铁路道岔起道教程ppt课件
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道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分,便于弯曲(曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式)
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分,叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰,都用于站线上。
3.减少冲击角,为藏尖式。 4,提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合: 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
轨道工程-道岔ppt
道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置,使列车沿直线 或侧线行驶 组成:两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点:左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型):切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2:按尖轨断面分类
普通断面尖轨:
AT轨:
普通尖轨
75型及以前道岔:标准 断面钢轨制造尖轨,为了 增强尖轨的强度,通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强(即补强式尖轨)。
分类2:按尖轨断面分类 普通断面尖轨: AT轨:
基本轨顶面淬火范围:
75型:尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型:全长淬火。
一、转辙器部分
(一)基本轨
75型—尖轨采用贴尖式,基本轨头不 刨切; 92型—尖轨采用藏尖式,基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外,还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力, 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔, 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切,虽增加了尖轨的扳动力, 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中,为限制尖轨尖端的伸缩位移, 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构,将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置,使列车沿直线 或侧线行驶 组成:两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点:左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型):切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2:按尖轨断面分类
普通断面尖轨:
AT轨:
普通尖轨
75型及以前道岔:标准 断面钢轨制造尖轨,为了 增强尖轨的强度,通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强(即补强式尖轨)。
分类2:按尖轨断面分类 普通断面尖轨: AT轨:
基本轨顶面淬火范围:
75型:尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型:全长淬火。
一、转辙器部分
(一)基本轨
75型—尖轨采用贴尖式,基本轨头不 刨切; 92型—尖轨采用藏尖式,基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外,还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力, 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔, 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切,虽增加了尖轨的扳动力, 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中,为限制尖轨尖端的伸缩位移, 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构,将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
道岔基本知识PPT课件
间隔铁
夹板
基本轨
尖轨 弯折夹板 套管
6mm
套管
桥型垫板
轨撑
绝缘材料
顶铁
锥形顶铁
绝缘套筒
轨撑
2道缝
3道缝
基本轨
1道缝
基本轨
滑床板
尖轨
尖轨底与滑床 板不密贴
二、辙叉及护轨
(一)辙叉的构造
辙叉心轨理论尖端
翼轨
心轨 翼轨
46
辙叉跟宽
辙叉是轨道平面交叉的设备,它的作用是 使列车按确定的方向,通过平面交叉处。
(二)转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中,并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
(1)尖轨跟端轮缘槽的宽度 ,应能保证 在最不利的条件下,当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时,另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
(2)辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距 离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下,不被翼 轨和护轨卡住。
Dx Tmin T
式中 : Dy 辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离; Tmin 轮对内侧距最小值为1350mm;
T 车轴上弯使轮对内侧距减少值采用2mm.
Dy 1350 2 1348mm Dy的容许误差范围为1346 1348mm.
3
334
5
55
6
6 66
-2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -3 -3 -3
水平 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
高低 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
直线 4
4
第七章铁路道岔ppt课件
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向,而且占地不多, 所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交 叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上,9号道岔的尖轨长度为6.25m,12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m,曲线型尖轨长度为11.3~11.5m,18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交 叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因,才 能开始 对症下 药,然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视, 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上,9号道岔的尖轨长度为6.25m,12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m,曲线型尖轨长度为11.3~11.5m,18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
《道岔知识培训》课件
了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态,包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工,指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全,设置警示 标志,防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中,应缓慢、平稳 ,避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后,对道岔进行 锁定,确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电,应立即断开操作电源 ,并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况,应立即停止操 作,实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术, 实现道岔状态的实时监测和远程 控制,提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化,未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计,以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展,提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成,包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置,可以引导列车从一个股道转向另一个股道,或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用,是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔,列车可以在不中断其他列车运行的情况下,从一个股道转向另一 个股道,实现运输的高效调度和组织。此外,道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业,提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
在操作前应了解道岔的当前状 态,包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工,指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全,设置警示 标志,防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中,应缓慢、平稳 ,避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后,对道岔进行 锁定,确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电,应立即断开操作电源 ,并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况,应立即停止操 作,实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术, 实现道岔状态的实时监测和远程 控制,提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化,未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计,以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展,提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成,包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置,可以引导列车从一个股道转向另一个股道,或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用,是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔,列车可以在不中断其他列车运行的情况下,从一个股道转向另一 个股道,实现运输的高效调度和组织。此外,道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业,提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
轨道交通线路及轨道工程课件 第3.4章 道岔
2、尖轨动程:尖轨尖端非作用边与基本轨作
用边之间的拉开距离。
位置:在第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
三、道岔导曲线支距
三、道岔导曲线支距
▪ 导曲线各点支距:
▪ 由于: ▪ 所以:
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1; 2、查照间隔 D1,D2; 3、护轨平直段轮缘槽宽 tg1; 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw; 5、有害空间 lH。
▪ 目前我国使用最多的12 号道岔,都是半 切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸:曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距
半切线型尖轨
▪ 其中:
道岔主要尺寸计算
▪ 以半切线型尖轨、直线辙 叉为例,计算单开道岔的 主要尺寸, 如图 所示。 图中各参数的意义为:道 岔号数 N 或辙叉角 α , 轨距 S , 轨缝 δ ,转辙 角 β ,尖轨长 l0 及 l′0 , 跟端支距 y g,基本轨前 长 q , 辙叉趾距 n ,辙 叉跟距 m ,导曲线半径 R ,导曲线后插入直线长 度K。
辙叉各部名称
叉心两侧作用边之间的夹角叫辙叉角 α 。辙叉心轨两个 工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心(理论尖端)。 由于制造工艺的原因, 实际上的叉心尖端有 6 ~10mm 的宽度, 此处称为心轨的实际尖端。
道岔号数N
道岔号数 N 6
7
9
12
18
24
38
41
辙叉角 α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47″ 2°23′09″ 1°30′26.8″ 1°23′39.8″
5、有害空间 lH
用边之间的拉开距离。
位置:在第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
三、道岔导曲线支距
三、道岔导曲线支距
▪ 导曲线各点支距:
▪ 由于: ▪ 所以:
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1; 2、查照间隔 D1,D2; 3、护轨平直段轮缘槽宽 tg1; 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw; 5、有害空间 lH。
▪ 目前我国使用最多的12 号道岔,都是半 切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸:曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距
半切线型尖轨
▪ 其中:
道岔主要尺寸计算
▪ 以半切线型尖轨、直线辙 叉为例,计算单开道岔的 主要尺寸, 如图 所示。 图中各参数的意义为:道 岔号数 N 或辙叉角 α , 轨距 S , 轨缝 δ ,转辙 角 β ,尖轨长 l0 及 l′0 , 跟端支距 y g,基本轨前 长 q , 辙叉趾距 n ,辙 叉跟距 m ,导曲线半径 R ,导曲线后插入直线长 度K。
辙叉各部名称
叉心两侧作用边之间的夹角叫辙叉角 α 。辙叉心轨两个 工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心(理论尖端)。 由于制造工艺的原因, 实际上的叉心尖端有 6 ~10mm 的宽度, 此处称为心轨的实际尖端。
道岔号数N
道岔号数 N 6
7
9
12
18
24
38
41
辙叉角 α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47″ 2°23′09″ 1°30′26.8″ 1°23′39.8″
5、有害空间 lH
铁路道岔技术标准PPT培训课件
道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护, 如每周、每月等,以确保 道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的 磨损情况、清理杂物、调 整位置等,以确保道岔的 安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方 法,如润滑、紧固等,以 延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施,如警示 标志、防护栏等,以保障行人和列车 的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落,导致尖轨在滑床板上 滑动受阻,影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中,受到雨、雪、风 、霜等自然因素影响,导致钢轨表面锈蚀 ,影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好,电气 线路是否正常,及时更换损坏零件或 修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序,手动或通过 控制设备进行道岔转换,观察道岔 位置和状态,确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态,检查道岔是 否符合规定要求,记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
03
04
注意安全
操作道岔时,必须遵守安全规 程,确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训, 熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料, 如优质钢材、混凝土等, 以确保道岔的稳定性和耐 久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精 度要求,如平面度、坡度 等,以确保列车的安全运 行。
配套设施
第3部分 道岔PPT课件
20
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一 组道岔转换,则称该道岔为单动道岔,如果能使两 组道岔同时或顺序转换,则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
(2)护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向,防止其撞击辙叉叉心,使 列车平顺、安全地通过有害空间。(见图6-32)
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a(图a)
B
b(图b)
C
如图所示,其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的,b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨,一根密贴于基本轨,另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向,我们习惯称正 向为道岔直股;如果将道岔转换,则线路开通侧向,我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同,有不同 的道岔号(N),道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角(α)的余切值来表示, 如上图,即:
Nctg FE
AE
式中: N-道岔号数 FE-撤叉根端长 AE-撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站,进路使用完毕后不要求道岔恢复定位,即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因,电气集中道岔也要确定其定位位置,仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一 组道岔转换,则称该道岔为单动道岔,如果能使两 组道岔同时或顺序转换,则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
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2、 辙叉与护轨部分
(2)护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向,防止其撞击辙叉叉心,使 列车平顺、安全地通过有害空间。(见图6-32)
图6-32 道岔护轨
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二、单开道岔构造
一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a(图a)
B
b(图b)
C
如图所示,其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的,b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨,一根密贴于基本轨,另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向,我们习惯称正 向为道岔直股;如果将道岔转换,则线路开通侧向,我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同,有不同 的道岔号(N),道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角(α)的余切值来表示, 如上图,即:
Nctg FE
AE
式中: N-道岔号数 FE-撤叉根端长 AE-撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站,进路使用完毕后不要求道岔恢复定位,即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因,电气集中道岔也要确定其定位位置,仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
轨道工程之道岔课件(PPT63页)
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
10
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
11
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长(mm)
L1
L2
L3
L4
矢距值(mm)
基本轨顶面淬火范围:
75型:尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型:全长淬火。
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轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
高速铁路道岔课件
道岔稳定性检查
对道岔进行稳定性测试,如施加横向力或纵向力等,检查道岔是否发 生位移或变形。
验收标准
根据高速铁路道岔施工及验收规范和相关标准,对道岔进行全面检查 和评估,确保各项指标均达到设计和使用要求后方可进行验收。
04
高速铁路道岔运营维护管 理
运营维护策略制定
制定科学合理的维护计划
01
根据道岔设备的使用情况和维护需求,制定定期维护、预防性
相关术语解析
道岔号数
表示道岔侧向通过列车的 设计速度,号数越大,允
许通过速度越高。
尖轨跟端
尖轨后端连接基本轨的 部分,通常采用间隔铁
或限位器进行连接。
护轨
设置在辙叉两侧,用于 引导车轮运行方向,防
止车轮撞击辙叉心。
转辙机械
用于控制尖轨的转换, 使列车能够按照预定方
向运行。
02
高速铁路道岔设计要求
ABCD
道岔组装
按照设计要求,将道岔各部件进行组装,确保组装精度 和质量。
道岔固定
采用扣件或焊接等方式将道岔与钢轨固定牢固,确保道 岔在使用过程中不发生位移或变形。
质量检查与验收标准
道岔各部尺寸检查
对道岔的各部尺寸进行详细检查,确保符合设计要求和相关标准。
道岔平顺度检查
采用专业测量工具对道岔的平顺度进行检查,确保道岔与前后钢轨连 接平顺,无显著高低差和水平差。
集成化
将道岔与信号、供电等系统进行集成 化Βιβλιοθήκη 计,提高系统的整体性能和可靠 性。
06
高速铁路道岔安全风险评 估及防范措施
安全风险识别与评估方法
风险识别
通过对高速铁路道岔设备、运行环境、人员操作等方面的全面分 析,识别出潜在的安全风险。
对道岔进行稳定性测试,如施加横向力或纵向力等,检查道岔是否发 生位移或变形。
验收标准
根据高速铁路道岔施工及验收规范和相关标准,对道岔进行全面检查 和评估,确保各项指标均达到设计和使用要求后方可进行验收。
04
高速铁路道岔运营维护管 理
运营维护策略制定
制定科学合理的维护计划
01
根据道岔设备的使用情况和维护需求,制定定期维护、预防性
相关术语解析
道岔号数
表示道岔侧向通过列车的 设计速度,号数越大,允
许通过速度越高。
尖轨跟端
尖轨后端连接基本轨的 部分,通常采用间隔铁
或限位器进行连接。
护轨
设置在辙叉两侧,用于 引导车轮运行方向,防
止车轮撞击辙叉心。
转辙机械
用于控制尖轨的转换, 使列车能够按照预定方
向运行。
02
高速铁路道岔设计要求
ABCD
道岔组装
按照设计要求,将道岔各部件进行组装,确保组装精度 和质量。
道岔固定
采用扣件或焊接等方式将道岔与钢轨固定牢固,确保道 岔在使用过程中不发生位移或变形。
质量检查与验收标准
道岔各部尺寸检查
对道岔的各部尺寸进行详细检查,确保符合设计要求和相关标准。
道岔平顺度检查
采用专业测量工具对道岔的平顺度进行检查,确保道岔与前后钢轨连 接平顺,无显著高低差和水平差。
集成化
将道岔与信号、供电等系统进行集成 化Βιβλιοθήκη 计,提高系统的整体性能和可靠 性。
06
高速铁路道岔安全风险评 估及防范措施
安全风险识别与评估方法
风险识别
通过对高速铁路道岔设备、运行环境、人员操作等方面的全面分 析,识别出潜在的安全风险。
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸,制定详细的施工计划,包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察,了解地形、地质、水文等条件,
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要,准备足够的设备和材料,包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当,导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误,导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时,由于道岔尖轨与基本轨不密贴,导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法,分析列车通过道岔时的动力学行为,以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构,合理确定道岔的动力学参数,如
固有频率、阻尼比等,以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施,降低列车通过道岔时的振动和噪音,提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备,用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备,它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道,从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中,道岔起到了至关 重要的作用,是列车运行的基础设施之一。
道岔基础知识PPT课件
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动,带动两侧锁钩运动,从而带动两根尖
轨继续活动,(如上图d)。当锁闭杆动作160mm时,锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离,并抬起锁钩的燕尾部, 使其沿锁闭铁的斜面上升,该锁钩后部锁闭(如上图e)。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴,但锁闭杆继续运动,带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时,右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用,使该锁钩固定在不变的位 置,有足够的锁闭量,实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合,由于转辙机具有内锁作用,使锁 钩处于不动位置,有足够有开程,对斥离轨也实现了锁闭, (如上图f)。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• (3)尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动,密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动,当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时,锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起,锁钩升至锁闭杆凸块顶面时,锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下,实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动,保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。(设左侧原处于密贴状态)
a b c d e
f
• ①道岔解锁过程
• 开始转换前,左侧处于密贴锁闭状态(如上图a)。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动,左侧尖轨(原密 贴尖轨)的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触,锁闭量 逐渐减小,但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨(原斥离尖轨)的锁钩运动,道岔开程逐 渐减小,(如上图b)。运动至60mm时,锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内,两根尖轨处于解锁 状态,(如上图c)。
电气特性
(1)额定工作电压:直流160V (2)摩擦电流: ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时,
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⑴必须利用“维修天窗”或“故障修”进行作 业。
⑵无缝道岔起道作业允许轨温条件,按实际锁 定轨温计算:在±10℃之间进行。
.
3
⑶无缝道岔区及前后100m范围内的作业,夏 季,以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制 作业的锁定轨温;冬季,以道岔前后线路的最 高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。
⑷与电务有关时,必须通知电务人员配合。
武汉铁路局工务系统 高速线路养护维修管理培训班
道岔起道
.
1
1、道岔起道的目的
⑴在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补 修时,对道岔范围内的水平、高低、三角坑进 行调整。
⑵整治坑洼、下沉、增加道床厚度,调整纵断 面而进行的局部或全面起道捣固,恢复道岔平 顺性,、道岔起道的作业条件
.
15
⑸对直下股、导曲线下股水平
①找小坑起道:起对撬时,应在标准股起好后, 立即用道尺对好下股水平。尖轨中部下股应以 尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度,看下 股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平,尖 轨跟端水平,一般取直股、曲股两线的水平偏 差值的和的1/2作为该点的水平;连接部分对 内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲两 股水平,导曲线上股较下股水平可稍抬高2~ 3mm;
.
13
②全面起道:按转辙部分为叉前基本轨接头、 尖轨跟端、尖轨中部,起道机的位置在钢轨外 侧;连接部分为前、中、后,前、中起道机的 位置在导曲线上股,直股后部起道机的位置在 直外股内侧,导曲线后部放在导曲线上股;辙 叉部分:两台起道机同时放置,辙叉前起道机 的位置在直下股外侧,辙叉部分为辙叉后起道 机的位置在曲上股外侧(并做到同起同落)的 顺序进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股 钢轨距起道机20m处,看钢轨头部外侧下颚水 平延长线指挥起道。
.
14
起道机操作者放置起道机前,先扒好起
道机窝,按起道负责人的手势,将起道机放置
在指定位置,密切注视看道者的手势,起道负
责人以岔头和辙叉的高程为基点高度,按确定
好的起道量,做好直外股和导曲线上股大平。
无缝道岔铝热焊缝应放在焊缝以外不少于 一个轨枕盒内,轨道电路地段起道机不得放在 绝缘接头上,并不得在绝缘接头轨面上滑行。
.
16
辙叉部分辙叉前后直股、曲股对水平时, 用道尺同时测量直股、曲股水平,使直股、曲 股保持在同一水平面上;辙叉护轨部分对水平 时,应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股 水平状态,确定护轨对水平位置。处理水平、 三角坑时,直接以高低或水平较好的一股为标 准股用道尺测量起好对面股水平。
.
17
②全面起道:
.
6
⑵调查划撬
无缝道岔首先测量轨温,确认是否符合作业条 件,做到超温不作业;确认标准股——直股以 直内股为标准股,曲股以曲下股为标准股。高 于标准股为“+”号,低于标准股为“-”号。
.
7
①找小坑起道:
按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许 偏差管理值,对当日作业道岔,找出高低、水 平、三角坑超限及空吊板处所,准确划好每撬 的撬头、撬尾、坑底的位置,同时将钢轨低头、 拱腰、吊板等划上轻重捣标记,检查连接零件、 枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟 缺少情况,并根据区段的车流量及现场情况确 定起道量。
.
8
②全面起道:
根据道岔所处的位置,如道岔与线路、
道岔与道岔、本线与邻线的实际高度,混凝土
枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨
枕顶面之间的调高垫板数量,还要考虑特殊建
筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等,
算好起道量,并考虑顺坡的起、终点。
.
9
⑶看道
①找小坑起道:起道负责人俯身在道岔直外股 上,一般以岔头和辙叉的高程为基点高度,应 在距起道机不少于20m左右处, 看钢轨头部外 侧轨头下颚水平延长线上的高低情况,指挥起 道机放置位置和起道高度。
.
11
⑷起标准股
①找小坑起道:起对坑时,尖轨部分:起道机 放在基本轨外侧;连接部分:起道机放在导曲 线上股钢轨内侧或外侧;辙叉部分:辙叉前部 起道机放在直下股钢轨外侧,辙叉后部起道机 放在曲上股钢轨内侧,两台起道机要同起同落;
.
12
辙叉部分护轨:
应根据直股和曲股的水平情况确定起道与 否及起道机放置位置;放置起道机前,先扒好 起道机窝,起道机操作者要按起道负责人的手 势,将起道机放置在指定位置,密切注视看道 者的手势。起道负责人目视大平,要禁止起高 道,防止岔枕变形,根据该区段的车流量,预 留一定的下沉量;在线路允许速度200~ 250km/h区段应目视大平,起道高度不得超过 线路大平,严格执行“以平为准,禁止预留下 沉量”的规定。
转辙部分叉前基本轨接头、尖轨尖端,用 道尺直接对平对下股水平,尖轨跟端水平,一 般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2 作为该点的起道量,尖轨中部下股应以尖轨尖 端和尖轨跟端的高程为基点高度,看下股钢轨 头部外侧下颚水平延长线目测起平。
.
18
连接部分对直股、导曲线下股水平时,要 同时看直、曲两股水平,导曲线大平要与尖轨 跟平顺,导曲线上股较下股水平可稍抬高2~ 3mm。
.
4
三、作业程序
⑴作业准备 ①工具: 液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、
扛杆叉、叉子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计、 L型道尺。
.
5
②校对量具:
作业人员在安全教育后,起道作业前,由 起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核 对,保持量具准确。由起道机手检查起道机状 态是否完好,机械手校对电捣镐是否能正常使 用。其他人员检查工具是否良好。
辙叉部分辙叉前后直股、曲股水平时,用 道尺同时测量直股、曲股水平,使直股、曲股 保持在同一水平面上,辙叉护轨部分对水平时, 应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平 状态,确定护轨对水平位置。
.
19
(6)打撬塞
转辙部分当轨道起到要求高度后直接打
.
10
②全面起道:
一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的 顺序进行。先确定一点为起道标准点,标准点 确定、拆除调高垫板后,即可按顺序起道,根 据调查确定的起道量,以道岔直向外股为标准 股,起道负责人在距起道机不少于20~30m处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线,指挥起 道机放置位置和起道高度。
⑵无缝道岔起道作业允许轨温条件,按实际锁 定轨温计算:在±10℃之间进行。
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⑶无缝道岔区及前后100m范围内的作业,夏 季,以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制 作业的锁定轨温;冬季,以道岔前后线路的最 高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。
⑷与电务有关时,必须通知电务人员配合。
武汉铁路局工务系统 高速线路养护维修管理培训班
道岔起道
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1、道岔起道的目的
⑴在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补 修时,对道岔范围内的水平、高低、三角坑进 行调整。
⑵整治坑洼、下沉、增加道床厚度,调整纵断 面而进行的局部或全面起道捣固,恢复道岔平 顺性,、道岔起道的作业条件
.
15
⑸对直下股、导曲线下股水平
①找小坑起道:起对撬时,应在标准股起好后, 立即用道尺对好下股水平。尖轨中部下股应以 尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度,看下 股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平,尖 轨跟端水平,一般取直股、曲股两线的水平偏 差值的和的1/2作为该点的水平;连接部分对 内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲两 股水平,导曲线上股较下股水平可稍抬高2~ 3mm;
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13
②全面起道:按转辙部分为叉前基本轨接头、 尖轨跟端、尖轨中部,起道机的位置在钢轨外 侧;连接部分为前、中、后,前、中起道机的 位置在导曲线上股,直股后部起道机的位置在 直外股内侧,导曲线后部放在导曲线上股;辙 叉部分:两台起道机同时放置,辙叉前起道机 的位置在直下股外侧,辙叉部分为辙叉后起道 机的位置在曲上股外侧(并做到同起同落)的 顺序进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股 钢轨距起道机20m处,看钢轨头部外侧下颚水 平延长线指挥起道。
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14
起道机操作者放置起道机前,先扒好起
道机窝,按起道负责人的手势,将起道机放置
在指定位置,密切注视看道者的手势,起道负
责人以岔头和辙叉的高程为基点高度,按确定
好的起道量,做好直外股和导曲线上股大平。
无缝道岔铝热焊缝应放在焊缝以外不少于 一个轨枕盒内,轨道电路地段起道机不得放在 绝缘接头上,并不得在绝缘接头轨面上滑行。
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辙叉部分辙叉前后直股、曲股对水平时, 用道尺同时测量直股、曲股水平,使直股、曲 股保持在同一水平面上;辙叉护轨部分对水平 时,应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股 水平状态,确定护轨对水平位置。处理水平、 三角坑时,直接以高低或水平较好的一股为标 准股用道尺测量起好对面股水平。
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②全面起道:
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6
⑵调查划撬
无缝道岔首先测量轨温,确认是否符合作业条 件,做到超温不作业;确认标准股——直股以 直内股为标准股,曲股以曲下股为标准股。高 于标准股为“+”号,低于标准股为“-”号。
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7
①找小坑起道:
按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许 偏差管理值,对当日作业道岔,找出高低、水 平、三角坑超限及空吊板处所,准确划好每撬 的撬头、撬尾、坑底的位置,同时将钢轨低头、 拱腰、吊板等划上轻重捣标记,检查连接零件、 枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟 缺少情况,并根据区段的车流量及现场情况确 定起道量。
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②全面起道:
根据道岔所处的位置,如道岔与线路、
道岔与道岔、本线与邻线的实际高度,混凝土
枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨
枕顶面之间的调高垫板数量,还要考虑特殊建
筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等,
算好起道量,并考虑顺坡的起、终点。
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⑶看道
①找小坑起道:起道负责人俯身在道岔直外股 上,一般以岔头和辙叉的高程为基点高度,应 在距起道机不少于20m左右处, 看钢轨头部外 侧轨头下颚水平延长线上的高低情况,指挥起 道机放置位置和起道高度。
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11
⑷起标准股
①找小坑起道:起对坑时,尖轨部分:起道机 放在基本轨外侧;连接部分:起道机放在导曲 线上股钢轨内侧或外侧;辙叉部分:辙叉前部 起道机放在直下股钢轨外侧,辙叉后部起道机 放在曲上股钢轨内侧,两台起道机要同起同落;
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辙叉部分护轨:
应根据直股和曲股的水平情况确定起道与 否及起道机放置位置;放置起道机前,先扒好 起道机窝,起道机操作者要按起道负责人的手 势,将起道机放置在指定位置,密切注视看道 者的手势。起道负责人目视大平,要禁止起高 道,防止岔枕变形,根据该区段的车流量,预 留一定的下沉量;在线路允许速度200~ 250km/h区段应目视大平,起道高度不得超过 线路大平,严格执行“以平为准,禁止预留下 沉量”的规定。
转辙部分叉前基本轨接头、尖轨尖端,用 道尺直接对平对下股水平,尖轨跟端水平,一 般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2 作为该点的起道量,尖轨中部下股应以尖轨尖 端和尖轨跟端的高程为基点高度,看下股钢轨 头部外侧下颚水平延长线目测起平。
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连接部分对直股、导曲线下股水平时,要 同时看直、曲两股水平,导曲线大平要与尖轨 跟平顺,导曲线上股较下股水平可稍抬高2~ 3mm。
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三、作业程序
⑴作业准备 ①工具: 液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、
扛杆叉、叉子、弦线、小钢尺、石笔、轨温计、 L型道尺。
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②校对量具:
作业人员在安全教育后,起道作业前,由 起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核 对,保持量具准确。由起道机手检查起道机状 态是否完好,机械手校对电捣镐是否能正常使 用。其他人员检查工具是否良好。
辙叉部分辙叉前后直股、曲股水平时,用 道尺同时测量直股、曲股水平,使直股、曲股 保持在同一水平面上,辙叉护轨部分对水平时, 应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平 状态,确定护轨对水平位置。
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(6)打撬塞
转辙部分当轨道起到要求高度后直接打
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②全面起道:
一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的 顺序进行。先确定一点为起道标准点,标准点 确定、拆除调高垫板后,即可按顺序起道,根 据调查确定的起道量,以道岔直向外股为标准 股,起道负责人在距起道机不少于20~30m处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线,指挥起 道机放置位置和起道高度。