量柱塞泵、恒速马达、电子系统、温度传感器两种控制组合形式。
机液控制是一种简单的使用系统，它仅仅只有一个或两个流体参数被控制。
而电液控制允许更快的信号处理和更高的控制性能，复杂系统能够检测多个气液温度和开关信号。
下面简要介绍几种液压驱动风扇系统（更多类型液压驱动系统方案请与我们联系）：机液控制外啮合齿轮泵驱动的静压风扇系统由定量泵驱动的静液压风扇和整体优先阀。
优先阀和温度压力阀由驱散发动机热量的大量流动空气的参数控制。
液压站 风冷却器介绍
液压站风冷却器介绍液压站是一个关键的工业设备，涉及到许多不同的应用领域，在汽车和机械行业以及其他制造业中都有广泛的应用。
液压站主要是用来生成液体高压，从而产生高压流量，以实现机械设备的动力源。
然而，液压站在操作过程中会产生大量的热量，这可能会对液体系统产生负面影响。
为了解决这个问题，液压站一般都搭配着不同的冷却装置，其中一种常用的是风冷却器。
风冷却器是液力传动系统中常见的一种散热设备。
它主要通过风扇将冷却风送入冷却器的内部，将被加热的液体迅速冷却。
相对于其他冷却方式，风冷却器的主要优点是设备结构简单，无需依赖于外部水源或其他冷却介质，在使用过程中经济实用，能够降低系统运行成本。
风冷却器是由散热器、风扇、外壳及管路系统等部件组成的。
其中重点组成部分在于散热器，它是将被冷却的液体与外界空气进行热交换的主要机构。
散热器是由一组管子和散热片组成的，液体通过管子进入散热器，然后在与空气进行热交换后自主冷却。
风扇则依赖于散热器的外型和空气流通条件，通过吹入或吹出冷却气流来促进热量的传递。
外壳则主要是起到保护和连接散热器和风扇的作用，并能够有效抵御外界的污染和水汽。
除了具备散热功能外，风冷却器还具有其他一些性能优点。
例如：结构简单，无需额外的水泵、管路系统等，低维护成本；散热性能优秀，能够快速将高温冷却至设定温度；适用于干热环境，使用寿命长。
考虑到液压系统中的散热问题对设备长期稳定运行的重要性，选择适用的风冷却器系统成为了液压站设计和维护中的重要一环。
根据不同的使用场合和应用要求，液压站需要的风冷却器系统也各不相同。
因此，选择合理的风冷却器是非常重要的。
总之，风冷却器作为液压站中常用的冷却装置一直以来都非常重要。
它具备性能优良、使用寿命长、维护成本低等优点。
在液压站维护和故障排除中，我们也需要合理选择适宜的风冷却器。