北京南中轴快速公交(BRT)介绍

项目提出
利用公交系统解决大城 市交通日益拥堵问题 大力发展多元化公共交 通系统，提高公交服务 水平
快速公交系统定位
快速公交成为整个公交的主体（库里提巴和
波哥大）
快速公交作为地铁或轻轨的延伸（迈阿密） 快速公交作为地铁或轻轨的过渡（巴黎 ） 快速公交与地铁和轻轨的混合使用（香港和
台北 ）
横断面布置
横断面布置
横断面布置
路口处理
站台Βιβλιοθήκη Baidu置
站台布置
站台布置
立体换乘
垂直方向南中轴 快速公交换乘
站台位置：桥下辅路上 专用道：木樨园站混行 车站：边侧站台
售票方式
售票方式
管理站房
管理站房
运营车辆
运营车辆
运营车辆
大容量快速公交是一种新颖的公交运输模 式，是公交多元化发展的方向。其最终目标是 实现人员出行方便、快捷，需要社会各方的支 持。
路口信号优先：
系统控制下的本地优先模式
智能系统组成框图
BRT智能公交系统
光 纤 及 网 络 信 息 传 输 系 统
BRT 站 台 智 能 系 统
BRT 车 载 系 统
停 车 场 管 理 及 调 度 系 统
交 通 信 号 优 先 系 统
BRT 场 站 闭 路 电 视 监 控 系 统
BRT 智 能 集 成 系 统
谢 谢！
2007.3
3
25～30
1000～2000
大型铰接车 标准公交车 或大型铰接 车 标准公交车 或大型铰接 车
3
35
2000～5000
3
普通公交线
8～15
300～500
3
公司组建
北京市公共交通总公司
北京金陛投资有限责任公司 北京市公联投资管理有限公司
上海加冷松芝汽车空调有限公司
北京市公路桥梁建设公司 百利宝（中国）投资发展有限公司
公交专用道
采用全封闭 公交专用道
和地铁8号线相接
地铁8号线 Metro NO.8
专用车辆
低底板
新型车辆
残疾人设施
乘客服务信息
南中轴快速公交标准站
标准岛式车站，宽度5m，站台高度30cm。
车外购票系统
一旦客流达到一定程度，车上付费造成的延迟和时 间损失将成为一个极大的不利因素。据统计当单向 每小时人流达到2500人次时就会出现这种情况。
简单
本地 路口合理 差 短 较低
简单
本地 路口合理 良好 短 较高
交通工程
车辆引导：

体现快速公交专用道的专有路权，设置快速公交专用道功能指示 标志。 设置快速公交车道与社会车辆的隔离护栏。为了解决快速公交车 辆发生故障等意外情况，设置为易拆装活动护栏。
行人引导：



在快速公交站台内外设置引导标志，采用二级以上指示预告。 在通往快速公交乘车处进行指示预告，并利用道路工程标志，设 置引导信息。 在站台中设置引导指示标志。
线路类型 运营车速 （公里/小时） 站距 （米） 车辆类型 发车间距 （分） 终点站停 靠时间 （分）
快速公交 标准线
快速公交 大站快线 快速公交 直达快线
20～25
500～1000
大型铰接车
高峰：2～3 低峰：5～10
高峰：2～5 低峰：8～15 高峰：4～8 低峰：15～ 20 高峰：2～3 低峰：5～10
BRT系统，开创公交发展新模式 ------北京快速公交系统建设简介
北京市市政工程设计研究总院
快速公交特征
定义

利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上， 保持轨道交通运营管理特性且具备普通公交灵活性，是一 种便利，快速的公共交通模式。
组成



专用道路 车辆 车站 收费系统 运营组织 智能交通控制 乘客信息服务系统
股 份 有 限 公 司
北 京 畅 达 通 客 运
经营模式
项目公司广泛吸纳民间资本，实行投资 主体多元化，以市场运作为主导。 采用月票无效的单一票价方式，实行IC 卡折让方式。
智能工程
乘客服务系统：
车上、车站电子信息预报
管理及调度系统：
调度中心：智能管理调度、大屏幕显示 站台：客流采集、车辆识别、售检票、信息查询、屏蔽门控制等。 停车场：车辆识别，刷卡考勤。电视监控，广播发布。
内燃机或电力
25~30公里/小时
电力
30~35公里/ 小时
电力
车辆编组
营运 特性 站距
1车
200-600 2,000-30,000人次 平面0.35亿 传统公交60万 大容量200万 <18个月
1-4车
250-600 6,000-30,000人次 高架1~3亿
4-6车
800-2000 25,000-50,000人次 高架3~4亿 地下6~7亿 600万 >3年
北京快速公交线网规划（近期）
根据《北京交通发展纲要（2004~2020年）》，2010年前 建成南中轴路、朝阳路、安立路、阜石路等四条快速公 交线路。
安 立 路
阜石路 朝阳路
南 中 轴 路
系统网络方案 市区走廊
清河 北苑
鼓楼 平安里 苹果园 阜城门 前门 通州 朝阳门 通州
丰台
三营门
亦庄
大兴
线路走廊18 条，呈现 “六五四 三”结构 六条城区 内骨干放 射线路 五条边缘 集团的延 伸放射性 走廊。 四条城区 内的联络 性走廊。 三条旧城 内保留走 廊
运量(小时/单向) 建设成本(公里) 车辆成本(辆) 施工期 (约10公 里)
600万 约2年
设置条件
项目 条件
1. 高峰时间公交专用道交通量，至少每车道每小时60~75辆， 或12小时内500辆以上；且高峰小时单向断面客流i达到 交通需求条件 2000~3000人次； 2. 连续12小时单向公交车车流量总计达400车次以上。 1. 双向行驶道路宽度至少30米，或单向行驶道路宽度 至少 20米 ； 道路几何条件 2. 车道数单向至少3车道； 3. 使用车道净宽至少3米 。
快速公交实施效果
有效整合现有的公交线路，约调减公交线路8 条，减少配车400余部，缓解道路拥堵。 从德茂庄乘坐BRT，只需30分钟即可到达市中 心区域，与二、三、四环路、大型商业区、住 宅小区、到前门与环线地铁，实现近距离换乘， 充分体现BRT优势。 运营速度提高40%，平均日客流量12万人次， 高峰客流量达22万人次。
运 营 计 划 及 调 度 系 统
BRT 企 业 MIS 系 统
路口公交优先
公交信号控制 系统
信号控制模式对比
方式 性能 系统控制下的 信号优先 非系统监视与控制 下本地信号优先 系统控制下的 本地优先
控制复杂度
信号生成地 合理性 可扩展性 建设周期 成本
算法十分复杂
交通管制中心 合理 良好 长 较高
如果乘客上车时不受交费或检票的阻碍，每个乘客 上车时间会较上车受限制时缩短大约1秒/人。 车下票务可以减少乘客服务时间，进而减少车辆停 靠时间，提高运送速度，分析表明可以降低20-25% 的车站通过时间。
典型换乘车站
运营线路组织
标准线路，每站均停靠； 大站快线，大站停靠； 直达快线。
运营管理—组合线路方案
北京市南中轴BRT工程
客流量分析
地铁车站出 入口
地铁二号线
前门
客流主要交换点： 地铁2号线，二环、三 环、四环
东高地
三营门 德茂庄
南中轴快速公交功能
构建南北客运交通动脉，促进城市发展 优化出行结构，改善交通环境 实现公交线网规划，形成快速公交骨架 提升公交服务水平，起到示范作用
前门
东高地 三营门 德茂庄
快速公交发展原则
服务和引导城市空间功能结构布局，满足城市 交通需求。 服务重点地区的开发建设。 弥补近期轨道建设的不足，与轨道交通协调发 展，共同组成多元化的快速公共交通系统。 实现常规公交的全面升级，形成分区分级的网 络服务系统。 合理使用道路资源，和城市道路资源相协调。 发挥整体系统功能，向公共交通系统服务一体 化的方向发展。
运具
快速公交 (BRT) 以部分专用路权(公车专用道) 为主，可升级为完全专用 路权(公车专用道路)，亦可 允许部分采混合路权 胶轮+道路
轻轨系统 (LRT)
地铁 (Metro)
系统 组成
路权
以完全专用路权(高 架)为主
完全专用路权 (高架、地下)
支撑
钢轮钢轨
钢轮钢轨
运营速度
推进力
20~30公里/小时