公路土基回弹模量测试方法
土基的回弹模量检测
土基的回弹模量检测土基的回弹模量值是表征路基结构承载力，是公路改扩建工程中需准确测定的一项力学参数。
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法f如贯入仪测定方法和CBR测定法1。
1．承栽板法该法适用于现场土基表面，使用BZZ-10o标准车和叶30cm的承载板，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测定每级荷载下相应的土基回弹模量变形值，排除显著偏离的回弹变形异常点，绘出荷载P与同弹变形值L的P-L曲线，然后由变形值导出回弹模量的值。
该法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用，本次现场检测即采用承载板法测定土基回弹模量。
2．贝克曼梁法该法适用于在土基、厚度不小于lm的粒料整层表面。
用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值，也适用于在旧路表面测定路基、路面的综合回弹模量。
这种方法测定简单，一般工程单位广泛采用，但是由于标准荷载较难控制，测定结果往往较难应用于实际。
贝克曼梁弯沉测量仪测到的是最大回弹弯沉值，轮载、轮压和加压时间(行驶速度)是影响测定结果的三项加载条件，在测定前和测定过程中，必须认真检查是否符合规定要求，测定时，测试车辆沿轮迹带行驶。
由于影响承载能力的变量较多，可以预料各测设点的弯沉值会有较大的变异，因而通常采用统计的方法对每一路段的弯沉值进行统计处理，以路段的代表弯沉值表征路段的承载能力。
3．贯入仪测定法土基回弹模量也可用长杆贯入仪综合次数法(简称贯入仪测定法)测定，该法是利用长杆贯入仪，试验时记录测头击入土中每10cm所需的锤击次数，直至贯入土中80cm为止。
综合贯入次数是按布辛公式以距路基表面深度为5cm，15cm，25cm，35cm，45cm，55cm，65cm和75cm时的压应力略加调整作为各层的权数。
承载板法测定土基回弹模量记录
承载板法测定土基回弹模量记录承载板法是一种常用的土壤力学性质测试方法，用于测定土基的回弹模量。
下面是一个关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，包括实验准备、实验步骤、实验结果与分析等。
【实验标题】承载板法测定土基回弹模量【实验目的】通过承载板法测定土基回弹模量，分析土壤的力学特性。
【实验仪器与材料】1.承载板装置，包括承载板和回弹距离测量仪；2. 土基样品，约5 cm厚度。
【实验准备】1.准备合适的实验场地，确保平坦且没有障碍物；2.准备满足实验要求的土基样品；3.校准回弹距离测量仪，确保测量准确；4.确保承载板装置完好无损。
【实验步骤】1.将承载板装置放置在选定的实验场地上，确保承载板与地面接触均匀稳定。
2.在承载板上放置土基样品，调整其位置，使其紧密贴合承载板。
3.开始进行回弹距离测量。
使用回弹距离测量仪，在承载板上标定初始位置（标记为A点）。
4.在承载板上施加向下的荷载，增加至预定的荷载水平，保持一段时间后，减小荷载并停止承载。
5.使用回弹距离测量仪，读取承载板上的回弹距离，并记录下来（标记为B点）。
6.重复步骤4和步骤5，逐步增加荷载，直到达到预定的最大荷载值。
7.移除荷载，将土基样品从承载板上取下。
8.将实验数据整理并计算回弹模量。
【实验结果与分析】经过承载板法测定土基的回弹模量并记录实验数据后，可以进行以下结果分析：1.绘制回弹距离与已知荷载的曲线图，通过曲线图观察回弹距离与荷载之间的关系。
2.计算回弹模量。
回弹模量可按以下公式计算：回弹模量=（荷载峰值-荷载初始）/（B点回弹距离-A点回弹距离）【实验注意事项】1.实验场地选择要平坦且没有障碍物，确保安全操作；2.土基样品应当具有典型性；3.回弹距离测量仪需要准确校正；4.实验过程中需有专人观察和记录数据；5.实验完善后应将实验场地恢复到原样。
以上是关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，该记录包含实验准备、实验步骤、实验结果与分析等内容，供参考使用。
承载板测定(土基回弹模量试验方法)
四、计算
或取l<1mm的点用线性归纳法计算Eo值。
2、绘制p-l曲线。 将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上， 排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始部分 出现反弯，应按下图所示修正原点。O’则 是修正后的原点。
四、计算
式中：Ei—相应于各级荷载下的土
基回弹模量(MPa)。
E D•P (1 ) 计算相应于各级荷
改扩建中心试验室
承Байду номын сангаас板测定 土基回弹模 量试验方法
路基路面现场检测
202X
参考标准：公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008
一、目的和适用范围
适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐 级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土 基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
二、仪器设备
一． 加载设施。 二． 现场测试装置。 三． 钢性承载板。 四． 路面弯沉仪。 五． 液压千斤顶。 六． 秒表。 七． 水平尺。 八． 细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
4 L 衬底1载下的土基回弹模 i
μ0 —i泊松比。土2基取0.35； 0
D—承i载板直径30cm；
量值
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
四、计算
式中：μ0
E0
—泊
松比4D 。土(1基取002.)3 5；P lii
D—承载板直径30cm；
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
土基回 弹模量 计算公 式（线 性归纳 法）
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土基回弹模量、压实度等试验测试方法
中城建江苏工程检测有限公司 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试指导书批准人：状态：持有人：分发号：地址：江苏省盐城市通榆南路190号T0911-2008 挖坑灌砂法测定压实度试验方法1、目的和适用范围1．1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。
但不适用于填石路堤等有大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1．2 用挖坑灌砂法没定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时,宜采用Ф100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的最大粒径大于13.2mm，但不大于32.5mm,测定层的厚度不超过200mm时,宜采用Ф150mm的大型灌砂筒测试。
2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
（2）金属标定罐用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
（4）玻璃板边长约500mm~600mm的方形板（5）试样盘小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm ×40mm的搪瓷盘存放（6）天平或台秤称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）水量测定器具如铝盒、烘箱等。
承载板测定(土基回弹模量试验方法)
实验操作流程
准备工作 安装承载板
加载 数据记录 结果分析
检查仪器设备是否完好，确 定实验场地和材料，设置实
验参数。 将承载板放置在平整的地面 上，确保承载板与地面紧密
接触。 使用恒定速率的加载装置对 承载板施加压力，记录压力
值。
在实验过程中，实时记录压 力、变形等数据。
根据实验数据，计算土基回 弹模量。
作为土基材料，应具有足够的强度和稳定性。
水
2
用于湿润土基材料，保持其湿度适中。
支撑材料
如木条或金属条，用于固定土基材料。
实验环境
平整场地
实验场地应平整，避免因地面不平整导致测量 误差。
无风环境
避免风力对实验结果的影响。
温度适宜
保持实验环境温度稳定，以减小温度变化对土 基材料的影响。
03 实验步骤
温度和湿度对回弹模量有影响
实验结果表明，温度和湿度对土基回弹模量有一定影响。在较高温度和较低湿度条件下， 土基的回弹模量通常较低。因此，在土基工程中应考虑温度和湿度的变化对回弹模量的影 响。
对实验的反思与建议
01
实验操作需规范
在承载板测定过程中，应严格按照标准操作规程进行实验，以确保数据
的准确性和可靠性。
实验原理
原理概述：承载板测定基于压力试验原理，通过施加逐 级递增的垂直荷载，测量土基在不同压力下的回弹变形 ，从而推算出土基的回弹模量。 1. 准备试验场地，整平表面，并铺设一定厚度的垫层。
3. 通过千斤顶施加逐级递增的垂直荷载，并记录各级荷 载下的土基回弹变形。
实验步骤
2. 将承载板放置在垫层上，确保承载板与土基表面密 贴。
结果应用
将实验结果应用于实际工程中， 指导施工和设计。
承载板法测定土基回弹模量检测报告
承载板法测定土基回弹模量检测报告一、引言回弹模量是土基强度的重要参数之一，对于土壤的工程性质和稳定性评估具有重要意义。
本实验运用承载板法对土基回弹模量进行检测，以获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
二、实验目的1.测定土基的回弹模量，评估土壤的强度特性；2.判断土基的质量，为工程建设提供可靠的依据。
三、实验原理承载板法是一种以静载方式进行的无破坏性测试方法，通过在土壤表面施加一定的荷载，观察土壤的回弹情况来评估土壤的力学性质。
回弹模量可以通过承载板法得到。
四、实验设备1.承载板：直径为D的钢质板；2.振动锤：用于施加动力冲击；3.刻度尺：用于测定回弹高度；4.标定曲线：用于计算土壤回弹模量。
五、实验步骤1.清理试验场地，确保表面平整无杂物；2.在待测土壤表面上选择试验点；3.将承载板放置在试验点上，并与土壤表面紧密接触；4.用振动锤施加荷载，在承载板上产生冲击；5.记录冲击前后的承载板高度差；6.根据标定曲线，计算回弹模量。
六、实验数据处理1.根据标定曲线，将回弹差值转化为回弹模量；2.根据统计方法，对回弹模量进行分析。
七、实验结果与分析根据实验获得的数据，计算得到不同试验点的土基回弹模量。
分析回弹模量的大小，判断土壤层的强度和质量。
八、结论通过承载板法测定土基回弹模量，能够获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
根据实验结果，可以对土壤进行质量评价，并为工程建设提供可靠的依据。
九、实验总结本次实验运用了承载板法对土基回弹模量进行了测定，通过分析回弹模量的大小，可以对土壤的强度特性和质量进行评估。
实验结束后，应及时清理试验场地，保持设备的完好，并对实验结果进行分析和总结，为后续工程建设提供参考。
在实验中，还要注意安全操作，保证实验人员和设备的安全。
8.4 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法(T0944-95)
8.4 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法(T0944-95)8.4.1 目的和适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹、弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。
8.4.2 仪器和仪具本试验需要下列仪具：(1)标准车：按本规程T0951的规定选用。
(2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1，标准弯沉仪前后臂分别为240mm和120mm,加长弯沉仪分别为360mm和180mm。
弯沉采用百分表量得。
(3)路表湿度计：分度不大于1C。
(4)接长杆：直径∮16mm,长500mm。
(5)其它：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
8.4.3 方法与步骤8.4.3.1 准备工作(1)选择洁净的路基路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。
(2)无结合料粒料基层的整层试验段(试槽)应符合下列要求：①整层试曹可修筑在行车带范围内或路户及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。
②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。
③试槽面积不小于3m*2m,厚度不宜小于1m。
铺筑时，先挖3m×2m×1m(长×宽×深)的坑，然后用欲测定的同一种路面材料按有关施工规范规定的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。
同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。
④试槽表面的测点间距可按图8.4.3布置在中间2m×1m的范围内，可测定23点。
欠图P558.4.3.2 测试步骤按本规程T0951的方法选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。
如在旧沥青面层上测定时，应读取湿度，并按T0951规定的方法进行测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20摄氏度时的弯沉值。
试论公路土基回弹模量测试方法
试论公路土基回弹模量测试方法摘要：路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量，路基回弹模量是公路路面结构设计的主要参数之一，选择合理的方法，对路基回弹模量的快速检测方法尤为重要。
文章对路基回弹摸量的影响因素作了分析，并探讨了路基回弹模量的测试方法。
关键词：回弹模量；含水率；压实度；公路路基路基是道路的主体和路面的基础，路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量，影响到道路的使用品质及使用寿命。
如何构筑一个坚实、均匀、稳定的土基，提高土基的抗变形能力，是保证公路路面结构具有良好使用品质与经济效益的根本措施。
由于土基回弹模量是一个关于土的类型、含水量、压实度、测定方法、加荷频率和加荷循环次数等的复杂函数。
对特殊土路基回弹模量及其性质的研究对于公路路基路面设计、施工质量控制等都具有十分重要的作用和实际意义。
一、土基回弹模量的影响因素分析（一）含水率对同一种土质，压实度相同的条件下，土基回弹模量E。
随含水率的增加而降低，含水率平均增加1%，回弹模量平均降低2MPa。
公路在施工时一般在最佳含水率士2%以内进行压实，而公路在通车运营数年后路基填土的含水率较竣工时有大幅度增长，即路基的湿度增大。
（二）压实度压实度也是影响回弹模量的重要因素。
道路破坏其中80%是由路基变形引起的，而路基强度的大小是影响路基变形的主要因素，因此路基的压实是路基施工过程的一个重要工序，也是提高路基强度和稳定性的根本技术措施。
在相同应力级位、含水率为最佳含水量情况下，压实度由100%降至90%，粘土回弹模量最低约下降至原来的65%，粉土回弹模量最低约下降至原来的70%。
对于砂土来说，压实度对回弹模量的影响很小。
（三）土质不同类型的土回弹模量也有很大的差别。
尤其是在季节性冰冻地区，路基土的冻融过程会影响土颗粒的结构形态。
冻胀现象多发生在细粒土中，特别是粉土、粉质粘土中，冻结时水分迁移积聚最为强烈，冻胀现象严重。
因为这类土具有较明显的毛细现象，上升高度大，速度快，具有通畅的水源补给通道，土粒矿物成分亲水性强，土虽有较厚的结合水膜，能持有较多的结合水，同时，这类土的颗粒较细，表面能大，从而能使大量结合水迁移和积聚。
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法
L Li
−
2
) (
(T0944-2)
74
ro=0. 675S (T0944-3)
式中：L --回弹弯沉的平均值(0. 01mm)；
S--回弹弯沉测定值的标准差(0. 01mm)；
r0--回弹弯沉测定的自然误差(0. 01mm)；
Li--各测点的回弹弯沉值
N--测点总数。
4. 2计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值di=Li- L，并计算较大的偏
量：
E 1 = a
L
P
) 1 (
2
2
1
μ
δ
−(T0944-5)
式中：E 1 --计算的土基、整层材料的回弹模量或旧路的综合回弹模量(MPa)；
p--测定车轮的平均垂直荷载(MPa)；
δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面测量圆的半径(cm)；
μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用；
75
3. 1准备工作
(1)选择洁净的路基路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。
(2)无结合料粒料基层的整层试验段(试槽)应符合下列要求：
①整层试槽可修筑在行车带范围内或路户及其他合适处，也可在室内修筑，
但均应适于用汽车测定弯沉。
②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。
③试槽面积不小于3m×2m,厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖3m×2m×1m(长
上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1，标准弯沉仪前
后臂分别为240mm和120mm,加长弯沉仪分别为360mm和180mm。弯沉采用百分表
量得。
(3)路表湿度计：分度不大于1℃。
(4)接长杆：直径Φ16mm,长500mm。
公路工程土基回弹模量检测技术
公路工程土基回弹模量检测技术摘要：土基回弹模量是公路工程中路面结构设计工作中的重要指标，同时也是用于检测工程路基质量水平的标准。
为了实现对公路工程土基进行回弹模量试验，本文主要通过使用承载板法检测技术，并针对土基回弹模量实验相关检测的具体步骤以及环节、计算等各个方面进行准确介绍。
与此同时，对于公路工程中经常使用的其他检测方法进行相关介绍，为检测工作提供必要的依据。
关键词：计算；承载板；质量控制对于相关公路工程项目来讲，路基强度对于路面结构的质量方面有较大影响。
在公路工程当中，土基回弹模量是结构设计方面的重要标准，同时其也反映出路基的强度大小。
土基回弹模量一般是指在公路土基出现变形时，受路面本身结构重力以及交通荷载的影响，在竖直方向上发生变形。
为了对公路路基的质量水平进行科学评判，要对土基回弹模量实验检测技术进行改进，使其在路基的强度方面不符合相关标准时，能够对路基进行补强，使其承载力达到相关标准。
一、承载板法测定土基回弹模量试验技术承载板法是目前我国公路工程施工过程中所采用的相对较为广泛的一种测试方法。
其主要检测原理是，通过承载板逐渐对公路路面土基进行加大承载力和减小承载力。
通过不同级别的荷载力完成对土基回弹变形值的相关检测。
在计算之后最终得到土基回弹模量的数据。
1.1施工现场的试验准备工作1.1.1仪器以及相关材料的准备在利用承载板法对土基回弹模量进行测试过程中，进行加载的设备通常会选择后周重量超过 60KN 的汽车，并在其后方 0.8 米的地方安置加劲横梁，其他的相关测量设备包括百分表、刚性承载板、支架、水平池等多种工具。
1.1.2施工场地的清理准备在进行土基回弹模量检测前，要在施工场地挑选出具有一定代表性的检测点，并对其进行整平，也可以撒布细砂以达到场地表面平整的效果，确保承载板实验能够正常进行。
1.2施工现场土基回弹模量的测量1.2.1安置承载板利用水平尺等工具使承载板较稳定的保持在水平状态，将承载板在具体位置安置完成后，将千斤顶和测力环放在承载板上。
承载板测定土基回弹模量试验方法（t0943
承载板测定土基回弹模量试验方法（T0943---95）1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：（1）加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50Mpa。
（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm,直径30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80~100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于计量程的1/100。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其它：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．方法与步骤1．准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面寸垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及寸垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2．测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05Mpa，稳压1min,承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对零或记录初始读数。
土基回弹模量试验方法
土基回弹模量试验方法土基回弹模量是指土壤在受到外力作用后，恢复到无应力状态所需的能力。
回弹模量试验被广泛应用于土壤力学性质的研究和工程应用中，是评价土壤反弹性、膨胀性以及动力稳定性的重要方法之一、下面详细介绍土基回弹模量试验的方法。
一、试验原理二、常用的试验设备和工具1.回弹模量仪：回弹模量仪通常由一个坚实的基座、一个冲击头、一个测量示值器和一个测试样品形成。
冲击头用来施加冲击力，而回弹模量仪则用来测量回弹变形值。
2.荷载装置：荷载装置用于给试样施加冲击荷载，一般由一个重锤和一片均匀的荷载板构成。
3.试样制备工具：制备试样的工具包括土壤取样器、土壤干燥箱、筛网、称量器等。
三、试验步骤1.初步准备工作（1）选择试验样品：根据需要，选择代表性的土壤样品，并对其进行初步分类和干燥。
（2）试验前准备：将试样制备成适当的形状，去除杂质和颗粒堆积，使试样平整。
2.制备样品（1）选取试样：从土壤样品中选取大小适当的试样，通常直径为60mm，高度为30mm。
（2）土样干燥：将试样放入土壤干燥箱中，将其在60℃±2℃下干燥至恒定质量。
（3）试样制备：将干燥后的土样均匀地放置在试模中，通过轻轻敲击和压实，使其达到一定的密实度。
3.进行试验（1）确定压缩率：首先在回弹模量仪上调整冲击头的高低位置，使其与试样顶面接触。
然后，通过一个准确的量具确定开始测试的初始压缩率，即试样刚刚开始压缩的高度。
（2）施加荷载：将荷载装置轻轻放置在试样上，以避免试样移动或改变密实度。
然后，用合适的重锤击打荷载板，使其与试样接触并施加冲击荷载。
记录下荷载的大小和冲击次数。
（3）测量回弹值：通过回弹模量仪测量每一次冲击后试样的回弹值。
每一次冲击完成后，将冲击头调节到与试样顶面接触，记录回弹值。
（4）完成试验：完成所需冲击次数，计算平均回弹值，并根据试验数据计算回弹模量。
四、数据处理与计算根据试验中得到的冲击次数、每次冲击的回弹值和试样的几何尺寸参数，可以计算出试样的回弹模量。
土基回弹模量试验方法
土基回弹模量试验方法一、试验原理及应用土基回弹模量试验主要是通过施加动力荷载，观测土壤回弹特性来评估土壤的弹性模量和变形特性。
试验中所用的冲击装置是根据土壤回弹的动力特性设计的，通过冲击动能对土壤施加冲击荷载，然后观测土壤回弹的速度和位移，利用回弹数据计算出土壤的回弹模量。
1.工程基础设计：回弹模量是土壤弹性模量的近似值，可用于工程基础设计中的土压力计算、地基沉降评估等。
2.地震工程：土基回弹模量试验可用于地震动力分析中的地基响应计算，对于评估土壤地震反应特性具有重要意义。
3.路基工程：土基回弹模量试验可用于路基工程中路面结构设计和路基变形预测，能够提高路基工程的质量和稳定性。
二、试验步骤1.准备工作：a.准备试验材料：准备土壤样品，并根据试验要求进行土壤样品的处理和调配。
b.安装试验设备：安装试验设备，包括回弹仪、冲击装置等。
2.样品制备：a.土壤样品处理：对土壤样品进行筛分、干燥等处理，使其符合试验要求。
b.样品制备：根据试验要求，将土壤样品填入模具中，制备成需要的试验样品。
3.试验执行：a.放置样品：将试验样品放入回弹仪的试验槽中，使其与回弹仪接触。
b.调整设备：根据试验要求，调整回弹仪的冲击能量和相应参数。
c.进行试验：用冲击装置对土壤样品施加冲击荷载，并记录回弹仪上的回弹数据。
d.重复试验：根据试验要求，重复进行多次试验以提高结果的准确性。
4.数据处理：a.数据记录：将试验过程中的数据记录下来，包括冲击能量、回弹速度、位移等信息。
b.数据分析：根据试验数据进行回弹模量的计算和分析，获得最终的试验结果。
5.结果评估：a.结果比较：将试验结果与相关标准进行比较，评估土壤的弹性性质和变形特性。
b.结果应用：将试验结果应用于相关的工程设计、施工和分析中，提高工程的质量和效果。
三、注意事项在进行土基回弹模量试验时，需要注意以下几点：1.样品处理：土壤样品的处理应符合试验要求，包括筛分、干燥等操作，以保证试验结果的准确性。
土基回弹模量测定方法
仪器设备的选择与校准
仪器设备
选择符合标准、精度高、稳定性 好的仪器设备，以确保测试结果 的准确性和可靠性。
校准
在测试前应对仪器设备进行校准 ，确保其处于良好的工作状态， 并对校准结果进行记录和评估。
试验操作要点
试验准备
确保试验场地平整、清洁，符合测试 要求，并对试验土样进行妥善保管， 避免其受到外界环境的影响。
表面振动压实仪法是通过在土基表面施加振动和压力， 使土基压实，并测量土基的回弹模量。
表面振动压实仪法的优点是适用于各种类型的土基，测 量结果较为准确。
该方法需要使用专业的表面振动压实仪和专业的操作人 员，以确保测量结果的准确性和可靠性。
缺点是操作较为复杂，成本较高，且对土基表面有一定 的破坏性。
04
随着土木工程的发展，对土基回弹模量测定的准确性和可靠 性提出了更高的要求。为了满足工程实践的需要，研究者们 不断探索新的测定方法和手段，以提高土基回弹模量测定的 精度和效率。
回弹模量的定义
回弹模量是指在压力作用下，土体发生回弹变形时所表现出来的刚度，反映了土 体在压力作用下的力学特性。
回弹模量的大小取决于土体的材料性质、含水率、密度、颗粒组成以及应力历史 等因素。在土木工程中，土基的回弹模量通常是指在一定应力水平下，土体在单 向或双向压力作用下的回弹变形能力。
未来，随着无损检测技术的发 展和应用，非破损检测方法将 成为土基回弹模量测定的一个
重要方向。
智能化和自动化技术也将被广 泛应用于土基回弹模量测定中 ，以提高测定效率和精度。
同时，加强土基回弹模量与其 他土力学参数之间关系的研究 ，有助于更深入地了解土基的 力学性质和变形机理。
THANKS
路基路面回弹模量试验检测方法
再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均
值的30％时，取平均值。如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加
最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。
(6)在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。
5.计算
(1) 各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表6-7是以后轴重60KN
的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下
表初读数,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘
弯沉仪杠杆比即为总影响量a。
(5)在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：
最大粒径不大于5mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于25mm，试样数量约250g;
斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
(6)安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其
他合适的初始位置。
4．土基回弹模量测定仪测试步骤
(1)用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板
面避免形成一层。
(3)安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
(4)将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后
收起垂球。
(5)在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测
土基回弹模量测定方法
土基回弹模量测定方法一、人工试验方法人工试验方法是在实验室或现场进行的。
首先，选取足够量的土壤样品，并在一定温度和湿度条件下，将其装入一个回弹模量测定仪器中。
该仪器通常由一个金属盒和一个在其内部移动的撞击头组成。
然后，通过提升撞击头，并利用弹簧或压缩气体进行释放来施加一定的冲击力在土壤样品上。
撞击头与土壤的接触时间和冲击力的大小应严格控制，并记录下每次撞击的回弹程度。
通过多次撞击和回弹实验，可以得到不同冲击力下的平均回弹程度。
将这些回弹数据绘制成回弹曲线，然后通过直线或曲线拟合来计算回弹模量。
通常，回弹模量与撞击力之间的关系可以使用回归分析或者其他统计方法来确定。
二、自动试验方法自动试验方法是将土壤样品放入自动回弹模量测定仪器中进行测定的。
与人工试验方法相比，它具有操作简便、快速、自动化程度高的优点。
在自动试验中，一个电子测控系统控制着回弹模量测定仪器。
首先，将土壤样品放入测量仪器中，并设定适当的试验参数，如冲击力的大小和撞击次数。
然后，通过激光线或其他传感器来测量每次撞击后的回弹程度并记录下来。
最后，利用计算机软件对回弹数据进行处理，得到回弹模量的测量结果。
自动试验方法通常具有更高的准确性和可重复性，并且能够进行大量样品的快速测试。
此外，自动试验方法还可以与其他土壤力学性质的测定方法相结合，实现多指标同时测量。
总结来说，土基回弹模量测定方法通过测量土壤在受到一定冲击力后的回弹程度来评估土壤的回弹模量。
人工试验方法和自动试验方法是两种常用的测定方法，它们各有利弊，选择合适的方法取决于实际应用需求和实验条件。
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试论公路土基回弹模量测试方法摘要：路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量，路基回弹模量是公路路面结构设计的主要参数之一，选择合理的方法，对路基回弹模量的快速检测方法尤为重要。
文章对路基回弹摸量的影响因素作了分析，并探讨了路基回弹模量的测试方法。
关键词：回弹模量；含水率；压实度；公路路基
路基是道路的主体和路面的基础，路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量，影响到道路的使用品质及使用寿命。
如何构筑一个坚实、均匀、稳定的土基，提高土基的抗变形能力，是保证公路路面结构具有良好使用品质与经济效益的根本措施。
由于土基回弹模量是一个关于土的类型、含水量、压实度、测定方法、加荷频率和加荷循环次数等的复杂函数。
对特殊土路基回弹模量及其性质的研究对于公路路基路面设计、施工质量控制等都具有十分重要的作用和实际意义。
一、土基回弹模量的影响因素分析
（一）含水率
对同一种土质，压实度相同的条件下，土基回弹模量e。
随含水率的增加而降低，含水率平均增加1%，回弹模量平均降低2mpa。
公路在施工时一般在最佳含水率士2%以内进行压实，而公路在通车运营数年后路基填土的含水率较竣工时有大幅度增长，即路基的湿度增大。
（二）压实度
压实度也是影响回弹模量的重要因素。
道路破坏其中80%是由路基变形引起的，而路基强度的大小是影响路基变形的主要因素，因此路基的压实是路基施工过程的一个重要工序，也是提高路基强度和稳定性的根本技术措施。
在相同应力级位、含水率为最佳含水量情况下，压实度由100%降至90%，粘土回弹模量最低约下降至原来的65%，粉土回弹模量最低约下降至原来的70%。
对于砂土来说，压实度对回弹模量的影响很小。
（三）土质
不同类型的土回弹模量也有很大的差别。
尤其是在季节性冰冻地区，路基土的冻融过程会影响土颗粒的结构形态。
冻胀现象多发生在细粒土中，特别是粉土、粉质粘土中，冻结时水分迁移积聚最为强烈，冻胀现象严重。
因为这类土具有较明显的毛细现象，上升高度大，速度快，具有通畅的水源补给通道，土粒矿物成分亲水性强，土虽有较厚的结合水膜，能持有较多的结合水，同时，这类土的颗粒较细，表面能大，从而能使大量结合水迁移和积聚。
（四）应力级位对路基回弹模量的影响分析
应力状况中加载频率和持续时间对路基土的回弹性状没有或仅有很小影响；对粒状材料来讲，只要作用应力保持在不产生较大永久变形的低水平时，回弹特性对应力历史基本上不敏感；重复应力作用次数对路基土回弹模量的影响大致可以被忽略。
在偏应力一定时，回弹模量随体应力增加而增加；当侧向应力保持不变时，回弹模量随偏应力增加而减小。
二、路基回弹模量检测方法
（一）现场承载板法
现场承载板法是在现场路基表面用承载板逐级加载、卸载的方法，测定出每级荷载相应的回弹变形值，根据弹性空间体上布氏理论计算求得路基的回弹模量值。
承载板是最常用的模量检测手段，适用范围广。
它不需要太复杂的设备，操作也比较简便，这在对于工地现场较为方便。
但是它比较费时，一般做一个测点需要30分钟左右，且需要较多的工作人员（6~7个），并且对操作人员有一定的安全隐患。
在数据分析上还存在不合理的地方。
另外人为因素、测点整平程度及仪表对试验精度都有较大影响。
（二）弯沉测定法
按对弯沉的研究过程及弯沉仪的施荷特征，弯沉的量测技术分为三个阶段：静态弯沉量测，稳态弯沉量测，动态弯沉量测。
1．静态弯沉测量。
静态弯沉量测阶段使用的弯沉仪主要有：贝克曼梁弯沉仪（bb）、路面曲率仪及拉克鲁瓦弯沉仪等，其优点在于价格低廉，加载方式直观，测点位置可方便改变。
缺点是轮胎压力和接地面积较难控制，标准黄河车较难寻找，这样就要进行不通测试车型之间的结果转换，若弯沉点太少将给反算带来困难。
2．稳态弯沉测量。
首先在路基上放置一静载，然后利用动荷发生器施加周期性荷载。
该周期性动荷的幅值必须小于原静荷，从而保证仪器不脱离路基。
大多数稳态弯沉仪可改变原静荷和动荷幅值的大小。
3．动态弯沉测量。
利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。
自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很所测得的弯沉也接近静态弯沉。
在车辆运行条件下，测量获得的弯沉值和弯沉盆的形状，才能更真实地反映路面或路基的回弹弯沉特性。
（三）室内试验测定法
室内试验测定法也即回弹模量室内模拟法，就是以现场的含水量和压实度，在室内静压成型路基土试样，进行重复加载三轴压缩试验，按路基实际承受的应力级位，计算路基回弹模量值，也可做室内承载板试验得出室内回弹模量值，通过对比试验建立与现场实测模量值的换算关系，从而由室内回弹模量值计算出现场回弹模量值。
这种方法比较简单，但由于室内情况与实际条件相差较大，测定结果一般偏大，并不能满足实际要求。
（四）室内承载板法
室内承载板法测试时采用直径5cm的小承载板，首先将土样按一定的含水量击实成型，再将制备好的试件置于杠杆压力仪上，根据杠杆原理通过承载板逐级加载卸载，测得各级荷载作用下的回弹变形，从而获得压力和回弹变形的关系曲线（p-l曲线）。
然后，根据刚性承载板荷载作用下的弹性半空间体弯沉计算公式确定路基回弹模量。
大量试验结果表明，这种方法测得的路基回弹模量值一般偏大，需要修正才能应用于路面结构设计。
该方法具有适用土质范围较小，大粒径的土质不能进行该实验、操作比较复杂、试验耗时、变异性大及承载板尺寸的影响等缺点。
（五）fwd法
fwd（fallingweightdeflectometer）即是落锤弯沉仪。
用它进行动态弯沉量测，对测得的弯沉盆数据进行反算得出回弹模量。
它的基本原理是通过液压系统提升和释放荷载块对路面施加冲击荷载，荷载大小由落锤质量和起落高度控制，荷载时程和动态弯沉盆均由相应的传感器测定.fwd测试的弯沉盆结果不仅能反映路基路
面结构的整体强度和刚度，而且通过弯沉盆的反算和分析还可用来评价路基和路面个结构层的强度和刚度。
因此fwd比承载板法和贝克曼梁法具有更好的优越性和适用性，且具有可重复性好，测试精度高、测试速度快以及能更好的模拟汽车对路面的动载作用等优点。
（六）pfwd法
pfwd即便携式落锤弯沉仪，它是在fwd的基础上发展而来的的，它的原理同fwd基本相似，由加载系统、数据采集系统与数据传输系统组成。
其原理为:将一10kg的落锤提升至一固定高度，然后释放，让其自由下落，落锤冲击承载板产生冲击荷载，在冲击荷载作用下，承载板产生竖向位移，压力传感器和位移传感器将荷载和位移记录下来，从而根据压力和位移的峰值由下式确定路基回弹模量。
pfwd具有拆卸组装容易，携带方便，无需专用动力电源、测试速度快、操作简单及测试结果可靠等快速检测的方法，是一种可广泛应用于路基施工过程质量控制的快速检测设备。
三、结语
路基回弹模量对路面结构的影响是很大，随着路基回弹模量的提高路面结构的性能也会提高。
通过几种常用的回弹模量的检测方法比较得出：pfwd所得检测结果比较准确。
pfwd仪器拆装组装容易、检测速度快、不需要专门的动力电源、操作简单且只需要1~2个操作人员，可以到达一些大型仪器无法到达的路基进行检测。
因此，pfwd是一种很好无损快速检测设备，应该大力推广应用。