某盾构隧道监测方案

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盾构隧道测量方案

盾构施工地面监测方案1、概况1.1、工程概况深圳地铁5号线土建2标盾构施工共包括三个区间，分别是：翻身站～灵芝公园站、灵芝公园站～大浪站、大浪站～同乐站。

翻身站～灵芝公园站设计起止里程CK4+196.34～CK5+461.66。

其中左右线CK4+196.34～CK4+410各213.66m为矿山法施工暗挖隧道；左线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1265.32m；右线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1252.68m; 灵芝公园站～大浪站起点里程为CK5＋686.661，左线隧道设计终点里程为CK6+265.602，长578.941m；右线设计终点里程为CK6+109.605，长422.944m; 大浪站～同乐站区间起点里程为CK6＋588.140，左线隧道设计终点里程为CK7+201.660，长613.520m；右线设计终点里程为CK7+241.200，长653.060m。

1.2、施工总体方案投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），两台从同乐明挖区间盾构井站先左线、后右线下井始发，由北向南沿创业路掘进；至大浪站，过站；再从大浪站南端始发、掘进，进入灵芝公园站北端头井吊出转场。

两台分别再从翻身站北端始发,通过矿山法隧道,由南向北掘进,至灵芝公园站南端头井吊处,退场。

为了确保盾构机从同乐～大浪～灵芝站和翻身～灵芝站三个区间顺利准确的进行掘进施工，对翻身～同乐站三区间的地面导线点联测控制导线测量，地面高程测量为盾构机掘进前施工奠定基础。

2、编制依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999》《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》《工程测量规范》（GB500026-93）《城市测量规范》（CJJ8-99）《铁路测量规范》（TBJ101-85）3、仪器设备配置4、施工测量组织机构整个区间施工中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工三名。

盾构监测方案

盾构监测方案一、背景介绍随着城市化进程的推进，地下交通建设变得越来越重要。

而盾构技术作为一种地下交通隧道建设的重要方法，具有施工速度快、环境友好等优势，被广泛应用于地铁、隧道等工程中。

然而，盾构施工过程中难免会遇到一些问题，如地层塌陷、管片错位等，因此需要进行盾构监测，及时发现并解决问题，以确保施工质量和工程安全。

二、盾构监测的重要性1.检测地下层结构：盾构监测可以帮助工程人员准确了解地下层结构状况，包括地质构造、围岩稳定性等，为后续施工提供科学依据。

2.预防地层塌陷：通过监测盾构施工过程中的地层变化，可以及时预警地层塌陷的风险，采取相应措施确保施工和施工周边的安全。

3.监测管片质量：盾构施工中的管片是构成地下隧道的主要部分，通过监测管片的安装质量和位移变化，可以发现管片错位等问题，并及时调整和修复。

4.施工质量控制：盾构监测可以帮助监测施工的整体质量，包括管片安装质量、导向系统的有效性等，及时调整施工方法，确保隧道工程的质量。

三、盾构监测方法1.地层监测：通过激光测量、声波测量等方法对地下层结构进行监测，实时获取地层的变化情况，并分析地层的稳定性。

2.液压拼装监测：通过监测盾构施工过程中的液压拼装压力，可以判断盾构机是否正常工作，及时发现设备故障。

3.管片位移监测：通过监测管片的位移变化，可以发现管片错位等问题，并及时采取修复措施。

常用的监测方法有位移传感器和振动传感器。

4.管片质量监测：通过对管片的外观检查和强度测试，可以判断管片的质量是否符合要求。

5.地下水位监测：地下水位的升降会对盾构施工产生影响，通过地下水位的监测，可以及时调整施工方法，保证工程的顺利进行。

四、盾构监测方案的实施步骤1.制定监测方案：根据工程的具体情况，制定盾构监测的方案，包括监测方法、监测点位的布置、监测频率等，并进行文档化记录。

2.安装监测设备：根据监测方案的要求，安装相应的监测设备，包括位移传感器、振动传感器、液压拼装监测设备等。

盾构监测方案审核意见

盾构监测方案审核意见概述盾构是一种地下隧道施工的工具，其施工需要进行监测，以保障施工的安全和进度的顺利进行。

本文对某盾构施工工地的监测方案进行了审核，并提出了一些意见和建议。

监测内容监测点位监测点应根据盾构洞口和尾部进行布置，以及关键的地质结构点。

在布点方案中应考虑是否避免影响市政设施、私有土地和已有建筑物，同时应预留出可能的备用点位。

监测参数监测参数应包括测斜、水位、地表沉降、地下空洞、顶板下沉、趾板上升、加固锚索应力和地下水压力等参数。

同时，应有针对不同参数的采取相应的频率及观测形式等措施。

监测仪器及设备监测仪器应选用合理的仪器及设备，需要对仪器的品质、准确度有明确的要求。

应避免使用二手或过期的设备，确保设备的正确性和操作的稳定性。

监测计划监测计划应详细说明监测的各个阶段和相关措施，采取相应的布点方法，针对监测参数采取不同的观测方法和周期。

监测周期及观测频率应结合工程期限和工程进度进行设计，以保证监测数据的及时、准确和可靠性。

监测报告监测报告应详细介绍监测数据的分析、处理、评估和结论，同时进行数据分析和事件回顾、对监测过程中出现的问题及时采取措施进行防范和补救，并说明相应的措施和结果。

监测报告应在每个监测周期结束后进行撰写和提交。

建议1.对监测点位的布置需要进行更加合理的规划和设计，应在整个过程中严格执行。

2.监测参数应该更加全面，且对不同的参数有效地采取不同的观测周期和观测频率。

3.监测过程中在发现异常情况时，需要立即报告有关部门，并及时采取相应的措施予以处理。

4.监测报告应该及时、准确、专业地记录下监测过程中的内容，同时注意严格遵循相关法律和法规。

总结盾构监测方案的设计是地下工程项目的重要组成部分，它们对于施工的安全和质量都有直接的影响，必须重视。

经过对于某盾构工地的监测方案的审核，本文对于监测内容、监测计划和监测报告提出了相关的意见和建议。

建议项目公司能够重视我们的意见和建议，对监测方案进行改进，保证工程的进展安全和顺利进行。

盾构隧道监测方案

盾构隧道监测方案背景随着城市建设的不断扩张，盾构隧道作为一种高效、安全和经济的地下建筑工法被广泛应用于城市地铁、道路和水利等领域。

在盾构隧道的施工过程中，监测是非常重要的环节，旨在保障盾构隧道施工的质量和安全。

本文将介绍一种盾构隧道监测方案，以提供有效的数据采集和分析方法，确保盾构隧道施工的可控性和安全性。

监测方案的目标盾构隧道的监测方案旨在实现以下目标：1.实时监控施工过程：监测方案应能够实时采集并记录盾构隧道施工过程中的相关数据，包括盾构机的姿态、推进力及控制参数等。

2.检测地下环境变化：监测方案应能够检测地下环境变化，例如地下水位变化、土壤变形以及地震等，以及时预警和采取相应的措施。

3.提供可靠的数据分析：监测方案应提供可靠的数据分析方法，对监测数据进行处理和分析，及时发现问题并提出解决方案。

4.保障施工质量和安全：监测方案应通过数据分析和预警功能，提供有效的施工质量和安全保障手段。

监测方案的主要内容监测方案的主要内容包括以下几个方面：1. 盾构机数据采集系统盾构机数据采集系统是监测方案的核心部分，主要用于实时监测盾构机的各项参数。

该系统应包括传感器和数据采集设备，能够实时采集盾构机的姿态、推进力、转速、刀盘扭矩等数据，并将其传输至数据处理中心进行分析和存储。

2. 地下环境监测系统地下环境监测系统用于检测地下环境变化，包括地下水位变化、土壤变形以及地震等。

该系统应配备传感器和监测设备，能够实时采集地下环境数据，并与盾构机数据进行比对分析，发现潜在的问题并及时进行预警。

3. 数据处理和分析监测方案应具备强大的数据处理和分析能力，对监测数据进行及时、准确的处理和分析。

通过统计分析、数据建模和预测算法等方法，识别异常情况并生成报警和预警信息，为施工管理者提供决策依据。

4. 报告和数据共享监测方案应具备生成报告和数据共享的功能。

经过数据处理和分析后，生成监测报告，提供给相关部门和人员，并可通过网络平台进行数据共享，以便及时调取和共享数据，实现信息共享和协同管理。

盾构施工监测方案

广州市轨道交通三号线北延段工程施工 8 标段【龙归站～人和站盾构区间（二）】土建工程盾构隧道施工监测方案§1 编制依据 §1 编制依据1、广州市轨道交通三号线北延段工程施工 8 标段工程合同文件（GDJCDG-0521） 2、《盾构法隧道工程施工及验收规程》（DGJ08－233—1999） 3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8－97） 6、《土木工程监测技术》夏才初等编著，中国建筑工业出版社，2001.7§2 工程概况 §2 工程概况三号线延长线出龙归站沿 106 国道继续向北行进，穿过沙坑涌、北二环高速公路、泥坑涌、流溪河后到人和站。

本区间为龙归～人和区间的第二段盾构施工段，由南端风井始发往北掘进至北端中间风井吊出，掘进长度为 1750.4 米（右线）。

本标里程范围 YCK19+830～YCK21+660，即南端风井终点～北端风井起点段盾构和南端风井；含 4#、5#、6#联络通道。

南端风井起点里程 YCK19+830，终点里程 YCK19+909.6，结构净长度为 78m；4#联络通道里程 YCK19+900，与风井合建。

盾构区间起点里程 YCK19+909.6，终点里程 YCK21+660，右线盾构长 1750.4 米，左线盾构长 1749.2 米，区间盾构总长 3499.6 米； 5#联络通道里程 YCK20+500， 6#联络通道里程 YCK21+100。

见图 2-1。

1YCK19+900.0004#联络通道盾构掘进方向盾构区间：1750.4m（右线）南端风井(始发井) YCK21+100.000 YCK19+830.000 YCK19+909.600 YCK20+500.000北端风井(吊出井) YCK21+660.000图 2-15#联络通道本标段工程缩图本标段的主要工程量详见下表 2-1。

盾构掘进施工监测方案

盾构掘进施工监测方案1.工程概况1.1工程概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段【沙涌～沙园矿山法区间、沙园～燕岗区间】土建工程，起于广州市海珠区光大花园盾构吊出井，向东前行至沙园站北端，再由沙园站南端沿着工业大道向东南行进，下穿昌岗路立交桥，最后进入燕岗站。

本标段区域位置如下图1-1所示。

图1-1 标段区域位置图本标段区间设计起点里程为YDK24+376.394，设计终点里程为YDK26+386.276，标段全长约为1760m。

其中沙燕区间盾构法隧道左线长847.389m，右线长846.342m。

盾构机从沙燕区间中部位于工业大道上的盾构始发井始发，在燕岗站吊出。

盾构区间左线起讫里程为ZDK25+538.897~ZDK26+386.276;右线起讫里程为1.2主要工程内容广佛地铁土建15标【沙园～燕岗区间】土建工程，主要施工内容包括：临时施工竖井、矿山法隧道、盾构始发井、盾构隧道；以及联络通道、泵房、洞门等附属工程。

1.3工程地质及水文地质（1）工程地质根据地质勘探资料，该地区未发现断裂构造，岩石裂隙较发育，地基稳定性较好，本标段范围内岩土主要的分层依次如下：<1>人工填土层(Q4ml)、<2-1>淤泥或淤泥质土(Q4mc)、<2-2>淤泥质砂 (Q4mc)、〈3-1〉层冲积-洪积细砂层(Q3al+pl)、〈3-2〉层冲积-洪积中粗砂层(Q3al+pl)、〈4-1〉粉质粘土、〈4-2〉淤泥质土、〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土、〈5-2〉硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密～密实状的粉土、〈6〉全风化泥质粉砂岩、砾岩、〈7〉强风化泥质粉砂岩、砾岩、〈8〉中风化泥质粉砂岩、砾岩、〈9〉微风化泥质粉砂岩、砾岩。

（2）水文地质条件本区间的地下水补给主要来源于大气降水。

地下水的储存，场区地下水类型主要有两种：一种为储存于第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水。

盾构区间监测方案

XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。

其中设防灾联络通道及水泵房一座。

该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。

隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。

2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。

其中设防灾联络通道及水泵房一座。

该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。

【隧道方案】监测方案(盾构区间区间监测方案)

xx市轨道交通XX号线土建施工XX标段盾构区间监测方案编制：审核：审批：二○XX年XX月目录1、工程概况 (2)1.1 盾构施工区间概况 (2)1.2 工程地质条件 (3)1.3水文地质条件 (4)2、监测的目的、意义及编制依据 (4)2.1监测的目的和意义 (4)2.2编制依据 (5)3、施工现场监测内容 (5)3.1监测项目 (5)3.2 监测精度 (6)4、监测项目实施方法 (7)4.1 监测点布置原则 (7)4.2洞内及洞外观察 (7)4.3 地面沉降变形监测 (8)4.3.1 测点布置要求 (8)4.3.2 测点埋设及技术要求 (8)4.3.3 观测方法及数据采集 (10)4.3.4 监测频率 (10)4.4拱顶(部)沉降监测 (10)4.4.1测点埋设 (10)4.4.2监测方法 (11)4.4.3 监测频率 (11)4.5洞内净空收敛监测 (12)4.5.1测点布置 (12)4.5.2监测方法 (13)4.5.3 监测频率 (13)4.6管片衬砌变形监测 (14)4.6.1测点布置 (14)4.6.2监测方法 (14)4.6.3 监测频率 (14)4.7特殊断面监测 (14)5、监测点布置图 (14)5 .1盾构施工段监测点布置 (14)5.2监测点布置数量 (16)6、监测数据分析和处理 (16)7、监测警报值 (17)7.1报警值的确定原则 (17)7.2监测报警值确定 (17)7.3报警说明 (18)8、监测仪器 (19)9、监控管理、成果汇报和信息反馈 (19)10、项目组织管理 (21)11、监控量测保证体系 (22)12、应急预案 (23)12.1监测应急小组 (23)12.2预警响应机制 (24)12.3消警管理办法 (27)12.4 应对措施 (28)11、工程概况xx市轨道交通一号线一期工程起点位于xx火车站，沿胜利路向西南方向延伸至大东门，线路下穿南淝河沿马鞍山路继续向南延伸至南二环，然后线路转向西南，沿望湖中路至美菱大道，转向南下穿高铁后到达滨湖新区锦绣大道，线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道，即方兴大道站，出站后线路主要下穿现况荒地至徽州大道站。

区间盾构施工监测方案

区间盾构施工监测方案一、监测内容在盾构施工过程中由于土体的缺失而导致不同程度的地面和隧道沉降，从而会影响到周围的地面建筑、地下管线等设施的正常使用。

针对该区间隧道沿线的建（构）筑物及地下管线设施，结合盾构推进施工中引起地面沉降的机理，进行如下监测内容：1）道路与管线沉降监测2）一般建（构）筑物沉降3）隧道轴线上方地表沉降监测4）地面裂缝的观察二、监测的意义和目的1）监测的意义在软土地层的盾构法隧道施工中，由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因而对地质条件和土体的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。

由于软土盾构隧道是在这样的前提条件下设计和施工的，为保证盾构掘进隧道工程的施工安全和周围环境安全，并在施工过程中积极改进施工工艺和参数，需对盾构推进的全过程进行监测。

在设计阶段要根据周围环境、地质条件、施工工艺特点，编制施工监测方案，在施工阶段要按监测结果及时反馈，合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度地减少地层移动，确保工程安全并保护周围环境。

2）监测的目的（1）认识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，减小地表和土体的变形。

（2）预测下一步的地表和土体变形，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。

（3）检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许的范围内。

（4）控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响，以减少工程保护费用。

（5）建立预警机制，保证工程安全，避免因结构和环境安全事故引起的工程总造价增加。

（6）为研究土体性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据，为改进设计提供依据。

（7）为研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等积累资料。

三、监测实施的重点1）各区间沿线建（构）筑物2）隧道影响范围内的管线四、监测内容的实施1）变形监测控制网的布设（1）变形监测控制网的起算点或终点要有稳定的点位，应布设在牢靠的非变形区。

盾构监测专项施工方案

#### 一、工程概况本工程为XX市地铁XX号线某区间隧道，全长约1.2公里，采用盾构法施工。

地下水位高，地质条件复杂，周边环境敏感。

为确保施工安全、质量和环境保护，特制定本专项施工方案。

#### 二、监测目的与意义1. 监测目的：- 确保盾构施工过程中，隧道结构及周围环境安全稳定。

- 及时发现和处理施工过程中可能出现的异常情况。

- 为后续施工提供数据支持，优化施工方案。

2. 监测意义：- 提高施工安全性，降低事故风险。

- 确保工程质量，提高施工效率。

- 保护周边环境，减少施工对周边居民的影响。

#### 三、监测内容1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移监测。

- 隧道内部裂缝监测。

- 隧道衬砌厚度监测。

2. 周围环境监测：- 地面沉降监测。

- 地下水监测。

- 地下管线监测。

3. 施工过程监测：- 盾构掘进参数监测。

- 土压平衡监测。

- 注浆压力监测。

#### 四、监测方法1. 监测设备：- 高精度全站仪。

- 电子水准仪。

- 激光测距仪。

- 数字水准仪。

- 土压力传感器。

- 液压传感器。

2. 监测方法：- 采用埋设传感器的方式，实时监测隧道结构及周围环境。

- 定期进行地面沉降、地下管线监测。

- 监测数据通过无线传输，实时上传至监控中心。

#### 五、监测频率1. 隧道结构监测：每日监测一次。

2. 周围环境监测：每3天监测一次。

3. 施工过程监测：每班次监测一次。

#### 六、数据处理与分析1. 数据处理：- 对监测数据进行实时处理，确保数据准确性。

- 对历史数据进行统计分析，找出规律。

2. 数据分析：- 分析隧道结构及周围环境的变化趋势。

- 评估施工过程中可能出现的问题。

#### 七、监测控制标准1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移不超过规范要求。

- 隧道内部裂缝宽度不超过规范要求。

- 隧道衬砌厚度符合设计要求。

2. 周围环境监测：- 地面沉降不超过规范要求。

- 地下水稳定。

- 地下管线无异常。

#### 八、监测人员组织与管理1. 组织机构：- 成立监测小组，负责监测工作的组织实施。

盾构施工测量专项方案

一、方案概述本专项方案旨在为盾构施工提供精确的测量服务，确保施工过程符合设计要求，保障工程质量和施工安全。

本方案将详细阐述盾构施工测量的目的、内容、方法、精度要求以及实施步骤。

二、测量目的1. 确保盾构掘进方向、姿态和速度符合设计要求。

2. 监测盾构隧道结构的变形和受力情况，及时发现并处理异常情况。

3. 为施工管理和质量验收提供数据支持。

三、测量内容1. 地面控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量。

2. 竖井联系测量：将地面控制网传递至竖井，建立竖井内的控制网。

3. 地下控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量，用于指导盾构掘进。

4. 掘进施工测量：监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。

5. 竣工测量：对隧道结构进行测量，为质量验收提供依据。

四、测量方法1. 平面控制测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。

2. 高程控制测量：采用水准仪进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。

3. 竖井联系测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，将地面控制网传递至竖井。

4. 地下控制测量：采用全站仪进行测量，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。

5. 掘进施工测量：采用全站仪进行测量，监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。

6. 竣工测量：采用全站仪进行测量，按照《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DG/TJ08-2041-2008执行。

五、精度要求1. 地面控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。

2. 竖井联系测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。

3. 地下控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。

4. 掘进施工测量：盾构姿态精度应达到±0.5cm，掘进速度精度应达到±1cm/min，隧道结构变形精度应达到±0.5cm。

盾构施工监测方案

盾构施工监测方案1. 引言盾构是目前使用较广泛的地下隧道施工方法之一，它通过在地下钻孔并设置隧道支架进行施工。

在盾构施工过程中，监测是非常重要的环节，可以帮助工程师及时获得施工过程中的各种信息，并及时采取措施保证施工安全和质量。

本文将介绍一个完整的盾构施工监测方案，包括监测的内容、方法和应用。

2. 盾构施工监测内容盾构施工监测的内容主要包括以下几个方面：2.1 地表沉降监测地表沉降是盾构施工过程中非常关键的监测指标之一。

通过监测地表沉降的变化，可以判断盾构施工的稳定性和对周围环境的影响。

监测方法主要包括使用沉降点进行现场测量、使用遥感技术进行广域监测等。

2.2 工作面土压力监测盾构施工过程中，工作面的土压力是一个重要的监测指标。

通过监测工作面土压力的变化，可以及时了解施工面的稳定性和地下水位的变化情况。

监测方法主要包括安装压力传感器进行实时监测和定期进行现场测量。

2.3 地下水位监测地下水位是盾构施工影响因素之一，对盾构施工过程中的稳定性和施工效果有着重要的影响。

通过监测地下水位的变化，可以及时采取措施调整施工方案。

监测方法主要包括采用水位计进行实时监测和进行定期的水质样本采集分析。

3. 盾构施工监测方法在盾构施工监测中，有多种不同的监测方法可以应用，下面将介绍一些常用的监测方法：3.1 光纤监测光纤监测是一种基于光纤传感技术的监测方法。

通过将光纤布设在盾构隧道周围，利用光纤传感器检测环境中的应力、温度和变形等信息。

光纤监测具有高灵敏度、多参数监测和长达几十公里的覆盖范围等优点，被广泛应用于盾构施工监测中。

3.2 激光扫描监测激光扫描监测是一种利用激光技术进行三维测量的方法。

通过将激光仪器设置在盾构施工点附近，利用激光扫描仪进行三维测量，可以获得地表沉降、隧道变形等信息。

激光扫描监测具有高精度、快速测量和非接触式测量等特点，在盾构施工监测中应用广泛。

3.3 GPS监测GPS监测是一种利用全球定位系统进行定位和测量的方法。

盾构监测方案

盾构监测方案摘要：随着城市基础设施建设的不断推进，盾构技术作为一种高效快捷的隧道施工方法被广泛应用。

为了确保盾构施工的安全性和监测质量，盾构监测方案的制定成为不可或缺的一环。

本文将从盾构施工监测的重要性、监测指标的选取以及监测方法的选择等方面，提出一套可行的盾构监测方案。

一、引言随着城市规模的不断扩大和交通运输的快速发展，城市地下空间的建设日益重要。

盾构技术作为一种高效快捷的隧道施工方法，广泛应用于城市交通、地铁、矿井等领域。

然而，盾构施工存在一定的风险，在施工过程中会面临地质条件不稳定、地下水位变化等问题。

因此，盾构监测方案的制定对于保障盾构施工的安全性和监测质量至关重要。

二、盾构施工监测的重要性1. 安全性保障：盾构施工过程中，由于地质条件的不稳定性和地下水位的变化，容易造成地层塌陷、管片破坏等安全隐患。

通过监测，可以及时发现和预警地质灾害，采取相应的措施确保施工安全。

2. 工程质量控制：盾构监测可以实时监测施工质量，例如盾构机推进速度、地表沉降、管片的安装质量等，及时发现问题并进行调整，确保工程质量符合设计要求。

3. 数据分析和研究：通过对盾构监测数据的分析和研究，可以为盾构施工技术的改进和优化提供依据，提高盾构施工效率和质量。

三、监测指标的选取根据盾构施工的特点和要求，选取合适的监测指标对于监测方案的制定至关重要。

常见的盾构监测指标包括但不限于以下几个方面：1. 地表沉降：地表沉降是盾构施工中重要的监测指标之一，通过对地表沉降的监测可以了解盾构施工对地表的影响，及时采取措施减小影响范围。

2. 周边建筑物变形：盾构施工对周边建筑物的变形影响较大，监测建筑物的变形可以判断盾构施工对周边环境的影响程度，并及时采取措施防止建筑物的损坏。

3. 地下水位变化：地下水位的变化会直接影响盾构施工的安全性和隧道的稳定性，对地下水位的监测可以及时发现问题并采取措施加以调整。

4. 盾构机推进参数：监测盾构机推进参数，如推进速度、转速、刀盘压力等，可以了解盾构机在施工过程中的工作状态，及时发现故障并进行排除。

某盾构隧道监测方案

在开挖支护过程中，将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。

为了保证施工期间道路通畅，分析了解地层、支护及主体结构的安全稳定性，了解工程施工对周围环境的影响程度，确保地面建筑物及地下管线的正常使用，需建立专门的组织机构，在施工的全过程中进行全面、系统的监测工作，并将其作为一道重要工序纳入施工组织设计中去。

监测的主要目的包括：①通过监测了解明挖基坑周围土体在施工过程中的动态，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节；②通过监测了解施工中围岩与结构的受力变形情况，并确定其稳定性；③通过监测了解工程施工对地下管线、建筑物等周围环境条件的影响程度，并确保它处于安全的工作状态；④及时整理资料，对一系列关键问题进行分项分析，及时反馈信息，组织信息化施工。

⑵监测方案设计①监测方案设计原则a.本工程项目监测方案以安全检测为目的，根据施工步序、地段和参数等确定监测项目、监测仪器及精度、测点布置等项目，监测频率及变形速率为主要的报警值，针对监测对象安全稳定的主要指标进行方案设计。

b.本工程项目监测点的布置应能够全面地反映监测对象的工作状态。

c.采用先进的仪器、设备和监测技术，如计算机技术等。

d.各监测项目能相互校验，以利数值计算，故障分析和状态研究。

e.方案在满足监测性能和精度的前提下，可适当降低检测频率，减少检测元件，以节约监测费用。

f.监控量测工作设专人负责，按设计文件、招标文件技术要求和监测计划有步骤地进行，及时做好数据处理和信息反馈，并以此指导施工，从而提高监测工作质量。

②测点布设原则a.观测点类型和数量的确定结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。

b.为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。

c.表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。

盾构施工监测方案

杭州市地1号线建华路站至彭埠站区间隧道及折返盾构推进监测方案编制：审核：二00八年十二月目录一、工程概况 (3)二、监测方案编制原则与依据 (3)三、监测范围及内容 (4)（一）监测范围 (4)（二）监测内容 (4)四、监测点的布设 (4)（一）区间隧道左、右行线地面沉降点布设 (4)（二）区间隧道周围地下管线监测点布设 (6)（三）区间隧道两侧20米范围内建（构）筑物及沪杭高速监测点布设 (7)（四）进出洞段监测点的布设 (7)（五）隧道内变形监测 (8)（六）地层有害气体的监测 (9)五、监测作业方法及流程 (9)（一）基准点的布设与检验 (9)（二）地表垂直沉降监测 (10)（三）监测作业流程图 (12)六、监测相关技术要求 (12)（一）监测精度要求 (12)（二）监测频率 (13)（三）监测控制值 (14)七、仪器设备选用 (15)八、监测施工人员组织计划（管理网络图） (16)九、质量保证措施 (16)一、精心组织 (17)二、保证落实 (17)三、配合工况，跟踪监测 (17)四、科学整理、认真分析 (17)五、严密控制，及时报警 (18)十、安全生产及文明施工管理 (18)一、作业管理 (18)二、加强与业主、施工单位、监理配合、沟通 (19)三、安全文明施工管理 (19)一、工程概况杭州市地铁交通1号线建华站〜彭埠站区间隧道分左行线和右行线两条隧道，采用盾构法施工。

盾构从建华路站站出发，向彭埠站方向推进。

沿途经过兴隆村、备塘路、沪杭高速路和彭埠村，所穿越建筑多为民房，结构多为低层砖结构。

针对施工线路周边情况,为了确保施工阶段沿线建(构)筑物，指导建华站〜彭埠站区间隧道工程施工顺利进行,对施工掘进及设计提供必要参数，必须对区间隧道盾构掘进施工进行监测。

考虑到施工线路内地表建筑物的安全质量，为确保盾构掘进对其产生沉降、裂缝、倾斜等不良影响，不但要对地面进行监测，同时还要对建筑物进行监测。

盾构施工监控量测方案

哈尔滨地铁一号线九标盾构区间隧道监控量测方案一、工程概况本标段设计为两段区间。

第一段区间从南直路站向东沿桦树街直行至哈尔滨东站站，设计区间里程SK16+618.485～SK17+133.428总长约514.943m。

区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度9.3‰，平面为直线。

第二段区间从交通学院站出站后向东以R=350m的曲线斜穿太平公园，横穿宏伟路，再以R=450m的反向曲线转向南直路站。

设计区间里程为SK15+746.436～SK16+438.485,总长约692.049m。

隧道地质多为沙层和粉沙层，土质松散土体自稳能力差，盾构隧道掘进过程中对土体的扰动较易反映到地表土体及周边建（构）筑物上。

二、编制依据1．《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008）2.《工程测量规范》（GB50026--93）3.《建筑变形测量规程》三、盾构隧道监测根据区间隧道穿越建（构）筑物及地面情况，结合盾构施工特点考虑施工过程会对地层产生扰动，有可能引起地表、管线、高架桥等的沉降。

故根据区间隧道穿越建（构）筑物及地面情况，结合盾构施工特性确定以下监测方案：1、在盾构试掘进100m范围内,每10m设一断面，其中每一断面设9个监测点，并且在线路中心线上方（含左右线）纵向每5m埋设一个监测点；在试掘进50m 附近处埋设分层土体沉降监测点和土体位移监测点（埋设倾斜管）。

2、其余地段根据具体情况酌情埋点，一般间距30ｍ设1个监测断面，同时在线路中心线正上方一般间距5m埋设一个监测点，在各监测断面中根据实际情况，分埋设主副两种监测断面形式，即当线路中线周边属于敏感地段，诸如交通密集型道路，或高建（构）筑物分布较为密集的区域，则应严格按照规范规定埋设监测断面，此种情况下称为主断面；反之，若线路（含左右线）上方均为空旷地段，或者仅单线上方属敏感地段，可根据实际情况酌情布设监测断面和监测点，一般较主断面情形下的断面监测点数少若干，同时断面间距略长于主监测断面间距。