汽车底盘-第2章传动系统教案

第2章汽车传动系教学重点1•了解传动系功用、组成与分类。

2•了解离合器压盘、从动盘等主要零件及离合器操纵机构的零部件特点。

3•理解离合器的功用、组成和工作原理，会进行离合器及操纵机构的拆卸、零件的检验和分类，正确使用和维护离合器。

4•掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。

教学难点1 .传动系功用。

2•离合器工作原理、从动盘和扭转减振器工作原理。

3.离合器及其操纵机构拆装与检修、调整。

传动系概述一、传动系的功用汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而驱动汽车行驶的系统。

（一）传动系类型与组成按结构和传动介质不同，汽车传动系的型式分为机械式、液力机械式、静液式、电动式等，目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动系。

1 .机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。

（图2-1 ）匪谜=7-命图2-1动力传递路线：发动机发出的动力------离合器------变速器-----万向传动装置-----驱动桥-----主减速器------差速器------半轴------驱动车轮。

2.液力机械式传动系组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。

特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。

（教材图2-2 ）为液力机械变速器结构示意图。

（二）传动系功用不管何种类型的传动系，都必须要具备如下功能。

1．实现汽车的减速增扭和变速2．实现汽车的倒车3．必要时中断动力传递4．差速作用二、传动系布置形式发动机前置后轮驱动（FR）——传统的布置型式1．发动机前置前轮驱动（FF）——在轿车上普遍采用的布置型式。

2. 发动机后置后轮驱动（RR）――目前大、中型客车盛行的布置型式。

4.全轮驱动（nWD 越野汽车特有的布置型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别传递到全部车轮上。

空气助力式二、 摩擦式离合器基本组成及工作原理离合器基本组成由离合器压盘和离合器片，工作原理如教材图 2-7所示。

主动件：飞轮和离合器压盘从动件：从动盘（离合器片）结论：摩擦式离合器所能传递的最大扭矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数以及摩擦面的数目和尺寸。

三、 从动盘与扭转减振器不带扭转减振器 多用于双片离合器中带扭转减振器 多用于单片离合器中｛ 课题一：离合器概述「、离合器功用与类型（一）离合器功用i •保证汽车平稳起步§2-1离合器2.保证汽车传动系换挡时工作平顺3 •防止传动系零件过载（二）离合器类型 1.按从动盘数目不同分 单片双片多片 广中央弹簧式螺旋弹簧式 Yj 周布弹簧式膜片弹簧式3.按操纵机构的不同分 2.按压紧弹簧的型式分 机械式液压式气动式带扭转减振器目的是：缓冲减振，避免发生共振。

从动盘组成件主要包括从动盘毂、从动盘本体及摩擦衬片。

（1）从动盘从动盘本体与从动盘毂：通常用薄弹簧钢板制成，并在其外缘部分开有径向窄切槽。

为了减小从动盘的转动惯量，从动盘本体直接铆接在从动盘毂上。

波浪形弹性钢片作用：提高接合的柔和性，使从动盘轴向有一定弹性。

摩擦衬片：常用石棉合成物制成，具有较大的摩擦系数，良好的耐摩性、耐热性和适当的弹性。

为了获得足够的摩擦力矩，在从动盘本体（或波形片）上铆接前、后两片摩擦片。

（2）扭转减振器带扭转减振器的从动盘的工作原理如教材图2-10 所示。

课题二：离合器总成专业教室：课前准备：周向布置螺旋弹簧式离合器5个，膜片式离合器 5 个，通用工具5 套，专用拆装工具5 套。

学生分两大组轮换。

1 组：周向布置螺旋弹簧式离合器，做拆装调整实操。

2 组：膜片式离合器不做拆装，只观察结构特点。

理论讲解与拆装结合。

一、周向布置螺旋弹簧式离合器（一）周布弹簧离合器主要部件结构及功用组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。

1．主动部分（飞轮、离合器盖和压盘）结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。

（注意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。

离合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。

2．从动部分为带有扭转减振器的从动盘组件（简称从动盘）结构特点：前面已讲过3．压紧装置（沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧）结构特点：螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间，在将压盘通过传动片连接在离合器盖上时，夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩；然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时，螺旋弹簧被第二次压缩，螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力，通过压盘作用在从动盘上，以产生摩擦力矩，使离合器经常处于结合状态，只有在需要时，才在操纵机构的作用下，暂时分离。

4．操纵机构结构特点：操纵机构由分离和传动两部分组成。

分离部分在离合器内部，主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等组成。

传动部分在离合器外面（在后面讲解）。

分离杠杆一般有3〜6个，沿周向均布。

分离杠杆外端通过摆动片抵靠在压盘钩状凸起部，当在内端施加一轴向推力时，分离杠杆绕离合器盖上支点转动，带动压盘后移，使离合器分离。

（二）周布弹簧离合器的拆装1．离合器及操纵机构的解体（以讲解为主，观看视频演示，不做实操）2．离合器总成的解体（学生在教师指导下完成）①在离合器盖和压盘上做好装配对合标志。

②用专用工具压紧离合器盖，拆下离合器分离杠杆的4个调整螺母和紧固传动片的 4 个螺栓。

③缓慢放松专用工具，依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等，并按原位套好，同时，摆放好压盘、摩擦片等零部件。

3．离合器盖和压盘总成的装配（学生在教师指导下完成）①用四只传动片铆钉将8 片传动片分成四组，在专用夹具上与离合器盖铆合在一起。

②把四只分离杠杆弹簧分别装在离合器盖上。

③将分离杠杆、分离杠杆支承销、浮动销、摆动块分别装在离合器压盘的相应位置上。

装配时，还应注意以下事项：①离合器盖与压盘扣合时，装配记号要对正。

②分离杠杆活动部分应涂以少量润滑脂。

③所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小，均匀对称地排列，使整个压盘各处压力一致。

④各分离杠杆承压面应位于同一平面内，其摆差应不大于规定值（一般为0.25〜0.3mm）。

分离杠杆端部距减振弹簧钢片平面的距离应为35.4 ± 0.2mm⑤压盘在传动销上应活动自如，不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底。

4．离合器从动盘总成的装配（讲解为主，观看视频演示，不做实操）二、膜片弹簧离合器（一）膜片弹簧离合器结构膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹簧离合器相比省略了压紧装置。

主动部分由飞轮、压盘、离合器盖等组成，如教材图2-13所示。

结构特点：与周布弹簧离合器结构基本相同。

2．从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件组成。

结构特点：与周布弹簧离合器结构从动部分相同。

3．操作机构操纵机构由分离和传动两部分组成。

结构特点：与周布弹簧离合器操作机构基本相同，但省略分离杠杆，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。

（二）膜片弹簧离合器优点（与周布弹簧离合器的比较）1．由于膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简化，质量减轻，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

2．由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀。

3．由于膜片弹簧所具有的弹性特性，使其在摩擦片磨损后弹簧压力几乎可以保持不变。

4．膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下其压紧力下降很少。

（三）膜片弹簧离合器工作过程现代汽车膜片式离合器结构可分为推式和拉式两种推式膜片弹簧离合器：当分离离合器时，分离指内端受力方向指向压盘，（教材图2-14）1．推式膜片弹簧离合器工作原理2．拉式膜片弹簧离合器工作原理拉式膜片弹簧离合器：当分离离合器时，分离指内端受力方向离开压盘，（图教材2-15）拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。

如教材图2-15 所示，离合器分离盘通过卡环卡在膜片弹簧的三个定位爪上。

从动盘的花键毂与变速器输入轴配合，输入轴是空心的，离合器分离推杆从中穿过。

分离推杆的左端与离合器分离轴承接触，右端顶在分离盘的中央凹坑中，飞轮用螺栓反装在离合器盖上。

当踩下离合器踏板时，通过操纵机构，使离合器分离臂转动，推压分离轴承移动，并使分离推杆推动分离盘移动，则分离盘推压膜片弹簧，迫使压盘与从动盘分开，从而完成离合器分离。

（四）拉式膜片弹簧离合器优点：①离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。

②由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。

③由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。

④由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。

（五）膜片弹簧离合器拆装（观看视频演示，不做实操）课题三：离合器操纵机构离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆(在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用)、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。

人力式是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源。

助力式则是以发动机动力或其它形式能量作为主要操纵能源，而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。

一、人力式操纵机构 1 •分类「杆式：结构简单，工作可靠，成本低， 布置困难，较少采用。

k 机械式 J 绳索式：占用空间小，而且由于它是柔人力式操纵机构J 液压式 2 •结构特点(1 )绳索式操纵机构如教材图2-25所示，绳索式操纵机构离合器拉索是金属钢丝构成的，上端连接 到离合器踏板臂顶部，下端固定在离合器分离叉臂上，它带有柔性外套，外套固 定在驾驶室前壁和离合器壳上。

(2) 自动调节绳索式操纵机构自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。

需要时自动对其自动调整。

图2-26 所示为棘轮式离合器自动调整机构。

从图 2-26中可以看出，棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。

离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。

(3 )液压式操纵机构 液压式操纵机构以油液作为传力介质。

离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、 进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成，其结构如 教材图2-28所示。