车站设备

城市轨道交通屏蔽门系统

目前我国地铁、城际轨道交通，高铁，高铁等工程建设处于快速发展和不断完善的过程中，改善轨道交通系统工程及配套设施，优化候车环境，提高城市交通水平将是一种必然的要求和趋势。站台门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置。它是围绕地铁站台边缘设置的局部可控开关的隔离屏障，将列车与地铁站台候车区域隔离开来。当列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客应在一个安全舒适的候车环境。我国部分地铁已经安装了或即将安装站台门系统，作为一项新技术的应用。站台门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。

1屏蔽门的分类

根据结构形式，站台门可分为以下几种：

1.全封闭式屏蔽门，他是一道自上而下从站台地板至天花板间全封闭式玻璃隔离墙和闸门，沿着车站站台边缘和两端设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性。节约能耗以及降低噪音等。适合新建或已运营路段增建站台门的轨道交通系统。

2.全高式安全门，亦称准屏蔽门，他是一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门或不锈钢篱笆门。只在靠近天花板处留下一缝隙，或者直接与车站的空间连通，这样的设计允许轨道与月台间有空气对流的通道。与全封闭式相比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过安全门上部流通，造价也低。它主要是起一种隔离的作用，提高站台候车乘客的安全，同时他也还能起到一定的降噪作用。全高式安全门适合新建或已运营路段增建站台门的轨道交通系统。

3.半高式安全门，在月台地板至天花板间提供一个半封闭式的闸门，虽然其遮蔽的范围仅一半而已，但其提供的安全保护一点也没有打折扣，乘客依然可以再安全的环境下候车。半高式的安全门同样适合新建或已营运的路段增建站台门的轨道交通系统。2屏蔽门的系统组成

屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气

部分包括电源系统和控制系统。主要构成部分有：门体结构、门机系统、门机控制器(DCU)、车站级控制、监视系统。屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。

门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在门机控制

器(DCU)的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。

屏蔽门控制系统设备由中央控制盘(PSC)、远程监视设备(PSA)、就地控制盘(PSL)、紧急控制盘(IBP)、门机控制器(DCU)、就地控制盒(LCB)组成。

中央控制盘(PSC)是整个屏蔽门控制系统的核心，收集并处理来自各个监控点的控制、状态、事件信息，并将处理后的控制、状态、事件信息传向各个监控点。远程监

视设备(PSA)是一个远程监控站，用来监视屏蔽门系统详细的状态信息，同时在紧急情况下提供远程监视设备(PSA)的紧急操作功能。

就地控制盒(PSI)是列车驾驶员与屏蔽门系统交互的设备，用于在非正常状态下(比如信号系统故障)或紧急状态下由列车驾驶员实现对屏蔽门的操作。门机控制器(DCU)是现场控制单元，执行来自中央控制盘(PSC)的控制命令，收集来自现场及自身

的状态信息，并将此信息传向中央控制盘(PSC)。中央控制盘(PSC)、远程监视设备(PSA)、门机控制器(DCU)通过通讯网络及硬线进行连接，形成一个功能完善的控制及监视系统。3屏蔽门的控制

屏蔽门系统控制可为三种：系统级控制、站台级控制、紧急操作控制。其优先级

依次为紧急操作控制、站台级控制和系统级控制。

在正常情况下，站台安全门的开关均由信号系统通过中央控制盘来控制。其工作

原理：当列车到站停车, ATP子系统首先确认列车停在允许的误差范围内（若不满足停车精度要求,则屏蔽门和车门均不能打开）；然后ATP/ATO车载系统通过车地通信设备PTI环线向车控室发出“列车到站”持续信息,同时向屏蔽门系统和列车发送开门命令。

该命令通过屏蔽门主控机（PEDC）传给门控单元（DCU）；DCU收到开门命令后，通过控制电机转动，按顺序执行解锁、开门的操作，同时PEDC停止向信号系统发送“关闭锁定”的状态信息。当停时间到，ATP/ATO车载系统通过PEDC向DCU发出关门命令。DCU 收到关门命令后, 按顺序执行关门、闭锁的操作。在所有的滑动门关闭且锁定后, PEDC 给轨旁ATP系统发送全部滑动门已经“关闭并锁定”的状态信息,当轨旁ATP系统安全并可靠收到滑动门“关闭并锁定”的状态信息后,才允许起动列车。若有一个屏蔽门单元没有锁定, 屏蔽门系统不能给出闭锁信息。

当屏蔽门系统发生故障,或屏蔽门已经关闭但因“关闭并锁定”的状态信号不能有效地传送给ATP系统时,为了不影响线路的正常运营,由列车司机或授权的站台工作人

员在站台端部通过专用钥匙操作位于就地控制盘( PSL)上的转换开关,屏蔽门系统经PEDC向ATP系统发送“互锁解除”的信号, 用以解除屏蔽门系统和信号系统间的互锁关系,ATP系统才允许列车起动离开站台该信号一直保持到故障修复为止。

当正常运行模式(系统级控制)、非正常运行模式(站台级控制)均不能操作屏蔽门时；在站台侧，由站台工作人员用钥匙打开活动门；在轨道侧，由司机通过车内广播通知乘客使用活动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。在紧急运行模式下，如隧道内或者站台发生火灾等情况下，可由车站值班员操作车控室内PSA控制按钮或经授权后通过电话和广播通知站台值班员操作PSL对活动门进行开关控制。

4屏蔽门技术的发展情况

目前，国际上只有英国西屋法国法维兰、日本NABCO、奥地利IFE等几家公司能生产站台门产品，站台门系统产品经过在国外十几年的应用，依他较高的可靠性，在世界上越来越多的国家和地区得到应用。

新加坡于1988年在NEL地铁线上成功安装了世界上第一套全封闭式屏蔽门系统，之后世界上许多国家不少城市如伦敦、吉隆坡、曼谷、香港地铁等，为了增加地铁乘客的安全，也纷纷采用了屏蔽门这一系统，取得了良好的运行效果。