铁路车辆制动机知识
（最新）铁路车辆内制动钳工应知应会学习资料
铁路车辆内制动钳工应知应会学习资料1．《车辆部门安全技术规则》对工人提出了什么要求？答：①认真学习、切实执行安全技术规则，自觉遵守劳动纪律和安全生产规章制度。
并随时制止他人违章作业。
②积极参加各项安全生产活动，提出改进安全生产工作建议，爱护和正确使用机械设备、工具及安全防护与尘毒治理设施。
③发生事故和事故苗子时。
本人或在场职工应立即报告领导，并看守事故发生现场，向调查事故人员详细介绍当时实际情况，同时提出防止办法。
④学徒工、新换岗位人员、实习人员及其他参加劳动的人员，必须经过三级安全教育，并考试合格。
在学习、实习期间不得在没有熟练操作工人的监护指导下单独进行作业。
2．上班前、工作前、工作中、下班前有哪些安全注意事项？答：上班前，严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。
工作前必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。
检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。
工作中保持场地整洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。
下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。
3．顺线路行走、横越线路、道口时，应注意哪些安全事项？答：顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。
横越线路或道口时，注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。
严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
4．两人以上从事同一作业时应注意哪些安全问题？答：两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。
5．使用锤、铲、锉、冲、斧等工具有什么要求和规定？答：各种锤、铲、锉、冲、斧等手动工具的材质硬度要适中，表面须平整，无卷边，缺损、裂纹。
把柄须用硬木制作，要平滑光洁，无裂纹，不松动。
锤柄应装有金属防脱楔子（不得用铁钉代替）。
活动扳手、管子钳不准加装套管，不准用二把扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。
挥抡大锤不准带手套，在打击第一锤之前，应注意周围环境，确认安全状态。
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机试题及答案(强化练
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机试题及答案（强化练1、单选下压空气制动阀手把时，将使（）A、作用管通大气B、制动缸通大气C、中继阀通大气D、过充风缸通大气正确答案：A2、问答题简述空气制动阀电（江南博哥）空位操纵时制动位的作用？正确答案：在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用此位时定位凸轮已压缩微动开关，使排风1电空阀失电，关闭排风口3、填空题压力开关208、209活塞下方通的是（）的压力空气。
正确答案：均衡风缸4、单选调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）A、调低压力B、调高压力C、压力相等D、失去压力正确答案：B5、填空题制动传动效率等于实际闸瓦压力与（）闸瓦压力之比。
正确答案：理论计算6、单选空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，分配阀主阀部将会呈（）。
A、充气缓解位；B、初制动位；C、制动位；D、常用制动位。
正确答案：A7、填空题使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力，而产生制动作用的制动装置，称为（）基础制动装置。
正确答案：盘形制动8、单选紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）A、0.1mmB、 0.5mmC、8mmD、10mm正确答案：B9、填空题中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。
正确答案：关闭状态；保压平衡状态10、问答题说明109型分配阀在初制动位时的作用原理？正确答案：当制动管减压时，主勾贝上部的制动管压力降低，主勾贝在工作风缸压力作用下，将带动节制阀上移，切断了制动管与工作风缸的通路节制阀使制动管压缩空气一路通局减室，另一路通向大气上述通路的作用，能进一步降低制动管压力，即被称为第一阶段的局部减压，可促使主勾贝进一步达到制动位置在初制动位时，除主勾贝带动节制阀动作外，分配阀其它部分均在充气缓解位置11、问答题简述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用？正确答案：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的压力空气由单缓阀排出大气，形成单独缓解机车的作用12、填空题紧急放风阀微动开关在紧急位将接通（）线与839线。
车辆制动机基础知
第五章 车辆制动机基础知第一节 副司机应知二等副司机(中级)519.什么是车辆制动机和基础制动装置?为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆上都装有一套制动装置。
车辆制动装置由车辆制动机和车辆基础制动装置两部分组成。
在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为制动机；传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为基础制动装置。
520.列车制动过程的实质是什么?闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。
运行中的列车具有动能，动能的大小等于列车质量与速度平方的乘积的一半。
因此，列车质量越大、速度越高，其动能就越大。
列车在制动过程中，闸瓦紧压在滚动着的车轮踏面上，使车轮与闸瓦产生摩擦，将列车动能转变成热能，转移到闸瓦并散热于大气。
随着列车动能的转移和减小，列车不断减速，直至列车全部动能转移完毕，列车停车。
521.车辆制动机按动力来源与控制方法分为哪几类?车辆制动机按动力来源与控制方法大致分为4类：(1)空气制动机：用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做空气制动机。
我国普遍采用空气制动机。
(2)电空制动机：电空制动机也以压力空气作为动力来源，但电空制动机用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。
电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用，且列车前、后动作一致性好，适用于高速旅客列车和长大货物列车。
但由于增加了电控部分，结构比较复杂，比较容易引起故障。
由于车辆混编等原因，目前只在旅客列车投入使用，不能在货物列车应用。
(3)手动制动机：用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法，使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的。
在我国铁路车辆上均装有手动制动机，用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。
(4)真空制动机：真空制动机以大气作为动力来源，利用真空度(对空气抽空程度)的变化，来控制制动机的制动与缓解。
真空制动机的压力最高只能达到一个大气压，所以其制动力受到限制，我国均不采用这种制动机。
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机考试答案
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机考试答案1、填空题下压空气制动阀手把，无论何种工况，都应能使（）得到缓解。
正确答案：机车制动缸压力2、单选八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。
A（江南博哥）、500或600；B、300；C、700～900；D、450。
正确答案：A3、填空题中立电空阀控制中继阀的（），决定是否沟通制动管的充风通路。
正确答案：总风遮断阀4、填空题分配阀主活塞下方通的是（）的压力空气。
正确答案：工作风缸5、问答题二极管264开路有什么现象？为什么？正确答案：二极管264开路后，“空气位”操纵无现象“电空位”操纵时，电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管的压力空气将缓慢地下降至零，中继阀的排风口无排气声因为重联位时，821线的电不能经二极管264接通800线，制动电空阀257失电同时由于重联电空阀259吸合，使列车管内的压力空气经均衡风缸，再经制动电空阀257排入大气6、填空题制动传动效率等于实际闸瓦压力与（）闸瓦压力之比。
正确答案：理论计算7、单选109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）A、充气缓解位B、常用制动位C、制动后的保压位D、紧急位正确答案：A8、填空题过量供给是指列车管压强超过了（）的定压。
正确答案：列车管9、单选当列车管定压为600kPA时，能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）A、420kPAB、460kPAC、480kPAD、580kPA正确答案：B10、单选QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时，将会出现（）A、进气阀不能关闭B、进气阀能关闭C、溢流阀不能关闭D、安全阀不能关闭正确答案：A11、问答题当电空控制器置重联位时，有哪些电空阀得电吸合？各起什么作用？正确答案：电空控制器重联位时，有3个电空阀得电吸合，它们分别是：（1）中立电空阀253得电吸合：切断列车管的总风风源（2）重联电空阀259得电吸合：使中继阀自锁（3）制动电空阀257得电吸合：切断均衡风缸通大气的通路12、问答题简述空气制动阀电空位操纵时制动位的作用？正确答案：在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用此位时定位凸轮已压缩微动开关，使排风1电空阀失电，关闭排风口13、单选中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）A、不稳定B、上升C、下降D、稳定正确答案：A14、填空题机车辅助管路系统由（），风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。
动车车辆制动系统原理及性能分析
动车车辆制动系统原理及性能分析动车车辆制动系统是保证列车行车安全的关键部件之一。
它通过控制车辆的制动力和制动距离，确保列车能够在规定的时间内停下来或减速到安全的行驶速度。
本文将详细介绍动车车辆制动系统的原理及性能分析。
一、动车车辆制动系统的原理动车车辆制动系统主要由制动装置、制动控制设备和制动传动装置组成。
制动装置包括制动盘、制动鼓、滑轮等，制动控制设备包括制动阀、主管压力保持阀等，制动传动装置包括制动管路、制动杠杆等。
1. 制动装置制动装置是实现制动力的传递和作用的部件，主要包括制动盘、制动鼓和滑轮。
当列车需要制动时，通过控制制动杆杆的位置，使制动齿轮靠近制动盘或制动鼓，利用摩擦力的作用产生制动力。
2. 制动控制设备制动控制设备主要由制动阀和主管压力保持阀组成。
制动阀的作用是调节制动力的大小和作用时间，控制列车的制动或减速。
主管压力保持阀的作用是保持制动气压的稳定，确保制动力的均匀输出。
3. 制动传动装置制动传动装置将制动力从制动装置传递到车轮上，主要包括制动管路和制动杠杆。
制动管路将制动力传递到制动装置上，制动杠杆通过连接制动装置和车轮实现制动力的传递。
二、动车车辆制动系统的性能分析动车车辆制动系统的性能直接影响列车的制动效果和运行安全性。
以下将从制动力、制动距离和制动稳定性三个方面对动车车辆制动系统的性能进行分析。
1. 制动力制动力是制动系统产生的力，直接影响列车的制动效果。
制动力的大小取决于制动装置的设计和使用条件。
制动力需要能够快速调整和准确控制，以适应不同的行车情况和制动需求。
2. 制动距离制动距离是列车从施加制动开始到完全停下所需的距离。
制动距离的大小受到列车速度、制动力和制动装置的效果等因素的影响。
合理控制制动距离，可以确保列车在规定的时间内停下来，避免碰撞事故的发生。
3. 制动稳定性制动稳定性是指列车在制动过程中的稳定性能。
制动系统需要能够在不同的行车速度和路况下提供稳定的制动力，避免制动过程中的冲击和抖动。
铁道机车车辆 第六章 制动装置[知识荟萃]
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1．中间体
中间体
2．主阀
主阀分解
3．紧急阀
4．半自动缓解阀
1一中间体；2一主阀；3一半自动缓
(1)缓解作用 (2)排风作用
充气缓解
解阀；4一半自动缓解阀的活塞部； 5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。
减压制动 行业重点
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三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自 动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混 编时对旧型制动机能有促进作用。
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
行业重点
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
12行业重点二排风制动作用司机将大闸手柄置于制动位时大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路连通制动管与大气的通路则制动管的风经排气口排向大气使制动管呈减压状态通过控制阀分配阀的作用使副风缸的风经控制阀分配阀进入制动缸推动制动缸活塞压缩缓解弹簧伸出活塞杆经基础制动装置的联动使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
行业重点
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
铁路车辆制动机制动工作原理
铁路车辆制动机制动工作原理一、制动命令传递在铁路车辆制动系统中，制动命令的传递是通过列车控制管理系统实现的。
当司机踩下制动踏板时，制动命令会通过列车控制管理系统传送到车辆的制动控制装置。
这个过程涉及到信号的采集、传输和处理，确保制动命令能够快速、准确地传递到各个车辆的制动控制装置。
二、制动管路压力控制制动管路是制动系统中用于传输制动压力的管道。
在接收到制动命令后，制动控制装置会根据设定的控制逻辑调节制动管路中的压力。
通过调节制动管路中的压力，可以控制制动力的输出，从而实现列车的减速或停车。
三、制动器动作响应制动器是实现车辆制动的执行机构。
当制动管路中的压力达到一定值时，制动器中的活塞会受到压力作用，推动摩擦材料与制动盘或闸瓦紧密接触，产生制动作用。
这个过程需要一定的时间，称为制动器动作响应时间。
制动器动作响应时间的快慢对制动效果有着重要影响。
四、摩擦材料与制动盘或闸瓦的相互作用摩擦材料是制动器中用于与制动盘或闸瓦接触产生摩擦力的材料。
当活塞推动摩擦材料与制动盘或闸瓦接触时，会产生较大的摩擦力，从而实现车辆的减速或停车。
摩擦材料的性能对制动效果有很大影响，需要具备良好的耐磨性和热稳定性。
五、制动力的产生与调节制动力的产生是通过摩擦材料的摩擦力实现的。
当摩擦材料与制动盘或闸瓦紧密接触时，会产生较大的摩擦力，使车辆减速或停车。
制动力的大小可以通过调节活塞推力的大小来控制，从而达到所需的制动效果。
在制动过程中，制动力的大小需要根据实际情况进行调节，以确保列车能够安全、平稳地减速或停车。
六、缓解与制动状态的切换缓解是指解除制动的状态，而制动状态的切换则是将制动力从缓解状态切换到制动状态的过程。
在列车运行过程中，需要根据实际情况进行缓解和制动状态的切换，以保证列车的运行安全和平稳。
这种切换过程需要快速、准确地进行，通常由列车控制管理系统自动完成。
七、制动系统检测与故障诊断为了确保制动系统的正常运行，需要对制动系统进行定期的检测与故障诊断。
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机(强化练习)
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机（强化练习）1、问答题电空制动控制器手柄紧急制动15s后回运转位，制动管与均衡风缸均不充风的原因是什么？如何判断？正确答案：原因：⑴操纵不当，在紧急位或中立位停顿时间不够⑵中间（江南博哥）继电器452、451的联锁不良⑶中间继电器451未解锁⑷缓解电空阀258故障判断：若按要求在紧急位或中立位停留15s以上再回运转位，仍不缓解，为原因⑶此时可将制动控制柜上的464置于切除位，断开中间继电器451电源，即可恢复正常充风如仍不充风，则用手按缓解电空阀258，如能充风则为该电空阀故障或接线不良，可转换至空气位操纵列车运行2、单选电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气A、过充风缸B、过充电空阀C、中继阀D、分配阀正确答案：C3、填空题压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。
正确答案：最大4、单选空气滤清器太脏将会引起空气压缩机（）。
A、泵风慢；B、过载；C、打风停止；D、发热。
正确答案：A5、问答题简述压缩空气的吸附干燥过程？正确答案：当空气压缩机泵风时，饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清简，经过不锈钢丝网的过滤，把压缩空气中的油雾、水份和尘埃拦截捕获下来然后，除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内，通过活性氧化铝吸附剂时，其水蒸气分子被吸附下来，干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸，另一路经节流孔充入再生风缸6、单选电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
A、53B、100C、55D、54正确答案：C7、填空题分配阀可根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。
8、填空题运行中遇电空控制部分故障时，可转到（），并将153转换阀转至（）维持运行。
正确答案：空气位；空气位9、单选无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）A、制动缸B、工作风缸C、列车管D、制动缸正确答案：C10、单选电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
列车制动——精选推荐
列车制动列车制动（train braking）人为地制止列车的运动,包括使它减速、不加速或停止运行，对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。
为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。
“制动”和“制动装置”均可俗称为“闸”。
施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。
“列车制动装置”包括机车（或动车）制动装置和车辆（或拖车）制动装置。
即，在铁路列车中，不管是具有牵引动力装置的机车（或动车），还是被牵引的客货车辆（或拖车），都各自具有自己的制动装置。
不同的是，机车（或动车中的车头）除了具有像车辆（或拖车）一样使它制动和缓解设备外，还具有操纵全列车（包括机车或头车自身及其他各车）制动作用的设备。
基本概念由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为“制动力”。
这是人为的阻力。
由于行车安全的需要，制动力比在列车运行中由自然原因产生的阻力一般要大得多。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。
在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”。
它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%~80%，多数情况下只用50%左右，在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（在中国也称为“非常制动”）。
它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，至列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。
这是综合反映列车制动装置性能和效果主要技术指标。
有的国家不用制动距离而用制动（平均）减速度作为其主要技术指标。
两者实质上是一样的。
它们之间的关系可用下式表示：或式中，υ为施行制动时的列车初速度，简称制动初速（单位：km/h）；S为制动距离（单位：m）；a为列车在制动距离内的平均减速度（单位：m /s2）。
为了确保行车安全，世界各国都要根据列车速度、牵引重量、信号和制动技术等制定出制动距离标准（或减速标准）—紧急制动距离最大允许值，又称计算制动距离，一般在700～1 200m之间（高速列车为3 000m 或更长）。
铁道机车车辆 制动装置
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动基础制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞；4一Y 形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹 簧；8一活塞杆；9一前盖垫；10一前盖；11一滤 尘器；12一弹簧座；13一滤尘套。
6．120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述
7．副风缸
副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/3/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
列车制动概述范文
列车制动概述范文列车制动是列车在行驶过程中为减速、停车或维持行车安全而使用的一种重要系统。
在列车运行过程中，因为车辆的惯性和重量很大，需要采取有效的措施来控制列车的速度和停车距离，保证列车的安全运行。
列车制动系统的设计和使用对于列车的安全性、可靠性和运行效率具有至关重要的作用。
一、列车制动的分类和原理1.汽车制动：汽车制动是最早被使用的列车制动形式之一，通过控制制动盘与轮轴之间的摩擦力，实现列车的减速和停车。
汽车制动可以分为手动制动和自动制动两种方式，手动制动需要司机通过操纵制动杆来实现，而自动制动则由列车上的计算机系统来控制。
2.空气制动：空气制动是一种通过气源提供的空气压力控制制动器实现列车制动的方式。
使用气源通过供气管路，控制制动过程中对列车轮轴上的制动器施加压力，从而实现列车的减速和停车。
空气制动具有快速反应、操作简便、可靠性高等优点。
二、列车制动系统的组成列车制动系统主要由制动装置、供气系统、操纵系统以及辅助设备等几个部分组成。
1.制动装置：制动装置是实现列车制动的关键部件，可以分为汽车制动器和空气制动器两种类型。
汽车制动器一般由制动盘、制动盘架、刹车垫、制动杆等部件组成；空气制动器则包括制动缸、制动盘、控制阀等部件。
制动装置的性能和质量直接影响列车的制动效果和安全性。
2.供气系统：供气系统主要由气源、气源管路、供气阀等部件组成，用于提供制动气源，控制制动气压，实现列车的制动功能。
气源系统根据制动需求，可以采用不同的气源源泉，如机车上的压缩空气系统、牵引车上的制动空气系统等。
3.操纵系统：操纵系统是驾驶员控制列车制动过程的主要工具，通过操纵制动杆、制动手柄、制动踏板等装置来调节列车制动力的大小，保证列车的安全运行。
操纵系统可以通过机械、液压、电气等方式来实现。
4.辅助设备：列车制动系统还包括各种辅助设备，如制动灯、制动声响器、制动监测系统等。
这些辅助设备可以帮助驾驶员监控列车制动状态，及时发现和解决制动故障，保证列车的安全行驶。
铁路车辆制动机知识doc
铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。
货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。
GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。
(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。
铁路货车制动技术
转至眉山 厂生产， 开始进行 局部改进
正式 定型
103阀的结构形式来源于美国ABD阀， 特点有：
二压力间接作用式
采用橡胶膜板代替涨圈结构 自带手动空重车调整功能 具有单独的紧急阀 两段局减，制动波速快
以103阀为核心的空气制动系统
折角塞门
工作风缸 组合式 集尘器
缓解阀
副风缸
14”制动缸
K1、K2三通阀
车辆编组20~30辆，总重量500~1000吨
操纵阀
1915年
副风缸
1949年
引进日本的KC、KD型三通阀， 即我公司前身30年代生产的K1、K2阀
特点： 司机一人操纵（制动、缓解、保压） 二压力直接作用式，有6个作用位置 具有局部减压作用 具有紧急制动作用
K1阀+6”/8”制动缸→单车载重30t以下
部级 鉴定
转让
生产
列车管定压500KPa、600KPa
采用直接作用式，配10”或14”制动缸
大秦运煤专线 设计任务书
设半自动缓解阀 适应环境-50~50°C，110°C解冻库 与现有列车（GK阀）无条件8年混编 在无风源净化条件下8年一检修
10000t级长大
重载列车C61
120型控制阀
直通式制动→载重30T以下 K1、K2三通阀→载重30~50T GK三通阀→载重50T以上 103分配阀→载重60T以上 120/120-1阀→载重70T以上
直通式制动
1865年
1915年
制动时，压力空气从机车的总风缸通过列 车管直接进入制动缸。
缺点： 制动波速、缓解波速极低，列车冲动大
列车分离后制动失效
• 主阀、缓解阀
• 主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控
铁路车辆制动题库完整
一、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。
★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。
4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。
5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。
6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。
7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。
8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。
9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离紧急停车的速度，称为（制动初速度）。
10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）的压力空气作为制动动力的。
11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。
12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。
13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。
14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。
15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。
16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。
17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。
18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。
19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。
20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。
21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。
22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机要点背记(强化练习)
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机要点背记（强化练习）1、填空题紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的作用是用来控制（）向列车管逆流速度。
正确答案：紧急室2、填空题中继阀主活塞右侧连通的是（）的压力空气。
正确答案：制动管3、（江南博哥）单选电力机车使用紧急制动时，有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来实现的（）A、LWZJ常闭（TK1-33）[TK1-8]B、LWZJ常开（TK2-32）[TK1-7]C、LWSJ常开（TK16-33）[TK1-7]D、LWSJ常闭（TK1-5）[TK1-8]正确答案：A4、单选重联电空阀能沟通的通路是（）。
A、总风缸与作用管；B、均衡风缸与调压阀管；C、制动管与均衡风缸管；D、总风缸与制动管。
正确答案：C5、单选当中间继电器453故障不能吸合时，在“空—电”联合制动时，系统产生的故障现象应是：（）A、无初制动减压量B、常用制动减压至零C、延时一定时间后不能自动恢复缓解D、有初制动减压量正确答案：C6、填空题压力开关208芯杆（）移将使微动开关接通808线与800线。
正确答案：下7、填空题压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。
正确答案：最大8、问答题简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理？正确答案：作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电，分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态。
9、问答题二极管262开路有什么现象？为什么？正确答案：二极管262开路后，在“空气位”操纵无现象“电空位”操纵时，制动后的中立位均衡风缸不保压会继续减压，若电空制动控制器手把在中立位不动，均衡风缸和列车管会减压至零因为中立位807线不能经二极管262接通800线，制动电空阀257不能得电吸合，关闭不了均衡风缸排大气的通路10、填空题闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机考试资料(题库版)
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机考试资料（题库版）1、单选重联电空阀能沟通的通路是（）。
A、总风缸与作用管；B、均衡风缸与调压阀管；C、制动管与均衡风缸管；D、总风缸与制动管。
正确答案：C2、填空（江南博哥）题如果过充压力消除过快，就有可能导致（）。
正确答案：列车自然制动3、填空题调压阀是将（）的压强空气调整到规定压强，供给不同处所使用。
正确答案：总风4、单选转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）A、均衡风缸与电空阀之间的通路B、均衡风缸与制动管之间的通路C、总风缸与均衡风缸之间的通路D、制动缸管与电空阀之间的通路正确答案：A5、单选中继阀在充气缓解时，下面各部件的工作情况正确的应是：（）A、供风阀打开而排风阀关闭B、供风阀关闭而排风阀打开C、供风阀与排风阀均关闭D、供风阀与排风阀均打开正确答案：A6、单选压力开关209动作后将断开（）的通路，均衡风缸不能自动补风。
A、导线817和827；B、导线807与800；C、导线808与800；D、导线807与803。
正确答案：A7、填空题电空制动控制器制动位将接通导线806和导线（）。
正确答案：8088、填空题分配阀在制动位时，（）应向容积室充风。
正确答案：工作风缸9、填空题监控装置动作后，需解锁让中间继电器451或460（）。
正确答案：失电10、单选电力机车无动力回送时，司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）A、140kPAB、160kPAC、200kPAD、180kPA正确答案：C11、填空题列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）正确答案：一段制动法12、单选未装重联阀的电力机车在重联运行时，分配阀上应处于开放状态的塞门是（）A、154B、155C、156D、112正确答案：C13、问答题说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理？正确答案：当制动管按紧急制动速率排风时，勾贝上方的压力空气通过缩孔Ⅲ逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急勾贝上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出2分），使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器14、问答题试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别？正确答案：运转位与过充位时，都能使803线得电，都能使均衡风缸和制动管充风车辆缓解运转位时，由于809（819）线有电，排风1电空阀254得电开放排风口，使机车得以缓解过充位时，809线无电，805线得电，使过充电空阀252得电，保持机车制动力，使制动管压力高出定压30—40kPA15、单选电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机试题及答案
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机试题及答案1、单选分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。
A、Ⅱ；B、Ⅲ；C、Ⅰ；D、Ⅳ。
正确答案：C2、填空题较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方（江南博哥）式叫（）。
正确答案：线式撒砂3、填空题机车制动缸的压强P与列车管（）的关系为：P≈2.5r。
正确答案：减压量r4、单选制动电空阀与排风1电空阀（）。
A.制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风B.排风都是失电排风C.制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风D.都是得电排风正确答案：C5、问答题二极管262开路有什么现象？为什么？正确答案：二极管262开路后，在“空气位”操纵无现象“电空位”操纵时，制动后的中立位均衡风缸不保压会继续减压，若电空制动控制器手把在中立位不动，均衡风缸和列车管会减压至零因为中立位807线不能经二极管262接通800线，制动电空阀257不能得电吸合，关闭不了均衡风缸排大气的通路6、单选压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）A、均衡风缸B、55调压阀输出端C、列车管D、100调压阀输出端正确答案：B7、单选电空制动控制器制动后回中立位，而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。
A、缓解电空阀；B、压力开关209；C、制动电空阀；D、中立电空阀。
正确答案：C8、填空题当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
正确答案：右9、填空题在有高电压冲击时，压敏电阻阻值将（）。
正确答案：变小10、单选导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。
A、常开联锁；B、常闭联锁；C、451继电器是常开，452继电器是常闭联锁；D、451继电器是常闭452继电器是常开联锁。
正确答案：B11、问答题试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在重联位的综合作用？正确答案：电空制动控制器：821线得电，重联电空阀259得电，使均衡风缸的压力与制动管的压力混为一体，中继阀自锁失去供排气作用，同时通过二极管264使制动电空阀257得电关闭排风口通过二极管260使中立电空阀253得电关闭中继阀的总风源这样就把制动管的充气与排气交给本务机车操纵，或换端交给另一端操纵另外，在该位置排风1电空阀254失电，关闭作用管排风口，排风2电空阀256失电，加速排除过充风缸内的压力，缓解电空阀258失电，关闭了均衡风缸的充风通路，同时连通均衡风缸至初制动风缸的通路，使均衡风缸、制动管的压力同时向初制动风缸均衡中继阀：在此位置中继阀主勾贝两侧由重联电空阀259勾通，不能形成压差，处于自锁状态遮断阀处于关闭状态①总风压力空气发→253→遮断阀左侧→关闭遮断阀口②均衡风缸压力空气→重联电空阀259→列车管→中继阀自锁③均衡风缸压力空气→制动管压力→缓解电空阀258→初制动风缸分配阀：分配阀处于制动后的保压位，分配阀的再次动作，如换端时则由另一端控制，如加挂机车则由本务机车控制，运行中重联机车将分配阀缓解塞门156开放因为重联位时，排风1电空阀254不得电，作用管内的压力不能排出，造成机车不缓解欲缓解机车制动时可下压空气制动阀手把，将作用管内的压力空气排大气，使机车缓解重联阀：如果换端操纵还没有转换重联阀，操纵节本机位制动缸管通平均管，处于保压状态非操纵节补机位平均管通作用管，使分配均衡部保压，机车制动缸保压如果机车为重联补机（连通总风管、制动管、制动平均管），重联阀处于补机位，分配阀的动作受制动管和作用管的控制，制动管压力的升降造成容积室和作用管压力的变化，由于补机位容积室通过平均管与本务机车制动缸相均衡，影响不到制动缸的压力本务机车制动缸的压力变化通过平均管控制重联机车的均衡部，进而控制重联机车制动缸的压力变化12、问答题说明隔离二极管260的功用？正确答案：隔离二极管260设置在821线与806线之间，其功用是防止电空制动控制器在制动位和中立位时，806线的电串入制动电空阀257和重联电空阀259，使中继阀锁闭和均衡风缸排气口关闭，列车产生不了制动作用。
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铁路车辆---制动机
【2006-07-07】来源：点击次数：76
制动机的意义及在铁路运输中的作用
一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念
列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类
车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍
三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。
货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀
GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。
GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速
部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因
(一)充气时三通阀排气口漏气：
·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.
·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：
(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；
(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
(二)制动感度不良
·充气沟过长过大
·主活塞胀圈漏泄
·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。
(三)缓解不良
·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座
上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢
·主活塞胀圈漏。
(四)制动保压位漏泄试验时，漏泄量超过规定或制动缸压力上升或保压不住而自然缓解。
原因如下:
·节制阀漏
·滑阀漏。
(五)制动感度试验，局减量过大，原因：
·主活塞杆头部或递动杆头部过长
·旁道孔过大。
(六)安定试验时起非常
·紧急活塞与其套的间隙过小。
·主活塞杆头部或递动杆头部过短。
·递动弹簧衰弱。
103型、104型分配阀
我国客货车辆制动机使用的各型三通阀，均系制动机发展过程中早期产品。
货车用G K型三通阀和客车用GL3型三通阀虽然在结构和作用上有所改进，但基本作用原理没有改
变。
它们均系二压力机构直接作用方式，作用性能简单，结构形式落后，作用灵敏度低，制动波速低，运用中制动力衰减严重，还适应高速、长大列车的需要。
同时，由于使用金属研磨件多，造成检修工作量大，检修周期短。
103型及104型分配阀是我国自行设计制造的。
104型分配阀在1975年经铁道部批准定型生产；103型分配阀在1978年经铁道部批准定型生产。
103、104分配阀主要特点：1、采用膜板椈Ы峁埂?、采用分部作用方式。
3、采用空重车调整装置。
120型货车空气控制阀
120阀是为了适应重载货物列车棗万吨级列车的运用需求，由铁道部科学研究院与铁道部眉山车辆工厂于1989年开始研制的。
120阀的设计，结合103阀一些好的特点，吸取了ABDW阀及DB-60阀的一些优点，综合考虑了阀的结构和性能，其主要特点归纳如下：
1.120阀仍采用二压力机构
2.120阀采用了直接作用方式
3.120阀的结构仍采用103阀的橡胶活塞和金属滑阀结构。
4.120阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸以提高缓解波速。
5.120阀可适应压力保持操纵。
6.设置了半自动缓解阀。
7.在紧急放风阀下部设了先导阀，提高了紧急制动波速。
120阀构造上由4部分组成：①中间体；②主阀；③半自动缓解阀；④紧急阀。
120阀有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位保压位、紧急制动位等5个作用位置。
F-8型制动机
在20世纪80年代，由于旅客列车不断扩编，列车越来越长，而当时的客车三通阀和分配阀不能适应，故制动灵敏度和操纵灵活性越来越差，尤其是纵向动力作用更是严重恶化。
为此，中国铁道部工业总公司四方车辆研究所和天津机车车辆机械工厂共同研制了一种供客车用的F-8型空气分配阀。
与以前的客车分配阀相比，F-8阀具有下列主要特点：
1.它的主阀是直接作用的三压力阀，具有良好的阶段缓解性能，但它又能与二压力阀混编连挂。
2.它的辅助阀既是单独设置的紧急制动控制机构，又具有能使主阀更快地彻底缓解的性能。
3.制动缸压强有限压阀来控制，不易产生滑行擦伤。
4.完全采用橡胶模板、柱塞O型圈和橡胶夹心阀等结构，没有一个研磨件，检修方便。
5.通用性很好。
F-8型制动机由主阀、中间过渡管座，辅助阀工作风缸、副风缸、工作风缸、截断塞门，附加风缸，制动缸、制动管等组成。
TFXI型电子防滑器
制动防滑器是调整制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器是当今世界上最先进的防滑器，它主要用于装有盘形制动的四轴客车系统中，也可用于机车作为空转和防滑
装置。
防滑器工作原理：TFXI防滑系统采用了两种防滑数据，即减速度和速度差。
运行中四路速度传感器的脉冲信号经主机进入处理后，按照一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差，再将各轴减速度和速度差分别与相应的数据进行比较。
制动过程中当其轴的速度差或减速度分别达到有关的判据标准时，主机立即控制该轴的防滑充排电磁阀动作，以相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达到轮对滑行，并根据轮轨粘着关系变化而调节制动力的目的。
当轮对恢复转动时，根据各轴不同的加速度或速度差可实现各轴制动缸的充风或一次再充风。
TFXI型防滑器的组成：1.速度传感器；2.TFXI型防滑器主机；3.防滑器充排电磁阀。
旅客列车电空制动机
电空制动机原理，客车电空制动机是在104分配阀的基础上设计而成的。
它在原104型制动机上增设了电磁阀安装座(包括三个电磁阀)，一个40升的缓解风缸；车体两端的电缆连接器和电缆等。
电磁阀安装座装在104主阀和中间体之间；原中间体与主阀的气路依旧相通。
只是安装座上另设置一止回阀，为付风缸向缓解风缸充气而用。
安装座上还有三个相同的电磁阀，面向电阀自左至右依次为保压电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀。
另电磁阀座有一外管路接缓解风缸，还有一外管路接主阀的排气孔。
缓解风缸内的压力空气由付风缸通过充气止回阀而充至与付风缸内压力空气的压力接近。
在制动时，当付风缸压力降低时，缓解风缸应保持压力不变。
制动电磁阀的常闭气路遮断着列车管到大气的通路，用它的得失电来控制列车管的排气。
保压电磁阀则控制容积室到大气的通路，失电时畅通，得电时切断通路。
手制动机
手制动机根据用途不同，可分为货车用和客车用两类，货车用手制动机根据构造不同分链条式(有固定式和折叠式)、螺旋式和棘轮式等几种。
客车用手制动机根据构造不同分为林式、螺旋式和蜗轮蜗杆式等几种。
目前，货车上使用比较多的为链条式，客车上使用比较多的为蜗轮蜗杆式。
制动倍率与传动效率
制动倍率：制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。
传动效率：实际闸瓦压力值与理论计算闸瓦压力值的比值。
制动缸活塞行程
制动缸活塞行程：制动时制动缸活塞所移动的距离。
这个距离是由三个方面产生的：其一是缓解状态下的闸瓦间隙；其二是各传动角杆销接处各圆销杠与销孔的间隙，其二是各种杆件在制动时的弹性变形。
车辆制动机试验
制动机试验是包括三通阀(或分配阀)以至整个制动机各部件在内的各项性能与漏泄的
全面检查。
其试验顺序是：试验台试验、单车试验、列车试验。
试验台试验是对单个三通阀或分配阀未装车前在试验台上对它的性能进行检查；单车试验是包括三通阀或分配阀装车后的一辆车整个制动机性能进行检查；列车试验是指各个车辆编成列车后对整个列车制动机性能进行检查。
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