浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法 严彦舟
高铁站既有线站台钢结构雨棚施工隔离防护平台施工方案
xx线xx站改扩建工程隔离平台施工方案编制：审核：审批：xx集团xx站改扩建工程项目经理部二00九年十一月十八日目录第一章综合说明 (2)1.1工程概况 (2)第二章隔离平台简介 (3)2.1隔离平台的设计 (3)1) 隔离平台的材质和结构形式 (4)2）隔离平台的屋面布置方式 (5)3）隔离平台的双重防护形式 (6)4）隔离平台的滑动形式 (7)5）隔离平台防高压措施 (8)2.2隔离平台的制作加工 (9)2.3隔离平台的工作原理 (9)2.4隔离平台的工作示意图 (14)第三章由隔离平台引起的问题及处理方法 (19)3.1对站台的影响 (19)3.2对上下火车的旅客的影响 (21)3.3施工时产生的碎渣对在站台候车的旅客的影响 (22)第四章隔离平台的具体安装过程 (23)4.1隔离平台的制作和安装 (23)4.1.1安装总工期 (23)4.1.2隔离平台的车间制作 (23)4.1.3隔离平台的安装前准备工作 (23)1）钢柱的固定方式 (23)2）钢架的稳定方式 (24)3）钢架的同步运行方式 (26)4）卷扬机钢绳的管理 (26)4.1.4隔离平台的现场具体安装过程 (26)第五章确保安全文明施工的技术组织措施及环境保护措施 (36)5.1安全文明施工主要目标、指标 (36)5.1.1施工安全全过程“五无”指标达标： (36)5.1.2文明施工全过程合格率达到90%以上。
(36)5.2确保安全文明施工的目标措施 (36)5.2.1安全文明施工管理体系 (36)5.2.2危险源辨识 (40)5.2.3安全保证措施 (41)5.3环境保护措施 (47)第六章季节性施工措施 (49)6.1雨季施工管理措施 (49)6.2雨季施工设备保护措施 (49)6.3雨季施工安全措施 (49)6.4雨季焊接 (50)6.5雨季吊装 (50)6.6冬季施工技术措施 (50)第一章综合说明1.1 工程概况本工程为xx线xx站改扩建工程xx站无柱雨棚钢结构工程，本施工组织设计仅描述在施工xx站站台无柱雨棚钢柱、钢桁架等构件在安装时的隔离平台的施工方案。
大庆东站站房与站台雨棚工程实施细则
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线大庆东站站房及站台雨棚工程监理实施细则编制：审核：审批：天津新亚太监理公司哈齐客专监理站2012年5月前言为加强哈齐客运专线大庆东站施工质量管理，细化统一施工质量控制方法，不断提高现场监理人员的工作水平和工作效率，确保施工阶段工程质量得到有效控制，本着“公正、合法、科学、服务”的宗旨，高标准地完成合同中规定的监理任务，特制定本监理实施细则。
本细则中如出现与有关规范规定、合同檔不一致时，以相关规范规定、合同檔和要求为准，监理工作程序、工作制度详见《监理规划》。
一、工程概况大庆东站为中型客运专线铁路旅客车站，位于大庆市龙凤区原火车站线路东北侧，由站房、站台雨棚、进站天桥、地下信道等工程组成。
车站总建筑面积30529㎡，站房建筑面积14999㎡，站台雨棚建筑面积15530㎡，进站天桥建筑面积966.6㎡。
主站房一层为进站广厅和候车大厅，两侧为出站厅、商业、设备功能用房及售票厅等；二层为候车厅、商业及辅助功能用房等。
地下室为出站层，地面标高-6.500m；一层为站台层，地面标高为0.000m；二层为高架候车厅层，楼面标高为+7.800m；站房主体地上二层（不包括局部夹层），地下局部一层（值班室、高低压配电间、信号通信变电所、消防泵房等）。
站房设有1个基本站台，1个岛式中间站台，1个侧式站台，基本站台尺寸为450m×9m×1.25m，中间岛式站台尺寸为500m×12m×1.25m，侧式站台尺寸为500m×9m×1.25m，站房发送量高峰346人/小时。
站房与站台之间通过天桥和出站通道连接。
本车站设3站台。
站台雨棚覆盖站台和天桥，正线轨道上方露空。
室内±0.000相当于绝对标高148.352m（黄海高程），轨顶标高-1.25相对绝对标高147.002m（黄海高程）。
本工程结构安全等级为二级，设计使用年限50年，耐久年限100年。
高铁站既有线站台钢结构雨棚施工隔离防护平台施工方案
xx线xx站改扩建工程隔离平台施工方案编制：审核：审批：xx集团xx站改扩建工程项目经理部二00九年十一月十八日目录第一章综合说明 (2)1.1工程概况 (2)第二章隔离平台简介 (3)2.1隔离平台的设计 (3)1) 隔离平台的材质和结构形式 (4)2）隔离平台的屋面布置方式 (5)3）隔离平台的双重防护形式 (6)4）隔离平台的滑动形式 (7)5）隔离平台防高压措施 (8)2.2隔离平台的制作加工 (9)2.3隔离平台的工作原理 (9)2.4隔离平台的工作示意图 (14)第三章由隔离平台引起的问题及处理方法 (19)3.1对站台的影响 (19)3.2对上下火车的旅客的影响 (21)3.3施工时产生的碎渣对在站台候车的旅客的影响 (22)第四章隔离平台的具体安装过程 (23)4.1隔离平台的制作和安装 (23)4.1.1安装总工期 (23)4.1.2隔离平台的车间制作 (23)4.1.3隔离平台的安装前准备工作 (23)1）钢柱的固定方式 (23)2）钢架的稳定方式 (24)3）钢架的同步运行方式 (26)4）卷扬机钢绳的管理 (26)4.1.4隔离平台的现场具体安装过程 (26)第五章确保安全文明施工的技术组织措施及环境保护措施 (36)5.1安全文明施工主要目标、指标 (36)5.1.1施工安全全过程“五无”指标达标： (36)5.1.2文明施工全过程合格率达到90%以上。
(36)5.2确保安全文明施工的目标措施 (36)5.2.1安全文明施工管理体系 (36)5.2.2危险源辨识 (40)5.2.3安全保证措施 (41)5.3环境保护措施 (47)第六章季节性施工措施 (49)6.1雨季施工管理措施 (49)6.2雨季施工设备保护措施 (49)6.3雨季施工安全措施 (49)6.4雨季焊接 (50)6.5雨季吊装 (50)6.6冬季施工技术措施 (50)第一章综合说明1.1 工程概况本工程为xx线xx站改扩建工程xx站无柱雨棚钢结构工程，本施工组织设计仅描述在施工xx站站台无柱雨棚钢柱、钢桁架等构件在安装时的隔离平台的施工方案。
中小型高铁站有柱雨棚结构方案的研究
中小型高铁站有柱雨棚结构方案的研究蔡红超【摘要】站台雨棚作为高铁车站必不可少的建筑之一,设计单位如何结合各个车站的具体情况,选择合理的雨棚结构形式是雨棚设计前不可缺少的重要环节,分析了近几年雨棚设计案例资料,对各种形式的雨棚进行对比分析,列举出不同结构形式雨棚的优缺点,提出在雨棚结构选型时,应综合考虑项目投资、建筑美观、周边环境、工期要求、施工场地条件等诸多因素的影响.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)001【总页数】2页(P53-54)【关键词】有柱雨棚;结构方案;对比分析【作者】蔡红超【作者单位】中南建筑设计院股份有限公司,湖北武汉 430071【正文语种】中文【中图分类】TU3181 概述随着中国高速铁路的迅猛发展，高铁站如雨后春笋般出现，中小型高铁站房更是遍地开花。
站台雨棚作为旅客上下车时遮风避雨的棚子[1]，是高铁车站必不可少的重要建筑之一，站台雨棚不仅造型丰富多彩，结构形式也各式各样。
雨棚也是一个新型车站的形象工程，而做好雨棚结构设计更是其中的一个亮点。
2 雨棚主要形式2.1 建筑形式根据建筑方案要求，雨棚建筑效果力求通透、简洁、明亮。
中小型站台宽度通常为7 m～12 m，通常情况下，考虑到使用过程中屋面排水、建筑造型美观以及通畅性等诸多因素，12 m站台设置为双Y型(如图1所示)，12 m以下站台为Y型(如图2所示)。
2.2 结构形式根据中小型铁路站台有柱雨棚在实施过程中出现的问题，以及中国铁路总公司不同时期的指导意见，中小型铁路站台雨棚结构形式发生较大的变化，主要发生以下变化：1)结构形式1。
2009—2011年：站台雨棚主要的结构形式为钢结构+双层压型钢板轻质屋面；2)结构形式2。
2011—2013年：站台雨棚主要的结构形式为钢结构+压型钢板现浇钢筋混凝土组合屋盖；3)结构形式3。
2013—至今：站台雨棚主要的结构形式为混凝土框架结构雨棚。
以遵义东站站台雨棚为例，遵义东站站台雨棚的设计周期跨越了站台雨棚整个变化过程，从方案设计到施工图设计，前后经历各类型雨棚变迁过程，最终以混凝土框架结构雨棚实施。
铁路站房装配式混凝土雨棚施工技术
铁路站房装配式混凝土雨棚施工技术摘要：通过利用假期到中兰铁路白银站学习锻炼，浅谈对铁路站房装配式混凝土雨棚施工的理解。
装配式混凝土雨棚是一种新型建筑形式，以白银南站装配式雨棚施工技术应用，提出了一种新型双柱双悬挑装配式雨棚结构。
该结构由预制混凝土雨棚梁板、预制Π形梁、支座、现浇混凝土柱和基础构成。
装配式雨棚的施工流程主要包括：场地清理、构件制作和运输、雨棚基础施工、基础梁板墙施工、Π形梁安装、预制梁板安装、屋面天沟施工、屋面装饰施工及防落梁安装。
该种结构具有机械化程度高、节约工期、节约耗材、外观效果好等优点。
关键词：装配式雨棚；雨棚梁板；Π形梁；防落梁1/51 工程概况白银南站站房位于甘肃省白银市，总建筑面积9999.73 m2，最高可聚集1500人。
高铁站台的雨棚建筑面积14532.16 m2。
其中二站台中部213.8 m，宽12 m，面积2565.60 m2。
为了提高工作效率，中铁建设集团提出了一种新型双柱双悬挑装配式雨棚结构。
装配式施工区域长度213.8 m，宽度12 m，共20道梁，21跨（63块）板。
预制构件种类为：预制Π形梁、预制边板、预制中间板三种类型。
装配式施工位置如下图所示：图1 装配式雨棚施工区域示意图2 装配式雨棚构造本工程中所采用的装配式雨棚构造如图2所示。
结构由预制混凝土雨棚梁板、预制Π形梁、支座、现浇混凝土柱和基础构成。
其中，预制混凝土雨棚梁板为梁板结构，规格有10.4 m×3.2 m、10.4 m×4.8 m、7.5 m×3.2 m、7.5 m×4.8 m、6.8 m×3.2 m、6.8 m×4.8 m六种，起遮阳、挡雨的作用，雨棚梁板直接搭接在预制Π形梁上，梁板荷载由预制Π形梁上承担。
Π形梁长12 m，宽0.3 m。
上部荷载同过支座依次传递至下部现浇混凝土雨棚柱和基础上。
柱根与基础和上部Π形梁连接时一般采取灌浆套筒连接，屋面构件与Π形梁之间采取支座简支连接，根据震需求加设防落梁固定装置，从而保证整体结构的满足结构抗震要求。
火车站台雨蓬施工方案
火车站台雨蓬施工方案1. 引言火车站台作为人们出行的重要场所，必须提供良好的遮蔽设施以保护旅客免受恶劣天气的影响。
其中最重要的设施之一就是雨蓬。
本文将介绍火车站台雨蓬施工方案，包括设计原则、施工步骤和材料选择，以期为火车站台雨蓬的建设提供参考。
2. 设计原则在设计火车站台雨蓬时，需要考虑以下几个原则：2.1 耐久性雨蓬需要经受长时间的风吹雨打，所以耐久性是最重要的考虑因素之一。
应选择耐候性好、抗风能力强的材料，以确保雨蓬的寿命。
2.2 结构稳固雨蓬的结构需要经受各种天气条件的考验，包括强风和暴雨。
因此，设计中需要考虑到结构的稳固性，以确保雨蓬能够承受风力和雨水冲击。
2.3 光线透明性为了确保站台上的光照质量，雨蓬的材料需要具有良好的光线透明性，以允许足够的自然光线进入站台区域。
2.4 美观性雨蓬是火车站台的重要组成部分，应该与周围的建筑环境相协调，具有良好的美观性，以提升整体形象。
3. 施工步骤以下是火车站台雨蓬施工的一般步骤：3.1 确定设计方案首先，需要根据站台的实际情况和需求确定雨蓬的设计方案，包括形状、尺寸和材料选择等。
3.2 准备材料和工具根据设计方案，准备所需的雨蓬材料和施工工具，包括金属支架、透明塑料板、螺栓等。
使用金属支架搭建雨蓬的框架结构，确保支架的稳固性和平整度。
支架需要固定在站台的地基上，以提供足够的支撑。
3.4 安装透明板材将透明塑料板固定在支架上，覆盖整个雨蓬区域。
确保板材的连接紧密，并采取适当的措施防止板材受风力影响产生倾斜。
3.5 完善细节在雨蓬的边缘和连接处进行密封处理，以防止雨水渗入。
可以使用防水胶条或其他密封材料进行处理。
3.6 检查和测试完成施工后，对雨蓬进行检查和测试。
确保结构稳固，材料无损坏，并测试雨蓬对风力和雨水的抵抗能力。
4. 材料选择在选择火车站台雨蓬的材料时，需要考虑以下几个因素：金属支架应选择高强度、耐久的材料，如不锈钢或铝合金。
这些材料具有良好的耐候性和抗腐蚀能力。
浅谈车站钢结构雨棚施工
浅谈车站钢结构雨棚施工摘要：在我国经济不断发展的同时建筑业也在不断的向前推进，其中的钢结构施工就是高铁施工技术发展应用较快的一个，在对钢结构施工中，要对其进行合理的安排和指导，这样才能保证质量，否则生命安全、行车安全就会受到威胁。
钢结构主要利用在车站的施工建设中，在这里人流量大是其中最主要的特点，由此可见，车站钢结构雨棚的质量尤为重要,因此,完善车站钢结构雨棚施工技术具有很大的意义。
本文结合永嘉火车站的钢结构雨棚工程实例,探究了相关施工技术,希望对相关工作者有所帮助。
关键词：钢结构；雨棚；施工技术；施工测量；各部件安装在高铁车站的不断发展建设中，钢结构的运用也越来越成熟，应用量也广泛增加，这就是钢结构的施工质量在不断的提高。
但是这也不能保证所有施工企业的施工都是安全的，这也在一定的程度上为工程的质量埋下了隐患,如果在生产施工上再没有严格的把关，那么工程质量就可想而知了，这就给人们的生命财产带来了极大的威胁，给企业造成经济损失也是不可估量的，所以完善钢结构雨棚的施工技术具有十分重要的意义。
1、工程概述永嘉火车站雨棚钢结构工程在浙江省永嘉县，本工程钢管桁架分为主桁架和连系桁架两种，最低点标高为+13.950 m，最高点标高为+18.350m。
雨棚钢结构覆盖面积：16154 m2，雨棚屋面板投影面积：8729.3m2，雨棚总长度：450m。
桁架均为立体桁架，使用的钢管均为Q235B。
2、施工准备（1）项目管理及施工人员配备图1项目管理组织结构图（2）材料员：负责材料、施工机具的运输。
负责现场所需材料、工具的采购，并对其质量负责。
负责收集、整理所有与工程相关的资料，并对其完整性、准确性负责。
资料员：协助材料员整理与工程相关的资料并进行归档；负责工程施工过程中的一切资料的制作与整理；安全员：是现场安全管理体系的直接责任人，对安全管理体系的正常运转负直接责任。
技术负责人：是现场质量保证体系的直接责任人。
负责解决现场出现的施工技术问题。
站台雨棚施工方案
站台雨棚施工方案站台雨棚作为城市轨道交通的重要组成部分，在确保乘客乘坐列车时提供良好的遮阳、防雨等功能的同时，也需要符合美观、环保、安全等要求。
本文将针对站台雨棚施工方案进行探讨，从材料选择、施工流程、质量控制等方面进行详细介绍。
1. 材料选择站台雨棚的材料选择直接关系到整体质量和使用寿命。
一般来说，常见的材料包括钢结构、玻璃、铝合金等。
钢结构可以保证雨棚的稳定性和承重能力，玻璃可以提供良好的透光性，铝合金则具有较高的耐腐蚀性和轻便性。
在材料选择时，需要考虑到当地的气候条件、环境要求和预算等因素，综合权衡选择最适合的材料组合。
2. 施工流程2.1 设计方案制定在开始施工之前，必须先进行设计方案制定。
设计方案应考虑到站台雨棚的实际需求、风险评估、结构安全等因素，确保雨棚在施工后能正常使用并符合相关标准。
2.2 材料采购与加工根据设计方案，采购所需材料并进行加工处理。
在这一阶段需要严格控制材料质量，确保材料符合标准要求，加工精度达到设计要求。
2.3 基础施工站台雨棚的稳定性依赖于基础的牢固程度。
因此在施工过程中，需对基础进行深入处理，确保基础坚固平稳，维护雨棚的整体稳定性。
2.4 结构安装完成基础施工后，开始站台雨棚的结构安装。
在此过程中，要注意结构的精准安装和部件之间的连接牢固，以确保整个雨棚的稳固性和安全性。
2.5 装饰处理站台雨棚的装饰处理不仅关乎外观美感，也直接影响到雨棚的实用性和舒适性。
因此装饰处理应体现对环境的融合，色彩搭配应考虑光线透过度和视觉舒适度。
3. 质量控制站台雨棚的施工质量控制是确保雨棚使用寿命和安全性的重要保障。
在施工过程中，应当严格按照施工图纸和标准操作，随时保持施工现场的整洁和安全，同时对每个关键节点进行检测和验收，确保各项指标符合规定标准。
站台雨棚的施工方案是确保雨棚建造顺利进行和高质量完工的重要基础。
通过合理的材料选择、施工流程控制和质量控制，可以有效提升站台雨棚的建造质量和使用寿命，为城市交通出行提供更好的保障和服务。
车站雨棚施工方案
车站雨棚施工方案车站雨棚施工方案项目名称：车站雨棚施工方案一、项目背景随着城市交通的不断发展，越来越多的人选择公共交通工具出行，车站作为交通枢纽的重要组成部分，需要提供舒适、便捷的候车环境。
然而，很多车站在雨天时并没有恰当的遮雨设施，导致乘客被雨水浸湿，严重影响了出行体验。
因此，为了改善车站的服务质量，我们决定对车站进行雨棚施工。
二、施工目标1. 提供良好的遮雨设施，确保乘客在雨天时能够舒适地等候车辆。
2. 保持现有车站的功能不受影响，施工期间尽量减少对车站正常运营的干扰。
三、施工内容1. 雨棚设计：根据车站的实际情况，设计合适的雨棚类型和尺寸。
考虑到车站的繁忙度和需要遮雨的区域范围大小，以及车站建筑的整体风格和色彩，使用合适的材料进行施工。
2. 基础施工：在车站周围进行基础施工，确保雨棚的稳固性和安全性。
3. 雨棚框架安装：安装预制的雨棚框架，根据设计要求进行焊接和连接，确保雨棚的坚固程度。
4. 覆盖材料安装：在雨棚框架上安装覆盖材料，采用防水、防晒、耐风、透明等特点材料，确保雨棚能有效遮挡雨水和阳光。
5. 排水系统建设：在雨棚下方进行排水系统的建设，确保雨水能够及时排除，避免积水的出现。
6. 照明设施安装：根据需要，在雨棚上方安装充足的照明设施，提供良好的照明效果，确保车站夜间候车的安全与便捷。
四、施工流程1. 前期准备：确定施工方案，招标采购材料和设备，组织人员进行技术培训。
2. 基础施工：进行地基开挖和混凝土浇筑，确保雨棚的牢固程度。
3. 雨棚框架安装：按照设计图纸要求，进行雨棚框架的焊接和安装。
4. 覆盖材料安装：在雨棚框架上安装覆盖材料，确保安装平整、紧密。
5. 排水系统建设：进行排水管道施工，确保排水系统的通畅性。
6. 照明设施安装：安装照明设备，确保光照效果和能耗合理。
五、安全措施1. 设立施工区域警示牌和安全警示标志，保证施工区域安全。
2. 严格遵守施工作业安全规定，进行必要的防护措施，防止工作人员受伤。
站台雨棚施工方案
站台雨棚施工方案一、项目背景站台是公共交通系统中重要的乘客候车和下车区域，为了保证乘客的出行体验，提供一个干燥、舒适的候车环境十分重要。
因此，在站台上建设雨棚成为解决问题的有效方式。
本文档将详细介绍站台雨棚的施工方案，包括材料选择、施工步骤以及施工要求等内容，以帮助相关工程人员顺利完成该项目。
二、材料选择1. 雨棚框架材料雨棚框架的选择应考虑材料的强度、耐久性和成本等因素。
常见的雨棚框架材料有： - 钢结构：具有较高的强度和耐久性，适用于大型站台。
但考虑到成本因素，可根据站台规模选择合适的钢材规格； - 铝合金：具有较轻的重量和良好的耐腐蚀性能，适用于小型站台。
成本较低，且易于加工和安装。
2. 雨棚覆盖材料雨棚覆盖材料应选择具有良好防水性能、抗紫外线能力和耐久性的材料。
常见的雨棚覆盖材料有： - 聚碳酸酯板（PC板）：透光度高、耐冲击、抗紫外线、重量轻，使用寿命长； - 钢化玻璃：具有良好的透光性和耐久性，但成本较高； - PVDF薄膜：透光度高、抗紫外线、耐候性好，适用于大面积的雨棚。
3. 其他材料•螺栓、螺丝：用于固定雨棚结构；•密封胶：用于雨棚连接部位的密封。
三、施工步骤1.进行勘测和测量工作，确定雨棚的尺寸和形状，制定详细的工程方案；2.搭建雨棚框架，根据设计要求进行焊接或螺栓连接，在建设大型雨棚时，可采用组装式的施工方式；3.钢结构雨棚框架在安装完毕后，进行防腐处理，可采用喷涂或浸渍的方式；4.安装雨棚覆盖材料，根据设计要求进行固定，确保材料的平整和紧密连接，避免漏水；5.进行雨棚各部位的密封处理，使用密封胶填充连接部位的缝隙，确保雨棚具有良好的密封性能；6.进行验收和测试工作，确保雨棚的结构稳固、覆盖材料牢固，并经受住风雨等外界环境考验；7.进行最后的清理工作，清理施工过程中产生的垃圾和杂物。
四、施工要求1.施工过程中应遵守相关规范和安全操作规程，注意施工现场的安全；2.搭建雨棚框架时，应确保结构牢固，连接紧密，能够承受一定的风压和荷载；3.安装雨棚覆盖材料时，应保证材料的平整和紧密连接，避免出现漏水和倾斜的情况；4.密封胶应使用符合国家标准的产品，确保密封效果可靠；5.施工完毕后，应进行充分的验收和测试，确保雨棚的质量符合设计要求；6.完成施工后的清理工作应彻底，确保施工现场整洁。
铁路雨棚工程施工工艺
铁路雨棚工程施工工艺一、铁路雨棚工程概述铁路雨棚是为了保护站台上的乘客和列车设备免受雨水侵扰而建造的设施。
在铁路站台上建造雨棚，不仅可以提供乘客乘车时的遮阳避雨场所，还可以有效延长站台和设备的使用寿命，提高站台的整体风格和舒适性。
同时，铁路雨棚工程具有一定的工程难度，需要严格的施工工艺和质量控制，以确保工程的安全和质量。
二、铁路雨棚工程施工前准备工作1. 编制施工方案和施工计划：根据设计图纸要求，结合实际情况编制详细的施工方案和施工计划，明确施工目标、施工路线和工期要求。
2. 确定施工队伍和施工人员：根据工程规模和要求确定合适的施工队伍和施工人员，保证施工人员具有专业的技能和经验。
3. 采购和调配施工材料和设备：根据施工方案和计划，及时采购和调配所需的施工材料和设备，确保施工进度和质量。
4. 搭建施工现场安全设施：在施工现场周围设置围栏，设置安全警示标识，确保施工现场安全。
三、铁路雨棚工程施工工艺1. 地基处理：首先对铁路站台上的地基进行处理，清除表面的杂物和泥土，保持地基平整干净，然后根据设计要求进行基础施工。
2. 基础施工：根据设计图纸要求，在地基上浇筑混凝土基础，安装基础钢筋，确保基础的稳固和承重能力。
3. 钢结构搭建：根据设计要求搭建铁路雨棚的钢结构，安装横梁、立柱和连接件，同时进行结构的调整和校正，确保结构的平整和稳定。
4. 屋面安装：在钢结构上安装屋面材料，如金属板、玻璃等，保证屋面的防水和防晒性能，同时进行屋面外观的处理，提高铁路雨棚的整体美观。
5. 防护栏杆安装：在铁路雨棚的边缘安装防护栏杆，保护乘客不会因为站台坠落而导致伤害。
6. 玻璃幕墙安装：对于带有玻璃幕墙的铁路雨棚，需要进行玻璃幕墙的安装和密封处理，确保玻璃的稳定性和密封性。
7. 照明设施安装：安装铁路雨棚的照明设施，确保站台的夜间照明和安全性。
8. 站台铺装：最后对铁路站台进行铺装，保证站台的平整和干净，提高站台的整体舒适性和美观性。
高铁站房及站台雨棚工程施工方案
站房及站台雨棚工程施工方案1.1.钢筋混凝土结构施工方案1.1.1.概况工程钢筋混凝土结构为框架混凝土结构，柱为钢筋混凝土柱，截面形式为方柱，梁设计钢筋混凝土梁。
一层的基础主要为钻孔灌注桩+独立承台基础。
站房楼面梁采用现浇钢筋混凝土框架梁结构，楼板为普通混凝土现浇楼面，屋盖候车室部位采用网（桁）架结构，其它部位采用钢筋混凝土结构。
1.1.2.总体施工方案概述本工程的地上部分混凝土结构平面上根据现场实际情况划分为2-1个区域施工，分别为A、B、C、D区，以形成区域内流水施工。
竖向为自下而上进行施工，地梁和承台一起施工，一层的墙体和框架柱一次施工至梁底，站房按层高施工。
1.1.3.钢筋工程本工程非预应力钢筋均采用现场加工现场安装的方法进行。
1.1.3.1.施工准备进场钢筋应附有质量证明书，并且按规定取样进行复试和外观检查，合格后才能使用。
施工前，组织技术交底，安排绑扎顺序，排放规则及主要施工方法，明确质量及工期要求，解决施工中的疑难重点。
1.1.3.2.施工工艺流程：墙柱钢筋绑扎：梁、板筋绑扎：1.1.3.3.钢筋定位和保护层控制：按板采用钢筋马凳控制双层钢筋间距，梁、板下铁使用预制砼垫块，侧面采用专用塑料卡子确保保护层厚度；墙筋采用水平和竖向梯子筋控制墙体钢筋的位置和间距，并利用竖向梯子筋的顶模筋和专用塑料卡子控制保护层；柱使用定位箍和塑料卡子控制位置和保护层。
浇筑砼时须有专人看守成品钢筋，测量工配合，随时检查墙、柱钢筋位置，发现移位随时修复。
1.1.3.1.钢筋的接头、搭接及锚固：底板、厚板、梁、柱主筋以及其余直径≥22mm的钢筋均采用滚轧螺纹连接，11～22mm之间采用焊接连接，其余的钢筋采用绑扎搭接。
钢筋的接头宜设置在受力较小处。
同一纵向受力钢筋不宜设置二个或二个以上接头。
滚轧螺纹接头在同一构件内的接头宜相互错开，在任一接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，有接头的受力筋截面积占受力筋总截面积的百分率不超过50%。
浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法 严彦舟
浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法严彦舟发表时间：2018-05-22T11:38:02.737Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：严彦舟[导读] 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。
匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。
杭州中联筑境建筑设计有限公司浙江杭州 310015 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。
匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。
站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。
在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。
文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。
关键词：安全；耐久；美观一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。
高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。
钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。
但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。
实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。
因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。
站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。
浅论高铁客站站台雨棚虹吸技术
浅论高铁客站站台雨棚虹吸技术虹吸式雨水排水系统作为一门国内新型的雨水排放技术，集中了众多雨水排放形式的优点，并逐渐在大型公用建筑、厂房、大型体育场等建筑上广泛应用。
铁别是在最近几年的高铁站台雨棚设计中，虹吸雨水系统得到了全面的应用，完全代替了以往的重力式排水系统。
以下从虹吸的原理，与传统式重力流系统对比，应用在高铁站台雨棚系统的优越性，施工的工艺、注意事项及发展前景等方面分别对高铁客站站台雨棚虹吸排水专项技术进行浅析。
一、虹吸的原理虹吸现象是液态分子间引力与位能差所造成的，即利用水柱压力差，使水上升后再流到低处。
由于管口水面承受不同的大气压力，水会由压力大的一边流向压力小的一边，直到两边的大气压力相等，容器内的水面变成相同的高度，水就会停止流动.利用虹吸现象很快就可将容器内的水抽出。
二、站台雨棚虹吸式排水与重力式排水对比1、重力流雨棚屋面雨水排放系统综述传统的重力流雨棚屋面排水系统的原理是基于利用雨棚屋面结构上的坡度，水自然流入雨棚天沟内的雨水斗，然后水以汽水混合物的状态依靠重力作用沿着立管而下。
同时由于雨棚屋顶排水本身要求具有一定的坡度，受雨棚屋顶结构的限制，如有效的排水，需增加雨水斗及相应的排水横、立管，这些大量的横、立管有可能多处跨越接触网，并经过最后汇集，排入城市雨水管网。
传统重力式雨水系统的特点是：（1）管径大，需1～3%坡度；（2）需要大量的雨水斗及横、立管；（3）大范围的地面开挖工作，埋地管很长；（4）建筑适应性和灵活性较差。
2、虹吸式雨棚屋面雨水排放系统综述虹吸式雨棚屋面雨水排放系统是按虹吸满管压力流原理设计管道内雨水流速、压力，可有效控制和平衡屋面雨水排放系统。
一般由虹吸雨水斗、管材（连接管、悬吊管、立管、排水管）、管件、固定系统等组成。
虹吸式雨水排放系统管道内的压力和水的流动状态是不断变化的过程。
该排水系统的主要原理是：在最初的一段时间里，该系统与重力式雨水排放系统差不多，都是利用重力进行排水。
铁路车站站台混凝土雨棚屋面防水整治探究
铁路车站站台混凝土雨棚屋面防水整治探究发布时间：2021-06-09T07:00:30.586Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年6期作者：邹勇刘俊麟[导读] 以厦深高铁潮汕站混凝土站台雨棚防水整治工程为背景，采取喷涂速凝橡胶沥青防水涂料方案进行整治，对铁路车站混凝土站台雨棚屋面防水整治方法进行探索研究广梅汕铁路有限责任公司惠州房建公寓段广东惠州 516023摘要：以厦深高铁潮汕站混凝土站台雨棚防水整治工程为背景，采取喷涂速凝橡胶沥青防水涂料方案进行整治，对铁路车站混凝土站台雨棚屋面防水整治方法进行探索研究。
实践证明，喷涂速凝橡胶沥青防水涂料的整治方案，具有超强的耐候性、附着力强、高弹性和高延伸率、施工效率高等优势，能够满足铁路站房、站台混凝土雨棚屋面领域对维修材料和施工工艺的特殊要求，可以在铁路车站积极推广运用。
关键词：雨棚防水；站台雨棚；防水维修；喷涂速凝铁路站台雨棚屋面是铁路建筑物最上层的外围防护构件，用于抵抗自然界的雨、雪、风、霜、太阳辐射、气温变化等不利因素的影响，保证建筑内部有一个良好的使用环境，屋面防水是建筑防水工程中的一个重要的环节。
设计方案的决定、材料的选择等要全方面地严格把关，这样才能达到良好防水的效果。
目前，铁路混凝土站台雨棚屋面的防水层大多数为改性沥青防水卷材。
改性沥青卷材防水层由于耐老化性能较差，陆续出现空鼓、断裂、起壳等不稳定因素，同时老化后的卷材也失去了防水性能，随时会有渗漏水的风险，同时遇到台风等恶劣天气，容易吹落到股道、接触网上，从而影响到行车安全。
针对潮汕站站台雨棚屋面防水卷材失效状态，我们积极讨论方案，涉及适合的材料、材料质量、施工过程、雨水成分等多方面因素，优化施工方案，保证施工质量，保障防水涂层使用年限及高铁的运用安全。
喷涂速凝橡胶沥青防水涂料以高分子橡胶乳液与超细改性乳化沥青为主要成分，添加特种固化剂，经过双组分喷枪喷涂后，在空气中交叉混合，瞬间达到基面并固化成膜，3秒即可形成整体无缝的高聚物薄膜。
浅谈火车站站台钢结构雨棚施工技术
１ 引 言
钢 结 构 在 工程 中 的 应 用逐 渐 增 多 ． 这就 使 得 钢 结 构 的 生
产 质 量 管理 体 系逐 渐得 到 完 善 。 但是． 由 于 生 产 钢 结 构 的企 业 良 莠不 齐 ，所 以一 些 资质 较 低 的 企 业 不 盲 目将 企 业 的 整 体 技 术 和 管 理 经 验 应 尾 于 对施 工 项 目的 指 导 中 ， 这 就 为 工 程 的 质 量埋 下了隐患， 并 且 在 生产 安 装 过 程 中也 存 在 着 把 关不 严 。 不
主要 构 件 安 装 就 位 后 ， 应 立 即进 行 校 正 固 定 ， 当天 安 装 的 构 件
２ － ３ 地 面拼 装
材 料 准 备 好 以后 先 进 行 分 段 组 装 。 高空作业 ． 如 有 必要 须
应 进 行 稳 定 的 空 间体 系 。 由 于构 件 种 类及 规格 较 多在 安 装 过 程 不 可混 用 ， 替换 ， 也 不 可 多装 或 少装 ， 钢结构安装好后 。 需要
中局 部 受 力 大 而 变 形 ， 对 受力大的部位要进行验 算， 必 要 时应 采取 临 时加 强措 施 。 此外 ， 在 钢 结构 等材 料 运 送 至施 工现 场 以
后， 应 该 按 照 图纸 及 编 号 对 构 件 进 行 复 核 ， 并 进 行 就 位 。根 据
图纸 钢 梁 柱排 布进 行 材 料 就 位 ， 逐一放置在对应 的轴线上 ． 避
车 站 的人 流 量 大 ， 所 以 车 站 钢 结 构 雨 棚 的质 量 更 加 重要 。 因 此 ， 完 善 车站 钢 结 构 雨 棚 施 工 技 术 具 有 重 大 的意 义 。
【 关键词 】 火车站站台 ； 钢结构 ； 雨棚 ； 施工 【 中图分类号 】 Ｔ Ｕ ７ ５ ８ ． １ ＋ １ 【 文献标识码 】 Ｂ 【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ２ ８ ７ — ０ ２
完整版车站站房及站台雨棚工程施工方案
完整版车站站房及站台雨棚工程施工方案目录1、编制依据..................................................................................................、国家及行业标准、规范..................................................................、现场实地勘查...................................................................................2、工程概况..................................................................................................、工程总体概述...................................................................................、工程概况...........................................................................................3、屋面系统制作、安装.............................................................................、铝合金屋面系统特点 ......................................................................良好的美学适应性与功能适应性..................................................良好的防水性能...............................................................................灵活的生产形式...............................................................................很好的解决了屋面材料温度变形的技术问题.............................良好的可焊性...................................................................................、屋面系统安装.................................................................................、施工准备...........................................................................................天沟安装 ...............................................................................................玻璃采光窗安装...................................................................................4.屋面板安装要求 ........................................................................................5、安装注意事项 .........................................................................................6、安装总体要求 .........................................................................................7、安全应急预案 .........................................................................................8、文明施工及环境保护措施.....................................................................1、编制依据、国家及行业标准、规范《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）对于本工程的施工除按本工程设计说明要求外，同时还应严格按国家相应的有关标准、规范执行。
高铁站房清水混凝土雨棚施工技术
0 引言本文具体研究高铁站房清水混凝土雨棚施工，结合我国高铁站房清水混凝土雨棚的施工现状，能够发现其整体施工质量对比以往有所提高，但在实际施工中还存在一些影响。
通过相关文献调研可以发现，一些专家学者从空间结构角度分析，其高铁站房雨棚发展与建筑材料具有密切联系，最早主要使用石头制造穹顶，之后则被较轻的砖石结构所替代，直到在混凝土当中加入钢筋，可以使混凝土受拉能力得到提高。
在1922年，瓦尔特、鲍尔斯费尔德对第一个钢筋混凝土薄壳穹顶进行建造，其净跨为25m，跨度则为60.3m，标志着建筑史上的惊人进步。
近些年来，根据相关学者在其研究基础上，将高铁站房清水混凝土雨棚的建筑形式具体划分种类，分别为跨线式和柱式，施工单位需要结合实际情况合理选择。
陈玉龙[1]分析基于BIM 的大坡度山体景观步道桥设计策略。
佘敦峰[2]总结了体育场看台空间三角管桁架结构设计方法此外，相关专家结合具体实践可以发现，清水混凝土雨棚要具有更高的耐久性与安全性，而且具有免维护的优点，因此对其的建造和使用也进行了有效推广。
本文认为相关施工企业需要充分掌握清水混凝土雨棚施工技术要点，从异形柱钢筋控制、混凝土施工质量控制、局部清修及细部节点控制等方面入手，采取先进的施工技术手段，发挥出相关技术的应用优势，以此来全面提高雨棚施工质量，使高铁站房的整体建设水平得到提升。
1 工程概况本文以郑州南站雨棚施工为例，其雨棚具体分布在站房的南北两侧，而南北两个分区按照具体跨度，可以划分为21.5m （5拱）、21.8m （2拱）、22.6m （1拱）、20.45m （1拱）、20.4m （1拱）、21m（2拱）、12m（1拱）等类型。
单片屋盖的顺轨方向长度为97.7m，垂直轨道方向的总长为370m，拱高为3.7m，最高处与轨道层高度相距16.73m。
2 高铁站房清水混凝土雨棚施工技术要点2.1 确定清水混凝土配合比对于清水混凝土，需要运用现浇工艺，有效实现一次成型，在模板拆除之后，无需再次修饰外部，只需要涂刷一层透明保护剂，将混凝土自然色作为具体的饰面混凝土。
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浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法严彦舟
发表时间：2018-05-22T11:38:02.737Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：严彦舟[导读] 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。
匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。
杭州中联筑境建筑设计有限公司浙江杭州 310015 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。
匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。
站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。
在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝
土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。
文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。
关键词：安全；耐久；美观
一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。
高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。
钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。
但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。
实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。
因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。
站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。
1. 雨水管：落水管统一设置在背离轨道及背离站场中心里程一侧，定位方式为雨棚柱面层向外偏移185与圆心处45度线交线，这样的设置方式可以保证旅客上站台后在靠近火车线路一侧从中心里程往两侧走均看不到雨水管。
雨棚每一段设缝区间内至少布置2根雨水管，防止其中一根雨水管堵塞引起雨棚溢水。
雨水斗采用国家标准87型雨水斗。
雨水管采用镀锌钢管，上部与雨水斗连接，下部穿过站台石材与排水主通道连接，中间不再设置焊接固定点。
2.电铃：电铃统一设置在雨棚柱背离中心里程一侧上，定位高度为雨棚柱距地
3.5m，每隔50m左右设置一个，采用膨胀螺丝连接。
3.站台广播：广播扬声器统一设置在雨棚柱距地3.5m高度处，设置间距为50米左右一组。
每组两个，柱子朝向地道和背离地道方向各一个。
4.监控摄像机、静态标识、动态标识屏：监控摄像机、静态标识、动态标识屏为吊挂件，所有点位连接构件均要求预埋，并采用法兰连接。
5.灯具：板下布置，距站台中心水平轴线2m处，每榀梁之间间隔布置。
固定方式为吸顶、采用膨胀螺丝安装。
灯具的颜色雨棚同色，以夜间照明不应产生光斑作为灯具选择的前置条件。
6.雨棚桥架：雨棚桥架的布置历来是混凝土雨棚设计的重点控制项。
雨棚桥架位于雨棚板下梁间连续布置，每段桥架和混凝土梁的装饰完成面留5mm空隙，不打胶。
桥架要求整体加工，每榀梁之间的桥架不允许有接口，桥架颜色与雨棚颜色相同。
桥架穿梁处预留混凝土孔洞，孔洞定位以避开孔洞钢筋加密区为准，具体定位尺寸为距板底160mm，距站台中心水平轴线约900mm处；桥架吊杆定位预埋件距梁边320m，距站台中心水平轴线约900mm。
桥架和吊杆栓接，吊杆和混凝土上的预埋件亦采用栓接，所有构件均需热镀锌。
桥架盖板和桥架采用合页连接，防止检修过程中发生由于疏忽未盖好桥架盖板而引起的事故。
桥架背离股道一侧设置泄水口，泄水口直径20mm，距梁边320mm，防止桥架积水损坏动态屏等用电设备。
6.端部带护笼钢爬梯：爬梯从距离地面2米开始上爬，按国标图集15J401-D3页WT1-60。
钢爬梯颜色同雨棚颜色，钢爬梯尺寸按国标图集最大尺寸制作。
钢爬梯和混凝土结构连接采用焊接。
7.雨棚防坠落措施：雨棚防坠落支座预埋设置在雨棚中间，每隔3米设置一个，并设于每榀梁中间，防坠落支座之间用Ф18不锈钢管焊接相连，禁止采用钢索等弹性拉索。
防坠落支座详参国标12J201-H22-6。
8.避雷网：为了使混凝土雨棚看起来更加美观，在规范允许的前提下，雨棚避雷网采用暗埋式避雷网。
9.滴水做法：由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，通过抹灰的方式来做滴水是行不通的，因此雨棚的滴水在混凝土浇筑的时候就必须考虑滴水构造。
10.双柱沉降缝做法：由于站台雨棚结构超长，一般要求45米左右设置沉降缝。
这项措施对建筑处理带来了不小的考验。
双柱变形缝的处理历来也是混凝土雨棚建设过程中的重点和难点。
前面也提到过由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，如果采用膨胀螺丝的固定方式，螺丝很容易在长期的振动过程中产生松动，导致沉降缝处的不锈钢盖板脱落。
在先前的铁路运营过程中，确实发生过沉降缝盖板脱落掉在行车线路上的事故。
因此，焊接或者对穿螺丝连接是固定盖板的最有效方法。
具体做法如下。
10.1梁柱部分具体做法
10.1.1在柱子内侧预埋铁件镀锌角铁与埋件进行焊接；
10.1.2不锈钢卡板与镀锌角铁采用螺栓连接；
10.1.3不锈钢盖板直接卡在卡板上；
10.1.4盖板两侧采用和柱子之间采用与与雨棚颜色一致的密封胶封堵；
10.2屋面部分具体做法
10.2.1 屋面盖板采用C20混凝土预制盖板（图集L13J14）；
10.2.2盖板底部采用50*50*50mm混凝土垫块用砂浆找平；
10.2.3盖板宽度根据图纸设计要求，长度按照站台图纸屋面伸缩缝实测长度500mm-1000mm预制；
10.2.4盖板之间拼缝采用结构密封胶封堵；
11.强弱电电缆上雨棚桥架路径：过轨管线经由地道楼扶梯上至站台面，再从双柱之间的变形缝上至雨棚桥架，遇到挡墙面层厚度不够时，考虑将挡墙顶部局部开口（保护层），以满足信息电力的套管（4根信息套管DN50，4根电力套管DN50）可以穿过挡墙，就近接到双柱设缝的位置，设置600*600手井（手井贴地梁顶设置）。
然后通过双柱的缝隙的位置上至雨棚桥架。
12.柱脚处理：柱底设白麻石材踢脚，倒反圆角，高度120。
单柱踢脚拼块不得超过2块。
设缝处每根柱不得超过3块，拼块需均匀。
13.站台雨水管及落沙井：站台主要雨水管的布置需要避开地梁，落沙井如果位置落在了盲道以内，需局部增大落沙井的范围，将检修盖板做到盲道至帽石端（共计宽度1700mm）范围以外，材质为钢筋混凝土。
消防管、给水管的铺设需避开地梁，远离股道，并且在冻土层以下位置设置。
14.站台帽石端为保证从对侧站台看过来看不到粘结砂浆，保证站台墙和帽石交接的美观性处理：对帽石端部需做特殊处理。
结论
根据以往经验，一旦高速铁路投入运营，站台雨棚由于设计施工过程中一些未考虑详尽的事项很容易产生安全风险，会对高铁运输造成一定影响。
希望通过本文相对详尽地梳理对正在建设和即将开通运营的高铁车站的站台混凝土雨棚提出一些供参考性的做法，希望能将安全、耐久、美观的理念充分渗透到整个设计施工验收过程中，不断从问题的根本上去思考解决问题，不断运用新材料新技术去创新，为我们高铁这一张靓丽的名片增添光彩。
参考文献
[1]铁道部《关于开展铁路客站雨棚安全专项检查工作的通知》（铁鉴函[2012]1号）。
[2]铁道部《关于印发<铁路客站雨棚专项整治会议纪要>的通知》（铁鉴函[2012]522号）。
作者简介：
严彦舟（1983-11-12），男，汉族，籍贯：浙江省杭州市，当前职务：设计主管，当前职称：工程师，学历：大学本科，研究方向：建筑设计。