高铁无砟轨道施工质量控制
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工质量控制
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工质量控制张仕宏，盛明群（京福铁路客运专线安徽有限责任公司安全质量部，安徽合肥230001）摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的新型无砟轨道体系，不同于日本的单元板式无砟轨道结构和德国的纵连板式无砟轨道结构，该无砟轨道体系中自密实混凝土调整层是关键。
以商合杭高速铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工的控制要点，通过严格把控原材料质量控制混凝土自身稳定性，从施工工艺着手控制施工质量，对现场突出问题进行分析和总结，提出自密实混凝土施工质量控制措施，为后续施工提供指导。
关键词：商合杭高铁；C RTSⅢ型；板式无砟轨道；自密实混凝土；施工控制；质量控制中图分类号：U214.2；U215.7文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0119-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.1190引言自密实混凝土是一种高性能混凝土，其特点是具有高流动性、高间隙通过性和高抗离析性，施工浇筑时仅靠其自重作用而无须振捣便能均匀充填密实成型。
目前，自密实混凝土已在我国高速铁路、工民建和水工结构等多个领域应用。
在高铁领域，自密实混凝土应用最广泛的是在CRTSⅢ型板式无砟轨道结构体系中，该体系中作为调整层混凝土，由于其结构特点和功能定位的特殊性，在工作性能、力学性能和耐久性能指标上与工民建和水工结构的自密实混凝土又有显著不同［1］。
通过对CRTSⅢ型板自密实混凝土相关文献［1-8］的查阅并比照行业标准［9-11］，梳理了CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构形式及自密实混凝土与常规混凝土的不同；根据相关标准阐述了混凝土灌注质量技术要求及检测方法；结合相关文献总结了现行CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土的最佳指标参数、最优工装工艺和最佳施工参数。
通过商合杭高铁工程实践，分析CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土在施工过程中常见问题及原因，从混凝土原材料、施工工艺及施工管理等多方面为自密实混凝土施工质量控制措施总结可行方案，可为同类工程提供借鉴。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是一种先进的施工工法，通过预应力混凝土轨道板的预制和施工，实现了轨道板的工厂制造和现场组装，大大提高了轨道板的施工效率和质量。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 先张法预应力混凝土轨道板的预制：将预应力钢筋和混凝土一并浇筑成轨道板，提前在工厂进行制作，保证了轨道板的质量和稳定性。
2. 板式无砟轨道的使用：将预制好的轨道板组装在现场，无需传统的石枕和轨道床，方便快捷。
3. 具有良好的承载力和稳定性：先张法预应力混凝土轨道板具有较高的抗弯强度和抗沉降性能，能够适应高速、大负荷的铁路运营要求。
4. 工期短、施工效率高：轨道板的预制和组装使得工期大大缩短，可快速投入使用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通、高铁、铁路干线和次干线等土建工程中的路基筑建、桥梁和隧道施工。
四、工艺原理采用CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是基于以下技术原理：1. 轨道板预制工艺：通过先张法预应力技术在工厂内对混凝土轨道板进行预制，采取整体浇筑和张拉预应力钢筋的方法，保证轨道板的质量和强度。
2. 轨道板组装工艺：现场将预制的轨道板组装在预先安装好的支撑结构上，形成连续的轨道路基。
3. 轨道板固定工艺：采用预先设计好的固定装置，使轨道板与支撑结构牢固连接，形成稳定的轨道路基。
五、施工工艺 1. 轨道板预制： a. 搭建工厂制作场所，准备模板和预应力钢筋。
b. 按照设计要求进行混凝土浇筑，同时进行预应力钢筋的张拉和固定。
c. 进行养护和验收，确保轨道板质量合格。
2. 轨道板组装： a. 现场准备好支撑结构，在平顶车或起重机的帮助下将轨道板进行吊装和拼接。
b. 采用螺栓和焊接等方式将轨道板与支撑结构连接固定，并进行调整，确保轨道板的水平度和平整度。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
轨道工程施工质量要求包括
轨道工程施工质量要求包括一、总则轨道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的出行安全和城市交通运行的顺畅与否。
为了确保轨道工程施工质量，提高城市轨道交通设施的品质和安全性，特制定本标准。
二、施工单位的基本要求1、具备相应的施工资质，拥有经验丰富的技术人员和熟练的作业人员；2、制定完善的工程质量管理体系，严格按照相关规范和标准进行施工；3、保证施工期间的安全生产，遵守施工现场的各项安全规定；4、保证施工过程中的环保要求，做好施工现场的环境保护工作；5、加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量和安全。
三、轨道工程施工质量的控制要点1、土建工程的施工质量（1）地基处理：根据地质勘察报告确定的地基情况，进行相应的处理和加固。
确保地基的承载力和稳定性符合要求。
（2）基础施工：按照设计要求，进行基础的浇筑和验收，保证基础的质量和稳定性。
（3）结构施工：进行桥梁、隧道等结构的施工，保证结构的牢固和耐久。
2、轨道工程的施工质量（1）轨道铺设：选用合格的轨道材料，进行轨道的铺设和调整，保证轨道的平整度和曲线的平顺性。
（2）轨道连接和固定：进行轨道的连接和固定，确保轨道线路的稳定性和安全性。
3、设备安装的施工质量（1）信号设备：进行信号设备的安装和调试，确保信号的准确性和可靠性。
（2）电气设备：进行电气设备的安装和接线，确保电气设备的正常运行。
（3）通信设备：进行通信设备的安装和调试，确保通信的畅通和稳定。
四、轨道工程施工质量的验收标准1、土建工程的验收标准（1）地基验收：进行地基的承载力验收和沉降观测，符合设计要求即可验收。
（2）基础验收：进行基础的质量验收和稳定性验收，符合设计要求即可验收。
（3）结构验收：进行桥梁、隧道等结构的验收，符合设计要求即可验收。
2、轨道工程的验收标准（1）轨道铺设验收：进行轨道的平整度和曲线的平顺性验收，符合设计要求即可验收。
（2）轨道连接和固定验收：进行轨道连接和固定的验收，符合设计要求即可验收。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。
针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以沪昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。
标签：无砟；铺设；圆锥体随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，包括京沪高铁、哈大高铁等，其中还有未投入运营的高铁通道正在快速建设当中。
由于列车运行速度高达300km/h以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。
因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。
1 无砟轨道和其工程简介高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。
无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。
沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是CRTSⅡ型无砟轨道。
该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。
2 CRTSⅡ无砟轨道施工工程2.1 无砟轨道的预备在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。
包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。
2.2 混凝土底座板施工无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。
使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。
高铁无砟轨道轨排施工方案
高铁无砟轨道轨排施工方案1. 引言高速铁路作为现代交通运输的一种重要方式，其建设需要依靠高效、稳定的轨道系统。
而无砟轨道作为高速铁路的关键组成部分，对于保证列车的稳定性和行车安全至关重要。
因此，无砟轨道轨排施工方案的设计与实施对于高速铁路建设具有重要意义。
本文将针对高铁无砟轨道轨排施工方案进行详细介绍，包括施工设计原则、施工流程和施工注意事项。
2. 施工设计原则2.1 环境保护原则在无砟轨道轨排施工过程中，应充分考虑对环境的保护，尽量减少对周围生态环境的破坏。
施工方案应遵循国家和地方有关环境保护的法律法规，采取有效的措施来减少噪音、颗粒物和废水的排放。
2.2 安全原则无砟轨道轨排施工过程中，安全第一是至关重要的原则。
施工方案应充分考虑施工人员的安全保障，合理规划工作区域和施工时间，确保施工人员的安全。
2.3 资源利用原则无砟轨道轨排施工过程中，应充分利用现有资源，尽量减少对自然资源的消耗。
合理利用土方、砂石等材料，优化施工方案，提高资源利用率。
3.1 前期准备在施工前期，需进行充分的准备工作。
包括：•编制施工方案：依据设计要求，制定无砟轨道轨排施工方案，并获得相关部门的批准。
•组织施工人员：安排施工人员的组织结构和工作任务，确保施工人员的专业素质和安全意识。
•采购材料和设备：根据施工方案，采购所需的材料和设备，并进行验收和入库管理。
3.2.1 轨道测量和标定首先，需要进行轨道测量和标定工作。
通过使用专业的测量设备，准确测量轨道的位置和高程，并进行标定，为后续的轨道安装工作提供准确的基础数据。
3.2.2 地基处理地基处理是保证无砟轨道稳定性的重要工作。
首先检查地基的承载能力，确保其满足设计要求。
然后进行地基处理工作，包括地基夯实、填筑和强夯等操作，以提供良好的地基条件。
3.2.3 轨道安装在地基处理完毕后，进行轨道的安装工作。
首先需要进行轨道基座的安装，将基座与地基牢固连接。
然后按照设计要求，安装轨道的轨排，确保其水平度和防护。
高速铁路无砟轨道施工安全管理对策探究
高速铁路无砟轨道施工安全管理对策探究发布时间：2022-09-13T06:47:59.608Z 来源：《科技新时代》2022年第2月第4期作者：曹利东[导读] 高速铁路无砟轨道施工安全管理是整个项目施工中的重要管理环节，通过安全管理的有效实施曹利东中铁十局集团第二工程有限公司河南省郑州市 450052摘要高速铁路无砟轨道施工安全管理是整个项目施工中的重要管理环节，通过安全管理的有效实施，可以辅助质量管理、效益管理等环节顺利进行。
本文以刁河特大桥项目ZWZQ-9标段无砟轨道工程为例，分析了无砟轨道施工中的安全风险，总结高速铁路无砟轨道施工安全管理对策。
关键字；高速铁路；无砟轨道；施工安全管理高速铁路工程建设是现代我国交通建设的重要模块，对于我国整个交通体系完善有重要的作用。
而在现代铁路施工技术发展背景下，我国高速铁路工程选择使用无砟轨道。
无砟轨道施工和应用具有稳定性高、减少碎石飞溅、安全、使用寿命长的优势。
在未来我国铁路交通工程建设中，无砟轨道将占有重要地位。
所以，在进行无砟轨道施工中，更应该注重工程安全管理工作，实现安全管理，总结相应的经验，为后续的无砟轨道安全施工打好基础。
1.工程案例分析本工程为郑万铁路河南段，刁河特大桥施工，该项目为起止里程为DK327+541.419～DK357+612.763段，（1#墩～942#墩）桩基、承台、墩台身、桥梁附属工程、连续梁施工及无砟道床工程。
本次工程施工中，高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。
同时，在施工中，为了顺利完成施工，在本工程施工中，建立了施工安全管理目标，也针对安全管理实施的必要的措施，以下是对工程安全管理进行有效的总结。
2.工程中无砟轨道施工安全风险分析本次无砟轨道施工要求比较高，对于轨道施工的安全管理要求也比较高。
而为了高效完成无砟轨道施工管理，在本次项目施工中，要求有效完成施工安全风险管理，确保安全管理应用更加合理，以下是对本工程的安全风险进行分析。
京沪高铁Ⅱ型板无砟轨道混凝土箱梁施工控制
苛 刻 的程 度 。 较之其他轨道结构形式 ， 该结构形式下 ， 粱 体 质
量控制 （ 特别 是梁面精 度控制 ） 就 成 了 京 沪 高 速 铁 路 的 一 个
配 套钢 模 板 ． 并 且 内模 有 防止 在 混 凝 土灌 注过 程 中 因混 凝 土
断 开 的设 计 原则 ， 采 用 连 续 的轨 道结 构 形 式 。 它 既 继 承 了博 格 型无 砟 轨 道 的 高 平 顺 性 和 少 维 修 的优 点 ． 又 可 克 服 因轨 道 结 构 断 开 引 起 的 舒 适 度 降 低 和 减 少 补 偿 板 的 数 量 加 快 长 桥 段 的施 工 进 度 在 ２ ０ １ １ 年 １ 月 份开 工 不 足 ３年 就 投 入 试 运 营 的京 沪高速铁 路上 以较小 的噪音 跑出每 小时 ４ ８ ７ ． ３千 米
生产 的 Ｘ Ｈ Ｔ Ｚ 一 １ ９ ４箱 梁 混 凝 土 提 浆 整 平 机 ： 每 次 梁 体 混 凝 土
的世 界 运 营 试 验 的最 高 速 度 ， 就 是 很 好 的证 明 。 在长桥新方案 中 ． 轨 道 结 构 的主 承 重 构 件 是底 座 混 凝 土 板， 各 项 设 计 和 施 工 控 制 均 围绕 底 座 混 凝 土板 展 开 。 梁 体 又 是 底 座 混 凝 土 板 的承 重 体 ．是 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板 式 无 砟 轨 道 的 根
一
保 混凝 土 的灌 注 密 实 度 ． 又 在 属 于 人 工 控 制 的施 工 方 面做 到
尺寸 在 允许 偏 差 范 围之 内。 梁面 面 积较 大 （ 拿３ １ ． ５ 米梁来说 ， 梁面面积 达 ３ ９ １ ． ２ ｍ２ ） 又是 六面坡 ． 用 人 工 控 制 几 乎 满 足 不
京沪高铁CRTS无砟轨道试验段施工总结
京沪高速铁路无砟轨道试验段施工总结京沪高速铁路X标段项目经理部二O一O年二月十九日目录一、工程概况................................................................................ 错误!未定义书签。
二、试验段施工准备.................................................................... 错误!未定义书签。
1. 施工人员及机械准备 (1)2. 材料准备 (2)3. 冬季施工保温措施 (2)三、防水层施工............................................................................ 错误!未定义书签。
1. 施工工艺流程 (4)2. 施工过程控制及施工要点 (4)2.1 梁面验收................................................................... 错误!未定义书签。
2.2抛丸............................................................................ 错误!未定义书签。
2.3底涂施工及腻子修补................................................ 错误!未定义书签。
2.4聚脲防水层喷涂........................................................ 错误!未定义书签。
2.5 聚脲防水层现场检查及原则................................... 错误!未定义书签。
3.防水层对比试验.................................................................. 错误!未定义书签。
双块式无砟轨道质量通病及控制要点
双块式无砟轨道质量通病及控制要点摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。
为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工工序；质量控制引言CRTS双块式无砟轨道结构具有整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;分层设计,受力明确;施工灵活,适应性强等特点,是世界先进的无砟轨道结构形式之一,目前亦广泛应用于我国高速铁路。
由于无砟轨道结构施工精度要求高,工序多,施工完成后如出现质量问题维修成本高等原因,应在实施过程中严格控制各道工序施工质量。
1CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病(1)道床板与调平层出现“两张皮”现象，道床板烂根、道床板缺棱掉角。
（2）钢筋加工绑扎不规范，垫块数量不够，造成保护层厚度不满足要求。
（3）接地钢筋焊接烧坏绝缘卡，接地端子预留错误或接地端子埋入道床板混凝土中。
（4）轨排组装不合格，挡块与承轨台之间不够密贴。
（5）轨枕埋设精度不够，轨道结构复测数据不理想，如轨距偏大或者偏小，个别作业面或高程偏差甚至可达3mm。
（6）植筋孔的深度、锚固钢筋长度、植筋孔内植筋胶饱满度不满足要求。
（7）混凝土浇筑过程成品保护意识差，造成轨底、轨枕和扣件污染。
（8）轨枕四角“八字”裂纹、轨枕边缘裂纹、道床板横向裂纹、道床板反射裂纹、道床板表面局部龟裂、道床板表面“起皮”。
（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、线形不满足规范要求［1］。
2双块式无砟轨道质量通病的控制要点2.1线下工程沉降变形控制措施（1）加强地质勘察设计工作,根据不同地质情况完善设计措施（2）加强线下工程质量控制,严格按沉降变形相关要求实施观测和评估。
无砟轨道施工安全规定范本
无砟轨道施工安全规定范本一、总则无砟轨道施工是指在无需石砟垫层的条件下进行轨道铺设的施工作业。
为确保施工过程中的安全，保障施工人员的生命财产安全，制定本施工安全规定。
二、施工现场管理1. 施工现场应设置明显的警示标识，指示施工区域的范围，并划设防护区域，确保施工区域内无无关人员进入。
2. 施工人员应佩戴山地安全帽、防滑鞋、耐酸碱手套等必要的个人防护装备。
3. 施工现场应保持清洁整齐，禁止乱堆放杂物，确保施工区域平整，减少施工过程中的安全隐患。
三、设备安全1. 设备运行前，应经过验收合格并及时进行维护保养。
2. 设备操作人员必须经过专业培训和考核合格后方可上岗操作。
3. 设备操作人员应熟悉设备的工作原理和操作规程，严禁超负荷操作，确保设备的安全运行。
四、作业流程安全1. 施工前应制定详尽的施工方案，并对施工过程中的安全隐患进行全面评估，采取相应防护措施。
2. 施工人员应按照工艺要求进行施工，严禁私自更改作业流程或操作方法。
3. 施工人员应定期检查施工设备、工具的完好情况，在发现问题时及时报告，并进行维修或更换。
五、劳动保护1. 施工人员应定期进行体检，确保身体健康状况良好。
2. 施工人员在高温、低温等特殊环境下工作时，应配备相应的防护用品，并定期休息，保护身体健康。
3. 施工人员应遵守工作时间和休息时间的规定，不得超时工作，以免因疲劳导致工作事故的发生。
六、紧急情况处理1. 施工现场应设立紧急疏散通道，并制定紧急疏散预案，确保施工人员在紧急情况下能够迅速撤离施工现场。
2. 施工人员应接受相关培训，熟悉紧急救援流程和相关救援器具的使用方法。
3. 施工现场应配备完善的急救箱和消防设备，保证紧急情况下的急救和灭火工作。
七、防火管理1. 施工现场应严禁吸烟、明火操作，禁止私拉乱接电线，确保施工现场的火源安全。
2. 施工现场应配备相应的灭火器材和消防设备，并定期检查和维护，确保其正常使用。
3. 施工过程中应定期清理工地垃圾，避免杂物积聚，减少火灾的发生概率。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工质量控制发布时间：2022-05-09T08:18:52.687Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷1月2期作者：赵智[导读] 本文研究高速CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的施工质量控制的关键技术。
赵智中铁四局集团有限公司第八工程分公司，安徽合肥，230000摘要：本文研究高速CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的施工质量控制的关键技术。
旨在为高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工组织管理提供一些参考。
关键词：高速铁路；CRTS Ⅲ型板式无砟轨道；质量控制；施工技术引言改革开放以来，我国高速列车技术发展迅猛。
自1990年至今，我国高速列车的发展经过了五次大提速，不断的引进消化技术和自主创新。
目前，我国已经完成了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的自主研发，将高速列车的设计时速提高到350千米/小时。
已运营的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道试验最高速度可达397千米/小时。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道系统及其施工技术的改进将我国高速列车发展代入到了一个全新的阶段，为我国交通运输能力的提升起到了重要的贡献作用。
保障CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工质量是确保高速列车安全可靠运营的关键。
研究CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工质量控制技术对提高我国高速列车施工水平及其安全可靠的运行有着重要的意义。
一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ、CRTS Ⅱ型板式及双块无砟轨道结构技术的基础上，对结构优化创新研发而成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统一，全部采用单元模块设计，由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层、限位结构等组成。
轨道板由工厂统一预制而成，现场浇筑自密实混凝土层，再与轨道板形成复合结构，与底座预留凹槽形成榫卯限位。
路基和隧道地段每2～4 块轨道板设置一段底座，桥梁地段每块轨道板设置一段底座。
复合结构与底座之间设置隔离层。
二、工程概况新建莱西至荣成铁路ZQSG-2标起讫里程DK69+766.98~DK116+141.7，线路总长46.374km，正线桥梁12座长23.889km，隧道5座长13.693km，路基18段长8.368km。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。
本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土1简介随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。
铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。
CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。
本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
2产品结构CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。
扣件采用WJ-8C型扣件。
3、控制要点3.1桥梁无砟轨道剪力筋安装控制要点剪力筋采要用砂轮机切割，安装时确保与基面呈垂直状态，套丝拧入旋入预埋套筒内，丝扣外漏不大于2P,安装完成后对扭力值检测，扭力不小于100N.m。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制
2019年第18期高速铁路CRTSIII 型板式无砟轨道施工质量控制岳博文（中国铁建大桥工程局集团有限公司，天津300000）摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国铁路工程技术人员借鉴国外成熟经验,通过引进,消化、吸收和创新,研发而成的具有我国完全自主知识产权的新型无砟轨道技术,因其稳定性高、刚度均匀性好、便于机械化施工等优势被广泛采用,现已在国内多条线路推广使用。
以商合杭铁路为背景,结合桥梁区段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道现场实践,从施工工序、质量控制要点、常见问题等方面进行总结,以期为后续同类工程施工提供参考。
关键词：高铁;CRTS Ⅲ型;无砟轨道施工;质量控制1工程概况商合杭铁路线路起自河南省商丘,经安徽毫州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城,至浙江湖州,利用宁杭高铁至杭州,正线全长770公里。
SHZQ-14标施工范围为DK445+002.22~DK472+438.47,线路长27.452公里。
商合杭铁路正线设计主要为CRTS Ⅲ型无砟轨道,自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成,在路基、桥梁和隧道地段轨道板之间采用不连接的分块式结构。
2施工关键各工序及质量控制要点CRTS Ⅲ板式无砟轨道施工关键工序主要由底座板施工、隔离层及弹性垫层施工、自密实混凝土钢筋网片安装、轨道板的粗铺、轨道板的粗调和精调、自密实混凝土的灌注及养护等几大部分组成。
2.1底座板施工梁面验收及套筒处理:1)依据布板数据进行网状布点,复测梁面高程,根据不同标高超限范围采取相应的处置措施,以满足底座板厚度误差±10%设计厚度的要求;2)梁面采用铣刨机沿轨道中心线两侧1.35m 范围内拉毛,形成十字网格,拉毛深度1.8~2.2mm ,混凝土见新面不应小于90%,梁面浮浆起壳的必须清除,局部未拉毛的空白面积不大于100cm 2。
拉毛机械必须采用小型铣刨机,拉毛过程中不能损坏套筒;3)对梁面预埋套筒失效的,采取“缺一植二”的办法植筋处理,间距≮10cm ,抗拔力≮65KN 。
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法无砟轨道以其平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少等显著特点而在全国范围内进行了大量的铺设。
本文主要对高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法进行了分析探讨。
标签：高铁;无砟轨道;施工要点;质量控制目前在世界各国的高速铁路施工中，都普遍采用无砟轨道技术来进行施工，无砟轨道不仅具有较多的结构形式，同进其结构具有非常好的连续性、平顺性、恒定性、耐久性和整治性，更利于列车的高速运行。
但无砟轨道施工由于对精度施工要求较高，施工中需要对路基、道床、轨枕板和扣件进行特殊处理，所以施工进度较慢，同时其最大的一个缺点即是工程费用较高，但其维修费用具有较好的经济性，所以可以相互得到一定程度的弥补。
一、无砟轨道工程的技术要求分析1、无砟轨道的结构组成。
目前来看，在无砟轨道工程中，通常会采用的CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板/支承层等部分组成。
钢轨使用60kg、mU71Mn、100m定尺长无螺栓孔新钢轨;扣件采用WJ—8B型扣件，扣件高度为34mm;轨枕为SK—2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600～650mm。
2、无砟轨道的道床排水。
直线路基上两线间用级配碎石填实，其上浇筑纤维混凝土层，纤维混凝土层与道床板之间的接缝做防水处理，板顶面设置2%的排水坡。
曲线路基地段均采用线间排水，无砟轨道之间用纤维混凝土封闭，每隔一定距离设置一个集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟。
桥梁地段CRTS Ⅰ型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。
3、无砟轨道的道床板绝缘及综合接地。
道床板内设置接地钢筋和接地端子。
路基上通过接地钢缆连接到接触网支柱上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次;桥上道床板间接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到桥上防护墙上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究1. 引言1.1 背景介绍高铁无砟轨道施工技术是指在高铁线路建设中，采用无砟轨道技术进行铺设的施工方法。
传统的铁路施工中，常常需要在轨道下面铺设一层砟石，以保证轨道的稳定性和承载能力。
而无砟轨道施工技术则是通过直接在路基上铺设轨道，省去了砟石铺设的步骤，大大提高了施工效率和节约了施工成本。
随着高铁建设的不断发展，尤其是高速铁路网的不断完善，对施工技术和工艺的要求也越来越高。
高铁无砟轨道施工技术的研究和应用，对于提高铁路建设工程的质量、效率和环境友好性具有重要意义。
深入研究高铁无砟轨道施工技术，总结经验，提出改进建议，具有重要的意义和价值。
本文将从高铁无砟轨道施工技术的概述、施工工艺及方法、施工设备及材料、施工质量控制、技术创新及发展趋势等方面进行探讨，旨在全面了解和总结高铁无砟轨道施工技术的相关知识，为今后的高铁建设提供技术支持和参考依据。
1.2 研究意义高铁无砟轨道施工技术的研究意义主要体现在以下几个方面：高铁无砟轨道施工技术的研究可以提高高铁线路的建设效率和质量。
无砟轨道相比传统的石子轨道具有施工周期短、维护成本低等优势，通过研究不断完善施工工艺和方法，可以提高施工效率，减少施工成本，同时也提升高铁线路的稳定性和安全性。
高铁无砟轨道施工技术的研究对于提高铁路运输的效率和舒适度具有重要意义。
无砟轨道具有减震降噪、减小动车运行阻力的特点，能够提高列车的运行速度和舒适度，减少对环境的影响，促进铁路运输的可持续发展。
高铁无砟轨道施工技术的研究还可以促进我国铁路工程领域的技术创新和发展。
随着高铁建设的不断推进，铁路施工技术也需要不断创新，通过研究无砟轨道施工技术，可以为我国铁路工程领域的发展提供新的思路和方法，推动铁路工程技术水平的不断提高。
1.3 研究目的高铁无砟轨道施工技术的研究目的主要包括以下几个方面：1. 提高施工效率：通过研究高铁无砟轨道施工技术，可以探讨如何提高施工效率和减少施工周期，从而更快地建成高铁项目，满足社会对高铁交通的需求。
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道是一种新型的轨道交通。
相比于传统的有砟轨道，无砟轨道的施工难度更大，质量控制也更加关键。
本文将从材料
选择、施工过程、质量检查等方面进行探讨。
一、材料选择
无砟轨道需要使用高质量的轨道材料和压实材料，以保证轨道
的坚固性和稳定性。
在选择轨道材料时，必须严格按照国家标准
进行选择，避免使用低质量的材料。
同时，在选择压实材料时，
也需要注意材料的强度和密度等指标，以确保施工后轨道的平整
度和垂直度。
二、施工过程
无砟轨道的施工过程是一项需要精细操作的工作。
施工时需要
先完成土方开挖、基础处理、轨道铺设、轨道压实等工作，以确
保轨道的稳固性和平整度。
在施工过程中，必须严格按照施工方
案进行操作，以避免误差和差错的出现。
同时，在施工中需要注意安全，确保工人和设备的安全运行。
三、质量检查
无砟轨道施工后需要进行质量检查，以确保轨道的稳定性和平整度。
质量检查需要严格按照国家标准和相关规范进行，确保检查结果具有公正性和权威性。
同时，对于发现的问题需要及时整改，并且对于问题的原因和处理方法进行详细记录，以供参考和借鉴。
综上所述，无砟轨道的施工质量控制是一项十分重要的工作。
需要注重材料选择、施工过程和质量检查等方面，确保轨道的稳固性和平整度。
希望未来在无砟轨道施工方面继续进行技术创新和优化，以提升无砟轨道的质量和性能。
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析发布时间：2022-11-15T01:33:55.844Z 来源：《工程建设标准化》2022年7月13期作者：张佳颖[导读] 对于高速铁路建设来说，无砟轨道的施工已成为其重要组成部分张佳颖成都铁路局贵阳工务段，贵州省遵义市，563000摘要：对于高速铁路建设来说，无砟轨道的施工已成为其重要组成部分。
使用无砟轨道的施工技术，必须要保证设计精度和耐久性达到要求，从而提升高铁运行中的安全性和稳定性。
在本篇文章中，笔者分析了使用无砟轨道的技术在施工中的具体问题，然后提出了相应的解决措施，尤其是精度调节控制方面，希望能够提升高速列车在行驶中的安全性。
关键词：高速铁路；施工技术；无砟轨道；质量控制引言改革开放至今，我国社会取得了飞速发展，而高铁建设也获得了较快的发展。
现阶段，高铁列车的行驶速度能够达到300km/h以上，在高铁建设中使用无砟轨道，可以使高铁列车在行驶中有更快的速度和更高的安全性。
1高速铁路无砟轨道施工技术1.1无砟轨道测量在建设无砟轨道前，必须要做好精细化的测量，这项工作包括了线下施工、轨道铺设和竣工这三个方面的测量工作。
展开具体施工的过程中，复合控制网以及加密控制网是最主要的调查工作。
对于轨道的铺设来说，必须抓好关键测量点，即CPⅢ控制网络，使测量数据能够符合精度的要求，同时CPⅠ或CPⅡ控制点是线路的起始点，控制导线长度要小于2km，并且点间距达到150~200m，其中心线也需要达到3~4m。
铺设无砟轨道前，必须要提供足够的钢筋混凝土桩，还要保证钢筋混凝土桩的精度符合要求。
在测量高程时，可以使用水准测量，同时使水平线保持2km左右。
最后是竣工阶段，需要测量维护基桩以及无砟轨道的几何形状。
1.2无砟轨道底座板放样为了提升底座板的放样质量，可以使用仪器来辅助，比如水准仪。
如果基板边界线是一个直线，就可以使用多孔放样的方式，并设立模板施工墨线。
通常情况下，要准确地测量出底座板的接缝，才能保证底座板绘制的质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高铁无砟轨道施工质量控制
摘要：随着我国经济水平以及科技水平的不断发展，高铁成为了现在铁路建设中非常重要的组成部分。
作为我国公共交通中重要的组成之一，高铁建设的质量最受人们关注，其中无砟轨道施工质量更是一个重中之重。
本文就高铁无砟轨道进行探讨，分析其质量控制措施。
关键词：高铁；无砟轨道；施工质量；控制
中图分类号： tv523 文献标识码： a 文章编号：
一、无砟轨道施工质量控制工作基础探讨
无砟轨道是近年来发展起来的高速铁路列车专用轨道技术。
无砟轨道具有高可靠性与高稳定性，为高速铁路的行车需求提供了基础的保障。
我国无砟轨道高速铁路建设起步较晚，在充分借鉴和学习国外先进技术的基础上近年来得到了快速发展以及经验积累。
在对以往高速铁路无砟轨道使用与应用中发现，我国无砟轨道施工质量控制仍需加强管理力度，以此避免运行后沉降的产生、避免轨道板精度以及路基防排水对轨道行车的影响。
通过无砟轨道施工过程的科学质量控制以及针对常见质量问题的强化管理等保障并提高无砟轨道施工质量，促进我国高铁的建设、促进高铁的发展，以基础施工质量控制减少后期的养护与维修，为高速铁路技术的运用奠定基础。
二、高铁无砟轨道施工质量控制探析
1、以高铁无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系
我国铁路工程建设施工企业在进行高铁无砟轨道施工质量管理时，多数企业仍沿用传统铁路工程建设施工质量管理的方式进行质量管理。
这一现状造成了无砟轨道施工中难以针对无砟轨道的特点进行相应的质量控制，极易造成质量隐患的发生。
因此，现代高铁无砟轨道建设施工企业必须加快自身质量控制体系的建立与完善。
针对无砟轨道与传统路基轨道施工的异同点以及高铁无砟轨道特点作为切入点进行质量控制与管理体系的建立与完善。
针对无砟轨道施工质量要点、施工技术控制要点以及管理重点进行分析与探讨，并在此基础上构建并完善质量管理体系，为高铁无砟轨道质量控制与管理水平的提高奠定基础，为保障高铁无砟轨道施工质量奠定基础。
2、高铁无砟轨道施工质量控制重点
按照无砟轨道施工工艺以及材料、技术要求等，现代高铁无砟轨道施工中首先要对无砟轨道梁、板以及防水层进行质量控制。
同时还要注重对底座板、支撑层以及轨道板铺设质量的控制与管理。
通过基础材料控制以及施工过程的技术管理保障高铁无砟轨道施工质量。
3、无砟轨道施工质量控制之基础材料控制与管理
无砟轨道施工质量控制与管理中，板式无砟轨道梁、板以及基础支撑层、防水层等施工材料控制与管理是无砟轨道施工质量管理中的基础。
只有符合设计施工要求的基础材料质量控制才能够有效保障无砟轨道的施工质量。
作为无砟轨道施工质量控制的基础，现代
高铁建设施工企业应针对无砟轨道的工艺技术特点以及原材料要求等构建材料控制与管理体系，并制定完善的无砟轨道施工用材料质量检测制度与检验方案。
在方案中规定检测要求以及检验方法，并提出具体的措施。
同时，注重原材管理制度的完善，以材料品种的不同以及要求的不同确定相应的管理方式与措施。
通过高铁工程技术交底过程以及施工单位对材料要求的分析等明确材料检验、控制重点，以此为保障无砟轨道施工质量奠定基础。
4、无砟轨道施工质量控制之技术控制与管理
高铁无砟轨道施工质量控制中，施工技术控制与管理是影响施工质量的重要因素。
在进行高铁无砟轨道施工质量控制与管理的工作中，高铁施工企业应针对无砟轨道的技术特点进行相关技术控制与管理要点的监督与管理。
通过技术控制确保无砟轨道施工质量。
根据笔者的多年从业经验以及对无砟轨道施工质量技术控制相关文献的收集可以看出，无砟轨道支撑层施工控制、水泥乳化沥青砂浆充填层的技术控制与管理对无砟轨道施工质量有着重要的影响。
因此，在施工过程中应注重无砟轨道相关重点的管理与控制，以此保障无砟轨道的施工质量。
以无砟轨道支撑层的施工技术控制为例，首先在工程建设施工前应对施工相关人员进行技术培训以及技术控制要点的强调同时加强支撑层施工过程中模板定高以及模板标高的控制。
在确定模板安装以及标高符合设计要求后进行振捣与提浆整平。
严格控制提浆整平机的行走轨迹。
同时注重支撑层浇筑与拉毛等工序的技术管理。
根据浇筑时的气候条件进行浇筑技术控
制，并在适宜的拉毛时间内进行拉毛。
避免过早或过完拉毛造成的拉毛不理想等情况出现。
在施工后，还要对混凝土支撑层的表面、参数等进行检验。
确保混凝土支撑层表面符合密实、平整、色泽均匀的要求，并确保表面不得有蜂窝、孔隙、输送以及麻面的情况。
通过施工后的检测与检验保障支撑层的施工质量。
以技术控制以及相关检验工作的有效实施使无砟轨道施工质量的到有效的控制与
保障。
为了提高技术控制与管理的效果，无砟轨道施工技术控制与管理中施工企业还应加强技术人员以及质量管理人员的职责与权限，同时注重相关人员职业道德以及工作责任心的培养。
通过相关制度的完善以及人员责任性的强化促进无砟轨道施工技术管理工作的开展，提高无砟轨道施工质量。
三、注重无砟轨道预制件的运输与临时存放，保障无砟轨道施工质量
在高铁无砟轨道施工中，无砟轨道预制件的运输与临时存放对无砟轨道施工质量也有着重要的影响。
针对无砟轨道预制件运输与存放的重要性，现代高铁建设施工企业还应加强无砟轨道预制件（如：轨道板）的运输与临时存放管理。
运输吊装中保障轨道与之间的完整、避免碰撞损伤以及掉角、裂缝的产生。
同时对于外观问题还应进行及时修补。
预制件的临时存放中，应确保预制件存放垫木规格一致、保障平面的平整度，以此减少存放场地不平整对预制件存放造成的变形或裂缝。
通过多种方式的运输管理以及存放控制保障无
砟轨道使用用预制件的质量，为保障高铁无砟轨道施工质量奠定基础。
四、无砟轨道施工要点
1、底座（支承层）施工
混凝土或水硬性材料要按照设计要求进行配合比设计，并报监理单位审批。
严格控制混凝土或水硬性材料的入模温度、坍落度、切缝时机和养护工艺。
底座（支承层）的顶面高程误差必须满足验标要求。
2、轨道板（道床板）施工
轨道板必须采用精调系统和先进的软件进行精调，精调不合格不予存盘或打印，不得进行下道工序。
crtsⅱ型轨道板的纵向连接方案必须经过设计单位认可。
轨道板（道床板）的钢筋绝缘和接地端子必须符合设计要求。
3、乳化沥青砂浆充填层施工
乳化沥青砂浆施工必须严格按照技术条件要求进行。
配合比在上道前必须经过型式试验和工艺性试验，建设单位组织审查认可。
乳化沥青砂浆灌注前必须对轨道板定位精度进行复核。
4、严格轨道精调管理
建设单位要组织对轨道精调进行系统研究，确定采用的相关软件和方法。
长钢轨锁定后，施工单位采用轨道几何状态测量仪对轨道几何状态进行初始测量，系统分析确定轨道精调量。
精调时应在锁定轨温范围内进行。
扣件调高使用量不应超过调整能力的一半。
结束语
高铁建设是现代公共交通建设中一个非常重要的组成部分，关系到国家经济的发展以及国民出行便利等诸多方面，因此在进行施工的时候，将工程施工质量做好关系重大，其中无砟轨道是现在铁路建设中常采用的施工方法之一，因此其质量的好坏关系到整个高铁建设的好坏，所以在进行施工的时候，应该你对施工质量进行控制，从而促进高铁无砟轨道施工顺利开展，保证铁路施工的质量，让我国高铁建设朝着健康的方向发展。
参考文献
[1] 王玉龙.我国高铁无砟轨道技术研究与发展[j].铁路工程信息资讯，2010，5.
[2] 常小明.无砟轨道施工质量控制与技术管理[j].铁路信息工程，2009，12.
[3] 杨锦山.高速铁路建设施工质量管理的探析[j].铁路工程施工管理，2010，8.
[4] 杨咏国．客运专线路基段无砟轨道的施工[j]．中国西部科技，2006，27（02）：74-75．
[5]卿三惠，胡健，陈叔．京津城际高速铁路无砟轨道施工技术及装备创新[j]．高速铁路技术，2007，29（06）：101-103．[6]贾振功．无砟轨道桩板结构路基施工技术[j]．国防交通工程与技术，2006，31（02）：46-49．。