最新汽车专业毕业论文3(燃油供给系统的故障检修)

汽车燃油供给系统的诊断检修
摘要
随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。

但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。

而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对汽车燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。

并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。

关键词：燃油供给系统；元件检修；故障诊断排除
Santana 2000, the fuel supply system diagnostic maintenance
Abstract
With the development of the world automobile industry, automotive use of technology continues to mature, people keep the car's performance requirements increase, particularly in the most prominent fuel, most people like to use energy saving models, car production for this trend Manufacturers must make great efforts in the fuel supply and fuel supply systems in the automotive energy-saving and environmental protection play an important role. However, the process will in the exercise of due to various external factors, so that the fuel supply system in the series of failures. The fuel supply system to exercise a direct impact on the stability of car environmental protection and energy saving, this paper on vehicle fuel supply system component description, failure analysis and troubleshooting. Combined with examples of fuel supply system frequently fails to diagnose excluded..
Key words: fuel supply system; component maintenance; fault diagnosis to exclude
目录
1前言 (1)
2燃油供给系统主要元件构造和功用 (2)
2.1燃油供给系统组成 (2)
2.2燃油供给系统各主要元件介绍 (3)
2.3 汽车燃油供给系统原理 (7)
3汽车燃油供给系统各主要元件检修 (8)
3.1燃油供给装置检修 (8)
3.2空气供给装置元件检修 (11)
3.4燃油供给系统的日常维护 (12)
4综合汽车实例分析燃油供给系统的常见故障诊断 (13)
4.1故障诊断实例1 (13)
4.2 故障诊断实例2 (14)
总结 (16)
致谢 (17)
参考文献 (18)
附录 ........................................................................................................................... 错误!未定义书签。

1前言
随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。

进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。

在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。

在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。

电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。

随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。

准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。

同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。

提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。

总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。

2燃油供给系统主要元件构造和功用
2.1燃油供给系统组成
在现代汽车中各种发动机的燃油供给系统组成基本相同，燃油供给系统共分为四个部分，燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、混合气供给和废气排除装置。

如图2-1所示燃油供给系统各个元件：
图2-1 汽油供给系统零件图
l-回油软管 2-进油软管 3、8、28-油管夹头 4、7、9、21、26-夹箍 5-汽油滤清器罩壳 6-汽油滤清器 10-固定螺钉 11-回油管 12-通气细管 13-进油管 14-锁紧螺母（用工具3217拆卸和安装） 15-凸缘（注意在汽油箱上的安装位置） 16-密封圈 17-汽油油位传感器 18-汽油泵 19-汽油箱（拆卸时，用发动机和变速器框杆V.A.G1383支撑） 20-安装汽油泵固定环 22-固定螺钉 23-卡环 24-支承座 25-防尘罩 27-橡胶连接管。

本文主要是对桑塔纳2000型汽车燃油供给系统的常见故障进行诊断维修，对其主要元件；电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、脉动阻尼器、燃油滤清器、三元转化器等进行综合故障诊断检修。

2.2 燃油供给系统各主要元件介绍
2.2.1 电动燃油泵
（1）功用
燃油泵将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器，然后泵入喷射装置，保证汽车在行驶过程中连续不断地供油。

（2）构造
燃油泵由膜片、进油阀、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。

如图2-2所示
图2-2电动燃油泵
l-限压阀2-滚柱式油泵3-电动机4-单向阀A-进油口B-出油口（3）工作过程
进油过程：膜片装在上下体之间，将内体分为上下两腔，上腔装有进油阀和出油阀。

当凸轮轴转动时，偏心轮的凸起部分驱动摇臂，拉杆将膜片向下拉，使膜片克服弹簧力而往下凹，膜片上的容积增加，油压下降，进油阀被吸开，出油阀关闭，燃油经过进油阀、进油阀进入膜片上腔。

当偏心轮偏心部分转过后，膜片弹簧将膜片向上顶，迫使膜片上凹，使膜片上腔空间减小，油压变大，进油阀关闭，出油阀打开，油泵对外泵油。

（4）电动燃油泵的类型
电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动燃油泵，其作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。

电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。

电动燃油泵按位置不同，可分为内置式和外置式两种。

在汽车中采用了内置式电动燃油泵安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄露、安装管路较简单等优点，应用较为广泛。

有些车型在油箱内还设置有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中，这样可以防止在油箱燃油不足时，因汽车转弯或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产生气阻。

目前各车型装用的电动燃油泵按其结构不同，有涡轮式、滚柱式、转子式、和侧槽式。

内置式多采用涡轮式、外置式多才用滚柱式。

2.2.2 燃油滤清器
（1）功用
燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，其功用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。

（2）组成
滤清器由壳体、油塞、滤芯、滤网等组成。

（3）工作过程
燃油滤清器不在发动机上而是在车架上，滤清器位于燃油泵之后的高压油路中，燃油滤清器分为两种，纸式滤芯和多孔陶瓷滤芯，燃油经过滤芯进入油管，然后经过滤清器的沉淀后，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油渗入内部，经油管流出送到燃油泵。

2.2.3燃油压力调节器
（1）功用
燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使燃油压力保持在0.25-0.3mp之间。

防止因燃油压力过高或过低影响汽车的正常行驶。

图2-3燃油压力调节器
l-进油口2-回油接头管3-球阀4-阀座5-膜片6-压力弹簧7-进气管接头（2）构造
主要是由膜片、弹簧、和回油阀等组成。

膜片将调节器壳体内部分成两个腔室；膜片上方的弹簧气室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀直接控制回油量，如图2-3所示。

（3）工作过程
发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当上下压力相等时，膜片位置不动，当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管路内的燃油压力也下降；反之，油压升高。

在发动机工作时，压力调节器通过控制回油量来调节输油管内的燃油压力，从而保持喷油压差稳定不变。

2.2.4 脉动阻尼器
（1）功用
脉动阻尼器的功用主要是，衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。

（2）构造
脉动阻力器主要由；膜片和膜片弹簧组成，
（3）工作过程
发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而可起到稳定燃油系统压力的作用。

同时膜片弹簧的变形可吸收脉动能量，迅速衰减燃油压力的脉动。

2.2.5 燃油油管
油管是连接供给发动机供给燃料装置。

在保证车辆正常行驶时能连续不断的为发动机提供所需燃料。

2.2.6空气滤清器
（1）功用
空气滤清器其作用是将空气中的微粒杂质在进入装置前滤除，保证供给气缸足够量的清洁空气。

以免在机械式活塞工作时经滤清器进入的空气灰尘加剧零件的磨损。

（2）工作原理
空气滤清器是根据吸附原理，在滤清器工作时与大气产生压力差。

引导气流通过滤芯（如金属网、丝、棉质物和纸质）进入发动机内，滤芯将空气中的尘土隔离和粘附，从而使空气得到滤清。

（3）类型和特点
现代汽车中发动机装用的空气滤清器，一般都是纸式滤芯或金属滤芯。

空气滤清器主要是由滤芯和壳体两部分组成，而滤清器主要特点是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无须保养。

2.2.7电控燃油喷射装置
（1）功用
为了满足越来越多严格的排放法规要求，同时提高汽车的动力性、经济性、环保性。

电控燃油喷射装置可使可燃混合气的浓度达到最好，保证混合气能在气缸中及时完全燃烧。

燃烧得越完全得到的热量越多，使发动机输出功率越大；燃烧得及时可使耗油量下降，热效率提高。

而且可使发动机排放的废气得到控制。

（2）电喷装置的分类
燃油喷射系统按安装方式可分为两种；一是单点喷射式：它是指在节流阀体上安装了一只或两只喷油器，向进气歧管喷油形成可燃混合气；二是多点喷射式：它是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，由ECU控制喷油器适时喷油。

电控燃油装置的喷油方式也有两种：一是连续喷射；二是间歇喷射。

连续喷射现在大多用于机械式中，间歇喷射方式广泛用于现代电控汽油喷射中。

在本文中的桑塔纳2000就是采用了间歇喷射燃油。

（4）电控燃油喷射装置的优点
电控喷射装置与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器喉管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾化成可燃混合气。

而电控燃油喷射装置的喷油量控制是由ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。

众所周知，现代汽车中燃油在进入发动机气缸之前，燃油需要喷散成雾状和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成可燃混合气，这种可燃混合气中燃油的多少称可燃混合
气浓度。

由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气量，充气量越大，发动机功率和扭矩越大，电子燃油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化量，改进燃烧，控制排污和改善汽油发动机性能的装置。

与传统化油器供给系统相比，电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器通过微电子技术对系统实行参数控制，可使发动机的功率提高10%，在耗油相同的情况下；扭矩可增大20%；从0-100km加速度时间减少7%，而耗油量减少10%；废气排污量可降低34%-50%；电控燃油喷射系统采用闭环控制并加上三元催化器排放量可下降73%。

2.2.8三元转换器
（1）功用
它可以减少汽车在行驶过程中废气的排放量，用三元催化转换器可降低所排废气中的三种主要污染物(碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物Nox)约90%。

但只有当空燃比在14.7的狭窄范围内时，才能进行完全催化反应，这就要求氧传感器的工作必须正常。

（2）工作原理
三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器，当温度不定期高时，电控单元会切断二次空气供给，中断催化转化反应。

当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响，为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。

还原反应是去掉物质中的氧原子。

在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将Nox 分解为氮和氧，当温度为350℃左右时，污染物便会发生有效反应。

2.3 汽车燃油供给系统原理
在汽车中主要是采用了内置式涡轮泵，油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力作用，是叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳体将燃油从进油室带往出油室，由于进油室的燃油不断带走，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀，经出油口输出，出油阀还可以在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路有一定的残余压力，便于下次启动。

3 汽车燃油供给系统各主要元件检修
3.1燃油供给装置检修
3.1.1燃油泵的检修
燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力。

经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷射系统进入发动机气缸进行做功。

燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如表3-1。

表3-1 燃油泵的常见故障及影响
3.1.2 燃油滤清器的检修
燃油滤清器主要是防止燃油中的杂质进入发动机，以免引起燃油系统的阻塞，减小机械磨损，延长滤清器的使用寿命，如图3-1所示。

图3-1 燃油滤清器
在定期保养汽车时如发现滤清器到发动机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，则应检查燃油滤清器是否出现阻塞问题：
（1）拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进气管口，确认是否通气。

（2）燃油滤清器的阻塞分为两种，一是：底堵塞不通气，二是：用力吹才通气。

在汽车上装有的滤清器大多数是不可分解的，一旦堵塞应进行整体更换。

（3）通常燃油滤清器的更换周期为一年半或四万公里应更换滤清器。

（4）燃油滤清器常出现松动和四周渗漏现象，所以驾驶员应经常紧固检查以免对汽车行驶造成不便。

（5）更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向，不能装反。

3.1.3 汽油箱的检修
汽油箱在汽车中主要是储存燃料并为发动机供给燃料的装置，在使用过程中常因车辆颠簸或锈蚀产生裂纹和渗漏。

在检修汽油箱时应注意：
（1）受力部小或者裂纹较小处，可以用锡焊或粘接剂堵塞，一般要采用电气修补。

（2）在修补汽油箱之前一定要先将油箱中残留的混合气体和油液放完，然后往汽油箱内加注大半箱水，使胶质和脏物浮于水面并被冲走，然后在用热水清洗汽油箱。

（3）再用压缩空气吹干，以清除其内部的汽油蒸汽，以免残留混合气体引起爆炸。

如油箱不能修补应及时更换，以免在车辆行驶中造成不便。

3.1.4油管的检修
油管是燃油供给的运输渠道，其主要检查油管是否有裂纹、管路是否有漏气、硬化等现象，如有此类现象应及时更换油管，以免引起行驶不便。

3.1.5电控燃油喷射装置检修
在检修电控燃油喷射装置时首先要检查各个主要的执行元件，如电动燃油泵、喷油器、电子控制单元工作是否正常。

在检修时应注意：
（1）电动汽油泵：电动汽油泵的控制装置在有电控燃油喷射（EFI ）系统的汽车中，只有发动机运转时，油泵才开始工作。

即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。

一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作；
1）检查燃油泵的上下壳体有无机械损伤、裂纹、漏油，燃油泵的摇臂是否有弯曲变形或严重磨损，如有以上现象应及时进行修补或者更换。

2）检查燃油泵安装结合面处是否有漏油现象，
3）用手扳动燃油泵摇臂若有阻力，并有泵气声或用嘴对准进气口管口吸，感到有抽吸力。

若感到有抽吸力则表明工作正常。

4）检查连接线路有无故障，传感器是否良好可用万用表检查各接线柱间的导通情况。

（2）喷油器是电控燃油喷射系统主要的元件, 喷油器常见故障如表3-2。

在检测喷油器故障是应注意以下几个方面：
1）主要对喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。

2）在检测喷油器电路，主要检测喷油器与ECU 间的导线和连接器是否良好。

3) 检查喷油器继电器是否出现故障，传感器接线头是否导通。

4) 电子控制单元(ECU)有无信号输入和输出。

表3-2 电动喷油器的常见故障与影响
（3）电子控制单元（ECU）是电控的核心系统，是汽车发车指令和接收信息的中枢。

在检测电控单元时应首先检测：
1）检测ECU 的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。

拔下电缆连接器，查看其内部是否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU 上的所有搭铁线是否有腐蚀。

2）如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU 是否有故障。

检测ECU 的闭环控制情况。

在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速。

3）检测与ECU 相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。

3.2空气供给装置元件检修
3.2.1空气滤清器的检修
电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器，一般都是纸式滤芯。

汽车在做日常保养或是定期维护时应注意检查：
（1）检查空气滤清器的滤芯是否脏污，如果脏污必要时用压缩空气吹净或更换。

（2）检查各连接部位应连接可靠，密封垫是否完好，滤清器是否有堵塞现象，若滤清器有堵塞现象应及时清洗，如不及时更换则会损坏发动机。

（3）在检查滤清器时绝对不允许用砂纸或者是刮刀等清理积垢和结胶。

3.3混合气形成装置与排放装置检修
3.3.1 混合气形成装置和排放装置元件检修
（1）燃油供给系统中混合气形成装置主要是由气缸与活塞组成，气缸是形成可燃混合气的主要装置。

在检查时，应注意检查气缸壳体是否有裂纹、漏气、变形等。

活塞变形能否正常做工。

（2）排放装置中主要包括：排气管、排气消声器和三元转换器。

而在排气系统中三元转化器是最为重要的一个装置。

三元转化器在工作过程中常见故障有：1）三元转化器性能的恶化，转化器芯子是否堵塞排气不畅，这样会使转化器产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。

2）炭灰积聚、污染。

含铅汽油燃烧后会使三元转化器很快受到损害；机油窜入气缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三元转化器。

3）陶瓷芯子破损。

热循环的长期作用、外部碰撞和挤压，都有可能使陶瓷芯子破损。

4）陶瓷芯子熔化。

三元转化器正常工作时，转化器内的温度一般可达500℃～800℃，出口处温度比进口处温度约高30℃～100℃。

但是，混合气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重转化器的负担，使温度升高过多，时间长后，会使转化器的性能恶化，甚至熔化载体。

5）如果排放控制系统回压压力过高或废气排放超标，则从车上拆下三元转换器，目视检查它有无堵塞、熔化或陶瓷格栅内部有无裂纹，如果发现有损坏，应更换三元转换器。

3.4燃油供给系统的日常维护
在日常维护中要经常检查各个元件的松动情况按时的进行紧固，在容易摩擦的元件
处要按时添加润滑液和调试，这是保证燃油供给系统处于良好工作状态的前提条件。

做好日常清洗工作、维护和保养工作，在燃油供给系统有多处滤网，细小的油孔和各种量孔如燃料中含有少量胶质通过这些量孔时，极易粘附杂质滤网表面，日积月累就会发生堵塞。

在汽车行驶过程中使用了不合格的燃油燃料会减少汽车的使用寿命。

汽车燃油应选适合的车型。

这样有利于延长汽车使用寿命。

4 综合汽车实例分析燃油供给系统的常见故障诊断
4.1故障诊断实例1
据用户称：自己的汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够,其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户
的上述反映可知燃油泵出现了故障。

（1）判断出现故障的大概原因：
1）燃油泵电动机不能转动。

2）电子控制单元中的主继电器出现故障。

3）燃油泵继电器故障。

4）发动机中传感器故障。

5）线路或油管连接处松动、接触不良，渗漏、线路短路或断路、点火开关接触不良等。

6）油泵压力不足。

（2）故障诊断
1）首先要释放燃油系统压力。

2）就车检测，打开点火开关但不起动发动机，打开油箱仔细听有无油泵运转的声音，如果听不到燃油泵运转声音，可以用手检查进油软管有无压力，如果压力偏高，则一般是油压调节器不良，如果燃油泵都无上述现象则应检查燃油泵控制路线。

3）检查燃油泵熔断器是否正常。

如果熔断器不正常，应更换燃油泵熔断器。

4）如果燃油泵熔断器工作正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器。

连接上燃油泵各个节点，如果燃油泵运转，检查燃油泵控制电路。

5）如果燃油泵不运转，拔下燃油泵的插头用专用仪器进行检查，如果仪器指示灯正常的闪亮，检查燃油泵到插头的连接，必要时更换燃油泵。

6）如果仪器指示灯不亮，检查燃油泵到继电器到燃油泵的导线，必要时更换导线。

（3）故障处理措施
针对以上故障最为直接的方法就是更换燃油泵，现代汽车中大多数的燃油泵是不能修理的，一但损坏就只有更换，如果故障出现在燃油器线路部分可以更换其线路，然后继续使用。

线路没有出现故障则应检查压力调节器压力是否偏高或者是偏低，往往是因为压力调节器处油压过过高导致混合气浓度过高，引起喷油器不能正常的工作。

检修完后打开点火开关，燃油泵能正常工作则说明故障排除，若不能则继续检查其他元件。

4.2 故障诊断实例2
（1）故障现象：汽车在驻车时，油箱内发出“吱吱”异响声。