DEH逻辑介绍

启动装置TAB 0％ 约10.1％ ＞12.5％ ＞22.5％ 定值上升 过程 ＞32.5％ ＞42.5％ ＞62％ ＞99％ ＜37.5％ ＜27.5％ 定值下降 过程 ＜17.5％ ＜7.5％ ＝0％
控 制 任 务 允许启动SGC STEAM TURBINE ST进入汽轮机控制 5.0％自动检测电超速保护跳闸装置,停机电磁阀供电回路失电复位一次,在10.1％约停留40S, 复位PASSOUT 汽机复置（TTS复位） 高、中压主汽门跳闸电磁阀复位（ESV TRIP SOLV RESET） 高、中压调门跳闸电磁阀复位（CV TRIP SOLV RESET） 开启高、中压主汽门（ESV PILOT SOLV OPEN） 允许子组控制，使高、中压调门开启，汽机冲转、升速、并网 发电机并网后，释放启动装置限制，由转速/负荷控制器或主汽压力控制器控制高、中压调 门开度 所有主汽门关闭 ESV PILOT SOLV OFF 所有调门跳闸电磁阀OFF（CV TRIP SOLV OFF） 所有主汽门跳闸电磁阀OFF（ESV TRIP SOLV OFF） 发出汽机跳闸指令 再启动准备
Governor open
"停机" (T= 60sec)
60 控制指令= 0%
50
42,5%
40
32,5%
主汽门方向阀动作 主汽门打开 复置调门遮断电磁阀
主汽门方向阀动作 主汽门关闭 调门电磁阀遮断
37,5%
30
22,5%
27,5%
20 复置主汽门遮断电磁阀
12,5%
主汽门电磁阀遮断
17,5%
10 汽轮机挂闸 汽机遮断
7,5%
启动装置功能图
Time [sec]
2）速度/负荷控制器


2.1 转速控制 汽轮机转速调节系统主要包括实际转速测量和处 理功能页NT、转速设定值功能页NS以及转速/负 荷调节功能页NPR三大部分。 其作用是根据汽轮机自启动程控SGC ST设定的目 标转速，完成汽轮机从启动到低速暖机、升至额 定转速暖机到同期并网的转速控制。在这过程中， 为了限制汽轮机的热应力，机组转速的升降速率 取决于热应力评估TSE模块，运行人员无法手动 干预。另外，根据工频一致原理，机组并网期间 也可通过转速控制达到负荷控制的目的。



18）程控开高压主汽门A(B)腔室/疏水门3、 中压主汽门A(B)腔室/疏水门3，确认上述阀 门开度>30%。 19）程控开高压主汽门A(B)腔室/疏水门3、 中压主汽门A(B)腔室/疏水门3，确认上述阀 门开度>90%。 20）确认汽轮机冲转条件已满足（见逻辑 M200）。




节点1：需手动释放蒸汽品质子回路控制（SLC STEAM PURITY RELEASED）（“1”位置） 21）提升转速设定值，确认转速设定值>846rpm。 （汽轮机转速860rpm,开始低速暖机）。 22）将蒸汽品质子回路控制置非释放位置（“0” 位置）。 23）确认汽轮机升速至额定转速的条件已满足。

复置及遮断汽轮机遮断系统 复置及遮断停机电磁阀 模拟阀位信号 闭锁信号 自动或手动调节 汽轮机安全停机


启动装置提供一个模拟量信号去一个低 选逻辑。在起动前，当遮断信号释放时， 启动装置将阀位信号置零，保证调节阀可 靠关闭。 在起动时起动装置的信号开始升高，使 转速控制器进行转速控制，当汽机达到正 常速度，并且发电机已同步，起动装置设 定在100%位置，这样主控制器信号不再受 限制。

转速/负荷调节器、压力调节器和启动装置限制器 TAB的三路输出信号通过中央小选模块，形成有 效的允许设定值去作用高、中压调门。为了汽轮 机的安全和控制品质的优化，高、中压调门允许 进汽设定值还要进行三次不同的处理和修正，才 形成最终的调门开度指令： 1）高压叶片压力限制调节器和高排温度限制调节 器根据功能的不同，分别通过“小选”和“减法” 对高、中压调门的允许进汽设定值进行处理； 2）允许进汽设定值进行调门特性曲线的线性化修 正处理； 3）由阀位限制设定值进行限制。



14）程控关闭高压主汽门A(B)腔室/疏水门3、 中压主汽门A(B)腔室/疏水门3。 15）提升负荷设定（LOAD SETP）。确定 负荷设定值>150MW，启动装置值>72% （STARTUP DEVICE）。 16）确认高、中压主汽门开足。 17）确认开高压主汽门A(B)腔室/疏水门3、 中压主汽门A(B)腔室/疏水门3条件已满足 （见逻辑M170）。

2.1.1 转速的测量和处理NT 汽轮机的大轴上有一个齿轮盘，齿轮盘的凹槽是一个固定数,60齿。 齿轮盘随汽轮机高速旋转，每个凹槽转过传感器时都会使传感器的感 应电压发生变化，传感器输出信号的频率也因此与汽机转速成线性关 系。通过这个频率和齿轮数就可以方便的计算出汽轮机转速。 汽轮机共有六个转速传感器，每三个一组，分成两组。 第一组的转速测量值通过布置在核心柜左侧BRAUN超速保护装置 的3个转速卡在内部做超速保护判断,同时经转速卡转换后每个信号均 并接输出至前两块ADDFEM卡件相应PI通道, 选择每路转速信号的高 值经测量转换后,读入高速处理器FM458的转速测量和处理功能页中,即 转速信号输入ADDFEM时做了信号通道的冗余处理.信号进入NT功能 页后首先进行高频滤波处理，再由一个三选一功能块按通道1、2、3 的优先顺序选取一个正常通道的信号作为汽轮机的实际转速值 （NT）。该三选一功能块还会对三个通道进行监视，发现通道故障 转速偏差大于3rpm后会给出通道故障报警（STNT1/2/3）。 第二组的转速测量值通过布置在核心柜右侧BRAUN超速保护装置 的3个转速卡在内部做超速保护判断,不做转速调节用.
SPPA T3000 DEH介绍
2010.12.6
汽轮机控制器




1）汽轮机启动装置（TAB） 2）速度负荷控制器 3）汽轮机调门的控制与管理 4）压力控制器 5）高排温度控制 6）高压叶片压力控制

汽轮机调节器是DEH的核心部分。它通过控制一 个或多个高、中压调门的开度来调整进入汽轮机 的蒸汽量，达到调节汽轮机转速、负荷或主汽门 前压力的目的。除此以外，SIEMENS DEH调节 器还具有限制高压叶片压力、高排温度等保护汽 轮机的调节功能，并在电网频率出现偏离时能及 时增、减机组出力来调整电网频率；机组出现负 荷大扰动甚至发生甩负荷后仍能带厂用电或维持 汽轮机定速运行。


1）空 2）将汽机抽汽投入子回路（SLC TURBINE EXTRACTIONS ON）控制并确认：
高、中压主汽门，高、中压调门投入子回路控制； 所有汽轮机进汽阀门关闭、抽汽逆止门及高排逆止门 关闭 确认高、中压调门开组级程控OFF。


3）投入高压叶片温度控制及高压叶片压力 控制，确认负荷控制ON（LMT PRES MDE）。 4）将汽机疏水投入子回路控制，将低压缸 叶片加热疏水投入子回路控制。

为了实现上述调节功能，汽轮机调节器DTC与汽 轮机开环系统的汽轮机自启动程控SGC ST、汽轮 机保护系统ETS、机组协调控制BLE、热应力评估 TSE、阀门自动试验ATT以及液压控制回路EHA 等系统或模块存在信息和信号的交互与传输
TUREBINE SGC

汽轮机子组程控简介（SGC TURBINE）——启动 部分 允许走程控条件 a）TSE投入 b）负荷控制方式 c）ATT试验未运行 d）TAB小于0.1% e）速度负荷控制器输出为0 f）CONTROLLER OK

实际转速值NT提供给以下功能页和自动处理单元： · OM画面显示 · 汽轮机开环控制系统DTS · 汽轮机保护系统DTSZ · 汽轮机应力计算程序WTG · 电液油动机控制装置EHAS · 转速/负荷调节器NPR · 转速设定值功能页NS · 甩负荷识别功能页LAW

临界转速
由于大型汽轮发电机组都是挠性转子，轴系的工作转速大于转子的 固有频率。当机组的转动频率和转子的固有频率一致时，机组会因共 振引起振动加剧，从而影响机组安全，所以一般在机组启动过程中都 要求以较快的转速通过临界转速，这就是所谓的过临界。转速测量和 处理NT功能页提供了对临界转速的监视，根据该型汽轮机的特点， 其临界转速分为两个区域，临界转速区域的开始限值GSPA和结束限 值GSPE分别是：390r/min～840r/min和900r/min～2850r/min。功能页 再对实际转速信号进行微分处理，可以获取转速的变化率，即平常所 说的升、降速率。一般要求过临界的转速不少于100r/min2。在汽机启 动过程中（非汽机跳闸后的惰走过程），当转速落在临界转速区域内 时发现机组的升速率低于100r/min2，DEH将退出启动，发出升速率 过小NTGRKL的报警，OM上的ACCL<min指示灯亮。



5）程控开启高压主汽门A(B)腔室/疏水门3， 中压主汽门A(B)腔室/疏水门3，达到限值开 度。 6）主蒸汽管道、热再热管道暖管正常。 7）确认汽机润滑油系统运行正常。 8）启动油泵试验子组程控（SGC CHECK OIL PUMPS），并执行短步骤。



9）走空步。 10）走空步。 11）确认开高、中压主汽门暖阀条件已满足。 12）走空步。 13）走空步。
注：机组启动过程中,启动装置TAB每次到达某一限值时,其输出TAB都会停止变化，等待SGC ST执行特定任务操作,操作 完成收到反馈信号后,启动装置TAB输出才会继续变化。
启动装置输出 [%]
启动装置 46 to 92% - 阀位控制器 -10 to 105% 80 "启动" (T= 6热应力控制十分 严格，从冲转条件到暖机程度的判断，从 升速率的计算到变负荷速率的限制，热应 力评估器TSE都发挥重要作用。因此机组在 临界转速区域内发生TSE故障，发出WTS信 号时，DEH也将退出启动。