道路勘测设计复习资料(名词解释解析)

现代交通运输系统包括铁路、道路、航空、水运和管道运输。

交通运输系统，要符合我国国情：一是地域辽阔，人口众多，存在长中短途运输;二是东部经济发达，西部资源集中，形成北煤南运，西气东输，南梁北调，以及集中的暑运和春运等；三是出于社会主义初级阶段，人民生活小康水平，余姚大量运费低廉，安全可靠，便捷的运输方式。

道路运输的作用：1便捷的唯一既有直达功能的运输方式。2衔接其他运输方式的纽带作用。3深度光，覆盖面达。4是实现个助攻运输方式高效快捷转运的重要手段，起主导作用。5是各国发展速度最快和主要的运输方式。

道路的种类：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路。

最早的道路——驰道，其次是直道。

我国道路存在的问题：一数量少。二是质量差，标准低。

1993年正式发布实施《五纵七横规划》里程3.5万公里，投资9000多亿元，2004年发布《国家高速公路网规划》，由7条首都放射线，9条南北纵线，18条东西横向线，简称“7918”网。

道路功能：通过功能和通达功能。

公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路。按行政区划分国道、县道、省道和乡道。

城市道路分类：快速路、主干路、次干路和支路。

道路勘测设计主要的技术依据：《公路工程技术标准》（JTG

B01——2003）《公路路线设计规范》（JTG D20_2006)《城市道路设计规范》（CJJ 37——90）道路勘测设计相关的依据：《公路勘测规范》（JTG C10_2007),道路勘测设计其他的技术依据：《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220——95）《厂矿道路设计规范》（GBJ 22——87）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006——98）。

鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路的设计依据。其他公路必须保证小客车和载重汽车的安全顺利通行，绞式列车使用于城市道路控制之用。小客车的最小转弯半径6米，载重汽车和鞍式列车的12米。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般以鞍式列车的转弯半径为控制。

设计速度：气候条件良好，交通密度小、汽车运行只受道路自身条件限制的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺利行驶的最大行驶速度。是决定道路几何形状的基本依据。一级公路为100或80，二级为80 ，三级为40，四级为20，单位千米每小时。

运行速度：中等技术的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持安全行驶的速度。

交通量：单位时间内通过道路某一截面的车辆数，单位常用年平均日交通量或小时交通量。设计交通量是指拟建道路到预测年限所能达到的年平均日交通量。

设计小时交通量采用第30个小时的交通量。

通行能力：在一定的道路环境交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路所能承受的车辆数的极限值。

基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，某一车道或某个断面上，单位时间内所能通过的小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础。课采用车头时距或车头间距求得。

可能通行能力：实际道路和交通条件下，单位时间内道路通过某一点所能通过的最大车辆数。由基本通行能力乘以相应的修正系数所得。

设计通行能力：道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一断面可以通过的最大车辆数。

我国将服务水平分为四级：一、交通量小，车流为自由流。二、交通量增加，车流基本处于稳定。三、交通量较大，车流处于接近不稳定状态。四。交通量大，车流处于强制状态。

公路网系统具有的特性：集合性、关联性、目标性、适应性。道路建筑界限称为净空，由净宽和净高。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须保证的横向宽度，净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。

道路用地：1、公路路堤两侧排水沟外边缘以外，或路堑坡顶截水沟外缘以外不少于1米的土地，在有条件的地段，告诉公路和一级公路不少于3米，二级公路不少于2米的土地为公路用地

范围。2、在风沙雪害等特殊地段，需设置防护林、种植固沙植物、安装防沙或防雪以及设置压护道等设施，应根据需要确定用地范围。3、桥梁隧道立体交叉平面交叉服务设施安全设施管理设施绿化及料场和苗圃等，应根据实际需要确定用地范围。4、有条件或环境保护要求多种植多行林带的路段，应根据需要确定用地范围。5、改建公路应参考新建公路确定用地范围。

道路建设项目一般包括准备、实施和总结三个程序，具体分为：立项，可行性研究，设计，开工准备，施工，竣工验收，通车运行，后评价。

道路是一条三位空间的带状实体，实体表面的中心线为中线，道路中线的空间位置是路线，路线的水平投影为路线平面。路线设计指路线空间位置和各部分的几何尺寸。

行驶中汽车重心在几何性质的特征：1、轨迹连续，2、轨迹的曲率连续，3、轨迹的曲率变化率连续。

路线平面的形状称为平面线形。

平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

直线特点：距离短，便捷，直达，汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶简易，测设方便，经济。缺点：难于地形相适应，产生大填大挖，破坏自然景观，长度使用不当，影响线形的连续性。过长会使驾驶员感到单调，疲倦，急躁。最大长度为20V。同向曲线间的直线最小长度的距离为6V，异向曲线间的直线长度为2V。直线运用原则是宜直则直，宜曲则曲。下列情况可用直线：

1、路线不受地形、地物限制的平潭地区或山间的宽阔何故地带：

2、城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区：

3、长大桥梁隧道灯构造物路段：

4、路线交叉点及其附近：

5、双车道公路提供超车的路段。

极限最小半径：保证车辆按照设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径的最小值。

一般最小半径：各级公路按照设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适的最小圆曲线半径。一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径，一是考虑汽车在这种路上以设计速度或接近设计速度行驶时，旅客感觉舒适：二是、考虑地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。

不设超高的最小半径：指不必设置超高的就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。

圆曲线的特点：半径是常数，故测设和设计简单；圆曲线上任意一点都在不断改变方向，比直线更能适应地形变化；汽车在圆曲线上行驶要受离心力作用，对行车安全和舒适性有不利影响；汽车在圆曲线转弯时各轮轨迹不同，比直线行驶占地更多；汽车在圆曲线内侧行驶时视距较差，易引发事故。

圆曲线的运用：1、选定圆曲线半径应与地形相适应，以采用超高值为2%~4%：2、地形条件设计时，可采用大于或接近圆曲线的一般最小半径：特殊情况时，可采用极限最小半径：3、选用圆曲线半径时，应与设计速度相适应，同相衔接的平、纵线