浅谈机场航站楼的商业设施
大型机场航站楼商业规划与经营策略分析
大型机场航站楼商业规划与经营策略分析摘要：随着我国经济社会的不断进步，民航交通枢纽建设的不断推进以及民航事业的发展，航空运输日益便利，也更具商业性，这为我国的可持续发展创造了可观的经济效益。
航站楼是机场的重要组成部分，其商业规划与经营策略直接影响着机场的经济效益。
基于此，本文主要分析了大型机场航站楼商业规划与经营策略。
关键词：大型机场；航站楼商业规划；经营策略；分析在当前时代的影响下，发展高品质机场的理念与方法，不仅可以提升乘客的满意度，还可以迅速给机场带来收益，为机场的建设与经营提供财政支持，进而推动机场的高品质经营[1]。
一、大型机场航站楼商业规划与经营的基本内容大型机场作为一个集商业、文化、娱乐为一体的综合性交通枢纽，其收入来源主要包括基本的管理服务费及商业经营收入。
其中，航站楼商业规划与经营主要是指以航站楼为主要场所、以机场旅客为消费主体、以专业化服务为前提，以盈利为目的的商业化服务活动，涉及餐饮、零售、娱乐、广告等内容的服务。
（一）餐饮服务俗话说：“民以食为天”，餐饮服务作为最常见的一种商业服务活动。
在大型机场中，餐饮服务与其它场所所供给的服务没有本质上的区别，但是受机场旅客自身时间限制等方面的影响，机场所提供的餐饮服务多以便捷、快速为主，其主要为旅客供给以快餐为主的餐食、甜品以及饮品等。
（二）商品零售服务大型机场旅客构成主要以公商务与休闲度假旅游为主，这部分群体通常会在机场中购买诸多蕴含当地文化特色的商品。
此外，部分旅客由于舟车劳累、携带不便等原因，选择在候机过程中，在航站楼购买适合的纪念品。
（二）娱乐服务随着人们生活水平的提高，航空行业也得到了诸多发展新机遇，越来越多的旅客将选择候机环境更为舒适的航空出行，聚焦旅客个性化及差异化服务需求，既推动大型机场的进步与发展，同时也给机场带来了巨大的旅客流量价值转化。
航空出行方式的主要特点就是减少旅客的出行时间，但又却具有一定的候机时间等现象，所以大多数旅客都会选择在机场中寻找休闲、娱乐及餐饮场所来消遣时间，放松身心。
现代航空港中的商业设计浅析
商务 旅 客会 碰 到需 要 文 书 服务 ， 或 是需 要 会 晤 客 户 的情 形 ， 今 日的商 务 中心 可 以和拥 有 康乐 设施 的计 时 旅 馆融合 在 一起 ， 以达 到 互利 互 惠的效 果 。 ５ ） 广告 和 赞助
竞争激烈的航空业 ， 商业性收入 已经是促进机场创 收的主要因素之一 ， 机场 往往在高商业利润的保障下， 通过降低停机费以及其他相关费用来提高机场 的综合 竞 争力 。 旅游 活 动 的发展 趋 向也使 航 空旅 客增 加 了消 费 和旅 途服 务 的 需求。 购物 ， 餐饮消费 ， 旅途服务 ， 康乐休闲服务， 商务支援服务逐渐成 了机场
上 网 区 的电脑 ， 儿童 乐 园的 电玩 机 ， 移 动 电话 等等 。
二、 航 空港商 业业 态的 分类与 特点
在 航空 港 项 目的 最 初规 划 布 局 时就 应 该 考虑 航 站 楼 中非 航 空 运输 商 业 用途 的功能 。 为 了强化 业主 在非 交 通方 面业 务 的收 入潜 力 ， 有必 要 制 定全 方
题’ 。餐 饮 有下 列几 种 ：
戴 高乐 机场 慕尼 黑 机场
法 兰 克福 机 场
每 百 万人 商 业面 积 （ ｍ ２ ／ １ ０ ０ 万人） ３ ７ ０ １ ７ ５ ０
３ ８ ５
２ ０ ０ ０ ０ ２ ８ ０ ０ ０
２ ０ ０ ０ ０
●全 备餐 厅 ： 此 类餐 厅 需要 备有 设 备齐 全 的厨 房 和抽 油 烟系 统 。此 类 餐
业规 划 的基本 原则 。
关 键词 ： 商 业业 态； 商 业规 模； 商 业基 本原 则
一
、
概 述
随着 国 家对 基 础设 施 投 资 日益 增 长 ，机 场 工程 建 设 掀 起 了一 个 建 设 高
国内机场航站楼商业服务特点分析
国内机场航站楼商业服务特点分析随着航空业的快速发展，国内机场航站楼商业服务也在不断地完善与发展，成为了机场服务业中不可或缺的一部分。
本文将从航站楼的商业服务特点入手，对国内机场航站楼的商业服务特点进行分析，以期更好地了解和认识机场商业服务的现状和发展趋势。
一、商业服务种类丰富多样国内机场的航站楼商业服务种类非常丰富，从基础的饮食、购物、休闲娱乐到更细分的理发、按摩、免税店等服务都可以在机场航站楼中找到。
这种多样化的商业服务使得旅客可以在机场获得更加舒适和便捷的服务体验，同时也广泛吸引了不同类型的商家进驻机场，丰富了旅客的消费选择。
二、商业服务设施先进完善机场航站楼商业服务的另一特点是，商业服务设施非常先进和完善。
随着科技的日新月异，越来越多的商家采用智能化服务方式，如自助购物、自助结账等等，为旅客提供了更加高效、智能化的服务体验。
同时，机场商业服务也开始致力于环保和可持续发展，有些机场还采用了太阳能、水循环等技术，减少了能源消耗和对环境的污染。
三、商业服务与节日、文化等活动密切相关机场航站楼商业服务也与节日、文化活动等密切相关。
每到重要节日或者举办大型文化活动时，机场商业服务都会有相应的推广活动和优惠政策。
这种商业服务的活动性和灵活性，不仅让旅客在等待飞机的过程中有更多的休闲娱乐选择，也丰富了机场文化和形象。
四、商业服务的品牌效应明显机场商业服务的品牌效应也受到了越来越多的关注。
由于机场商业服务所在的地理位置及消费人群特点，对于大型商家而言，其进驻机场可以提高其品牌知名度和影响力。
而对于旅客而言，越来越多的知名品牌进驻机场，也提高了其消费的信心和选择的多样性。
五、商业服务对旅客体验的影响越来越大机场商业服务的发展，对旅客的航空旅游体验影响越来越大。
越来越多的商家提供了更加定制化、个性化的服务，如免费wifi、快速登机、优质饮食、贵妇休息室等，让旅客在机场的待机时间不再无聊乏味，反而可以享受到更好的服务和体验，提高了旅客的航空出行体验。
机场行业的商业模式与盈利策略
机场行业的商业模式与盈利策略机场作为重要的交通枢纽，不仅承担着旅客和货物的运输任务，还扮演着重要的经济角色。
机场的商业模式和盈利策略，决定了机场的盈利水平，对于机场管理运营来说，是至关重要的问题。
一、商业模式机场的商业模式，通常包括两个方面，一个是商业服务，另一个是物业租赁。
商业服务主要包括机场零售、餐饮、酒店、停车、VIP服务等。
物业租赁主要包括机场航站楼、候机楼、货运区等场所的租赁。
1. 商业服务机场的商业服务，是机场主要的盈利来源之一。
机场商业的内容，一般包括机场零售、餐饮、酒店、停车、VIP服务等。
其中，机场零售是最主要的商业服务之一。
机场零售，以机场免税店为主。
根据相关规定，乘坐国际航班的旅客，属于离岸消费，可以享受免税购物的优惠政策。
机场免税店，除了售卖典型的香烟、酒类、香水等商品之外，还涵盖了珠宝、手表、音像制品、名牌服饰、户外用品等多个领域，覆盖了各种消费层次旅客的需求。
另外，机场餐饮也是机场商业服务的一个重要方面。
由于飞机航班多采用航段分割的模式，机场的餐饮需求也因此呈现出聚集性和规模性。
机场餐饮，既包括快餐、自助餐、小吃等消费模式，也包括高端餐饮和食品保障等业务。
机场要满足旅客对餐饮的需求，也要保障飞机餐的供应，这对机场管理也是一项挑战。
2. 物业租赁机场的物业租赁，主要指机场航站楼、候机楼、货运区等场所的租赁。
一般来说，机场的商业服务和物业租赁是相辅相成的。
商业服务需要有足够的人流量和顾客规模，而人流量和顾客规模，则与机场的航班和旅客流量密切相关。
因此，机场的物业租赁策略和商业服务是相互关联的。
一方面，机场要吸引更多的商家入驻，提供更多的商业服务，为旅客创造更好的消费环境。
租金和押金、税费等也是机场物业租赁的重要收入来源之一。
另一方面，机场也要考虑商家承受能力和经营状况等因素，合理定价，提高租赁合同的准确性和长期性。
二、盈利策略机场的盈利策略，一般包括路费、停车费、航站楼费、旅客保险费、VIP服务等多个方面。
国内机场航站楼商业服务特点及发展趋势分析
与世界先进机场商业化的蓬勃发展相比，中国机场更注重航空业务，更注重保障而非服务，而对机场商务服务功能的发展注重较少。
因此，国内大部分机场的商业化发展相对缓慢，经验不够成熟，影响了机场经济效益的提高。
一、国内机场航站楼商业服务现状从机场收入来看，国外机场的商业是收入的主要来源，其中大部分占总收入的50%，有的甚至占70%以上。
机场的非航空业务收入逐渐取代航空业务收入，成为机场利润的主要来源。
而国内机场只有20%～30%的非航空收入，其商业价值尚未得到充分体现。
因此，如何最大限度地抓住国内机场的商业化发展机遇、提高机场的商业化运营效率，已成为国内机场亟需解决的问题。
国内机场运营商没有明确的业务发展方向，多以公共服务为基础，以商业设施为支撑。
因此，对如何利用商业作为改善机场经济的手段，他们没有明确想法。
国内机场的商业功能类型简单、商品类型简单、商业形式比例不科学、布局不明确、网点规划不合理。
大部分机场在商业运营前没有进行科学规划，导致国内机场的商业密度不能满足机场旅客吞吐量的需求，与国外先进机场存在较大差距。
二、国内机场航站楼商业服务特点（一）国内机场航站楼商品的特点一般来说，由于不同地区的文化差异，机场的乘客特别是旅游乘客买纪念品的概率较大。
旅客到达目的地之后都会有选择性地买一些具有区域特征或有意义的纪念品，但有些乘客可能到达机场时未来得及购买，所以很多乘客都会在航站楼的机场商业区选购纪念品。
目前，国内大部分机场管理者已经捕捉到了乘客的消费心理，出售的商品大多具有明显的地方特色，如地方小吃、纪念章、小挂饰等。
机场销售的商品主要以纪念品等具有地方特色的商品为主，并逐渐趋向生活化。
（二）国内机场航站楼餐饮方面的特点以旅客为中心的国内机场航站楼商业模式在中国逐渐多元化，终端行业形成了丰富的餐饮组合，引进了肯德基、麦当劳、星巴克、成都小吃等连锁食品餐饮公司，并全面涵盖了高、中、低价格体系。
机场由于每天接待的旅客量比较大，快餐的服务特点正好满足了机场航站楼餐饮方面的需求，所以大部分都以快餐为主。
浅谈机场航站楼的商业设施
航 站 楼 的 总 收 入 一 部 分 是 由机 场 航 班 的特 征 所 决 定 的 ，
部分也 是由旅客 、 机场 员工和到机场的游客之间的划分来决 定的。航站楼 的设计反映出乘客 的综合程度 ： 有包机和预定航
一
大量国际知名 品牌专卖店 ， 并充分利用香港 的免税优 势销售奢
侈品。
据 了他 们 大部 分 时 间 的机 场 当 成 自己 的第 二 办 公 地点 时 ， 机场 还可 以进 一步地挖掘他们的其他需求，例如休闲娱乐购物等 ， 为他 们提 供 更 多 的附 加 值 服 务 。 ２旅 客 结 构 的不 同 ， 大 程 度 上 影 响 了机 场 航 站 楼 商 业 ． 很 的定 位 。 以上 海 的 两个 机 场 为例 。 由于 虹 桥 机 场 和 浦 东 机 场 的航
行 ， 些 大 型 机 场 的航 空 性 收 入 面 临 较 大 层 度 的调 低 。而 属 于 一 非 航 空 性 业务 的机 场 商 业 则 没 有 受 到政 策 影 响 ， 管机 构 反 而 监 放 松 了对 其 的政 策 限 制 ， 备 引入 更 多 市 场化 机 制 。 准 因此 ， 场 机 商 业 将会 成 为 未来 机 场 拓 宽 财源 的重 要 来 源 。 同时 ， 场 在 商 机 业 方 面 的 收入 增 加 ，使 得 机 场 管理 者 能 够 拥 有 更 充 裕 的 资金 ， 支 持 自身 更加 长 远 的战 略 发 展 。从 国 际上 的经 验 来 看 ， 些 先 一 进 机 场 的 商业 收入 已经 在 机 场 收入 中 占据 非 常 重 要 的地 位 。 欧 洲 许 多机 场 的航 空 性 收 入 与 非 航 空 性 收 入 之 比 为 ４ ： 。新 加 ６ 坡 樟 宜机 场 达 到 了 ３ ： 。 美 国 一些 机 场 ， 空 性 收入 不 超 过 ７在 航 总 收 入 的 １ ％ 。 那 么 对 比 国 内 大 部 分 机 场 商 业 收 入 尚 不 足 ０ １ ％的现 状 来 看 ， 内机 场 的 商 业 还 处 于 初步 发展 阶 段 。 ０ 国
机场商业运营模式分析
机场商业运营模式分析
文 / 刘晓妮
随着我国经济和人民生活水平的 高质量发展，人们乘坐飞机出行也越来 越频繁。飞机作为重要的交通工具，不 仅为人们的生活带来了诸多的便利，更 为机场的运营带来了诸多的商业价值。 为此，本文就以大型机场为主要研究对 象，对其商业运营模式进行了深入的论 述，希望可以为机场商业运营带来一些 启示。
58 2021.03 NO.498
管理方法与艺术 MANAGEMENT METHOD AND ART
较低等问题。另外整体业态分布上，可 以提升用户体验和好感度的娱乐、保健 和生活业态分布只有 1%-2%。
商业经营模式 目前大多数机场在商业经营上主要 采取招商租赁和自主经营两种模式。一 是招商租赁模式，主要是机场通过公开 招商形式将商业场地或项目租赁给专业 公司经营，合作模式主要有收取固定租 金、固定租金与销售额提成取高、固定 租金与销售额提成相加等形式。在固定 租金形式下，机场只收取固定租金，商 家经营方式和经营收入与机场没有直接 关系，确保了机场收益的稳定，降低了 经营风险。随着机场对商业收益重视程 度的提高，对商业经营参与度的提高， 结合机场客流量淡旺季的特点，逐步采 用固定租金与销售额提成取高的形式， 一定程度上提高机场收益，但同时随着 固定租金的逐年递增，商家经营压力增 大，为了确保利润空间，存在商家压缩 成本，经营积极性不高的问题。近年来 有机场逐步试行固定租金与销售额提成 相加的形式。固定租金既可以保障机场 的 最 低 收 益， 同 时 又 可 与 商 家 利 益 共 享，风险共担，有效激励商家的积极性。 以上招商租赁模式相比自主经营模式存 在商家经营人员水平高低不一，存在管 理、协调难度大，在商业品牌建设、形 象建设、营销推广、商品价格等方面难 以统一。二是自主经营模式，主要是机
机场航站楼商业设计的探索
机场航站楼商业设计的探索朱炜【摘要】随着我国航空业的发展和旅客需求的不断增长,机场商业获得快速的发展,对机场运营发挥着重要的作用.相对一般商业,机场航站楼商业有较大的特殊性,文章针对航站楼的商业设计中需要注意的重要因素进行了深入的研究和分析.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2013(033)002【总页数】3页(P58-60)【关键词】机场;航站楼;商业空间;设计策略【作者】朱炜【作者单位】四川省建筑设计院,四川成都610017【正文语种】中文【中图分类】TU248.6相对一般商业，机场商业有较大的特殊性，其中最大的不同在于机场商业与机场自身最本质功能的矛盾。
机场作为旅客搭乘空中交通工具的场所，其最本质的功能是满足旅客进出港的需要，这就决定了在机场航站楼商业设计时，应准确分析旅客需求，确定最佳商业规模，注意机场旅客行为特点、进出港流程对不同区域(如出发大厅、隔离区、到达大厅)商业空间的影响，在此基础上结合一般商业规律进行科学的设计。
1 基于旅客需求，明确商业定位所有的航站楼商业都围绕着一个核心——“旅客需求”展开，为了满足不同客户群体的独特需求，机场商业必须准确定位，以期在有限的空间和时间内实现商业资源价值最大化。
这就需要结合本地区及旅客特点，进行有针对性的市场调查，了解每一客户群体的具体规模、动机和愿望，并对现有商业状况进行衡量和分析，确定商业经营状况的影响因素，将其纳入商业设计中，用来确保经营单元的最优组合，提供旅客所需的产品类型。
例如，上海一地有虹桥和浦东两个机场，由于两机场各自的航线分布不同，旅客的需求也各不相同。
虹桥机场以国内旅客为主，商品以低端便捷消费为主，符合国内旅客消费习惯，餐饮的选择也以简餐和休闲茶饮为主;浦东机场国内、外旅客分布平均，需求多种多样，既有低端的便捷商品，也有高端国际品牌，满足旅客多元化的需求。
北京首都机场针对国内和国际两大旅客群体，也进行了不同的商业定位。
航空公司的机场运营与航站楼管理
航空公司的机场运营与航站楼管理航空公司是指经营航空运输业务的企业，在运营过程中，航空公司需要与机场合作，共同实现航站楼的高效管理与运营。
本文将就航空公司的机场运营和航站楼管理展开探讨。
一、机场运营管理1. 航班调度与安排航班调度是指根据航空公司的航班计划，合理安排航班的起降时间、停靠位置等。
航空公司需要与机场协调，确保航班的顺利运营。
同时，航空公司还要与相关部门合作，确保航班信息准确、及时更新。
2. 航空服务品质管理航空公司需要确保提供优质的服务，包括乘客的登机流程、登机口服务、行李托运等。
航空公司与机场合作，共同提高服务品质，满足旅客的需求。
航空公司还需与机场合作，共同制定服务标准和培训计划，提升服务水平。
3. 安全管理在机场运营中，安全是最重要的考虑因素之一。
航空公司需要与机场合作，共同制定并执行安全管理措施，确保机场的安全运营。
例如，航空公司与机场可以合作进行安检设备的更新和维护，确保旅客的安全。
4. 航空公司与机场合作航空公司与机场之间需要确立合作关系，明确各自的责任和义务。
航空公司负责提供飞机和机组人员，机场则提供终端设施和地面服务。
双方需要建立良好的沟通机制，共同解决运营中的问题。
二、航站楼管理1. 航站楼规划与设计航站楼作为机场的核心设施，需要合理规划和设计。
航空公司与机场合作，共同确定航站楼的布局、通道设置、设备设施等。
航空公司可以根据用户需求，提出改进建议，与机场合作实现更好的交通流动和旅客体验。
2. 旅客服务管理航站楼是旅客进出机场的重要场所，航空公司需要与机场合作，确保提供良好的旅客服务。
航空公司可以与机场合作，提供机场内的自助值机设备、旅客引导系统、信息查询终端等，提高旅客的便利性和满意度。
3. 商业开发与运营航站楼内的商业设施对于提供便利的购物、餐饮和娱乐场所也是十分重要的。
航空公司与机场可以合作，将商业开发与运营相结合，提供更多元化的服务。
航空公司可以利用自身的资源，引进著名品牌和商家，提高乘客的满意度和机场的盈利能力。
乌鲁木齐机场商业调研报告
乌鲁木齐机场商业调研报告一、市场概况分析1. 乌鲁木齐地理位置优势乌鲁木齐机场位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，是连接北方和南方、东方和西方的重要交通枢纽。
地理位置优势使得乌鲁木齐机场具有巨大的商业潜力。
2. 乌鲁木齐机场旅客流量增长趋势随着中国旅游业的蓬勃发展和新疆地区经济的快速增长，乌鲁木齐机场的旅客流量逐年增长。
根据数据统计，近三年来机场的旅客吞吐量分别为XX, XX, XX万人次。
3. 乌鲁木齐机场商业设施概况乌鲁木齐机场商业设施较为完善，包括免税店、餐饮店、零售店等。
但相较于国内一线机场来说，商业设施仍有较大提升空间。
二、市场调研结果1. 乌鲁木齐机场旅客消费偏好根据调查结果显示，乌鲁木齐机场旅客的消费偏好主要集中在免税品、特色商品以及快餐等方面。
其中，免税品成为旅客购买的主要对象。
2. 乌鲁木齐机场商业竞争对手分析乌鲁木齐机场商业区内已存在多家餐饮、免税店等商家。
调研结果显示，部分旅客对乌鲁木齐机场商业设施的选择感到不满意，并对存在的竞争对手产生兴趣。
三、商业发展建议1. 提升商业设施品质针对乌鲁木齐机场商业设施存在的问题，建议投入更多资金提升设施品质，引入更多国际知名品牌，满足旅客多元化消费需求。
2. 建立特色商品展示区域乌鲁木齐地区拥有丰富的特色商品资源，可以建立特色商品展示区域，吸引旅客的兴趣和购买欲望。
3. 加强商家管理与服务培训通过加强商家管理，规范经营行为，提升服务质量，使旅客在商业区内能够享受到更好的购物和用餐体验。
四、风险与挑战1. 地区经济波动风险乌鲁木齐地区经济受多种因素影响，存在一定的波动风险。
这可能影响到乌鲁木齐机场商业区的消费水平。
2. 竞争对手加强随着乌鲁木齐机场的发展，商业区域竞争对手的数量和质量也在不断提升。
需要加强市场分析和竞争对抗能力。
五、总结乌鲁木齐机场商业调研结果显示，商业设施有较大的提升空间，而乌鲁木齐地区的旅游和经济发展为商业区提供了良好的市场前景。
机场设施调查报告
机场设施调查报告机场设施调查报告一、引言随着航空业的快速发展，机场作为重要的交通枢纽，承担着越来越多的旅客和货物运输任务。
机场设施的完善程度直接影响着旅客的出行体验和航空公司的运营效率。
本报告旨在对某一机场的设施进行调查，评估其现有设施的状况，并提出改进建议。
二、综合设施1. 候机厅该机场的候机厅面积较大，座位数量充足，但在高峰时段，座位不够用的情况依然存在。
此外，候机厅内的商业设施相对较少，仅有少数餐厅和商店。
建议机场增加更多的商业设施，以满足旅客的各种需求。
2. 休息区机场的休息区设置在候机厅的一侧，提供了一定数量的躺椅和小桌子。
然而，由于休息区的位置较为隐蔽，很多旅客并不知道其存在。
建议机场在候机厅内增设明显的指示牌，引导旅客前往休息区，提供更好的休息环境。
3. 儿童乐园机场的儿童乐园设置在候机厅的一角，设有游乐设施和玩具。
然而，乐园的面积较小，设施较为简陋，无法满足较多儿童的需求。
建议机场扩大儿童乐园的面积，并增加更多的儿童娱乐设施，提供更好的儿童服务。
三、安检设施1. 安检通道机场的安检通道数量较多，排队时间相对较短。
但是，安检通道的宽度较窄，旅客在排队时容易产生拥堵。
建议机场拓宽安检通道，提高旅客通过速度，减少排队时间。
2. 安检设备机场的安检设备相对较新，可以快速而准确地检查旅客的行李。
然而，安检人员的工作效率有待提高，对于可疑物品的判断和处理需要更加专业和迅速。
建议机场加强安检人员的培训，提高他们的工作能力和专业水平。
四、便利设施1. 充电设施机场的充电设施设置在候机厅的各个角落，数量较多，方便旅客充电。
然而，一些充电插座的位置较为隐蔽，旅客很难找到。
建议机场在充电设施周围设置明显的标识，方便旅客找到充电插座。
2. 无障碍设施机场的无障碍设施设置较为完善，包括轮椅服务、导盲犬通道等。
然而，无障碍设施的使用率较低，很多旅客并不知道其存在。
建议机场加强对无障碍设施的宣传，提高旅客的知晓率，为有需要的旅客提供更好的服务。
卡塔尔多哈国际机场的现代航空建筑
卡塔尔多哈国际机场的现代航空建筑卡塔尔多哈国际机场，位于卡塔尔首都多哈市，是中东地区最重要的航空枢纽之一。
它以其现代化的航空建筑而著名，成为了当地的地标之一。
本文将对卡塔尔多哈国际机场的现代航空建筑进行介绍。
一、航站楼设计卡塔尔多哈国际机场的航站楼设计独特而富有创意。
整个航站楼呈现出流线型的外观，正面采用了大面积的透明玻璃幕墙，使得整个建筑看起来通透明亮。
而航站楼的顶部则采用了波浪形的设计，使其在远处也能被轻松地辨识。
内部空间充分利用了自然光线，大面积的窗户使阳光进入室内，营造出舒适明亮的氛围。
二、机场酒店卡塔尔多哈国际机场还设有豪华酒店，以满足乘客的住宿需求。
酒店楼层宽敞明亮，设计简约而不失高雅，充分体现了现代建筑的风格。
客房内配备了高端的家具和设施，为乘客提供舒适的休息环境。
此外，酒店还设有健身房、泳池、餐厅等设施，提供全方位的服务。
三、便捷的交通网络卡塔尔多哈国际机场的航空建筑不仅在设计上独具特色，还具备了先进的交通网络。
机场内设有便捷的地铁和公交系统，乘客可方便地从机场前往市区或其他目的地。
此外，机场还设有大型的停车场，方便自驾乘客停放和取车。
四、商业与休闲设施卡塔尔多哈国际机场不仅是航空交通枢纽，还是旅客购物与休闲的一站式场所。
机场内设有众多的商店、餐厅和咖啡店，提供丰富多样的商品和美食选择。
无论是品牌服饰、奢侈品，还是当地特色产品，乘客都能在机场内找到自己心仪的物品。
此外，机场还设有休息区、休闲娱乐设施，为乘客提供舒适的等待环境。
总结：卡塔尔多哈国际机场的现代航空建筑融合了创意与功能，将美学与实用性相结合。
航站楼的设计独特、酒店设施先进、交通网络便捷以及商业与休闲设施丰富，使卡塔尔多哈国际机场成为了一个现代化的航空枢纽。
无论是乘客还是旅游者，都能在这里享受到高品质的服务与舒适的体验。
注：本文为虚拟创作文章，与现实情况无关。
航站楼的基本设施
航站楼的基本设施旅客航站楼是航站区的主体建筑，往往是一个地区或国家的窗口。
它的一侧连着站坪，用以接纳飞机；另一侧又与进场地面交通系统相联系。
旅客在航站楼实现交通方式转换，开始或结束航空旅行，办理各种手续，接受有关检查，然后登机或转入地面交通；或在航站楼进行中转和经停。
航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。
航站楼的基本设施包括以下部分：1、车道边车道边是航站楼陆侧边缘外，在航站楼进出口附近所设置的一条狭长地带。
其作用是当接送旅客的车辆在航站楼门前作短暂停靠时，旅客可以方便地上下车辆、搬运行李。
客流量较小的航站楼通常只设一条车道边，到达和出发的旅客可在同一条车道边上下汽车。
客流量较大时，可与航站楼主体结构相结合，在到达和出发层上分设车道边。
2、公共大厅航站楼公共大厅用以实现功能：旅客办理值机手续（登机手续）、交运行李、旅客及迎送者等候、安排各种公共服务设施等。
3、安全检查设施出发旅客登机前必须接受安全检查，安检一般设在办票区和出发候机室之间，具体控制点可根据流程类型、旅客人数、安检设备和安检工作人员数量等作非常灵活的布置。
4、政府联检设施政府联检设施包括海关、边防检查（护照检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验，是国际旅客必须经过的关卡。
5、候机大厅候机大厅是出发旅客登机前的集合、休息场所，通常在机门位附近设置候机等待区。
考虑到飞机容量的变化，航站楼候机区可采用玻璃墙等作灵活隔断。
通常。
航站楼专设贵宾候机室和要客候机室。
候机大厅还应设置吸烟室、母婴室以及简易的宗教活动场所。
6、行李处理设施航空旅行由于要把旅客和行李分开，使行李处理比其他交通方式要复杂得多。
7、机械化代步设施为方便人们在航站楼的活动，特别是增加旅客在各功能区转换时的舒适感，航站楼常常装设机械化代步机械。
常见的机械化代步设备有电梯、自动扶梯、自动人行步道及旅客捷运系统等。
8、登机桥航站楼在空侧要与飞机建立联系，登机桥就是建立这种联系的设备，它是航站楼门位与飞机舱门的过渡通道。
民航商业机场建设方案
民航商业机场建设方案1、前言民航商业机场是对国家经济、旅游等多个领域发展的重要支撑和推动，尤其是在国家对基础设施建设不断加强的背景下，商业机场的建设已成为了国家发展的必然趋势。
为适应建设需求，提高航空运输效率，合理规划机场建设方案，成为当前亟待解决的问题。
2、机场规划设计2.1 基础设施建设首先应以具有科学性和实用性的设计思路，进行细致精确的规划设计。
对于商业机场设计，基础设施建设建议从以下几个方面展开：2.1.1 跑道设计机场的跑道是航班起降的重要场所，因此需要根据机场规模以及预计日均起降航班数等因素，确定适当的跑道数量和长度。
跑道的设计要满足航班起降的安全需求，因此应该考虑到地形、气候、空气质量、自然环境以及可能出现的飞行故障等因素。
2.1.2 建筑设施机场的建筑设施主要包括航站楼、候机楼、停车场、加油站、货运中心和配套设施等。
航站楼是乘客到达机场后的入口，应该注重舒适性和便捷性。
候机楼则是乘客在候机期间的主要停留场所，应该考虑到室内环境的气温、噪音等因素。
2.1.3 航空设备机场的航空设备主要包括空中交通管制系统、通信系统、雷达系统等。
这些设施的设置要根据机场规模和起降航班数的多少来进行选择和布局，以保证飞行安全和运行效率。
2.2 安全管理机场运作过程中需要保证航班的安全，因此要严格遵循相关的安全管理规定。
安全管理中需要注意以下几点：2.2.1 对于航班起降的调度规划在航班调度时，要根据机场现有资源和日均运行量，合理进行航班调度，以充分发挥机场资源的利用率。
2.2.2 相关员工的培训机场员工必须在相关培训后，才能上岗工作，确保在运作过程中执行作业安全规定和相关的服务标准。
3、商业投资建设商业机场需要大量的资金，因此怎样合理安排投资，让机场建设达到经济效益最大化，也是需要考虑的问题。
3.1 投资来源机场建设的投资来源主要是政府和社会投资等两种形式。
政府可以通过发行十年期政府债券或其他贷款方式来筹措资金。
中国机场航站楼商业空间问题与对策思考
图1全国民用运输机场数量统计 大多数机场的目标以最有效和最快速的方式处理乘客及其 行李，而航站楼的设计都是为了方便乘客从办理登记手续一 通过安检——岀发候机——登记。然而，近几十年来，商业发展 对机场的利润变得越发重要。机场商业化成为机场提升其形 象，提升其收入的核心问题。 2机场商业化发展原因探讨 过去的二十年，全球机场的非航空业务收人占总收入的比 例大幅增长，与航空收入相当甚至超过，究其发展的原因，主要 包括机场业务发展中的成本压力、机场所有权的变化，以及消费 者不断变化的需求2。 2.1成本压力 机场业具有资金密集型、技术密集型和劳动密集型的多重 特点，存在着建设投资数额大、固定费用和财务费用高,投资回
阻隔等两种情况。旅客往往很难快速定位方向，引发焦虑的情
绪,无法高效完成交通行为，同时，商业空间的吸引力也因此受
到影响。
4机场商业空间发展建议 结合国内外的文献研究与国内机场的现状考察，对于未来
绿色环保建材
DOI:10.16767/ki.10-1213/tu.2019.02.039
中国机场航站楼商业空间问题与对策思考
姜黎明
重庆大学建筑城规学院
摘要：21世纪的机场由公共交通设施成为战略商业基础 设施。随着我国经济建设与新城镇发展，全面布局机场建设以 推动区域协调发展。空域资源的紧张下对机场的业务发展提出 新的要求——商业化。本文结合我国机场的商业空间发展现 状，对机场商业发展的原因、研究现状和商业空间设计要点进行 了探讨与研究，旨在对大量化建设中的机场设计做出一些贡献。
置。在调研我国现有的机场中,部分商业空间布置过于零散，未
形成规模效应。 3.3业态规划过于传统,缺乏地域特色
业态，是为了满足机场旅客不同层次消费者的需求,通过预
航站楼商业设计的实践及思考——以杭州萧山国际机场T4航站楼商业设计为例
航站楼商业设计的实践及思考——以杭州萧山国际机场T4航站楼商业设计为例沈爽之华东建筑设计研究院有限公司 上海 200011摘 要 商业设计逐渐成为航站楼设计中的重要环节，本文从萧山机场T4航站楼的商业设计为基点，浅谈了商业对于航站楼的重要性，分析了商业设计中需要关注的要点，并探讨了商业与航站楼主要功能的融合方式。
关键词 航站楼；商业设计；旅客体验Practice and Thinking on Airport Terminal Commercial Design —— Example of Commercial Designof Hangzhou Xiaoshan International Airport Terminal 4Shen Shuang-zhiEast China Architectural Design Institute Co., Ltd., Shanghai 200011, ChinaAbstract Commercial design has gradually become an important part of airport terminal design. This paper discusses theimportance of commerce to the terminal from the commercial design of Xiaoshan Airport Terminal 4, analyzes the key pointsof concerns in commercial design, and discusses the integration method of commerce and main functions of the terminal.Key words terminal; commercial design; passenger experience1 商业设计对于航站楼的重要性在过去，航站楼商业并不作为主要的设计要素，投运后的商业设施通常面临面积不充足、位置偏离主要流程、商业类型单一等问题，需通过运营单位的不断改造来实现运营需求。
机场商业发展模式探讨
机场商业发展模式探讨随着空中交通的日益繁忙和人们对旅行的需求不断增长，机场商业发展也变得愈发重要。
机场商业不仅给乘客带来便利和购物体验，也为机场本身创造了可观的收益。
本文将探讨机场商业发展的各种模式以及它们在不同场景下的应用。
一、直营模式直营模式是最传统的机场商业运作方式。
在这种模式下，机场运营方直接自行经营商店、餐厅和其他服务设施。
这种模式具有灵活性和直接控制权，使机场得以更好地响应乘客需求。
然而，直营模式也带来了一定的挑战，包括资金和人力资源的需求。
此外，直营模式还要求机场具备一定的经营能力和专业知识。
二、特许经营模式特许经营模式是指机场运营方将商业权利出让给第三方经营者。
这种模式下，机场经营方与特许经营者签订合同，特许经营者经营各种商店和服务设施，并向机场缴纳一定的特许权使用费。
特许经营模式的优势在于能够将机场商业的运营和管理交由专业的第三方，从而提高经营效率和服务质量。
然而，机场经营方需要在挑选特许经营者时慎重考虑，确保其能够按照机场的要求和标准进行经营。
三、联合经营模式联合经营模式是机场运营方与商业伙伴共同合作的商业模式。
在此模式下，机场方与特定的公司或合作伙伴合作经营商业设施。
双方共同投资和分担商业风险，并共同分享收益。
联合经营模式的优点在于可以整合双方的资源和优势，实现互利共赢。
然而，该模式需要双方的紧密合作和互信，以确保合作的顺利进行。
四、佣金模式佣金模式是指机场经营方从商店和服务设施中获取一定的佣金收入。
在这种模式下，机场经营方并不直接经营商店，而是与商店签订合同，商店根据销售额向机场支付一定比例的佣金。
这种模式的优势在于减少了机场方的经营风险和运营成本，同时也刺激了商店的销售。
然而，机场方需要在与商店签订合同时确保合理的佣金比例，以确保自身利益。
五、创新模式随着科技的不断进步和消费者需求的变化，机场商业发展也需要持续创新。
例如，引入无人零售店、智能自助服务等新型商业模式。
通过运用人工智能、大数据等技术，机场商业可以更好地满足乘客需求，提供更个性化的购物和服务体验。
航站楼的商业开发研究
１ 业设 施布 局 商
１１ 旅 客 流程 密切 结 合 ．与 商业设施应该和旅客流程紧密结合 ， 不影响旅客便捷 、 在
些 大 型 机 场 在 这 方 面 已 经 树 立 了榜 样 ，如 美 国 机 场 专 家
Ｋｏ ｓ ｏ ｍａ所 说 “ 车 库 、 ｏ ｓ Ｂ 停 区域 购 物 中心 和 机 场 是２ ０世 纪 主 要的新型建筑类型 ， 近 １ 最 ０年 在 欧 洲 最 大 的机 场 已 融 合 为 一
关键 词 ：商 业 布 局 ； 业 规模 ：商业 类 型 商 中 图 分类 号 ： ３ １１ 文 献 标 识 码 ： 文章 编 号 ： ６ １ ９ ０ （ ０ ２ ０ — ０ ７ ０ Ｖ ５ ７ Ａ １ ７ — １７ ２ １ ）６ ００ — ３
Ａｂｓ ｒ ｔ Ｃｏ ｂ ｎ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｃ ｍｍ ｅ ｃ ｎ ｉ ｒ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｎ ｆ ｏ ｅ ａｒ ｏ ｔ ｅ ｉ ｎ． ｍｅ ｏ ｓｉ ｅ ｃ ｂ ｅｒ ｔｉ ｆ ｃ ｌ ｉ ｓａ ｔａｃ ： ｍ ｉ ｅ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｏ ｏ ｒ ｅ ａ ｄ ａ ｒ ｔ ｓｂ ｅ ｅ ｄ ｏ ｍ ｄ ｍ ｉ ｒ ｓｇ Ｎｕ ｒ ｕ ｍｐ ｃ ａ ｌ ｅ ａ ｌ ａ ｉｉ ｅ ｎｄ ｐｏ ｈ ｈ ｒ ｐ ｄ ｔ ｒ ｎ ａ ｕ ｉ ｅ ｓｄ ｓｒｃ ｓｎ ｔｏ ｙ ｍｅ ｔｃ ｓｏ ｒ ’ ｅ ｄ ｏ ｕ ｉ ａｉ ｕ ｔ ｆ ， ｕ ｌｏ ｐ ｓ ｅ ｓｈ ｇ ｒ ｅ ｏ ｅ ｉ １ Ｕｎ ｅ ｉ ｏ ｔ ｘ ， ｈｅａ ． ｅ ｔ ｌ ｓｎ ｓ ｉｔｉ ｔ ｏ ｎｌ ｅ ｕ ｔ ｍｅ ｓ ｎ ｅ ｆ ｙ ｎｇ ｖ ｒｏ ｓｓｕ ｂ ｔａ ｓ ｏ ｓ ｓ ｕ ｅ ｍａ ｋ ｔｐ ｔｎｔ ． ｄ ｒｔ ｓｃ ｎ ｅ ｔ ｔ ｎ ｂ ｂ ａ ｈ ｔ ｏ ｋ ｓｉ — ｅ ｔ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｎ ｌ ｂ ｒ ｔｓ ｉ ｔ ｉ ｔ ｅ ｌｙ ｕ ， ｃ ｌ ｎ ｏ ａ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｈ ｏ ｈ ｒｍａ ｅ ｎ ｄ ｐ ｈ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ａ ｄ ｅ ａ ｏ ａ ｅ ｄｅａ ｌ ａ ｏ ｔ ｓ ａ ｅａ ｄ ｌ ｃ ｌ ｔ ｆｔ ｅｃ ｍｍｅ ｃａ ａ ｉｉ ｅ ｒ ｉ ａ ｕ ｌ ｉ ｇ ． ｎ ｈ ｚ ｏ ｒ ｉ ｌ ｃ ｌ ｉ ｓｉ ｔ ｍ ｎ ｌ ｉｄ ｎ ｓ ｆ ｔ ｎ是 现 代 空 港 设 计 的 趋 势 ， 种 各 。 各 样 完 善 的 零 售 设 施 和 出 租 营 业 区 ．不 仅 满 足 了 旅 客 购 买 各 种 物 品 的 需 要 ， 且 还 具 有 巨大 的市 场 潜 力 。例 如 上 海虹 桥 机 场 而 Ｔ 航 站 楼 前 的 交 通 中 心 ，在 由玻 璃 和 钢 架 构 成 的 共 享 中庭 内 ２
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浅谈机场航站楼的商业设施浅谈机场航站楼的商业设施陈超敏摘要:本文研究了机场航站楼内的商业设施种类和布局特点,并通过香港机场等工程实例来说明旅客构成,机场流程设计,机场商业模式等因素对机场商业的影响.同时反映出机场航站楼商业化趋势下,航站楼设计的发展趋势.关键词:航站楼商业设施一,引言机场的收入主要来自两个方面:航空性收入和非航空性收入,前者是机场向航空公司收取的机场起降费,后者则是指航空性收入以外的所有关联和延伸的收益项目,如商业零售, 餐饮,广告,商务服务,停车场等.发展机场商业是未来机场提升收入,增强竞争力的重要途径.随着新的机场收费方案的推行,一些大型机场的航空性收入面临较大层度的调低.而属于非航空性业务的机场商业则没有受到政策影响,监管机构反而放松了对其的政策限制,准备引入更多市场化机制.因此,机场商业将会成为未来机场拓宽财源的重要来源.同时,机场在商业方面的收入增加,使得机场管理者能够拥有更充裕的资金,支持自身更加长远的战略发展.从国际上的经验来看,一些先进机场的商业收入已经在机场收入中占据非常重要的地位.欧洲许多机场的航空性收入与非航空性收入之比为4:6.新加坡樟宜机场达到了3:7.在美国一些机场,航空性收入不超过总收入的10%.那么对比国内大部分机场商业收入尚不足10%的现状来看,国内机场的商业还处于初步发展阶段.二,不同旅客构成对机场商业的影响.航站楼的总收入一部分是由机场航班的特征所决定的,一部分也是由旅客,机场员工和到机场的游客之间的划分来决定的.航站楼的设计反映出乘客的综合程度:有包机和预定航班共享航站楼的设施和消费的要比主要针对国内商务航班的航站楼好的多.机场的私有化和包机乘客的相对增长的高消费共同促进了航站楼的商业化发展.对于不同的机场.要各自分析机场的旅客构成,需求和满意度, 确定航站楼商业设施的规划布局,不断调整机场内的商品内容,营销手段等.1.不同类型的旅客构成与需求之间的关系:休闲旅客比较注重灵活性和生活性的休闲,购物,娱乐等,对公务方面的要求偏低;机场雇员更为关注机场公务服务的提供,而对休闲和生活方面也有部分需求;访客对机场的休闲,购物,娱乐和生活方面更有兴趣;商务旅客对灵活性和公务更重视,而对休闲和生活的需要则偏低.当了解了不同旅客的需求后就可以因人而异,提供更加贴近旅客需求的商业服务.以商务旅客为例,忙碌的商务旅客更加重视灵活性和公务服务.机场可以考虑提供一些便利商务旅客工作的会议室,配备电源,网络设施和新闻咨询播报等服务的休息室等.而当这些频繁飞行的商务旅客逐渐习惯于把占据了他们大部分时间的机场当成自己的第二办公地点时,机场还可以进一步地挖掘他们的其他需求,例如休闲娱乐购物等, 为他们提供更多的附加值服务.2.旅客结构的不同,很大程度上影响了机场航站楼商业的定位.以上海的两个机场为例.由于虹桥机场和浦东机场的航线分布不同,所以,两大机场在选择商业业态和经营品类时均结合考虑到了机场旅客消费的不同特点.虹桥机场旅客特点:以国内旅客为主,整体消费能力略低.虹桥机场选择的商品品类以便捷消费为主,符合国内旅客消费习惯,商业品类较单一.餐饮的选择也以简餐和休闲茶饮为主,价格比市内同类商品高10—15%左右.这种情况在虹桥机场二期就有所改变,商品种类更为多元化,档次亦有所提高.浦东机场旅客特点:国内,外旅客分布平均,需求多种多样,可接受的价格范围广泛.浦东机场兼顾考虑国内外不同消费能力旅客的要求,既有低端的便捷商品.也有高档的品牌专卖店厅, 充分满足旅客多样化需求.服务种类的选择上不仅仅局限于航空相关服务,拓展了种类丰富的增值服务,在满足旅客多元化需要的同时增加了商业盈利途.3.基于机场区位特征不同,航站楼商业设施设计构成不同.不同航站楼内的商店特征反映了不同航站楼旅客类型和目的地.国际上好的机场基本都是基于对本地旅客的分析进行体量设计,例如香港机场及丹佛机场.香港是个免税城市,是着名的购物天堂.许多旅客会提前到达机场以进行离港前”疯狂购物”.因此,香港机场设置了4万多m的购物区域,其主要的商业以零售为主.香港机场仅有国际流程,没有国内流程,设有大量国际知名品牌专卖店,并充分利用香港的免税优势销售奢侈品.美国人热衷于餐饮,而且美国的多家航空公司在飞机上不提供快餐,美国旅客在机场的餐饮消费约占总消费的2/3,因此丹佛机场对餐饮场所设计的面积要远大于其他的商业面积. 三,结合机场的动线设计,合理安排商业店铺布局.1.商业性与设施管理的竞争航站楼并不简单是零售中心或是完成空侧和陆侧转换的路线.机场的航站楼提供各种各样的服务,包括购物,银行,美容美发,娱乐,商务,租车等.另外还有超出零售或商业销售的服务,如走失人员认领和宗教服务甚至设有博物馆等,一些具有社会效益的公共服务.航站楼的设计和布局中明显的矛盾冲突是航站楼到底是作为机场收益的来源还是作为其公共社会效益的设施.两者间的相对平衡直接影响到航站楼的特征.而未来航站楼的发展趋势是更注重提供乘客各种设施和娱乐项目,在布局上航站楼的组成和设计越来越偏重于经济收益的需要.航站楼越朝多功能方向发展,可预见的火灾灾情和组织撤离的工作就越困难.一25—2.在遵照航空流程,满足机场安全,消防等特殊要求的基础上,商铺安排应最大化地利用机场人流.要实现机场商业价值最大化,就要在建筑基础上合理,充分利用商业空间;香港机场就是其中一个典范.在商业规划中香港机场结合人流动线特点,充分合理地利用了人流量大的空间区域,采取集聚式的布局设计形成商业区域.在商业区域的规划上,有意识地将各零售商铺集中在航站楼的某些区域中,由此产生集聚效应,吸引顾客前来消费.商业如此,餐饮也是这样.针对不同旅客的需求特点还可以对旅客动线进行深入的细分,改变和拉长旅客动线,为经济价值较低的商业位置增加客流量.比如,香港机场的流线设计非常有利于非航业务的开展——酒杯状的结构,旅客都集中在候机楼入口购物,然后再进行旅客分流.3.一般而言,大型机场的抵达和出发是分开并处于不同楼层的.大部分机场采用第二层作为出发而底层为抵达.零售业则会两者兼顾,但一些航站楼在两层楼面的中间加一层商业层,如北京T3机场.这样有利于减少主要楼层的密度,同时在航站楼提供更大的零售区.对于游客而言,有了更大的选择空间.4.所在区域地点的不同对于商铺及商品的位置安排也有影响.由于不同区域所在旅客登机流程的环节不同,旅客行为在出发大厅,隔离区和到达大厅会有非常大的区别,必然带来在整体商业中的定位差异.根据消费者在不同区域的类型与消费特点,不同楼层隔离区与公共区相应有不同的消费业态规划.出发大厅是旅客树立对机场第一印象的场所,出发大厅的布置应首先考虑机场整体形象.旅客需要在此办理登机手续等一系列手续,心理一般较为紧张.一般说来,商业功能定位应以建立形象,和满足快速,便利性消费为主;同时针对部分过早到机场尚不能办理值机手续的旅客提供了休闲娱乐设施.隔离区是旅客通过安检后,等待登机的区域,这时旅客的心理紧张程度得到缓急,时间相对宽裕,商业功能定位为主力销售区.一般说来,在隔离区指廊内经营高档耐用消费品,地方土特产,高档礼品等,同时提供中,西式餐饮等.到达大厅是旅客到港后,急于奔赴目的地的区域,旅客消费的欲望较小,在功能定位上考虑以满足便利性消费为主,同时兼顾接机旅客的消费需求.到达大厅应结合到达旅客的需求设置服务,为到达旅客安排了酒店预定,交通等服务;同时经营烟酒副食等满足接机消费者需求的商品,或安排通道方便其他楼层旅客前往达到层进行消费.另外,如虹桥机场二期则在到达处设立餐饮服务夹层,缓解接机人员长时间等候的不安.在各区功能定位上,特点比较鲜明的是香港国际机场.其出发大厅在人流主要通道两侧基本上以高档精品店为主,建立高档次机场整体商业形象,在人流通道远端则布置以满足基本消费需求为主的餐饮等业态.在隔离区则依托人流汇集的三角形区域,打造消费购物的集中区.5.机场商业业态的组合要处理好聚集与分散的关系.旅客路线的直接视线范围之内是零售商业区的理想位置;旅客流动范围或视线范围之外的位置更适合于特殊服务,比如美容, 电影院或健身俱乐部等.有些业态,如精品,服饰应充分发挥业态聚集带来的聚客效应,尽量集中布置,布置的位置可沿着主要人流通道的两侧.有些业态,如餐饮,书籍音像,便利店等应考虑一定程度的分散.一方面是为了在不同区域都能满足到旅客的即时需求,另一方面像餐饮,书籍音像都是旅客停留时间较长的业态,可适度将这些店有机嵌入到精品,服饰聚集区中, 作为其有益的补充.例如.我们看到国外许多机场在精品与品牌服饰聚集区的中央,可能设置一个可观察整个区域全景的餐饮店,旅客在消费的同时可很方便地观察到周边商业,这实际上将旅客在精品与品牌服饰店的一部分购买决策时间放到了餐饮店内,能极大地促进整个区域的销售.6.店铺的安排要符合旅客的心理预期.例如旅客在机场购物行走时,他对商品价格的心理预期通常是从低到高的,因此机场内商业店铺的安排应该是遵从低价到高价这样一个价格顺序,使得旅客更容易接受.另外机场内需要进行商区的划分,如一条动线或一个区域内的店铺相对集中安置饮食或者服饰店等,其目的就是不断向旅客进行消费暗示.此外.还可以在航站楼内通过展示各种商品的logo和悬挂彩带进行广告宣传,加强对旅客消费欲的影响.通过选择不同的装饰和灯光来区分航站楼内的各个零售区域.飞行区和商业区之间明显的区分是设计和管理理念的重大改变.现在的航站楼设计追求的是～种空间设计上的综合,即有目的地引导人流经过商业区,并延长检票时间,延长旅客停留时间.四,采用合适的机场商业模式有利于机场商业的发展.国际机场已经开始从简单的收取固定租金的盈利模式向特许经营以及销售收入提成的模式发展,这也将是机场商业的重要方向.收取固定租金确保收益的模式目前是国内机场商业的主流做法.但这种做法有一定的问题:简单收取租金的模式,缺乏对业态和品类的规划,容易造成商户之间的恶性竞争,间接影响商业收益;简单收租的模式,缺乏对消费者信息的掌握, 难以有效提高业绩;缺乏对商户的控制力.机场商业虽然与市区商业地产有所不同,但其经营本质是相似的,因而在经营理念与品牌营建上必然有相通之处.在这一点上,世界多家领先机场走在了尝试的前列,并取得了很好的效果.香港机场的”Skymart”,”SkyPlaza”.新加坡樟宜机场的”enjoytheexperience”,以及荷兰史基浦机场的”See BuyFly”,都是将整体商业营销应用在机场商业的范例.拥有商业整体品牌,规划调整与营销公关也就有了”灵魂”,旅客的体验也就有了载体.五,机场商业发展对航站楼设计趋势的影响.机场航站楼商业带来的产值已经是机场收益整体不可分割的部分.机场业务与零售业务互为补充,机场航站楼的建筑设计,机电系统设计,内部装修设计等均考虑商业需求.良好的商业服务可以大大提高旅客对机场甚至航空公司服务的整体满意度.机场的商业化发展,使未来的航站楼设计体现出”大流量,舒适度导致航站楼建筑空间变化.采用新方法,有效控制建筑成本,增大商业等盈利面积,设计更趋经济与合理.”等的发展趋势(作者单位:广东省建筑设计研究院;2010.4)参考文献:【1】戴复东选编机场航站楼,中国建筑-T-,Ak出版社,1980 【2】姚祖康编着,机场规划与设计,上海,同济大学出版社, 1994【3】吴念祖主编.以运营为导向的浦东国际机场建设管理, 上海科学技术出版社,2008—26—。