浅谈机场航站楼的商业设施
大型机场航站楼商业规划与经营策略分析
大型机场航站楼商业规划与经营策略分析摘要：随着我国经济社会的不断进步，民航交通枢纽建设的不断推进以及民航事业的发展，航空运输日益便利，也更具商业性，这为我国的可持续发展创造了可观的经济效益。
航站楼是机场的重要组成部分，其商业规划与经营策略直接影响着机场的经济效益。
基于此，本文主要分析了大型机场航站楼商业规划与经营策略。
关键词：大型机场；航站楼商业规划；经营策略；分析在当前时代的影响下，发展高品质机场的理念与方法，不仅可以提升乘客的满意度，还可以迅速给机场带来收益，为机场的建设与经营提供财政支持，进而推动机场的高品质经营[1]。
一、大型机场航站楼商业规划与经营的基本内容大型机场作为一个集商业、文化、娱乐为一体的综合性交通枢纽，其收入来源主要包括基本的管理服务费及商业经营收入。
其中，航站楼商业规划与经营主要是指以航站楼为主要场所、以机场旅客为消费主体、以专业化服务为前提，以盈利为目的的商业化服务活动，涉及餐饮、零售、娱乐、广告等内容的服务。
（一）餐饮服务俗话说：“民以食为天”，餐饮服务作为最常见的一种商业服务活动。
在大型机场中，餐饮服务与其它场所所供给的服务没有本质上的区别，但是受机场旅客自身时间限制等方面的影响，机场所提供的餐饮服务多以便捷、快速为主，其主要为旅客供给以快餐为主的餐食、甜品以及饮品等。
（二）商品零售服务大型机场旅客构成主要以公商务与休闲度假旅游为主，这部分群体通常会在机场中购买诸多蕴含当地文化特色的商品。
此外，部分旅客由于舟车劳累、携带不便等原因，选择在候机过程中，在航站楼购买适合的纪念品。
（二）娱乐服务随着人们生活水平的提高，航空行业也得到了诸多发展新机遇，越来越多的旅客将选择候机环境更为舒适的航空出行，聚焦旅客个性化及差异化服务需求，既推动大型机场的进步与发展，同时也给机场带来了巨大的旅客流量价值转化。
航空出行方式的主要特点就是减少旅客的出行时间，但又却具有一定的候机时间等现象，所以大多数旅客都会选择在机场中寻找休闲、娱乐及餐饮场所来消遣时间，放松身心。
现代航空港中的商业设计浅析
商务 旅 客会 碰 到需 要 文 书 服务 ， 或 是需 要 会 晤 客 户 的情 形 ， 今 日的商 务 中心 可 以和拥 有 康乐 设施 的计 时 旅 馆融合 在 一起 ， 以达 到 互利 互 惠的效 果 。 ５ ） 广告 和 赞助
竞争激烈的航空业 ， 商业性收入 已经是促进机场创 收的主要因素之一 ， 机场 往往在高商业利润的保障下， 通过降低停机费以及其他相关费用来提高机场 的综合 竞 争力 。 旅游 活 动 的发展 趋 向也使 航 空旅 客增 加 了消 费 和旅 途服 务 的 需求。 购物 ， 餐饮消费 ， 旅途服务 ， 康乐休闲服务， 商务支援服务逐渐成 了机场
上 网 区 的电脑 ， 儿童 乐 园的 电玩 机 ， 移 动 电话 等等 。
二、 航 空港商 业业 态的 分类与 特点
在 航空 港 项 目的 最 初规 划 布 局 时就 应 该 考虑 航 站 楼 中非 航 空 运输 商 业 用途 的功能 。 为 了强化 业主 在非 交 通方 面业 务 的收 入潜 力 ， 有必 要 制 定全 方
题’ 。餐 饮 有下 列几 种 ：
戴 高乐 机场 慕尼 黑 机场
法 兰 克福 机 场
每 百 万人 商 业面 积 （ ｍ ２ ／ １ ０ ０ 万人） ３ ７ ０ １ ７ ５ ０
３ ８ ５
２ ０ ０ ０ ０ ２ ８ ０ ０ ０
２ ０ ０ ０ ０
●全 备餐 厅 ： 此 类餐 厅 需要 备有 设 备齐 全 的厨 房 和抽 油 烟系 统 。此 类 餐
业规 划 的基本 原则 。
关 键词 ： 商 业业 态； 商 业规 模； 商 业基 本原 则
一
、
概 述
随着 国 家对 基 础设 施 投 资 日益 增 长 ，机 场 工程 建 设 掀 起 了一 个 建 设 高
国内机场航站楼商业服务特点分析
国内机场航站楼商业服务特点分析随着航空业的快速发展，国内机场航站楼商业服务也在不断地完善与发展，成为了机场服务业中不可或缺的一部分。
本文将从航站楼的商业服务特点入手，对国内机场航站楼的商业服务特点进行分析，以期更好地了解和认识机场商业服务的现状和发展趋势。
一、商业服务种类丰富多样国内机场的航站楼商业服务种类非常丰富，从基础的饮食、购物、休闲娱乐到更细分的理发、按摩、免税店等服务都可以在机场航站楼中找到。
这种多样化的商业服务使得旅客可以在机场获得更加舒适和便捷的服务体验，同时也广泛吸引了不同类型的商家进驻机场，丰富了旅客的消费选择。
二、商业服务设施先进完善机场航站楼商业服务的另一特点是，商业服务设施非常先进和完善。
随着科技的日新月异，越来越多的商家采用智能化服务方式，如自助购物、自助结账等等，为旅客提供了更加高效、智能化的服务体验。
同时，机场商业服务也开始致力于环保和可持续发展，有些机场还采用了太阳能、水循环等技术，减少了能源消耗和对环境的污染。
三、商业服务与节日、文化等活动密切相关机场航站楼商业服务也与节日、文化活动等密切相关。
每到重要节日或者举办大型文化活动时，机场商业服务都会有相应的推广活动和优惠政策。
这种商业服务的活动性和灵活性，不仅让旅客在等待飞机的过程中有更多的休闲娱乐选择，也丰富了机场文化和形象。
四、商业服务的品牌效应明显机场商业服务的品牌效应也受到了越来越多的关注。
由于机场商业服务所在的地理位置及消费人群特点，对于大型商家而言，其进驻机场可以提高其品牌知名度和影响力。
而对于旅客而言，越来越多的知名品牌进驻机场，也提高了其消费的信心和选择的多样性。
五、商业服务对旅客体验的影响越来越大机场商业服务的发展，对旅客的航空旅游体验影响越来越大。
越来越多的商家提供了更加定制化、个性化的服务，如免费wifi、快速登机、优质饮食、贵妇休息室等，让旅客在机场的待机时间不再无聊乏味，反而可以享受到更好的服务和体验，提高了旅客的航空出行体验。
机场行业的商业模式与盈利策略
机场行业的商业模式与盈利策略机场作为重要的交通枢纽，不仅承担着旅客和货物的运输任务，还扮演着重要的经济角色。
机场的商业模式和盈利策略，决定了机场的盈利水平，对于机场管理运营来说，是至关重要的问题。
一、商业模式机场的商业模式，通常包括两个方面，一个是商业服务，另一个是物业租赁。
商业服务主要包括机场零售、餐饮、酒店、停车、VIP服务等。
物业租赁主要包括机场航站楼、候机楼、货运区等场所的租赁。
1. 商业服务机场的商业服务，是机场主要的盈利来源之一。
机场商业的内容，一般包括机场零售、餐饮、酒店、停车、VIP服务等。
其中，机场零售是最主要的商业服务之一。
机场零售，以机场免税店为主。
根据相关规定，乘坐国际航班的旅客，属于离岸消费，可以享受免税购物的优惠政策。
机场免税店，除了售卖典型的香烟、酒类、香水等商品之外，还涵盖了珠宝、手表、音像制品、名牌服饰、户外用品等多个领域，覆盖了各种消费层次旅客的需求。
另外，机场餐饮也是机场商业服务的一个重要方面。
由于飞机航班多采用航段分割的模式，机场的餐饮需求也因此呈现出聚集性和规模性。
机场餐饮，既包括快餐、自助餐、小吃等消费模式，也包括高端餐饮和食品保障等业务。
机场要满足旅客对餐饮的需求，也要保障飞机餐的供应，这对机场管理也是一项挑战。
2. 物业租赁机场的物业租赁，主要指机场航站楼、候机楼、货运区等场所的租赁。
一般来说，机场的商业服务和物业租赁是相辅相成的。
商业服务需要有足够的人流量和顾客规模，而人流量和顾客规模，则与机场的航班和旅客流量密切相关。
因此，机场的物业租赁策略和商业服务是相互关联的。
一方面，机场要吸引更多的商家入驻，提供更多的商业服务，为旅客创造更好的消费环境。
租金和押金、税费等也是机场物业租赁的重要收入来源之一。
另一方面，机场也要考虑商家承受能力和经营状况等因素，合理定价，提高租赁合同的准确性和长期性。
二、盈利策略机场的盈利策略，一般包括路费、停车费、航站楼费、旅客保险费、VIP服务等多个方面。
国内机场航站楼商业服务特点及发展趋势分析
与世界先进机场商业化的蓬勃发展相比，中国机场更注重航空业务，更注重保障而非服务，而对机场商务服务功能的发展注重较少。
因此，国内大部分机场的商业化发展相对缓慢，经验不够成熟，影响了机场经济效益的提高。
一、国内机场航站楼商业服务现状从机场收入来看，国外机场的商业是收入的主要来源，其中大部分占总收入的50%，有的甚至占70%以上。
机场的非航空业务收入逐渐取代航空业务收入，成为机场利润的主要来源。
而国内机场只有20%～30%的非航空收入，其商业价值尚未得到充分体现。
因此，如何最大限度地抓住国内机场的商业化发展机遇、提高机场的商业化运营效率，已成为国内机场亟需解决的问题。
国内机场运营商没有明确的业务发展方向，多以公共服务为基础，以商业设施为支撑。
因此，对如何利用商业作为改善机场经济的手段，他们没有明确想法。
国内机场的商业功能类型简单、商品类型简单、商业形式比例不科学、布局不明确、网点规划不合理。
大部分机场在商业运营前没有进行科学规划，导致国内机场的商业密度不能满足机场旅客吞吐量的需求，与国外先进机场存在较大差距。
二、国内机场航站楼商业服务特点（一）国内机场航站楼商品的特点一般来说，由于不同地区的文化差异，机场的乘客特别是旅游乘客买纪念品的概率较大。
旅客到达目的地之后都会有选择性地买一些具有区域特征或有意义的纪念品，但有些乘客可能到达机场时未来得及购买，所以很多乘客都会在航站楼的机场商业区选购纪念品。
目前，国内大部分机场管理者已经捕捉到了乘客的消费心理，出售的商品大多具有明显的地方特色，如地方小吃、纪念章、小挂饰等。
机场销售的商品主要以纪念品等具有地方特色的商品为主，并逐渐趋向生活化。
（二）国内机场航站楼餐饮方面的特点以旅客为中心的国内机场航站楼商业模式在中国逐渐多元化，终端行业形成了丰富的餐饮组合，引进了肯德基、麦当劳、星巴克、成都小吃等连锁食品餐饮公司，并全面涵盖了高、中、低价格体系。
机场由于每天接待的旅客量比较大，快餐的服务特点正好满足了机场航站楼餐饮方面的需求，所以大部分都以快餐为主。
浅谈机场航站楼的商业设施
航 站 楼 的 总 收 入 一 部 分 是 由机 场 航 班 的特 征 所 决 定 的 ，
部分也 是由旅客 、 机场 员工和到机场的游客之间的划分来决 定的。航站楼 的设计反映出乘客 的综合程度 ： 有包机和预定航
一
大量国际知名 品牌专卖店 ， 并充分利用香港 的免税优 势销售奢
侈品。
据 了他 们 大部 分 时 间 的机 场 当 成 自己 的第 二 办 公 地点 时 ， 机场 还可 以进 一步地挖掘他们的其他需求，例如休闲娱乐购物等 ， 为他 们提 供 更 多 的附 加 值 服 务 。 ２旅 客 结 构 的不 同 ， 大 程 度 上 影 响 了机 场 航 站 楼 商 业 ． 很 的定 位 。 以上 海 的 两个 机 场 为例 。 由于 虹 桥 机 场 和 浦 东 机 场 的航
行 ， 些 大 型 机 场 的航 空 性 收 入 面 临 较 大 层 度 的调 低 。而 属 于 一 非 航 空 性 业务 的机 场 商 业 则 没 有 受 到政 策 影 响 ， 管机 构 反 而 监 放 松 了对 其 的政 策 限 制 ， 备 引入 更 多 市 场化 机 制 。 准 因此 ， 场 机 商 业 将会 成 为 未来 机 场 拓 宽 财源 的重 要 来 源 。 同时 ， 场 在 商 机 业 方 面 的 收入 增 加 ，使 得 机 场 管理 者 能 够 拥 有 更 充 裕 的 资金 ， 支 持 自身 更加 长 远 的战 略 发 展 。从 国 际上 的经 验 来 看 ， 些 先 一 进 机 场 的 商业 收入 已经 在 机 场 收入 中 占据 非 常 重 要 的地 位 。 欧 洲 许 多机 场 的航 空 性 收 入 与 非 航 空 性 收 入 之 比 为 ４ ： 。新 加 ６ 坡 樟 宜机 场 达 到 了 ３ ： 。 美 国 一些 机 场 ， 空 性 收入 不 超 过 ７在 航 总 收 入 的 １ ％ 。 那 么 对 比 国 内 大 部 分 机 场 商 业 收 入 尚 不 足 ０ １ ％的现 状 来 看 ， 内机 场 的 商 业 还 处 于 初步 发展 阶 段 。 ０ 国
机场商业运营模式分析
机场商业运营模式分析
文 / 刘晓妮
随着我国经济和人民生活水平的 高质量发展，人们乘坐飞机出行也越来 越频繁。飞机作为重要的交通工具，不 仅为人们的生活带来了诸多的便利，更 为机场的运营带来了诸多的商业价值。 为此，本文就以大型机场为主要研究对 象，对其商业运营模式进行了深入的论 述，希望可以为机场商业运营带来一些 启示。
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管理方法与艺术 MANAGEMENT METHOD AND ART
较低等问题。另外整体业态分布上，可 以提升用户体验和好感度的娱乐、保健 和生活业态分布只有 1%-2%。
商业经营模式 目前大多数机场在商业经营上主要 采取招商租赁和自主经营两种模式。一 是招商租赁模式，主要是机场通过公开 招商形式将商业场地或项目租赁给专业 公司经营，合作模式主要有收取固定租 金、固定租金与销售额提成取高、固定 租金与销售额提成相加等形式。在固定 租金形式下，机场只收取固定租金，商 家经营方式和经营收入与机场没有直接 关系，确保了机场收益的稳定，降低了 经营风险。随着机场对商业收益重视程 度的提高，对商业经营参与度的提高， 结合机场客流量淡旺季的特点，逐步采 用固定租金与销售额提成取高的形式， 一定程度上提高机场收益，但同时随着 固定租金的逐年递增，商家经营压力增 大，为了确保利润空间，存在商家压缩 成本，经营积极性不高的问题。近年来 有机场逐步试行固定租金与销售额提成 相加的形式。固定租金既可以保障机场 的 最 低 收 益， 同 时 又 可 与 商 家 利 益 共 享，风险共担，有效激励商家的积极性。 以上招商租赁模式相比自主经营模式存 在商家经营人员水平高低不一，存在管 理、协调难度大，在商业品牌建设、形 象建设、营销推广、商品价格等方面难 以统一。二是自主经营模式，主要是机
机场航站楼商业设计的探索
机场航站楼商业设计的探索朱炜【摘要】随着我国航空业的发展和旅客需求的不断增长,机场商业获得快速的发展,对机场运营发挥着重要的作用.相对一般商业,机场航站楼商业有较大的特殊性,文章针对航站楼的商业设计中需要注意的重要因素进行了深入的研究和分析.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2013(033)002【总页数】3页(P58-60)【关键词】机场;航站楼;商业空间;设计策略【作者】朱炜【作者单位】四川省建筑设计院,四川成都610017【正文语种】中文【中图分类】TU248.6相对一般商业，机场商业有较大的特殊性，其中最大的不同在于机场商业与机场自身最本质功能的矛盾。
机场作为旅客搭乘空中交通工具的场所，其最本质的功能是满足旅客进出港的需要，这就决定了在机场航站楼商业设计时，应准确分析旅客需求，确定最佳商业规模，注意机场旅客行为特点、进出港流程对不同区域(如出发大厅、隔离区、到达大厅)商业空间的影响，在此基础上结合一般商业规律进行科学的设计。
1 基于旅客需求，明确商业定位所有的航站楼商业都围绕着一个核心——“旅客需求”展开，为了满足不同客户群体的独特需求，机场商业必须准确定位，以期在有限的空间和时间内实现商业资源价值最大化。
这就需要结合本地区及旅客特点，进行有针对性的市场调查，了解每一客户群体的具体规模、动机和愿望，并对现有商业状况进行衡量和分析，确定商业经营状况的影响因素，将其纳入商业设计中，用来确保经营单元的最优组合，提供旅客所需的产品类型。
例如，上海一地有虹桥和浦东两个机场，由于两机场各自的航线分布不同，旅客的需求也各不相同。
虹桥机场以国内旅客为主，商品以低端便捷消费为主，符合国内旅客消费习惯，餐饮的选择也以简餐和休闲茶饮为主;浦东机场国内、外旅客分布平均，需求多种多样，既有低端的便捷商品，也有高端国际品牌，满足旅客多元化的需求。
北京首都机场针对国内和国际两大旅客群体，也进行了不同的商业定位。
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浅谈机场航站楼的商业设施浅谈机场航站楼的商业设施陈超敏摘要:本文研究了机场航站楼内的商业设施种类和布局特点,并通过香港机场等工程实例来说明旅客构成,机场流程设计,机场商业模式等因素对机场商业的影响.同时反映出机场航站楼商业化趋势下,航站楼设计的发展趋势.关键词:航站楼商业设施一,引言机场的收入主要来自两个方面:航空性收入和非航空性收入,前者是机场向航空公司收取的机场起降费,后者则是指航空性收入以外的所有关联和延伸的收益项目,如商业零售, 餐饮,广告,商务服务,停车场等.发展机场商业是未来机场提升收入,增强竞争力的重要途径.随着新的机场收费方案的推行,一些大型机场的航空性收入面临较大层度的调低.而属于非航空性业务的机场商业则没有受到政策影响,监管机构反而放松了对其的政策限制,准备引入更多市场化机制.因此,机场商业将会成为未来机场拓宽财源的重要来源.同时,机场在商业方面的收入增加,使得机场管理者能够拥有更充裕的资金,支持自身更加长远的战略发展.从国际上的经验来看,一些先进机场的商业收入已经在机场收入中占据非常重要的地位.欧洲许多机场的航空性收入与非航空性收入之比为4:6.新加坡樟宜机场达到了3:7.在美国一些机场,航空性收入不超过总收入的10%.那么对比国内大部分机场商业收入尚不足10%的现状来看,国内机场的商业还处于初步发展阶段.二,不同旅客构成对机场商业的影响.航站楼的总收入一部分是由机场航班的特征所决定的,一部分也是由旅客,机场员工和到机场的游客之间的划分来决定的.航站楼的设计反映出乘客的综合程度:有包机和预定航班共享航站楼的设施和消费的要比主要针对国内商务航班的航站楼好的多.机场的私有化和包机乘客的相对增长的高消费共同促进了航站楼的商业化发展.对于不同的机场.要各自分析机场的旅客构成,需求和满意度, 确定航站楼商业设施的规划布局,不断调整机场内的商品内容,营销手段等.1.不同类型的旅客构成与需求之间的关系:休闲旅客比较注重灵活性和生活性的休闲,购物,娱乐等,对公务方面的要求偏低;机场雇员更为关注机场公务服务的提供,而对休闲和生活方面也有部分需求;访客对机场的休闲,购物,娱乐和生活方面更有兴趣;商务旅客对灵活性和公务更重视,而对休闲和生活的需要则偏低.当了解了不同旅客的需求后就可以因人而异,提供更加贴近旅客需求的商业服务.以商务旅客为例,忙碌的商务旅客更加重视灵活性和公务服务.机场可以考虑提供一些便利商务旅客工作的会议室,配备电源,网络设施和新闻咨询播报等服务的休息室等.而当这些频繁飞行的商务旅客逐渐习惯于把占据了他们大部分时间的机场当成自己的第二办公地点时,机场还可以进一步地挖掘他们的其他需求,例如休闲娱乐购物等, 为他们提供更多的附加值服务.2.旅客结构的不同,很大程度上影响了机场航站楼商业的定位.以上海的两个机场为例.由于虹桥机场和浦东机场的航线分布不同,所以,两大机场在选择商业业态和经营品类时均结合考虑到了机场旅客消费的不同特点.虹桥机场旅客特点:以国内旅客为主,整体消费能力略低.虹桥机场选择的商品品类以便捷消费为主,符合国内旅客消费习惯,商业品类较单一.餐饮的选择也以简餐和休闲茶饮为主,价格比市内同类商品高10—15%左右.这种情况在虹桥机场二期就有所改变,商品种类更为多元化,档次亦有所提高.浦东机场旅客特点:国内,外旅客分布平均,需求多种多样,可接受的价格范围广泛.浦东机场兼顾考虑国内外不同消费能力旅客的要求,既有低端的便捷商品.也有高档的品牌专卖店厅, 充分满足旅客多样化需求.服务种类的选择上不仅仅局限于航空相关服务,拓展了种类丰富的增值服务,在满足旅客多元化需要的同时增加了商业盈利途.3.基于机场区位特征不同,航站楼商业设施设计构成不同.不同航站楼内的商店特征反映了不同航站楼旅客类型和目的地.国际上好的机场基本都是基于对本地旅客的分析进行体量设计,例如香港机场及丹佛机场.香港是个免税城市,是着名的购物天堂.许多旅客会提前到达机场以进行离港前”疯狂购物”.因此,香港机场设置了4万多m的购物区域,其主要的商业以零售为主.香港机场仅有国际流程,没有国内流程,设有大量国际知名品牌专卖店,并充分利用香港的免税优势销售奢侈品.美国人热衷于餐饮,而且美国的多家航空公司在飞机上不提供快餐,美国旅客在机场的餐饮消费约占总消费的2/3,因此丹佛机场对餐饮场所设计的面积要远大于其他的商业面积. 三,结合机场的动线设计,合理安排商业店铺布局.1.商业性与设施管理的竞争航站楼并不简单是零售中心或是完成空侧和陆侧转换的路线.机场的航站楼提供各种各样的服务,包括购物,银行,美容美发,娱乐,商务,租车等.另外还有超出零售或商业销售的服务,如走失人员认领和宗教服务甚至设有博物馆等,一些具有社会效益的公共服务.航站楼的设计和布局中明显的矛盾冲突是航站楼到底是作为机场收益的来源还是作为其公共社会效益的设施.两者间的相对平衡直接影响到航站楼的特征.而未来航站楼的发展趋势是更注重提供乘客各种设施和娱乐项目,在布局上航站楼的组成和设计越来越偏重于经济收益的需要.航站楼越朝多功能方向发展,可预见的火灾灾情和组织撤离的工作就越困难.一25—2.在遵照航空流程,满足机场安全,消防等特殊要求的基础上,商铺安排应最大化地利用机场人流.要实现机场商业价值最大化,就要在建筑基础上合理,充分利用商业空间;香港机场就是其中一个典范.在商业规划中香港机场结合人流动线特点,充分合理地利用了人流量大的空间区域,采取集聚式的布局设计形成商业区域.在商业区域的规划上,有意识地将各零售商铺集中在航站楼的某些区域中,由此产生集聚效应,吸引顾客前来消费.商业如此,餐饮也是这样.针对不同旅客的需求特点还可以对旅客动线进行深入的细分,改变和拉长旅客动线,为经济价值较低的商业位置增加客流量.比如,香港机场的流线设计非常有利于非航业务的开展——酒杯状的结构,旅客都集中在候机楼入口购物,然后再进行旅客分流.3.一般而言,大型机场的抵达和出发是分开并处于不同楼层的.大部分机场采用第二层作为出发而底层为抵达.零售业则会两者兼顾,但一些航站楼在两层楼面的中间加一层商业层,如北京T3机场.这样有利于减少主要楼层的密度,同时在航站楼提供更大的零售区.对于游客而言,有了更大的选择空间.4.所在区域地点的不同对于商铺及商品的位置安排也有影响.由于不同区域所在旅客登机流程的环节不同,旅客行为在出发大厅,隔离区和到达大厅会有非常大的区别,必然带来在整体商业中的定位差异.根据消费者在不同区域的类型与消费特点,不同楼层隔离区与公共区相应有不同的消费业态规划.出发大厅是旅客树立对机场第一印象的场所,出发大厅的布置应首先考虑机场整体形象.旅客需要在此办理登机手续等一系列手续,心理一般较为紧张.一般说来,商业功能定位应以建立形象,和满足快速,便利性消费为主;同时针对部分过早到机场尚不能办理值机手续的旅客提供了休闲娱乐设施.隔离区是旅客通过安检后,等待登机的区域,这时旅客的心理紧张程度得到缓急,时间相对宽裕,商业功能定位为主力销售区.一般说来,在隔离区指廊内经营高档耐用消费品,地方土特产,高档礼品等,同时提供中,西式餐饮等.到达大厅是旅客到港后,急于奔赴目的地的区域,旅客消费的欲望较小,在功能定位上考虑以满足便利性消费为主,同时兼顾接机旅客的消费需求.到达大厅应结合到达旅客的需求设置服务,为到达旅客安排了酒店预定,交通等服务;同时经营烟酒副食等满足接机消费者需求的商品,或安排通道方便其他楼层旅客前往达到层进行消费.另外,如虹桥机场二期则在到达处设立餐饮服务夹层,缓解接机人员长时间等候的不安.在各区功能定位上,特点比较鲜明的是香港国际机场.其出发大厅在人流主要通道两侧基本上以高档精品店为主,建立高档次机场整体商业形象,在人流通道远端则布置以满足基本消费需求为主的餐饮等业态.在隔离区则依托人流汇集的三角形区域,打造消费购物的集中区.5.机场商业业态的组合要处理好聚集与分散的关系.旅客路线的直接视线范围之内是零售商业区的理想位置;旅客流动范围或视线范围之外的位置更适合于特殊服务,比如美容, 电影院或健身俱乐部等.有些业态,如精品,服饰应充分发挥业态聚集带来的聚客效应,尽量集中布置,布置的位置可沿着主要人流通道的两侧.有些业态,如餐饮,书籍音像,便利店等应考虑一定程度的分散.一方面是为了在不同区域都能满足到旅客的即时需求,另一方面像餐饮,书籍音像都是旅客停留时间较长的业态,可适度将这些店有机嵌入到精品,服饰聚集区中, 作为其有益的补充.例如.我们看到国外许多机场在精品与品牌服饰聚集区的中央,可能设置一个可观察整个区域全景的餐饮店,旅客在消费的同时可很方便地观察到周边商业,这实际上将旅客在精品与品牌服饰店的一部分购买决策时间放到了餐饮店内,能极大地促进整个区域的销售.6.店铺的安排要符合旅客的心理预期.例如旅客在机场购物行走时,他对商品价格的心理预期通常是从低到高的,因此机场内商业店铺的安排应该是遵从低价到高价这样一个价格顺序,使得旅客更容易接受.另外机场内需要进行商区的划分,如一条动线或一个区域内的店铺相对集中安置饮食或者服饰店等,其目的就是不断向旅客进行消费暗示.此外.还可以在航站楼内通过展示各种商品的logo和悬挂彩带进行广告宣传,加强对旅客消费欲的影响.通过选择不同的装饰和灯光来区分航站楼内的各个零售区域.飞行区和商业区之间明显的区分是设计和管理理念的重大改变.现在的航站楼设计追求的是～种空间设计上的综合,即有目的地引导人流经过商业区,并延长检票时间,延长旅客停留时间.四,采用合适的机场商业模式有利于机场商业的发展.国际机场已经开始从简单的收取固定租金的盈利模式向特许经营以及销售收入提成的模式发展,这也将是机场商业的重要方向.收取固定租金确保收益的模式目前是国内机场商业的主流做法.但这种做法有一定的问题:简单收取租金的模式,缺乏对业态和品类的规划,容易造成商户之间的恶性竞争,间接影响商业收益;简单收租的模式,缺乏对消费者信息的掌握, 难以有效提高业绩;缺乏对商户的控制力.机场商业虽然与市区商业地产有所不同,但其经营本质是相似的,因而在经营理念与品牌营建上必然有相通之处.在这一点上,世界多家领先机场走在了尝试的前列,并取得了很好的效果.香港机场的”Skymart”,”SkyPlaza”.新加坡樟宜机场的”enjoytheexperience”,以及荷兰史基浦机场的”See BuyFly”,都是将整体商业营销应用在机场商业的范例.拥有商业整体品牌,规划调整与营销公关也就有了”灵魂”,旅客的体验也就有了载体.五,机场商业发展对航站楼设计趋势的影响.机场航站楼商业带来的产值已经是机场收益整体不可分割的部分.机场业务与零售业务互为补充,机场航站楼的建筑设计,机电系统设计,内部装修设计等均考虑商业需求.良好的商业服务可以大大提高旅客对机场甚至航空公司服务的整体满意度.机场的商业化发展,使未来的航站楼设计体现出”大流量,舒适度导致航站楼建筑空间变化.采用新方法,有效控制建筑成本,增大商业等盈利面积,设计更趋经济与合理.”等的发展趋势(作者单位:广东省建筑设计研究院;2010.4)参考文献:【1】戴复东选编机场航站楼,中国建筑-T-,Ak出版社,1980 【2】姚祖康编着,机场规划与设计,上海,同济大学出版社, 1994【3】吴念祖主编.以运营为导向的浦东国际机场建设管理, 上海科学技术出版社,2008—26—。