物流管理第三章 物流系统
物流规划与设计第3章 物流系统战略规划
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物流系统规划与设计
3.2.3 物流系统战略规划的制定模式
物流系统战略制定模式没有现行的范例可以遵循，同时也没有必要 遵循范例来行事。这里介绍的两种规划模式，便于大家参考 • 以差异分析为中心的战略规划模式
东北财经大学物流管理专业课程 本 章小结
物流系统规划与设计
物流系统战略规划的基本内容包括：战略目标、战略导向、战略优势、 战略类型、战略态势以及战略措施和战略步骤等内容
一个企业物流系统战略通常表现在五个重要层次上 （1）战略层 （2） 经营层 （3）结构层 （4）职能层 （5）执行层
企业物流系统可以分为先驱型、机能整合型、业务代理型和缝隙型四 种类型的企业物流系统战略规划。
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物流系统规划与设计
3.2.1系统战略制定的要点（续）
避免那种只能在乐观的环境下取得胜利的战略 追求那种不灵活的战略更要小心 不要低估竞争对手的反应或者承诺 避免在没有强大的竞争优势和充足的财务强势的情况下对实力雄厚、 资源丰富的竞争对手发动进攻 攻击竞争强势和攻击竞争弱势相比，前者所能够获得的利益更多一 些，所冒的风险更小一些 在没有既定成本优势的情况下降低价格要谨慎明智 时刻注意：为了从竞争对手那里攫取市场份额而采取的进攻性行动 常常会激起下列形式的报复：市场营销战和价格战 在追求差别化战略的时候，尽力在质量、性能、特色、服务上同竞 争对手拉开距离
利形势和地位 4．物流系统战略态势。是指物流系统的服务能力、营销能力、
市场规模在当前的有效方位及沿战略逻辑过程的不断演变过 程和推进趋势 5．物流系统战略类型
第3章 物流系统
阐明问题
分析研究
评价比较
系统分析的逻辑结构包括： 五个环节：(1)阐明问题；(2)谋划备选方案；(3)预测未来环境；(4)建模和估计后果； (5)比较备选方案。 三个过程：阐明问题、分析研究、评价比较三个阶段。
3、系统分析的特点
（1）以整体为目标 系统的各个分系统，都具有各自不同的功能和目标，它们彼此分 工合作，形成系统整体的目标和功能。在系统分析中，整体的目 标应放在首要地位，各分系统的功能和目标必须服从整体目标。 （2）以特定问题为对象 系统分析是处理问题的一种方法，具有很强的针对性，其目的是 寻求解决特定问题的最佳策略。 （3）运用定量方法 系统分析，不能单靠想象、臆断、经验和直觉来解决问题。在许 多情况下，需要可靠的数字、资料和量化的指标作为决策的依据。 （4）凭借价值判断 在掌握可靠信息的基础上，系统分析对某些不确定的事情（如对 预测），由于存在许多不确定因素，此时，需要在现有资料的基 础上，运用各种知识和价值观念进行判断和选优。
我国系统科学界对系统的定义是：
系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而形成 系统的形成应具备下列条件： 的，具有特定功能的有机整体，而这个整体又是它从属的更大 （1）系统是由两个或两个以上要素组成； 系统的组成部分。 （钱学森）。 （2）各要素间相互联系，使系统保持相对稳定；
（3）具有一定结构，保持系统的有序性，从而使系统具有特定功能。
从以上的定义我们可以看出，系统分析的根本目的在于 提出并比较各种方案的技术经济指标，形成最优方案，为决
策提供依据。
系统问题
系统分析
最优系统方案
2、系统分析的过程
预测 未来环境
约束
原始情况
阐明 问题
智慧物流概论微课课件第3章智慧物流系统(附教学视频二维码)
生产
销售
订货
信
息
系
库存
发货
统
物 流
系
统
配送
作
装卸
加工
业 系
包装
统
智慧物流概论
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3.1.2 智慧物流系统及组成
智慧物流系统是以智慧交通系统（Smart Transportation System，STS）和相关信息技术为基础，在集成环境下进行物流 作业信息采集、传输、分析和处理，提供高效物流运作和详尽信 息服务的现代物流系统。智慧物流系统一般由智慧思维系统、信 息传输系统和智慧执行系统组成。
智慧物流概论
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3.2.6 智慧包装系统
智慧物流概论
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3.2.7 智慧装卸搬运系统
智慧装卸搬运系统会将装卸货物、存储上架、拆垛补货、单件 分拣集成化物品等任务信息收集并传递到智能决策子系统，决策 系统将任务分解成人员、物品需求计划，合理选择与配置装卸搬 运方式和装卸搬运机械设备，尽可能减少装卸搬运次数，以节约 物流费用，获得较好的经济效益。根据系统功能要求，智慧装卸 搬运系统主要由输送机、智能穿梭车、智能装卸搬运信息系统、 通信系统、控制系统和计算机管理监控系统等部分组成。
《智慧物流概论》课程教学大纲
《智慧物流概论》课程教学大纲-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1《智慧物流概论》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程性质和任务《智慧物流概论》是物流管理专业的XX课程之一，是智慧物流方向的专业基础必修课。
本课程内容主要包括智慧物流概述、智慧物流技术、智慧物流系统、智慧物流信息平台、智慧物流运输、智慧仓储、智慧物流包装、智慧装卸搬运、智慧物流配送、智慧物流园区、智慧港口、智慧供应链等基础知识。
课程以当前智慧物流研究最新成果、智慧物流建设与发展现状为基础，以及企业智慧物流人才需求为目标，引用大量的智慧物流理论研究成果与实践应用案例，符合智慧物流特色人才培养目标，注重理论与实际的结合，是进一步学习专业其他课程的基础和必要前提。
本课程采取理论讲解与案例分析相结合的方式，系统地介绍智慧物流基本理论、建设成果和发展趋势，构建起学生对智慧物流体系、框架、基本理论及建设发展情况的基本认识，使学生能够系统地了解智慧物流整体建设发展情况，以及智慧物流系统、智慧物流技术、智慧物流信息平台、智慧物流运输、智慧仓储、智慧装卸搬运、智慧物流配送、智慧物流园区、智慧港口、智慧供应链各个具体方面的基础理论和发展概况。
三、教学目标本课程教学目标及其对专业人才培养的知识、能力和素质要求的支撑如下：1.了解智慧物流的基本理论及建设发展情况，包括智慧物流的起源、概念、特征及功能与作用，智慧物流体系结构、建设现状、发展特点、发展热点及发展趋势。
2.了解智慧物流各个方面的基本理论及建设发展情况，包括智慧物流技术、智慧物流系统、智慧物流信息平台、智慧物流运输、智慧仓储、智慧装卸搬运、智慧物流配送、智慧物流园区、智慧港口和智慧供应链等，培养学生对智慧物流的基本认知能力。
3.帮助学生构建智慧物流的基本理论框架，培养智慧物流系统思维，增强对智慧物流的行业认知与认同。
4. 培养学生在智慧物流方面的创新意识、合作意识和创新精神。
第3章物流系统网络结构规划设计
（２）衔接功能
物流结点不仅将各条物流线路连接成一个系统，使各条线路 通过物流结点形成相互贯通的网络，而且将各种活动有效地 联系起来，使各种物流活动通过物流结点的整合实现无缝链 接。 物流结点的衔接作用表现在： ① 通过物流结点将不同运输方式或同一运输方式连接 起来，通过多式联运，实现集疏运输与干线运输、干线运输 与干线运输的衔接； ② 通过物流结点将运输、仓储、加工、搬运、包装等 物流功能联系起来，实现物流作业一体化。
物流系统网络是物流系统的空间网络结构，是物流活动的载体。 是指货物从供应地到需求地的整个流通渠道的结构。包括物流节
点的类型、数量与位置、节点所服务的相应客户群体、节点的连 接方式以及货物在节点之间空间转移的运输方式等。
从运筹学图论的观点，可以把物流系统的网络结构抽象为点和线
以及它们之间相互联系所构成的网络。
物流系统网络化原理
Principles of Network of Logistics
3.物流系统要素要组成网络
系统的要素必须根据物流系统的要求以网络的形式存在，一 个仓库如果不与运输车辆等相关要素结合起来发挥功能，它就只 是一个仓库，而不可能成为一个物流系统网络中的配送中心，因 此，物流系统的系统要素要以网络中的要素的身份发挥作用。
（１）转运型物流结点
它是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的结点，是处 于运输线路上的结点，如铁路货站（或货场）和编组站；水运的港 口码头；航空空港；公路货站等。
一般来说，由于这种结点处于运输线路上，以转换不同运输方式或 同一运输方式为主，所以货物在这种结点上的停留时间较短。随着 物流服务的快速、准时、低成本的发展趋势，转运型物流结点已成 为物流服务目标实现与否的关键因素。
物流系统
第三章物流系统【学习目的】熟练掌握物流系统的基本概念，掌握系统与物流系统的定义、物流系统的组成要素和功能要素；了解物流系统的模式和物流系统分析的基本方法和原则；会用系统的方法分析物流问题；适当了解系统的建模方法，会综合地进行物流系统的评价。
能够结合实际对本章所列举物流系统案例进行分析，并提出评价方式和建模；本章的教学重点可放在搞清物流系统的基本概念，掌握物流系统分析的基本方法上。
第一节物流系统的基本概念一、系统与物流系统1．系统的含义系统是两个以上既相互区别又相互作用的、能完成某一功能的单元之间的有机结合，它是一个综合体，用数学函数式可表示为：S=f（A1，A2，A3，…，A n…）式中S ——系统；A n（n≥2）——单元元素。
每一个单元也可以称为一个子系统。
系统与系统的关系是相对的，一个系统可能是另一个更大系统的组成部分，而一个子系统也可以继续分成更小的系统。
在现实中，一个机组、一个工厂、一个部门、一项计划、一个研究项目、一辆汽车、一套制度都可以看成是一个系统。
由定义可知，系统的形成应具备下列条件：（1）系统是元素的多元函数，由两个或两个以上要素组成。
（2）各要素间相互联系，使系统保持相对稳定。
（3）系统具有一定结构，保持系统的有序性，从而使系统具有特定的功能。
2．系统的三要素系统是相对外部环境而言的，并且与外部环境的界限往往是模糊过渡的，所以严格地说系统是一个模糊集合。
52物流管理基础教案系统由“输入、处理、输出”三要素组成。
首先，外部环境向系统提供劳力、手段、资源、能量、信息，称为“输入”；系统以自身所具有的特定功能，将“输入”的内容进行必要的转化和处理，使之成为有用的产成品；最后，将经过处理后的内容向外部输出供外部环境使用，从而完成“输入、处理、输出”的基本功能要素。
如生产系统就是先向工厂输入原材料，经过加工处理，得到一定产品这样一个循环过程。
3．物流系统物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、配送、流通加工、信息处理等基本功能要素构成的各个基本环节所组成的，在这里输送、储存、搬运、装卸、包装、物流情报等是外部环境向系统提供的“输入”过程；系统对这些输入的内容进行处理转化，而后将其送至客户手中，变成全系统的输出，即物流服务。
物流系统概述
• “效益背反”（也称二律背反，Trade-offs）指的 是物流系统的若干功能要素之间存在着损益的矛 盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时， 必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失， 反之亦然。
(a)确定安全库存水平
(b)物流系统内仓库数量
成
总成本
本
成 本
库存持有成本
（一）要素集成的目的 • 最终目的是为了实现物流系统的整体最优。
（二）要素集成的范围 1．物流自身的集成化 2．微观物流的集成化 3．宏观物流物流 制造支持 实物配送
顾客
信息流
• 图3-3 供应链物流要素的集成
二、物流要素集成的过程
（一）从物流要素集成商的角度看
（1）物流要素集成商调查和发掘市场上的物流服 务需求；
二、要素产权冲突
• （一）物流要素载体的产权冲突
• 作为物流基础设施的载体，大多是由国家、集体 和个人共同投资兴建的，其产权状况十分复杂， 如果是在高度发达的自由市场经济国家，载体的 产权都可以在发达和完善的市场上交换，并且通 过在市场上购买载体一段时间、一定区域内的使 用权来集成物流载体系统。
• 对于载体产权严重分割、且物流载体市场不发达 的国家，忽略载体的产权状况就不可能建立一个 能够进行商业运作的物流系统。
• 现代物流的最新趋向是进一步向外围延伸，与通关、商检 相连，与商流、资金流、信息流捆绑在一起，将物流纳入 到生产、流通与消费的整个经济领域；它包含了产品从 “生”到“死”的整个物理性的流通过程，即从采购物流 开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经 过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达客户手中，最 后，还有回收物流。
一、物流系统的流动要素
第3章物流系统的战略规划
企业战略：对企业总的发展方向、达到目标、完成使命 的综合计划，具有全局性、长远性的谋划；
经营战略（竞争战略）：它发展在事业部或是产品层次 上，强调的是提高企业产品或服务的某个产业或事业部 所处的细节中的竞争地位； 职能战略：客户服务、运输、仓库管理、研发等各职能 领域所采用，它们通过最大限度提高资产产出率来实现 企业和事业部的目标和战略。
专家总结：“五年前你的成功要素是团队，三年前是人际关系，请继续。”
老板接着说：“可惜一年前，企业的业务一落千丈，因为副市长和处长被免职了，直接影响了 企业的业务。” 专家：“你已经找到了成功因素和阻碍因素，现在你可以根据自己的结论为企业制定战略规划 了。”
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一、物流系统战略规划的概念
企业所处的技术环境、研究和开发能力、新技术的保护与运用等
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2、外部因素评价矩阵
外部因素评价矩阵（External Factor Evaluation Matrix,
EFEM）:评价外部环境机会与威胁的综合办法。 步骤：列出外部环境因素(10~20，先列机会，后列威胁)，赋
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导入案例：中远集团国际物流战略规划
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背景
中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集 团。
在致力于为全球客户提供航运、物流等优质服务的同时，还 能够为客户提供船代、货代、船舶工业、码头、贸易、金融 、房地产和IT等多个行业的服务。 2002.1.8中国远洋物流公司（COSCO LOGISSICS） 在京宣告成立。
3、波士顿矩阵分析图
波士顿矩阵是由美国大型商业
第三章物流管理信息系统
（1）以解决组织所面临的问题为目的。 （2）以数据库和数据处理为基础。 （3）能够向组织的各层次、各部门提供 所需的信息。
第三章物流管理信息系统
第一节 物流管理信息系统概述 一、管理信息系统
管理信息系统涉及到三个技术领域： （1）计算机技术包括软件、硬件、算法和程序设计等； （2）通信技术包括各种网络设备、网络构成、网络协议以及 软件等； （3）信息技术包括对信息的提取、收集、分析、表示和系统 设计开发的各种技术。
信息系统结构示意图（^_^)
输 入
客户与 供应链 企业经 营战略 公 信 共 息 企 员 业 工
数据来源 数 据 管 理
数据存取 数据处理 数据分析
输 出
各种报表
分析结果
单据及其他
分析、计划、执行、控制
2.管理信息的概念(^_^)
• （1）、管理信息
– 定义 管理信息（management information）是组织在管理 活动过程中收集的，经过加工处理后，对组织的决策 产生影响的各种数据的总称。 – 作用
• 是管理活动的基础和核心，有利于系统目标的设立。 • 是组织和控制管理活动的重要手段，是联系各个管理环节的纽带， 对系统目标实现过程进行有效控制。 • 是提高管理效益的关键，对组织资源作出合理安排。
– 表现形式
管理信息的形式多种多样，如报告、报表、表格、单据等。
（2）管理信息的特征(^_^)
• 管理信息除具有信息的特征外，还具有自身的特征： –目的性：与特定组织目标和管理过程相关联。 –时间性：管理信息具有时间性，其价值随时间变 化。 –有效性：反映客观事物的状态及其变化规律,并为 管理所用。 –不完全性：认识无穷尽，需求有目的。 –层次性：不同层次的管理信息具有不同特点。 –管理信息一般分为战略层信息、战术层信息和作 业层信息。在不同层次，信息的内容、来源、精 度、加工方法、使用频率、保密程度等方面都不 相同。
第三章物流管理信息系统开发方法
第三章物流管理信息系统开发方法本章内容3.1物流管理信息系统的开发概述3.2物流管理信息系统开发3.3各种开发方法的具体内容3.4不同方法的集成应用第一节物流管理信息系统的开发概述1. 1 由本企业自行开发•这种开发方式需要有出色的领导和自己的开发队伍，包括系统分析师、程序设计员、计算机技术人员和有经验的管理人员等各类人员。
•自行开发的主要优点如下。
(1) 用户的需求可以得到充分满足。
(2) 系统维护容易。
(3) 可锻炼本企业计算机开发应用的队伍。
•自行开发的主要缺点如下。
(1) 系统开发周期一般较长。
(2) 难于摆脱本企业长期形成的习惯性的管理方式的影响。
(3) 用于企业内部的开发费用高。
1.2 委托开发•利用外部专门提供信息系统建立和维护的公司，来实现信息系统的开发。
在开发过程中，企业应派出精通管理业务的人员参与开发方案的研究、监督，控制工作的进展，以保证工作的质量。
•委托开发的优点如下。
(1) 开发周期短。
(2) 企业不必组织本企业的开发队伍，如果选择了好的开发单位，企业能密切配合系统开发管理工作，使之符合现代信息处理要求，则可开发出水平较高的系统。
•委托开发的缺点如下。
(1) 由于要由软件公司对企业的系统进行专门的开发，需要的费用很高。
(2) 当企业管理发生变化或扩展时，系统维护工作困难。
1.3 企业与软件公司合作开发•企业抽出部分出色的领导和业务骨干，包括计算机技术人员和有经验的管理人员等，同时外部信息系统开发公司也派出相应的系统分析师、程序设计员等各类专业人员。
双方共同组建一个临时的团队，来实现信息系统的开发。
•合作开发的优点如下。
(1) 在合作开发中，可发挥软件公司技术力量强、本企业人员对管理业务熟悉的优势，共同开发出具有较高水平而适用性又强的系统。
(2) 有利于企业计算机应用队伍的培养与提高。
当企业管理发生变化或扩展时，系统维护工作变得比较容易。
•合作开发的缺点如下。
(1) 系统开发周期一般较长。
第3章物流要素
物流的流动要素 物流资源要素 物流网络要素 物流功能要素
3.1 物流的流动七要素
流体（object of flow） 载体（carrier） 流量（amount and volume of flow ） 流向（ direction of flow ） 流程（distance of flow ） 流速（speed of flow ） 流效（effectiveness of flow ）
逆向物流是不可避免的。
流量 （amount and volume of flow ）
流量是通过载体的流体在一定流向上的数量表现。
流量分为两类：
1.按流体统计; 2.按载体统计;
（1）实际流量。实际发生的物流流量。
3.按流向统计; 4.按发运人统计
（2）理论流量。从物流合理化角度看应发5.按生承的运人物统计
即物流的效率与效益。 物流的效率（efficiency）：指单位人力、资本、时间等
要素的投入所完成的物流量的大小。可用物流反应速度、 订货处理周期、劳动生产率、物流集成度、物流组织化程 度、第三方物流比重来衡量。 物流效益（effectiveness）：指单位人力、资本、时间 等要素的投入所完成的物流收益的大小。可用成本、收益、 服务水平等定性和定量指标来衡量。 物流效益与效率的关系：二者从根本上是一致的；也经常 发生冲突。
城门失守之忧。近年来，在降低市场费用、裁员、压低采 购价格等方面，美的频繁变招，其路数始终围绕着成本与 效率.在供应链这条维系着空调企业的生死线上，美的更 是动作不断。据业内统计数据，全国厂商估计有700万台 空调库存。长期以来，美的空调一直自认成绩不错，但是 依然有最少5－7天的零部件库存和几十万台的成品库存。 相对其它产业的优秀标杆们，这一存货水准甚至有些让其 “汗颜”。例如，戴尔（DELL）等跨国公司的供应链管 理就让美的大为心仪。在厦门设厂的戴尔，自身并没有零 部件仓库和成品仓库。零部件实行供应商管理库存 （VMI）；成品则完全是订单式的，用户下单，戴尔就组 织送货。“戴尔的供应链管理和物流管理世界一流”，美 的空调的流程总监匡光政不由地叹服。
物流管理概论重点知识
物流管理概论重点知识物流管理概论重点提纲第一章物流学基础1、物流起源、定义2001 年7 月，中国物流与采购联合会颁布了“中华人民共与国国家标准物流术语”，该标准将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流淌过程。
根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
2、logistics与PD的区别一是PD局限在对销售领域物流活动的管理，没有包含采购物流，比Logistics 概念包含的范围小。
二是PD 强调的物流合理化范围通常只停留在物流部门内部，与生产与采购部门缺乏沟通联系，物流与生产与销售活动没有实现一体化管理。
而Logistics 则包含了从原材料采购、在制品移动到产成品销售全过程的物资流淌，物流合理化不仅限于物流部门内部，而且扩展到生产与销售部门。
Logistics 将物流活动从被动、从属的地位上升到企业经营战略的高度，成为企业经营的重要构成部分，物流概念已不仅仅是对活动概念的集合，而是上升到了管理学的层次上。
假如把物流概念（PD ）出现之前对物流功能活动的个别管理比喻为分散的点状管理，PD 就是由点连成的线状管理，而Logistics 则是由线构成的平面管理。
企业内的物流管理到了这个阶段，进一步降低物流成本的余地已经变得很小。
为进一步挖掘物流的潜力，需要超越个别企业的范围，将上下游的关联企业作为整合对象，排除企业间的重复作业，使物流资源得到最佳配置，实现从原材料生产一直到商品配送全过程的物流一体化管理-------供应链管理。
3、现代物流与传统物流的区别4、第三方物流（名词解释）“第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
”( （中华人民共与国国家标准物流术语＞GB / T18354 一2001 ）第三方就是指提供物流交易双方的部分或者全部物流功能的外部服务提供者。
现代的第三方物流要紧是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动。
物流系统
第一部分基础理论第一章系统的基本原理与方法1系统概论：是由两个或两个以上的相互区别又相互联系的要素，为了达到一定的目的，以一定的方式结合而形成的整体，而且任何系统整体又处于更大的系统整体之中。
2 内涵：一般模式是由外部环境的输入、系统自身所具备的转化功能以及转化处理形成的输出三个要素组成的。
3特征：组成性：系统是有两个或两个以上的要素组成层次性：系统和要素处于不同的层次边界性：系统和要素都有明确的边界相关性：要素是相互联系的，要素和系统是相关的目的性：要素的结合是为了达到某个特定的目的的整体性：系统是一个整体，系统要素相互配合协调能够发挥特定的功能4 系统的基本原理整体性原理：整体大于它的各部分的综合层次性：由于要素的数量，结合方式不同形成的系统就会有不同的变现。
（1）系统的层次无限的（2）系统的层次具有相对性开放性：系统具有不断与外界环境交换物质、能量、信息的性质和功能目的性：受环境变化的影响，坚持表现出某种趋向预先确定的状态的特性突变型：通过失稳从一种状体挤入另一种状体的过程稳定性：具有一定的自我稳定能力，能够自我调节自组织性：能够自发组织，使系统从无序到有序、从低级有序到高级有序相似性：系统具有同构、同态的性质，体现在系统的机构和功能存在方式和演化过程具有共同性第二章物流系统与科学1物流流程与物流过程的联系物流流程是制度化的物流过程：两者区别相同点：对象、目标、资源、主体一致不同点：物流过程侧重宏观，物流流程侧重微观；物流过程基于系统设计，物流流程基于岗位运作；相同过程可对应不同流程。
第二部分第三章物流系统概述第一节物流系统的概述、目标、特征、基本框架1物流系统的目标宏观上：对社会经济效益的影响；微观上，对企业效益的影响。
具体表现目标（5s）：服务、快速及时、节约成本、规模优化、库存控制。
2物流系统的特性层次性、组成性、相关性：有若干个子系统组成，系统与子系统之间，子系统与子系统之间存在着时间和空间、资源利用方面的联系动态性：物流系统总是随着外界输出的变化而变化，是一个具有满足社会需求，适应环境变化能力的系统复杂性：拥有大量资源，同时因资源的大量化、多样化带来了物流系统的复杂化大跨度性：地域、时间跨度大多目标性：总目标是活的最佳经济效益，但是系统要素间有着非常强的效益背反现象3物流系统的基本框架：4个子系统组成（供应系统、接受系统、运输系统、监控系统）第二节物流系统要素1物流系统要素的类型物质基础要素：节点/路线、装备、工具、信息技术功能要素：包装、装卸、搬运、运输、储存、流通加工、配送、物流信息支撑要素：体质、法律、组织及管理、标准化流动要素：流体、载体、流向、流量、流速、流程、流效网络要素：节点、路线2要素冲突：功能要素间的目标冲突、内部/外部目标冲突要素产权冲突:物流系统是由不同产权组织共同完成的要素运作冲突：技术规范不统一导致物流要素在运作上出现冲突3要素协同：调整要素之间的目标：所有要素的目标服从物流系统总目标从医要素产权：按照一定的标准将有产权差别的不同产权要素集成为一个没有产权的单一产权系统。
国际物流系统课件( 52页)
一、国际物流系统的一般要素
一、劳动者要素。二、资金要素。三、物的要素。
二、国际物流系统的功能要素
国际物流系统的功能要素
运输子系统
核心: 创造商品的时空效益。外贸运输两段性: 国内运输＋国际运输运输业技术革命重要标志: 大宗货物散装化、杂件货物集装箱化。港口等设备设施的现代化
储存子系统
一、国际物流信息系统的含义
二、国际物流信息系统的功能
三、国际物流信息处理的主要环节
四、国际物流信息系统的组成
五、国际物流信息系统的设计
以计算机为工具, 对国际物流信息进行收集、存储、检索、加工和传递的人机交互系统。国际物流信息系统是一个以人为主导, 利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备、进行物流信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护, 以国际物流企业战略竞争、提高效益和效率为目的, 支持国际物流企业高层决策、中层控制、基层运作的集成化的人机系统。
案例: 快递物流——美国联合包裹运送服务公司UPS
UPS公司是一家大型的国际快递公司, 它除了自身拥有几百架货物运输飞机外, 还租用了几百架货物运输飞机, 每天运输量达1000多万件。UPS公司还在全世界建立了10多个航空运输的中转中心, 在200多个国家和地区建立了数万个快递中心, 公司的员工达到几十万人, 年营业额可达到几百亿美元, 在世界快递行业中享有较高的声誉。UPS公司是专门从事信函、文件及包裹快递传递业务的公司。它在世界各国和地区 均取得了进出的航空权。在中国, 它已建立了许多快递中心, 自2001年4月起, UPS公司就已经可以直航中国大陆, 这样它在中国的业务量猛增, 此外, 为了适应中草药业务量快速增长的要求, UPS公司又采取了多种措施, 包括增加了直航中国的航班
第三章第三方物流
第三方物流
内 容 1、第三方物流概述 2、第三方物流效益分析 3、第三方物流外包决策分析 4、第四方物流
第一节 第三方物流概述
1PL 3PL 2PL
供方 卖方 发货人
需方 买方 收货人
第一方物流（1pl，FPL） 第二方物流（2pl，SPL）
FPL：由供方或发货人提供物流服务的业
务模式。大多数是制造企业。
一、企业选择物流业务外包的 主要原因
1．专注于核心业务的需要 2．得到更好的物流解决方案 3．降低成本和提高服务质量的需要 4．企业自身物流技术和信息系统的局限 5．提高用户满意度的需要 6．提高柔性的需要 7．资金限制 8．企业内部资源的限制
二、企业物流外包决策
1．企业如何进行物流外包决策 （1）企业必须识别自己的核心技能 （2）企业需要考虑自己所处的竞争环 境 （3）企业需要考虑所面临的经济因素
第四方物流的出现是第三方物流逐渐 向更高层次的物流服务提供商发展的必 然趋势。 第四方物流的实现，是在物流咨询公 司根据客户需求制定全面完整的供应链 解决方案，最终由第三方物流组织实施 的物流服务的形式。
+广泛的功能集成 +充分的运作自主权 客户
4PL（1990S客户 2000S）
业务流程管理
2．企业物流外包风险
（1）对企业有关职能部门的冲击 （2）可能会降低用户的满意度 （3）外包可靠性风险 （4）第三方物流服务商可能提供较差的 服务或提高价格 （5）外包依赖控制程度应控制
3PL小结
1、3W：WWW ——Win-Win-Win让第一方、第二方 和第三方都赢 2、奥运精神 ——“更高、更快、更强”
4PL
第三方物流供应商
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《物流管理》第三章物流系统
物流系统
3.1.1什么是系统
让我们在考虑物流系统化问题之前，首先谈谈什么是系统？
所谓系统是指"为达成某种共同的目的、若干构成要素相互有机地结合成的复合体"。
它具以下特点：
（1）各个系统都具有一定的目的。
（2）在系统中通常有多种要素存在。
（3）各要素之间，互相关联。
作者认为系统是"为有效地达到某种目的的一种机制"，也就是为了达成某一目的，把人力、物力、金钱、信息等资源作为指令输入（Input）使它产生某种结
果（output）的功能。
因此，物流系统可以认为是"有效达成物流目的的机制"。
作者认为物流的目的是"追求以低物流成本向顾客提供优质物流服务"的机制。
3.1.2物流系统化的目的
物流系统的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低费用）的3S1L 原则，即以最少的费用提供最好的物流服务。
3.1.2.1物流系统化的目的
（1）按交货期将所订货物适时而准确地交给用户。
（2）尽可能地减少用户所需的订货断档。
（3）适当配置物流据点，提高配送效率，维持适当的库存量。
（4）提高运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业效率，实现省力化、合理
化。
（5）保证订货、出货、配送的信息畅通无阻。
（6）使物流成本降到最低。
3.1.2.2密西根大学的斯麦基教授倡导的物流系统的目的。
Right Quality(优良的质量)Right Quantity(合适的数量)，Right Time（适当的时间），Right Place(恰当的场所)，Right Impression(良好的印象)Right Price (适宜的价格)，Right Commodity(适宜的商品)。
物流系统的组成
物流系统由"物流作业系统"和支持物流系统的信息流动系统，即"物流信息系统"两个分系统组成。
（1）物流作业系统。
在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用种种先进技能和技术，并使生产据点、物流据点、输配送路线、运输手段等网络化，以提高物流活动的效率。
（2）物流信息系统。
在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高物流作业系统的效率。
"效益背反"问题
这里需要注意的是，物流的各项活动（运输、保管、搬运、包装、流通加工）之间存在"效益背反"（Trad off），所谓"效益背反"是指"对于同一资源（例如成本）的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分损失"。
（1）减少库存据点并尽量减少库存，势必使库存补充变得频繁，必然增加运输次数。
简化包装，则包装强度降低，仓库里的货物就不能堆放过高，这就降低了保管效率。
而且在装卸和运输过程中容易出现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。
（2）将铁路运输改为航空运输，虽然运费增加了，而运输速度却大幅度提高了。
不但减少了各地物流据点的库存，还大量减少了仓储费用。
（3）由于各物流活动之间存在着"效益背反"，因而就必须研究总体效益，使物流系统化。
前面我们已经指出，物流系统是为达成物流目的的有效机制。
物流的各项活动如运输、保管、搬运、包装、流通加工等都各自具有提高自身效率的机制，也就是具有运输系统、保管、系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。
因此，我们必须使各个系统以实现其最佳效益为目的。
这些系统之间存在着"效益背反"，因而物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。
也就是说，物流系统就是要调整各个分系统这间的矛盾，把它们有机地联系起来使之成为一个整体，使成本变为最小以追求和实现部门的最佳效益。
如何推进物流的系统化
3.4.1物流系统是物流逻辑的产物
目的在于追求部门最佳效益，道理本来十分浅显，但由于认识不足就引起了许多问题。
前边我们谈到，物流系统是以尽可能低廉的价格，提供尽可能优良服务的机制。
这里，这种"尽可能优良的物流服务"，正是物流系统化的前提条件。
即在物流服
务水平决定之后，物流的方式也会随之改变。
因此，一个企业在决定所希望达到的物流服务水平之后，为此目的而进行的物流系统化必须在整个公司取得共识，因此物流系统化的关键是确定物流服务水平。
3.4.2物流服务与物流成本之间的关系
不仅物流各部门和各功能之间存在"效益背反"，物流成本与物流服务之间也存在"效益背反"。
（1）一般来说，提高物流服务，物流成本即上升，成本与服务之间受"收获递减法则"的支配。
物流服务如处于低水平阶段，追加成本X，物流服务即可上升为Y；如处于高水平阶段，同样追加X，则服务水平只能上升至Y'。
（2）处于高水平的物流服务时，成本增加而物流服务水平不能按比例地相应提高。
与处于竞争状态的其它企业相比，在处于相当高的服务水平的情况下，想要超过竞争对手，提出并维持更高的服务标准就需要有更多的投入，所以一个企业在作出这种决定时必须慎重。
众所周知，1965年--1974年，一般认为物流只是一种降低成本的手段。
然而1973
年石油危机以后，人们在认识上发生了变化，作为经营管理一环的物流管理，必须首先设定作为物流目的的必要而充分的物流服务水平，然后再以较低的成本构筑物流系统进行运作。
美国市场权威P.科特勒提出"物流目的必须引进投入与产出的系统效率概念，才能得出较好的定义。
"决策层虽然可以提出降低物流成本的要求，但这时必须认真考虑物流成本下降与物流服务之间的关系。
一般说来物流服务与成本的关系有下述四个方面：
（1）在物流服务不变的前提下考虑降低成本。
不改变物流服务水平，通过改变物流系统来降低物流成本，这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的办法，亦即追求效益的办法。
（2）为提高物流服务，不惜增加物流成本。
这是许多企业提高物流服务的作法，是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的作法。
（3）积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。
在给定成本的条件下提高服务质量。
这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用物流成本性能的办法。
（4）用较低的物流成本，实现较高的物流服务。
这是增加销售、增加效益，具有战略意义的办法。
以上办法，企业究竟如何选择，应通盘考虑下述各方面的情况后再作决定。
通盘考虑商品战略和地区销售战略；通盘考虑流通战略和竞争对手；通盘考虑物流成本、物流系统所处的环境，以及物流系统负责人所采用的方针等等。
服务与成本的关系及实现物流服务水平的能力
（1）应充分考虑企业的经营方针、销售战略、生产战略、行业环境、商业范围、商品特性、流通渠道、竞争对手以及与全社会有关的环境保护、节能问题、劳动力状况等社会环境。
（2）企业还应从物流所处的环境，企业的物流观念以及物流与采购、生产、销售等部门的关系等等层面加以把握。
企业应清楚地了解物流体制，特别是物流部门的现状、物流据点（库存据点、配送据点）怎样运输，信息的情况如何等等。
（3）企业应明确物流在企业内所占的地位、作用以及经营决策层的方针。
为实
现物流系统化，企业需要标准化、规模化、计划化、一体化、信息化、简单化，为彻底消除浪费，提高效率，特别要注意提高物流活动的软硬件两个方面的"标准化"程度，并使其呈螺旋形提高。
企业容易把物流系统化看成是物流专业人员参加的底层活动的物流改良运动，这其实是一种改良主义的观点，即IE观点、"工业工程"的观点。
为了实现物流系统化，应该从革新的角度建立一种有效的、理想的物流机制。
因此，为了以较低的成本，实现较好的服务水平，应当完全推倒现有的运输、配送、保管、包装等作法，从零开始。
从这个意义来说，决策层对理想的物流系统形象的创造是十分重要的。