汽轮机快冷系统讲解共52页
汽轮机调速系统学习课件(青岛捷能汽轮机)
当△Q0=△Q2 时，Q1 保持不变，即热负荷维持不变 热负荷波动对调节系统的要求： 热负荷↓→抽汽压力↑→抽汽调压器滑阀上移→f3↓,f03↑→一次脉冲油压 P01 瞬间 ↑、二次脉冲油压 P02 瞬间↓→高压错油门滑阀上移，高压油动机下腔室进油，上腔室 回油， 高压调节汽阀关小； 低压错油门滑阀下移， 低压油动机上腔室进油， 下腔室回油， 低压调节汽阀开大→热负荷↓ 对电负荷的影响：高压调节汽阀↓→Q0↓,N1↓ 低压调节汽阀↑→Q2↑,N2↑ 因为：N= N1+ N2 当 ∣△N1∣=∣△N2∣时，N 保持不变，即电负荷维持不变 当然，由于计算和加工上的误差，热电互不干扰只是相对的，并非绝对的。
开关量 16 个 4 个必选：停机 NC、复位、转速升、转速降 12 个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和 TB （电网油开关）是必选的） 输出：模拟量 8个 2 个必选（执行器）+6 个可选
开关量 8 个 2 个必选：报警、停机 NC 6 个可选 （7）电源： 三种 24VDC 110VAC/110VDC 220VAC
Δ
KW
kg/h kJ/kg
H：蒸汽透平的绝热函降
η0i：汽轮机的内效率 N：功率
● ●
被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等 实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度
I 二：电调系统的定义、分类和组成 1、 电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系 统。 优点：精度高、更稳定、操作方便 缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决 2、 分类： 厂内产品：KD 系列 K 系列 按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈 按所选用的电调产品分：Woodward 系列、ABB 系列、HLS 系列、新华系列等 3、电调系统与液压调节系统的比较：
快冷系统(郭文忠)已审核
快冷系统温度控制
三、进汽温度控制： • 高压调节级温度350～300℃时，控制进气温度与调节级 温差不大于50℃。快冷装置流量一般控制在8～ 10m³/min。工作方式为串联供温。 • 高压调节级温度300～250℃时，控制进气温度与调节级 温差不大于80℃。快冷装置流量一般控制在8～10m³ /min。工作方式为串联供温。 • 高压调节级温度250～200℃时，控制进气温度与调节级 温差不大于100℃。快冷装置流量一般控制在10～ 12m³/min。工作方式为串联供温。 • 高压调节级温度200℃以下时，控制进气温度与调节级 温差不大于100℃。快冷装置流量一般控制在20m³/min。 工作方式为并联供温。
快冷系统调节
• 温度就地调节：应该根据缸温同步进行调整，调节方 式为就地调节。（一般温度每半小时降低3℃左右） • 就地调整温度：在就地控制盘上调节，主要通过可控 硅电压调节器调节加载在加热器上的电压调节，调节 方式分为自动跟踪和手动调节输出两种。当控制方式 为自动方式时，控制系统根据当前温度和给定温度偏 值自动调整输出电压，使快冷系统输出温度达到设定 温度。控制方式为手动调整时，可手动调整调整旋钮 ，调整控制系统输出电压而调整对温度的调整。 • 就地温度设定值在就地控制盘上设定。
快冷系统投入注意事项
•汽缸有金属摩擦声立即停止冷却。 •大轴偏心超过0.076mm或大于原始值0.02mm，停止冷却。 •严禁将疏水带入汽缸。 •加强胀差监视和控制，胀差达极限值停止通风冷却。 •强迫通风冷却结束后，应继续维持盘车2小时左右，且 在高压调节级金属温度降至121℃以下，至缸温无明显 回升，停用大机盘车装置。 •快冷装置初投用时，要小流量、缓慢。
快冷系统投入
二、快冷系统投入 • 检查快冷装置电源、仪表投用正常、测量绝缘合格 • 检查主、再热蒸汽管道无汽水，高中压主、调速汽阀 关闭。 • 检查高压导管快冷、中压导管、调节级快冷一二次阀 关闭。 • 检查高压缸调节级疏水、A/B侧主汽通风阀、A/B高压 导汽管疏水、高压外缸、A/B中压导管疏水手动阀、气 动阀开启。 • 检查高压缸排汽通风一二次阀、高排逆止阀前疏水、 各抽汽电动阀前疏水阀开启。 • 真空破坏阀开启，检查排汽缸两侧人孔盖开启。
1000MW快速冷却说明书模板
WORD格式可编辑1000MW等级超超临界中间再热式汽轮机快速冷却说明书WORD格式可编辑COMPILING DEPT.：编制部门：COMPILED BY：编制：CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：目次1、概述2、边界条件3、测点4、快冷过程5、总结6、附件说明1、本快速冷却说明书适用于引进型超超临界1000MW等级凝汽式/抽汽式/空冷式汽轮机。
“汽轮机快速冷却”简称快冷是指通过强迫方式快速冷却汽轮机内部部件，其作用是尽可能快的使汽轮机冷却以便尽早停用盘车，缩短汽轮机冷却时间。
快冷的使用有效的提高了机组的可用性。
本说明书描述了引进型百万等级超超凝汽/抽汽/空冷汽轮机的快速冷却过程。
本文描述了以下两种停机方式：1、计划停机——停机前有意识的降低主蒸汽和再热蒸汽温度；2、非计划停机——汽轮机在额定负荷下事故停机，主蒸汽和再热蒸汽都处在额定温度下。
对于上述两种情况，需要设置不同的限制标准来有效监控快冷过程。
1、概述超超临界百万等级汽轮机的蒸汽从高压缸经由带有逆止阀的冷再热管道到达再热器再进入中压缸，中压缸排汽不经任何阀门（在抽汽机组中，根据抽汽参数的要求，在中低压连通管上可能设置有调整抽汽用的碟阀）直接进入低压缸。
高压缸设有通向凝汽器的高压旁路系统。
如果高压旁路系统开启，则高排逆止阀关闭，这就意味着当真空泵运行时，高、中压缸是分开。
为了尽早对汽轮机进行检查，应当尽早停用盘车装置。
盘车装置停用的条件是：汽轮机转子与汽缸的温度必须冷却到100℃以下。
超超临界百万等级汽轮机的高温部件包括高压汽轮机与中压汽轮机。
在没有外界干扰的自然冷却情况下，高压转子最少需要11天(至少260小时)才能冷却到100℃以下，约需要8天(大约200小时)冷却到150℃以下(此温度为允许手动盘车代替自动盘车的最高温度)；中压转子最少需要6天(约150小时)才能冷却到100℃以下，约需要4天(约100小时)冷却到150℃以下(此温度为允许手动盘车代替自动盘车的最高温度)。
快冷装置说明书[1]讲解
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汽轮机快速冷却装置说明书一、用途:汽轮机快速冷却装置是大容量汽轮机停机后，用压缩空气加速冷却的配套设备，利用压缩空气加速汽轮机停机后的冷却，系统中配装了本装置后，冷却介质—空气的初始温度，可根据停机时金属的温度水平及整个冷却过程中不同冷却阶段，按要求换热温差和降温速率，较方便地进行调整。
在冷却系统中配置了本装置以后，使冷却过程中的空气流量和空气初始温度具有两个可调手段，达到完全可靠和温度速率均匀，获得较理想的加速冷却效果，而且可以将冷却空气预先加热到所需的初始温度，换热温差可根据要求调整，所以在选择汽轮机冷却空气入口位置时具有很大的灵活性，从汽轮机各项控制指标的监视、操作调整方便上考虑，可制定出适合具体机组冷却系统。
本装置还专门配备高效除油过滤器（气液分离器），使冷却空气获得较好的品质，在汽轮机较低温度冷却阶段其容量能满足汽轮机最佳冷却速率所需气量要求。
配有本装置的压缩空气冷却系统，也可以对汽轮机启动时预热汽缸，缩短或甚至取消低速暖机阶段；机组热态启动时可用于降低停机后汽缸温度水平至升炉开机时的气温相匹配，锅炉升火后及时开机带负荷，并减少升炉过程中向凝汽器的排放量；机组停机备用时，可用热空气加热干燥，防止湿气腐蚀进行保养备用。
二、结构和工作原理1、结构汽轮机快速冷却装置，主要由下列各部分组成：电磁阀、高效除油过滤器（气液分离器）、电加热器、分气箱等（见汽轮机快速冷却装置系统图，附图 1）。
2、工作原理汽轮机快速冷却装置将压缩空气母管或专用空气压缩机来的压缩空气，经电磁阀后送入高效除油过滤器除去油水，并经过滤器内的不锈钢网滤掉杂物，经空气电加热器加热到所需温度，通过分气箱输出气阀将空气分别送往汽轮机冷却空气入口部位。
高效除油过滤器和电加热器均可串联或并联运行。
本装置采用的高效除油过滤器先经离心分离，再经不锈钢丝网为主体滤料的过滤器，是一种以气溶力学及凝聚式过滤机理为理论依据的新型空气净化装置，对过滤压缩空气中的灰尘，油雾、降低含湿量具有显著效果。
汽轮机快冷系统讲解概述.
快冷控制柜操作手册
在停机后准备投入快冷前，要把快冷装置接通电源，接好气路，匆冲管。在能够向快 冷控制柜送电后，先检查一下电源线，热电偶输出连线是否正确，控制柜元器件、螺 丝是否松动损坏，如有异常及时更换或拧紧，确认无误后可以通电试车。 1 、先合上快冷控制柜内电源空气开关，电源指示灯亮，电压表、数显调节仪均有指示，可 控硅触发仪的“POW”指示灯亮； 2 、将“就地/远程”转换开关切至就地位置； 3 、按住数显调节仪上的“PID按钮”，旋转“PID调节旋钮”进行温度设定（向右旋转增大 、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，这个设定值是实际需要的温度 值； 4 、按住数显调节仪上的“上限按钮”，旋转“上限调节旋钮”，设定上限温度值（向右旋 转增大、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，如果温度超过这个数值 会报警,超高温指示灯亮； 5 、按住数显调节仪上的“下限按钮”，旋转“下限调节旋钮”，设定下限温度值（向右旋 转增大、向左旋转减小），数值的大小在数显调节仪有显示，如果温度低于这个数值 会报警,超低温指示灯亮； 6 、将可控硅触发仪上的“手动/自动”切换开关切至“MAN”位置；可控硅触发仪上的 “MAN”指示灯亮；
系统流程
有关说明
最新快冷操作说明-电气部分(修改) ZQK-1型汽轮机快冷装置控温柜操作说明 快冷控制柜操作手册
CL系列汽轮机快速冷却装置
最新快冷操作说明-电气部分(修改)
一、投运快冷前的调试准备工作及步骤： 1．确认快冷装置已安装正常。 2．将调压器调至最小值。（使用ZK-3X调压器，将旋钮逆时针调至最小。） 3．快冷装置电源、气源送上。 4．关闭高中压缸所有快冷进气门，打开快冷排空暖管阀门。 5．打开快冷装置控制柜，合上空气开关，按下控制柜面板上“电源开”按钮(绿 色) 。 6．检查确认电路接触及绝缘状况正常。在控制柜面板上按下电磁阀或电动门的“ 阀门开”按钮(绿色)。 7．打开油水分离器下面的排污阀，打开集气联箱底部疏水门。顺时针打开快冷加 热器进气蝶阀至全开。 8．微开压缩空气进气闸阀，并缓缓打开该阀。
南汽汽轮机调速系统学习资料
南汽汽轮机调速系统学习资料南京汽轮机厂调速系统学习一、汽轮发电机组调节系统图说明1、调速系统压力油的建立启动前主油箱内汽轮机油经过高压电动泵升压后建立压力油，正常运行后经主油泵建立压力油2、高压压力油的用途1）、通过错油门进入油动机改变调门的位置2）、通过错油门进入油动机改变旋转隔板的位置3）、通过主油箱内部的注油器降压增加流量后替代交流润滑油泵为汽轮机供应润滑油4）、进入危急遮断及复位装置，保证处于遮断位置5）、进入喷油阀，进行飞锤式危急遮断器的活动试验。
6）、经过启动挂闸装置建立安全油、启动油、复位油。
7）、经过电磁保护装置泄掉安全油，并建立事故油3、复位油及安全油的建立挂闸电磁铁得电后，压力油通过挂闸滑阀，建立复位油，将危急遮断及复位装置、危急遮断油门中的活塞移动，切断安全油泄油通道。
同时压力油经过节流孔板建立安全油（经过节流孔板的原因是保证安全油油压不至于过高）。
4、启动油的建立安全油建立后，安全油将启动挂闸装置切换阀压下，压力油经节流孔板、主汽门开关电磁阀变成启动油，进入主汽门自动关闭器底部。
使自动关闭器活塞上升，开启主汽门。
5、事故油的建立OPC电磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。
6、润滑油的运行原理1）、润滑油的建立通过三个途径建立A、主油箱的汽轮机油通过交直流润滑油泵建立B、主油箱的汽轮机油通过高压油泵经注油器建立C、主油箱的汽轮机油通过汽轮机主油泵经注油器建立2）、途径：主油箱----油泵（注油器）------冷油器-----滤油器-----轴承（包括推力瓦及盘车）3）、当润滑油压过高时，通过低压油过压阀泄掉压力，保证润滑油压正常。
4）、当润滑油压过低时，通过压力开关连锁进行相应条件的执行7、调节保安油的运行1）、启动高压油泵建立压力油2）、通过启动挂闸装置，建立复位油、安全油、启动油，自动主汽门开启。
3）、手拉复位装置，进入危急遮断及复位装置的压力油与复位油路连通，建立复位油4）、能泄掉安全油的装置：（主汽门关闭条件）电磁保护装置的AST电磁阀、危急遮断及复位装置、危急遮断油门、主汽门挂闸电磁铁5）、能建立事故油的装置：（调速汽门关闭条件）电磁保护装置OPC电磁阀、安全油泄掉8、复位油的作用汽轮机机械超速后，危急遮断油门就会动作，泄掉安全油，复位油的作用使危急遮断油门活塞移动，关闭安全油路的泄油口，为建立安全油做准备。
快冷装置说明书1讲解
汽轮机快速冷却装置说明书一、用途:汽轮机快速冷却装置是大容量汽轮机停机后，用压缩空气加速冷却的配套设备，利用压缩空气加速汽轮机停机后的冷却，系统中配装了本装置后，冷却介质—空气的初始温度，可根据停机时金属的温度水平及整个冷却过程中不同冷却阶段，按要求换热温差和降温速率，较方便地进行调整。
在冷却系统中配置了本装置以后，使冷却过程中的空气流量和空气初始温度具有两个可调手段，达到完全可靠和温度速率均匀，获得较理想的加速冷却效果，而且可以将冷却空气预先加热到所需的初始温度，换热温差可根据要求调整，所以在选择汽轮机冷却空气入口位置时具有很大的灵活性，从汽轮机各项控制指标的监视、操作调整方便上考虑，可制定出适合具体机组冷却系统。
本装置还专门配备高效除油过滤器（气液分离器），使冷却空气获得较好的品质，在汽轮机较低温度冷却阶段其容量能满足汽轮机最佳冷却速率所需气量要求。
配有本装置的压缩空气冷却系统，也可以对汽轮机启动时预热汽缸，缩短或甚至取消低速暖机阶段；机组热态启动时可用于降低停机后汽缸温度水平至升炉开机时的气温相匹配，锅炉升火后及时开机带负荷，并减少升炉过程中向凝汽器的排放量；机组停机备用时，可用热空气加热干燥，防止湿气腐蚀进行保养备用。
二、结构和工作原理1、结构汽轮机快速冷却装置，主要由下列各部分组成：电磁阀、高效除油过滤器（气液分离器）、电加热器、分气箱等（见汽轮机快速冷却装置系统图，附图 1）。
2、工作原理汽轮机快速冷却装置将压缩空气母管或专用空气压缩机来的压缩空气，经电磁阀后送入高效除油过滤器除去油水，并经过滤器内的不锈钢网滤掉杂物，经空气电加热器加热到所需温度，通过分气箱输出气阀将空气分别送往汽轮机冷却空气入口部位。
高效除油过滤器和电加热器均可串联或并联运行。
本装置采用的高效除油过滤器先经离心分离，再经不锈钢丝网为主体滤料的过滤器，是一种以气溶力学及凝聚式过滤机理为理论依据的新型空气净化装置，对过滤压缩空气中的灰尘，油雾、降低含湿量具有显著效果。
汽机快冷装置说明
汽轮机快冷装置概述YQL-Ⅱ型汽轮机快冷装置是为了加快汽轮机停机后的冷却速度，缩短停机后的冷却时间。
该系统利用通热空气的方式，在汽轮机停机后的高温阶段，输送300℃-350℃左右干燥洁净的热空气，并保持与汽缸内壁一定的温差，由高温阶段的小流量逐渐调至低温阶段的大流量热空气。
通过对汽轮机冷却过程中汽缸应力变化的监视，发现一定温差且干燥洁净的热空气对其产生的热冲击和应力所产生的破坏极小，是十分安全可靠的。
整个系统以安全、可靠、高效为目的，精心设计，利用空气压缩机输送气源，经油水过滤器过滤后，由一套或二套空气电加热器将压缩空气加热到一定温度输送到集气箱，然后送入汽轮机各个冷却及防腐保养部位。
为便于灵活操作和控制，在中间管路中安装了控制阀门，压力、流量、温度显示装置，随时调节温度和流量，再配合汽轮机原有的应力监视，在规定范围内按比例降低汽缸温度，达到快速冷却及防腐保养的目的。
YQL系列汽轮机快速冷却及防腐保养还可用在机组冷态起动时，开机前预热汽轮机，缩短甚至取消低速暖机时间，热态起动时，可先冷却中压缸，使缸温与再热汽温提前匹配；停机备机时，可用来干燥汽轮机，防止湿汽腐蚀。
因此，使用该装置后，可以提高机组的投运率，缓解电力供需矛盾，以及对停（备）用汽轮机的防腐保养等都具有明显的现实意义和经济效益。
YQL系列汽轮机快速冷却及防腐保养装置适用于国内外生产的各种型号的汽轮机。
技术特点1）采用二级高效油水分离器，使进入气缸的热空气洁净、干燥。
2）采用两套空气加热系统可串联和并联运行，使气体流量、温度控制更灵活、可靠。
3）采用两套可相互串联的集气箱，分别控制进入高、中压缸的气体温度，这样可根据高、中压缸不同的冷却温度要求来控制进入高、中压缸气体温度。
4）可靠的人性化温度调节系统。
快冷装置调试步骤1.冲管在输入、输出管线、线路全部接好以后，打开进气阀门及排空阀，关闭与汽轮机的连接阀门，再打开备用排气阀、放水油阀，然后输送气源，流量调至最大，时间大约十分钟左右，目的是为了把管道、容器内的杂物、油水除去，并开始预热直到规定温度。
汽机快冷装置说明
汽轮机快冷装置概述YQL-Ⅱ型汽轮机快冷装置是为了加快汽轮机停机后的冷却速度，缩短停机后的冷却时间。
该系统利用通热空气的方式，在汽轮机停机后的高温阶段，输送300℃-350℃左右干燥洁净的热空气，并保持与汽缸内壁一定的温差，由高温阶段的小流量逐渐调至低温阶段的大流量热空气。
通过对汽轮机冷却过程中汽缸应力变化的监视，发现一定温差且干燥洁净的热空气对其产生的热冲击和应力所产生的破坏极小，是十分安全可靠的。
整个系统以安全、可靠、高效为目的，精心设计，利用空气压缩机输送气源，经油水过滤器过滤后，由一套或二套空气电加热器将压缩空气加热到一定温度输送到集气箱，然后送入汽轮机各个冷却及防腐保养部位。
为便于灵活操作和控制，在中间管路中安装了控制阀门，压力、流量、温度显示装置，随时调节温度和流量，再配合汽轮机原有的应力监视，在规定范围内按比例降低汽缸温度，达到快速冷却及防腐保养的目的。
YQL系列汽轮机快速冷却及防腐保养还可用在机组冷态起动时，开机前预热汽轮机，缩短甚至取消低速暖机时间，热态起动时，可先冷却中压缸，使缸温与再热汽温提前匹配；停机备机时，可用来干燥汽轮机，防止湿汽腐蚀。
因此，使用该装置后，可以提高机组的投运率，缓解电力供需矛盾，以及对停（备）用汽轮机的防腐保养等都具有明显的现实意义和经济效益。
YQL系列汽轮机快速冷却及防腐保养装置适用于国内外生产的各种型号的汽轮机。
技术特点1）采用二级高效油水分离器，使进入气缸的热空气洁净、干燥。
2）采用两套空气加热系统可串联和并联运行，使气体流量、温度控制更灵活、可靠。
3）采用两套可相互串联的集气箱，分别控制进入高、中压缸的气体温度，这样可根据高、中压缸不同的冷却温度要求来控制进入高、中压缸气体温度。
4）可靠的人性化温度调节系统。
快冷装置调试步骤1.冲管在输入、输出管线、线路全部接好以后，打开进气阀门及排空阀，关闭与汽轮机的连接阀门，再打开备用排气阀、放水油阀，然后输送气源，流量调至最大，时间大约十分钟左右，目的是为了把管道、容器内的杂物、油水除去，并开始预热直到规定温度。
汽轮机调速系统课件
缓慢，并可调整，以控制速关阀开启速度，此时速关阀徐徐打开。
•1、速关组线件的有外关部结。构：反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线已确定
压力油进 速关组件
东侧试验油 出速关组件
启动油出 速关组件
三、速关组件结构及原理简述
速关组件：是将调节系统中一些操作件集装在一起的液压件组合，它 不仅使操作便捷，并且也使得油管路及电器线路的布置趋于合理、简化。
速关组件的作用：用于汽轮机速关阀的就地启动、就地停机、遥控停 机及速关阀联机试验。
速 关 阀 简 图
二、汽轮机调节油系统简介
速关阀
速关阀
错油门
油动机
单向节流阀
速关组件
二、汽轮机调节油系统简介
来自安全保护系统
4~20mA 电源24 60
40
1 2
03
2
04
去安全保护系统
16
1
05 1
至中控
蒸汽
二、汽轮机调节油系统简介
现场图片
蓄能器
调节油供 油总管
错油门动 力油上油
管
错油门回 油管
二、汽轮机调节油系统简介
•45Mpa的二次油，并通过单向节流阀由内部管路传给错油门。
•二、•汽轮2机、调节错油系油统门简介的结构及原理：如图
•速关阀状况良好 P2＜P1，若P2≥P1，则表明速关阀杆有盐垢或油垢沉积，导致阀杆增加了额外阻力，致使速关阀动作不正常。
• 3、调节汽阀的升程与油动机的关系： •结构组成：主要由阀杆、阀梁、阀碟及阀座等组成。
123快冷系统
预热投入步骤
• 快冷加热器送电。 • 顶轴油泵、盘车投入。 • 启动一台凝结水泵运行，投入汽缸喷水，保持凝结水压力不大于 1.0MPa。 • 空气预热，保持空气温度与汽缸金属温度之差在于56℃，小于120℃， 快冷供汽流量大于15m3/h。 • 汽缸刚开始送汽时保证进汽管导扩容器疏水气动门开启，待温度正常 后再关闭疏水门，空气全部送入汽缸加热。汽缸预热过程中，若上下 缸温差有上升趋势达40℃时，开启对应的汽缸本体疏水。 • 进入高中压缸空气温度之差不许大于42℃。高、中压缸金属温升速度 控制在5℃/小时～8℃/小时。 • 汽缸预热期间，保证高、中压缸上下金属温度之差小于42℃，监视胀 差、总膨胀、偏心、盘车电流指示正常。
流程：压缩空气来气经过过滤器至快冷加热器，经过快冷加热器加热后的 压缩空气进入快冷供气联箱（高压缸供汽联箱和中压缸供汽联箱）高压缸 供汽联箱可分为两路供给高压缸汽缸，一路至高导疏水手动门后气动门前 供给高压缸、另一路至一抽电动门前供给高压缸、此两路供气都通过高排 逆止门前疏水气动门排至凝汽器，中压缸供气联箱也可分两路供给中压缸、 一路供气至三抽电动门前供给中压缸、另一路至中导疏水手动门前供给中 压缸、此两路供汽冷却完汽缸后都经过联通管排至低压缸至凝汽器。
• • • • • • • 投入快冷加热器，严禁没有空气流动情况下干烧加热器。 空气加热前，排污彻底，如空气中有水或油，严禁投入加热器。 加热器在加热前预热10分钟，然后再缓慢提温。 加热器运行时，要求三相电流保持平衡，如不平衡联系检修处理。 热器最大电流不许超过160A，最大电压不许超过240V。 快冷装置投入后联箱压力小于0.8MPa。 快冷投入后，严密监视上下缸温差不许大于42℃，胀差、偏心在正常 值范围内，盘车电流正常，汽缸内无金属摩擦声。 • 快冷停运后，为保持转子及汽缸冷却均匀，保持盘车运行8小时。
汽轮机直接空冷系统概述
汽轮机直接空冷系统概述直接空冷系统亦称为ACC(Air Cooled Condencer)系统，它是指汽轮机的排汽引入室外空冷凝汽器内直接用空气来将排汽凝结。
其工艺流程为汽轮机排汽通过大直径的排气管道引至室外的空冷凝汽器内，布置在空冷凝汽器下方的轴流冷却风机驱动空气流过冷却器外表面，将排汽冷凝为凝结水，凝结水再经凝结水泵送回汽轮机的回热系统。
直接空冷机组原则性汽水系统1—锅炉；2—过热器；3—汽轮机；4—空冷凝汽器；5—凝结水泵；6—凝结水精处理装置；8—低压加热器；9—除氧器；10—给水泵；11—高压加热器；12—汽轮机排汽管道；—17—凝结水箱；15—立式电动机；14—轴流冷却风机；13．发电机直接空冷系统的空冷岛部分直接空冷系统的特点直接空冷系统是将汽轮机排出的乏汽，由管道引入称之为空冷凝汽器的钢制散热器中，由环境空气直接将其冷却为凝结水，减少了常规二次换热所需要的中间冷却介质，换热温差大，效果好。
该系统的主要特点还有：1、自然界大风的影响比较严重。
在夏季，自然气温普遍较高，如在这一时段再受到自然大风的影响，必然对机组的运行产生影响。
各电厂在夏季高温段遇到外界大风时，均大一电厂、特别是山西漳山电厂、有不同程度的降负荷现象，大二电厂在夏季高温时段皆因受到大风的影响，出现过机组跳闸现象。
自然大风影响是一个世界性难题，对直接空冷机组影响是很大的。
但是，自然大风的影响又是很难人为克服的。
因此，大一电厂在厂房顶部安装了测风装置采集数据，准备在进行相关数据分析的基础上，做出空冷机组应对自然大风的预案，尽量将因大风影响造成的损失降至最低。
榆社电厂、漳山电厂也准备采取同样的措施。
这种方法是否行之有效，还有待进一步探讨。
2、机组的真空系统严密性是一个普遍存在的问题。
特别是有一个奇怪的现象，就是有些电厂在机组刚投运时，空冷系统的严密性较好，但通过运行一年半载后，出现了反常现象。
由于空冷机组的真空容积庞大，汽轮机泄漏、安装焊接等原因，都会在很大程度上影响真空系统的严密性，致使机组背压提高，增大了煤耗，降低了机组带负荷的能力。