SAE J383-2014 汽车安全带固定装置-设计建议

SAE J383-2014汽车安全带固定装置-设计建议

解释

此标准已更新为与FMVSS要求兼容。

1.范围

该SAE标准指定了安全带组件固定装置位置的设计建议，这将促进人体解剖结构最坚固部位上的乘员约束力正确传递到车辆或座椅结构上。测试程序在SAE J384中进行了规定。

2.相关

2.1适用文件

以下出版物在此处指定的范围内构成本说明书的一部分。除非另有说明，否则均是使用SAE出版物的最新版本。

2.2.1SAE出版物

来自于SAE International，400Commonwealth Drive，Warrendale，PA15096-0001，电话：877-606-7323（美国和加拿大境内）或724-776-4970（美国以外），。

SAE J384汽车安全带固定装置性能要求和测试程序

SAE J826H点装置及其在设计和测量汽车座椅过程中的使用

SAE J1100机动车辆尺寸

联邦机动车辆安全标准208-乘员表现

联邦机动车辆安全标准209-安全带总成。

联邦机动车辆安全标准210-安全带总成固定装置

3.定义

3.1肩峰突

肩胛骨的外侧末端（肩胛骨），见图1。

3.2固定点

将乘员的约束力转移到车辆或座椅结构的结构附件。

3.3髂前上棘(ASIS)

骨盆髂嵴的前肢，见图1。

3.4附件硬件

附件硬件是指任何或所有用于将安全带总成固定在机动车上的硬件。

3.5安全带角度基准点

该点位于座椅基准点的前方64mm（2.5英寸），高出该点10mm（0.375英寸），FMVSS210也称为“X点”。

3.6安全带接触点（BCP）

用于确定安全带固定件相对于SAE二维绘图或CAD模板的角度的点，是安全带及其硬件将其连接到固定件的最近的刚性接触点。安全带接触点的位置必须能够承受可能由安全带组件的安全带施加的力，取决于安全带硬件的配置和安全带的走向方式，安全带可能不是实际的固定带。

3.7锁骨

连接肩胛骨和胸骨的骨头，也被称为锁骨，见图1。

3.8指定的座椅位置（DSP）

如FMVSS208中所述并进一步定义的座椅位置，其座椅表面宽度至少为330mm（13英寸）。

H点（Hip-Point）人体模型的机械铰接点，它模拟人的躯干和大腿的实际枢轴中心，在1962年11月的SAE J826“用于定义车辆座椅的人体模型”中进行了描述。

3.9《联邦公报》1990年9月13日规定的座椅基准点(SgRP)

1984年6月SAE J1100中定义了唯一的设计H点为:

（1）建立每个指定座位位置的最靠后的正常设计行驶或乘坐位置，其中包括考虑车辆的所有调节方式，水平，垂直和倾斜方式；

（2）具有相对于设计的车辆结构建立的SAE J11001984年6月中定义的X，Y和Z坐标；

（3）模拟人体躯干和大腿枢轴中心的位置；

（4）是基准点，用于定位1987年5月的SAE J826中描述的具有95th百分位腿的二维绘图模板，或者如果不能将具有95th百分位腿的绘图模板放置在就座位置，则该基准点是座椅位置最靠后的调整位置。

3.10安全带总成

安全带，安全带或类似的装置，用于在车祸中约束机动车中的乘员。包括所有必要的扣，紧固件，和硬件设计安装在汽车安全带总成。

3.11肩膀基准点(SHRP)

沿着SAE J826中描述的SAE二维绘图模板的躯干中心线在设计H点上方563mm（22.16英寸）的点，如图6所示。代表成年男性驾驶员的99th百分位的肩高比例，在二维绘图模板的躯干和大腿段之间以90°关系的从H点到臀部肌线的尺寸增加了97.5mm（3.84英寸）。

3.12胸骨

位于肋骨中部的扁平骨，也称为胸骨，见图1。

3.13躯干线

连接H点和肩膀基准点（SHRP）的线。

3.141型座椅安全带总成

FMVSS209中定义的用于骨盆约束的腰带。

3.152型座椅安全带总成

FMVSS209中定义的骨盆约束和上躯干约束。

图1关键解剖学标志

3.16安全带

发生碰撞时，骨盆的髂前上棘（ASIS）在适当佩戴的安全带的搭接部下方滑动的现象。这可能

导致乘员腹部的柔软部位受压，腰带在骨盆上的初始放置不当不会引起滑动。

4.安装注意事项

对于FMVSS208要求使用1型或2型安全带组件的乘用车中的每个指定座椅位置，应安装1型或2型安全带组件的安全带固定装置。

4.1安全带骨盆约束固定位置的一般注意事项

许多因素影响特定安全带系统硬件几何形状的选择，没有一种选择适合所有车辆。每个车辆通常都有自己的独特几何形状，这些几何形状是专门为该车辆设计的。在决定固定点的位置时，有时需要权衡一些相互冲突的要求，如舒适性、易用性、适合性和各种碰撞类型下的性能。一个特定的几何体不能被单独设计成任何一个需求，而是必须适当地平衡所有的需求。

最终的骨盆约束安全带角度最终是在许多类型的可合理预见的碰撞中乘员表现，总体车辆设计考虑因素和乘员运动学之间取得平衡。这些考虑因素可能会受到以下任何或所有因素的影响：

●乘员大小；

●碰撞类型；

●车辆的总体尺寸、内部设施和碰撞频率；

●座垫压缩/座椅变形；

●座垫滑轨及其他等效结构；

●高于鞋跟点的座垫角度、座椅靠背角度、座垫高度；

●在使用者膝盖前放置膝盖支撑物或类似结构物；

●安全带的初始长度和延伸特性；

●约束系统类型及约束系统特点(气囊、预紧装置等)；

●带扣高；

●上肢约束固定点位置；

●安全带接触点部件的刚度；

●安全带接触点位置；

●安全带的佩戴方式和使用者的坐姿；

4.2单是安全带角度并不能可靠地反映乘员是否会下滑。然而，良好的乘员下躯干运动学通常是促进