柴油机高压油管用材料综述
(新)高压油管高压油管总成
高压油管高压油管总成张家港市德门子液压管业有限公司供应各种规格高压油管等产品图片：高压油管的制作流程：用混炼机按配方混炼出内层胶、中层胶和外层胶；用挤出机挤出内层油管，包覆在涂了脱模剂的软芯或硬芯上（液氮冷冻法也可不用管芯）；压延机压成中层胶薄片，加隔离剂收卷并按工艺要求裁成规定宽度；将含管芯内层油管在缠绕机或编织机上缠绕上镀铜钢丝或镀铜钢丝绳，同时在缠绕机或编织机将中层胶薄片同步缠绕在每两层镀铜钢丝或镀铜钢丝绳间，缠绕钢丝起头和结尾处绑扎（有些早期缠绕机需预先将镀铜钢丝进行预应力定型处理）；再次在挤出机上包覆上外层胶，然后再包缠铅或布硫化保护层；通过硫化罐或盐浴硫化；最后拆去硫化保护层，抽出管芯，扣压上管接头，抽样打压检验。
总之，制造高压油管使用设备多、原料种类多，生产工艺复杂。
但近年来以塑料或热塑性弹性体为主要原料的液压油管生产工艺可适当简化，但原料价高，仍以橡胶原料为主。
高压油管的基本用途：车辆，船舶，矿山机械，以及煤矿等设备上都有，压力数值按具体使用设备上像机械制造，钢厂都会用到高压油管高压油管按照制作工艺主要分为高压钢丝编织油管与高压钢丝缠绕油管：高压钢丝缠绕胶管结构主要由内胶层、中胶层、四层或多层交替缠绕的钢丝增强层和外胶层组成。
内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝不受侵蚀的作用，外胶层保护钢丝不受损伤，钢丝（ф0.3-2.0增强层）层是骨架材料起增强作用。
高压钢丝缠绕油管（高压油管）用途：高压钢丝增强液压油管主要用于矿井液压支架、油田开发，适宜于工程建筑、起重运输、冶金锻压、矿山设备、船舶、注塑机械、农业机械、各种机床以及各工业部门机械化、自动化液压系统中输送具有一定压力（较高压力）和温度的石油基（如矿物油、可溶性油、液压油、燃油、润滑油）及水基液体（如乳化液、油水乳浊液、水）等和液体传动，最高耐工作压力可达70-120Mpa。
高压钢丝编织胶管结构主要由耐液体的合成橡胶内胶层、中胶层、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ层钢丝编织层、耐天候的合成橡胶外胶层组成。
输油管的材料
输油管的材料输油管是用于输送各种液体、气体和固体颗粒的管道系统，其材料选择对于输油管的性能和使用寿命起着至关重要的作用。
目前，输油管的材料主要包括钢管、塑料管和复合管等。
不同的材料具有不同的特点和适用范围，下面将对这些材料进行详细介绍。
首先，钢管是目前最常用的输油管材料之一。
钢管具有优良的机械性能和耐腐蚀性能，能够承受高压和高温的工作环境。
在输油管的选择中，常用的钢管材料包括碳素钢、合金钢和不锈钢等。
碳素钢具有良好的强度和可焊性，适用于一般输油管道；合金钢具有更高的强度和耐腐蚀性能，适用于高压、高温的输油管道；不锈钢具有优异的耐腐蚀性能，适用于对介质要求较高的输油管道。
钢管作为传统的输油管材料，具有广泛的应用前景和市场需求。
其次，塑料管作为一种新型的输油管材料，具有重量轻、耐腐蚀、绝缘性能好等优点。
常用的塑料管材料包括聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）等。
这些塑料管材料具有良好的耐腐蚀性能，适用于输送一些腐蚀性介质的管道系统。
此外，塑料管材料还具有良好的柔韧性和可塑性，能够适应各种复杂的施工环境和工艺要求。
因此，塑料管作为一种环保、节能的输油管材料，受到了越来越多的关注和应用。
最后，复合管是由两种或两种以上的材料组合而成的输油管材料。
复合管结合了各种材料的优点，具有良好的综合性能和广泛的适用范围。
常用的复合管材料包括玻璃钢复合管、聚氯乙烯复合管等。
这些复合管材料具有优异的耐腐蚀性能、高强度、耐磨损等特点，适用于一些特殊的输油管道系统。
同时，复合管材料还具有良好的可塑性和加工性能，能够满足各种复杂的工程需求。
因此，复合管作为一种新型的输油管材料，具有广阔的市场前景和发展空间。
综上所述，输油管的材料选择是非常重要的。
钢管作为传统的输油管材料，具有良好的机械性能和耐腐蚀性能；塑料管作为一种新型的输油管材料，具有重量轻、耐腐蚀、绝缘性能好等优点；复合管结合了各种材料的优点，具有良好的综合性能。
高压胶管高压油管设备工艺原理
高压胶管高压油管设备工艺原理高压胶管和高压油管是现代工业生产中不可或缺的重要部件。
它们被广泛地应用于机械、汽车、农业、航空航天、石化、铁路等领域中。
本文将探讨高压胶管高压油管设备的工艺原理、组成和应用范围。
高压胶管高压油管概述高压胶管是一种抗压、抗侵蚀、耐磨、柔韧性好的胶管，由胶管内胶层、增强层和外胶层组成。
它的内层由特殊材料制成，能够抵抗油腐蚀，外层则具有防护功能。
其耐压能力高，一般能承受50MPa–150MPa的压力。
高压胶管常用于输送各种介质的流体和气体、水等。
高压油管是一种能够承受高压力和高温的油管，市场上主要有三种类型：金属高压油管、尼龙高压油管和奥氏体不锈钢高压油管。
它具有优异的耐高温、耐油、耐腐蚀、耐压性能。
高压油管通常用于柴油发动机系统中的高压油路部件。
高压胶管高压油管的工艺原理高压管道的生产工艺通常有两种方式：模压生产和纺织网套制生产。
模压生产模压工艺主要是通过将胶层、增强层和外胶层放入机械模具中进行成型。
主要包括以下步骤：•原材料准备：根据不同的材料配比，并根据需要进行加工；•胶层制作：将原材料进行混合后，加入胶层制作设备中进行反应和加工，生产出符合要求的胶层；•机械模具设计：根据产品的不同要求，设计适合的模具形状，并进行制作；•模具升温：将模具加热到一定温度，等待达到预定温度；•成型：将胶层、增强层和外胶层放入模具中，通过高压力或高温完成模压成型；•冷却：将成型后的制品放入冷却器中进行冷却；•切断：将制品切断成合适的长度，并对端口进行处理。
纺织网套制生产纺织网套制生产是一种应用较广泛的生产工艺。
它是通过套筒机将胶管的增强层和胶层套在纱线上，形成纤维网络增强层。
具体步骤如下：•打结：将纱线固定在设备上，调节套筒机的张力，并通过打结成为网状结构；•涂胶：为了提高胶管的粘度和强度，需要将胶液涂在纱线上；•合并：将纱线涂胶后的部件合并起来，使其形成套筒状；•水洗：将制品进行水洗，去掉多余的胶液和不同颜色之间对颜色的影响；•粘合：其它加强层如果需要，则需要在胶管上使用导轮将其纺织。
加油机胶管的组成
加油机胶管的组成加油机胶管是加油机中非常重要的组成部分，主要用于连接油箱和加油枪，起到输送燃油的作用。
它由多种材料组成，包括内胶层、织物增强层和外胶层。
内胶层是加油机胶管的内部层，通常由合成橡胶材料制成。
这种材料具有良好的耐油性和耐化学腐蚀性，能够承受燃油的腐蚀和压力。
内胶层的厚度通常在几毫米到十几毫米之间，以确保胶管的耐用性和安全性。
织物增强层是加油机胶管的中间层，通常由高强度合成纤维编织而成。
这种编织结构能够增强胶管的抗拉强度和耐压能力，使其能够承受高压下的燃油输送。
织物增强层的密度和编织方式会影响胶管的强度和柔韧性，需要根据具体的应用需求进行选择。
外胶层是加油机胶管的外部层，通常由合成橡胶或塑料材料制成。
这种材料具有良好的耐磨性和耐候性，能够保护内部层不受外界环境的侵蚀。
外胶层通常具有一定的厚度，以增加胶管的耐用性和安全性。
除了这些基本组成部分，加油机胶管还可能包括其他附件和结构。
例如，一些胶管上会安装防静电装置，用于防止静电的积聚和放电。
此外，一些胶管还会设置防护层，用于增加胶管的耐磨性和防护性。
加油机胶管的制造过程需要严格控制材料的质量和生产工艺。
首先，需要选用符合标准的合成橡胶材料和合成纤维材料，确保其具有良好的耐油性、耐化学腐蚀性和高强度。
然后，需要将内胶层、织物增强层和外胶层进行粘合和压制，确保它们能够紧密结合并具有良好的整体性能。
最后，需要对成品进行严格的质量检测，包括压力测试、拉力测试和耐腐蚀性测试等。
加油机胶管是加油机中非常重要的组成部分，它的组成包括内胶层、织物增强层和外胶层。
这些部分都具有特定的材料和结构，以确保胶管在高压和腐蚀环境下的安全和可靠运行。
在制造过程中需要严格控制材料和工艺的质量，并进行质量检测，以确保加油机胶管的性能和可靠性。
钢丝编织加油机输油管的特点及分类介绍—胶管
钢丝编织加油机输油管的特点及分类介绍—胶管本文来源网址：胶管一、钢丝编织加油机输油管具有以下显著特点：1、管体柔软、轻便，采用尼龙水布法生产使管体整体性好，外胶耐老化性能优良。
2、容积变化率较常规产品小，测量输油量准确度更高。
3、导电性能优，不会出现不导电的现象，杜绝因不导电而可能引起的火灾。
4、安全倍数高，爆破压力为工作压力的15倍以上，使用十分安全。
5、胶管外观放置永久性的、字体清晰的标识带，用户能够一目了然地知道胶管的基本情况二、分类1.柴油机专用耐热耐油胶管：特点：胶管具有外径公差小、耐油、耐热性能优良、管体柔软等优点。
用途：胶管的最小爆破压力为工作压力的四倍。
供柴油机输送汽油、煤油、柴油及其它矿物油类用，并且能传送100℃以下的机油。
胶管使用环境温度不低于-30℃。
内径mm 层数工作压力Mpa(kgf/cm2) 外径mm参考重量kg/m长度公称尺寸公差编织缠绕(单向)m 公差4.5 ±0.31 - 0.98(10) 10.4±0.50.1230 -100 ±20~3006 ±0.31 - 0.98(10) 13.0±0.50.16 8 ±0.51 - 0.98(10) 15.5±0.50.19 10 ±0.51 - 0.98(10) 17.5±0.50.26 13 ±0.81 - 1.47(15) 23.0±0.80.4520-100 ±20~40016 ±0.81 或2 1.47(15) 26.0±0.80.5419 ±0.81 或2 1.18(12) 30.0±0.80.6822 ±0.81 或2 1.18(12) 33.0±0.80.7725 ±0.81 或2 1.18(12) 36.0±0.80.8932 ±0.8 1 - 0.98(10) 44±1.0 1.10 20~50 ±20~4002、纤维编织高压耐油胶管：用途：适用于搬运机械、工作母机、成型机械、矿山机械、锻压机械以及其他液压传送系统。
油库管路常用管材及
油库管路常用管材及附件管材分类油库管路常使用的管材种类非常多，根据不同的需要和使用场景，一些经常使用的管材包括：碳钢管碳钢管是一种常用的管道材料，由于材质坚韧、强度高，尺寸和重量较稳定，常使用在输送流体或者气体的管路中。
在油库管道中，碳钢管的载荷和寿命都非常可靠。
不锈钢管不锈钢管是一种高性能的钢质材料，具有很强的耐腐蚀性和易加工性，广泛应用于各种石油化工领域包括储罐、管道、热交换器等等。
在油库管道中，不锈钢管尤其适合高温、腐蚀等恶劣环境。
玻璃钢管玻璃钢管的材质主要是用树脂和玻璃布的复合材料，具有良好的耐腐蚀性和抗老化性能，广泛应用于煤矿、化工、环保、污水处理等领域。
在油库管道中，玻璃钢管的耐腐蚀性和抗老化性能相当可靠，因此也被广泛使用。
聚氯乙烯（PVC）管PVC管是一种常用的塑料管材，具有轻质、使用方便、耐腐蚀等特点，被广泛应用于农业灌溉、建筑排水、电缆和通讯等领域。
在油库管道中，由于其价格低廉，而且轻便，被广泛使用于低压输油Pipe。
钢塑复合管钢塑复合管是一种钢与塑料的复合材料管道，具有钢管的可靠性和塑料管的耐腐蚀性，通常用于燃气、给水、化工、渗透、水电等不同用途。
在油库管道中，钢塑复合管不仅耐腐蚀，还具有可挠性和不老化的特点，在某些部位被广泛应用。
总之，在油库管路中，常用的管材各具所长，需要根据实际需要进行选择。
管附件在油库管路安装和维护过程中，管附件往往是必不可少的一部分。
下面我们列举一些常见的管附件。
法兰和法兰盘法兰通常用于连接管道，它是一个铸造或者锻造的环形零件，可以固定在管道两端并连接起来。
法兰盘通常用于安装在管道上以保护法兰连接处，使其更加严密。
管接头管接头通常用于连接两个不同尺寸或种类的管道。
它可以是同心圆形，缩径，异心或者Y形管接头。
管接头通常由铸铁、碳钢或不锈钢制成。
弯头和三通弯头和三通是用于改变管道流动方向的管附件。
弯头通常由弯曲的管段制成，而三通则由两个进口和一个出口组成。
一种柴油机高压喷油管用钢、高压喷油管及其制造方法
1、一种柴油机高压喷油管用钢，其特征在于：其化学元素质量百分比含量为：C: 0.18 ~0.20%；Si : 0.20 ~0.30%；Mn：1.40~1.60%；S≤0.003%；P≤0.010%；Nb：0.015~0.025%；V：0.02~0.04%；Al:0.02~0.03%；Ti:0.02-0.03%；Ca ≤0.002%；Ti<0.001%；N<0.003%；H<0.0002%；O<0.0005%；余量为Fe和其他不可避免的杂质。
2、根据权利要求1所述的一种柴油机高压喷油管用钢，其特征在于：其内部包含位错组织。
3、一种高压喷油管，其特征在于：其采用如权利要求1~2任一权利要求所述的柴油机高压喷油管用钢制成。
4、根据权利要求3所述的一种高压喷油管，其特征在于：所述喷油管内表面凹陷/划痕/杂质的缺陷深度在0.02mm~0.05mm的范围内，缺陷总个数小于等于5个。
5、如权利要求3所述的高压喷油管的制造方法，其特征在于：包括如下步骤：（1）制造管坯；（2）进行若干道次冷拉拔；（3）应力退火；其中，步骤（2）的冷拉拔的道次由工作压力确定，屈服强度与工作压力的关系满足公式：屈服强度/工作压力≥3.65屈服强度的增量值与冷拉拔的关系满足公式：ΔR eH= 79+ (170+K)R其中ΔR eH为屈服强度增量值；R为冷拉拔的总延伸率，即冷拉拔前后的截面面积比；K为冷拉拔速度影响参数，取值范围是10~40。
6、根据权利要求5所述的高压喷油管的制造方法，其特征在于：步骤（2）中的冷拉拔道次小于等于3次。
7、根据权利要求5所述的高压喷油管的制造方法，其特征在于：步骤（2）中冷拉拔道次间进行高温正火/高温退火处理。
8、根据权利要求5所述的高压喷油管的制造方法，其特征在于：步骤（2）中冷拉拔的速度小于等于6M/min。
9、根据权利要求5所述的高压喷油管的制造方法，其特征在于：步骤（3）中去应力退火的温度为500℃~700℃，时间为30~60分钟。
柴油机高压油管组件技术条件(关于柴油机高压油管组件技术条件的简介)
柴油机高压油管组件技术条件(关于柴油机高压油管组件技术
条件的简介)
柴油机高压油管组件是柴油机燃油系统中的一个重要组件，主要用于将燃油从燃油泵输送到喷油器。
柴油机高压油管组件的技术条件通常包括以下几个方面：
1. 耐压性能：柴油机高压油管组件需要能够承受高压下的燃油压力，通常要求耐压性能达到一定的标准，以保证燃油的正确喷射。
2. 密封性能：柴油机高压油管组件需要具备良好的密封性能，以防止燃油泄漏，同时保证燃油的压力和流量的准确控制。
3. 耐腐蚀性能：柴油机高压油管组件需要能够在长期接触柴油的情况下不受腐蚀，具备一定的耐腐蚀性能，以保证其长久的使用寿命。
4. 抗震性能：柴油机高压油管组件需要具备一定的抗震性能，以应对柴油机运行过程中的振动和冲击，防止组件松动或损坏。
5. 加工精度：柴油机高压油管组件需要具备一定的加工精度，以保证其与其他燃油系统的组件的匹配和协调，确保燃油系统的正常运行。
总的来说，柴油机高压油管组件的技术条件涉及到耐压性能、密封性能、耐腐蚀性能、抗震性能和加工精度等方面的要求，旨在保证燃油系统的正常运行和高效工作。
输油管的材料
输油管的材料输油管是用于输送各种液体、气体和固体颗粒的管道，因此其材料选择至关重要。
输油管的材料应具有良好的耐腐蚀性、耐高温性、耐压性和耐磨损性，以确保输油系统的安全稳定运行。
目前，常用的输油管材料主要包括碳钢、合金钢、不锈钢和塑料等。
碳钢是最常见的输油管材料之一，具有良好的可焊性和成型性，价格相对较低。
碳钢输油管主要用于输送一般液体和气体，但在腐蚀性较强的介质中容易发生腐蚀，因此在一些特殊环境下需要进行防腐处理。
合金钢输油管由于含有一定比例的合金元素，具有较高的耐腐蚀性和耐高温性，适用于高压、高温、腐蚀性较强的介质输送。
合金钢输油管在石油、化工、电力等领域得到广泛应用，但由于成本较高，通常用于一些特殊工况下。
不锈钢输油管具有良好的耐腐蚀性和耐高温性，适用于输送腐蚀性介质和食品、制药等领域。
不锈钢输油管不易生锈，易清洗，因此在一些对卫生要求较高的场合得到广泛应用。
塑料输油管主要用于输送一般液体和气体，具有良好的耐腐蚀性和绝缘性，重量轻、安装方便。
但塑料输油管的耐压性和耐高温性较差，通常用于一些低压、低温的场合。
除了以上常用的输油管材料外，还有一些新型材料如玻璃钢、陶瓷等也被应用于输油管领域。
玻璃钢输油管具有良好的耐腐蚀性和耐磨损性，适用于一些特殊介质的输送；陶瓷输油管具有优异的耐磨损性和耐腐蚀性，适用于液固两相流介质的输送。
总的来说，输油管的材料选择应根据输送介质的性质、工作条件和经济性等因素进行综合考虑。
在实际应用中，还需要对输油管进行定期检测和维护，以确保其安全可靠运行。
输油管的材料选择对输油系统的安全稳定运行具有重要影响，因此在工程设计和施工中应引起足够重视。
M-13柴油机双层高压油管-中国船级社
指南编号/Guideline No.M-13(201510)M-13柴油机双层高压油管生效日期/Issued date:2015年10月20日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@历史发布版本及发布时间：本版本主要修改内容及生效时间：目录1 适用范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语和定义 (4)4 图纸资料 (4)5 原材料及零部件 (5)6 焊接工艺评定 (5)7 产品的设计和技术要求 (5)8 强度要求 (6)9 典型样品选取 (7)10 型式试验 (7)11 单件/单批检验 (8)柴油机双层高压油管1 适用范围本指南适用于船用柴油机配套用双层高压油管。
2 规范性引用文件2.1 中国船级社《钢质海船入级规范》第3篇第9章2.2 中国船级社《材料与焊接规范》第1篇第2、4、5章2.3 SOLAS公约Ⅱ－2章2.2.5.2、2.2.5.4条3 术语和定义3.1 中国船级社《钢质海船入级规范》有关定义适用本指南。
4 图纸资料4.1 申请认可时，下列图纸和技术资料应提交CCS批准：4.1.1 产品主要性能规格表（应至少含图号/型号、工作压力、设计压力、拟配套柴油机型号、管材料/尺寸规格等）4.1.2 总装配图；4.1.3 主要零部件图（高压油管、外套管、管接头、螺套、螺帽以及衬垫等）；4.1.4 主要零部件理化性能一览表；4.1.5 出厂试验大纲；4.1.5 型式试验大纲4.2 下列图纸/技术资料应提交CCS备查：4.2.1 首制产品性能试验报告（如有时）；4.2.2 计算书（畅通截面积计算书，承压件强度计算书）；4.2.3 产品使用说明书；4.2.4 产品铭牌、出厂合格证/质保书等样本；4.2.5 主要工艺文件，如弯管工艺，镦头工艺等。
加油机胶管的组成
加油机胶管的组成加油机胶管是加油机中不可或缺的组成部分，它承担着输送燃油的重要任务。
胶管的材质、结构及其在加油机中的作用都对加油机的使用效果和安全性起着至关重要的影响。
胶管主要由内胶层、增强层和外胶层组成。
内胶层是胶管的内层，它是由橡胶材料制成，具有良好的耐油性和耐腐蚀性。
内胶层的选择很重要，因为它直接接触燃油，必须具有良好的密封性和耐压性能，以确保不会发生漏油情况。
增强层是胶管的中间层，它起到增加胶管的强度和耐压性的作用。
增强层一般采用高强度合成纤维材料，如聚酯纤维、聚酰胺纤维等。
这些纤维材料具有轻质、高强度、耐磨损等特点，能够有效地增加胶管的抗压能力，使其在高压下不易变形或破裂。
外胶层是胶管的外层，它是由橡胶材料制成，具有良好的耐油性和耐磨性。
外胶层的主要作用是保护内胶层和增强层不受外界环境的侵蚀和损坏，同时也起到美观的作用。
外胶层一般采用耐磨橡胶材料，以确保胶管在使用过程中不易受到外界的损伤。
加油机胶管在加油机中起到了连接燃油箱和油枪的作用，它承担着输送燃油的重要任务。
胶管的好坏直接影响到加油机的使用效果和安全性。
一方面，胶管必须具有良好的耐压性能，能够承受高压下的燃油输送，防止胶管破裂或漏油。
另一方面，胶管还必须具有良好的耐油性和耐腐蚀性，以防止燃油对胶管的侵蚀，保证胶管的使用寿命。
为了确保加油机胶管的质量和安全性，需要对其进行严格的质量控制和检测。
首先，在胶管的生产过程中，需要选择优质的原材料，并采用专业的生产工艺，确保胶管的质量符合标准要求。
其次，在胶管的使用过程中，需要定期对胶管进行检测和维护，及时发现并处理胶管的问题，以确保其正常使用和安全性。
加油机胶管是加油机中不可或缺的组成部分，它承担着输送燃油的重要任务。
胶管的材质、结构及其在加油机中的作用都对加油机的使用效果和安全性起着至关重要的影响。
因此，在选择和使用加油机胶管时，需要注重质量和安全性，并进行定期的检测和维护，以确保加油机的正常使用和安全性。
柴油机高压油管密封性能分析共3篇
柴油机高压油管密封性能分析共3篇柴油机高压油管密封性能分析1柴油机高压油管密封性能分析随着社会的不断发展，柴油机已经成为了许多重要设备中必不可少的组成部分。
而高压油管作为柴油机中非常重要的部件之一，其密封性能的稳定性更是影响着柴油机性能的重要因素之一。
因此，本文将针对柴油机高压油管的密封性能进行分析，以期对于柴油机的运行稳定性进行提高。
首先，我们需要明确什么是高压油管。
高压油管是柴油机燃油系统中重要的部件，它的主要作用是将高压泵提供的高压柴油输送到喷油嘴，同时提供必要的保压力，还可以减少压力波动和燃油溢出。
目前，市面上的高压油管主要分为金属材料和非金属材料两类，通常金属材料包括铝合金、钛合金和钢等，非金属材料包括塑料和橡胶等。
高压油管的密封性能是指高压油管在运行过程中，能否有效地保持燃油不会漏出或从管道接口处泄漏。
高压油管的密封性能的不稳定性将会严重影响柴油机的性能和运行效率。
对于高压油管的密封性能进行分析，目前已经有很多研究成果。
我们将从以下几个方面进行分析：1.材料特性方面材料的选择对于高压油管的密封性能影响极大。
一般来说，铝合金等金属材料相对较为坚实且耐用，但是其密封性并不是特别稳定，容易受到温度的影响，甚至可能因为材料的膨胀量过大，导致高压油管失去密封性能。
而相对来说，塑料和橡胶等非金属材料有良好的密封效果，但是其本身的耐久性较差，在高强度和高压力的情况下，容易因为材料的变形而失去密封性能。
2.加工工艺方面在生产中，高压油管的加工工艺也是影响其密封性能的重要因素之一。
一般来说，高压油管的表面光泽度和平整度会直接影响其密封性能，过于粗糙的表面容易损伤密封圈，导致漏油。
而加工误差也是常常导致密封性能不稳定的因素之一，如孔径偏差大、壁厚不均等问题。
3.密封结构方面高压油管的密封性能与其密封结构密切相关，不同结构会影响柴油机的性能。
其密封结构主要是由密封圈和固定结构组成。
其中密封圈的设计决定了密封性能的稳定性，当密封面积过小或受到过度磨损时，都会引起油管漏油。
高压油管材料的介绍
高压油管材料的介绍：牌号意义：以 ST52.4 为例“52 ”------最低抗拉强度为52KG/mm2 ；“4”------ 保证屈服和弯曲或顶锻试验。
各牌号材料的机械性能：Material Delivery condition Tensile Strength Yield Strength ElongationE 215 +C（ BK ）≥460 ≥ 430 ≥14 (ST30AL) +SR（ BKS）≥380 ≥ 280 ≥17 已淘汰+N（NBK ）≥340 ≥ 205 ≥35 E235 +C（ BK ）≥500 ≥ 450 ≥10 (ST 37.4) +SR（ BKS）≥420 ≥ 320 ≥16 +N（NBK ）≥340 ≥ 235 ≥30E 355 +C（ BK ）≥660 ≥ 580 ≥10(ST52. 4) （BKS ）≥630 ≥520 ≥14 +SR+N（NBK ）≥490 ≥ 355 ≥22 DSG 1600 +C（ BK ）≥700 ≥ 620 ≥10 +SR（ BKS）≥680 ≥ 580 ≥16+N（NBK ）≥530 ≥ 380 ≥25 DSG 1800 +SR（ BKS）≥740 ≥ 640 ≥16精选范本 , 供参考！各牌号材料的化学元素：element（ ） Si （ % ） Mn （ % ） （ ） （ ） Al （ % ） （ ） （ % ）C %P % S % Nb % VMaterialE 215(ST30AL)≤0.10 ≤0.05 ≤ 0.55 ≤0.04≤0.04 ≥0.025 E235(ST 37.4) ≤0.17 ≤0.35 ≥ 0.35 ≤0.04 ≤0.04 ≥ 0.02 E 355(ST52. 4) ≤0.22 ≤0.55 ≤ 1.60 ≤0.04 ≤0.04 ≥ 0.02 DSG 1600 ≤0.22 ≤0.55 ≤ 1.60 ≤ 0.025 ≤0.025 ≥ 0.02DSG 1800≤0.20 ≤0.55 ≤ 1.60 ≤ 0.025 ≤0.025 ≥0.025≤ 0.10 ≤ 0.20供货状态解释：名 称缩 写 解 释光亮拔（轧）制 —— 硬性 BK 最终冷成型后不进行热处理，因此，钢管可塑性小，对可塑性程度不予保证 光亮拔制 —— 软性BKW 最终热处理后，进行微小变形度的冷拔，继续进行再加工时 钢管允许在一定界限内冷变形 （弯、扩口）光亮拔（轧）制 —— 去应力退 BKS终冷成型后，进行一次消除内应力热处理，钢管可以在一定界限内进行适当的再加工 火最终冷成型后，在 A1 点以下退火。
高压燃油管的设计与优化
高压燃油管的设计与优化高压燃油管是车辆发动机中的重要部件之一，它的设计和优化直接影响着发动机的性能和使用寿命。
为了使车辆的燃油系统更加可靠和稳定，燃油管的设计必须经过精确测算和实验验证。
本文将从高压燃油管的材料、结构和优化等方面对其进行探讨。
一、材料选择高压燃油管材料的选择要求硬度高、强度大、抗腐蚀性强、耐高温性好、密封性能好等多方面综合考虑。
常见的高压燃油管材料有不锈钢、铝合金、钛合金等。
其中，不锈钢具有价格低廉、强度高、不易生锈等优点，广泛应用于汽车行业。
铝合金具有重量轻、导热性好、密封性好等特点，但其强度较低，不够耐腐蚀。
钛合金则具有高强度、高温性能好等优点，但其价格过高，使用受到限制。
因此，在选择高压燃油管材料时，要根据实际需要和成本效益来进行考虑。
二、结构设计高压燃油管的结构设计应该合理、紧凑，以提高其耐压和密封性能。
一般情况下，高压燃油管由管芯、外壳、连接器等组成。
其中，管芯是高压燃油管中最重要的部件之一，其内部要求无毛刺，内径精度达到高精度等级，以保证燃油能够按要求流动，同时也要注意管芯的强度设计，以承受高压的冲击。
外壳通常由铁、不锈钢等材料制成，也要注意密封性要求以及管芯和外壳的匹配度。
连接器是高压燃油管与其他系统连接的部分，其连接方式和接头类型也是需要考虑的因素。
三、优化方案高压燃油管的优化方案主要包括减轻重量、提高强度和改善结构等方面。
在减轻重量方面，可以采用空心设计、轻量化材料等措施；在提高强度方面，可以增加材料的厚度、采用高强度材料等方式；在改善结构方面，可以考虑缩短管道长度、增加接头数量等方法。
此外，还可以通过流场仿真分析等技术手段来优化高压燃油管的设计和结构。
综上所述，高压燃油管的设计和优化是车辆燃油系统中非常重要的一环。
在材料选择、结构设计和优化方案三个方面，都需要考虑多种因素来达到最佳的效果。
而自动化系统可以提供便利的数据管理和系统集成，同时大幅度提升设计效率与洞察力，这对于设计高压燃油管具有重要意义。
高压油管介绍以及接头介绍
高压油管介绍以及接头介绍高压油管被应用的范围十分广泛，不仅仅在人们都熟知的工业领域扮演着相对而言极为重要的角色，并且除此之外，关于具体的使用和操作方面，我们也能够得知它的结构用途分别对应不同的领域，具体的实际操作方面的方法和步骤信息更是需要我们综合自身的实际情况分析，确定最为得体的方案，并且通过后期的专业知识学习掌握一系列的知识。
一、高压油管介绍高压油管是高压油路的组成部分，要求油管需要承受一定的油压而且有一定的疲劳强度，保证管路的密封要求，车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机，和高压喷射的直喷汽油机中，能承受发动机运转过程中所需的油压。
油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油、耐腐蚀合成橡胶组成高压，用于工程机械液压油管、海底天燃气、石油、灌溉、钢厂、化工厂等介质的输送分类：高压钢丝编织胶管、高压钢丝缠绕胶管、大口径高压胶管、钢丝(纤维)增强尼龙弹性体树脂管、钢丝增强软、超高压软管、耐高温软管、聚氨酯胶管。
结构：高压油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶组成。
用途：用于挖掘机、装载机、侧翻车、液压助力、液压支架、水泥输送管、农业灌溉胶管、工程机械液压油管、海底天燃气输送、石油运输二、高压油管接头有几种形式高压油管接头有a,d,c,b,f,g,h,k这常用几种;其中各种接头有分为直接，90度弯接和120度弯接，a型是平面密封型，d是球面密封型，一般与c型相配使用，c型分24.60.和74度;依次与24度g型、型和74度g型相配;b型是卡套式接头，与24度c型相配;f型是一种圆盘式接头，用二片卡子固定在一个平面上密封，多数用在工程机械上;g型分3种，分别是24、60、和74度，与相同度数的c型相配密封;h 型是在24度g型的锥面加工了一个密封槽，与24度c型密封;k型是一种快换式接头，它不用螺母紧固，采用活塞加卡肖式的密封方法，方便更换，常用于煤矿上。
上文首先呈现的内容就是关于高压油管的多方面的普及知识，包括它的结构特点以及优势分析等等板块的信息，除此之外，关于后期的使用以及操作方面的知识，我们也有所涉及，比如针对有意向购置高压油管接头的潜在消费者就从专业的角度出发分析了可供选择的形式，方便大家结合实际情况和具体内容综合考虑，当然了，参考专业人士的建议也十分重要。
油库管路常用管材及附件
油库管路常用管材及附件1.油库管路是如何进行划分的?管路也称管线、管道，是油库的重要设备，油库的各种设施依靠管路连接起来形成网络，完成各种作业。
按作业性质，油库管路分为工艺管路和辅助管路两大类。
工艺管路用以输送各种油料，辅助管路用以输送其他介质。
按输送介质的不同，管路又可分为输油管路、呼吸管路、通风管路、蒸汽管路等。
输送轻质油品(汽油、煤油、柴油)的输油管路统称为轻油管路。
输送各种润滑油和重质燃料油的输油管路称为黏油管路。
2.按照敷设形式可把油库输油管路分成几种类型?各有哪些优缺点?输油管路是油库的主要管路，按敷设形式可分为地上管路、地下管路和管沟管路三种。
将管路直接敷设在地面上或支座上的称为地上管路。
其主要优点是建设费用低，维护和检查修理方便。
其缺点是目标暴露，易遭破坏，保护能力差；受气温影响大，为补偿温度应力和防止管路变形，需设置管路补偿器；对于黏油管路，冬季输送油品热损失大，泵停止工作后容易冻结，需设保温层；妨碍交通。
因此，地上管路主要适用于房间、坑道内及地下水位高、土壤腐蚀性强、分支管路多的情况。
将管路直接埋在土壤里的称为地下管路。
其主要优点是隐蔽，有一定的防护能力；因土壤是天然的保温层，管路受大气温度影响小，特别是热油管路的热损失大大降低(仅为地上管路热损失的1／3～1／4)；管路温差引起的轴向变形小，一般情况下，地下管路不需设管路补偿器。
其缺点是土方量大，建设费用和维修费用都较高；检查修理、排除故障比较困难；在腐蚀性强的地区易遭腐蚀，故需涂敷防腐层，做好防腐处理。
将管路安装在混凝土、砖、石砌成的管沟中的称为管沟管路，管沟上设置钢筋混凝土盖板，上面浅覆土或不覆土。
管沟分为3种，应用较多的是不能通过人的非通行沟，这种沟检修时必须揭开盖板方可进行；另两种是半通行管沟(人可屈身走过)和通行管沟。
管沟管路既隐蔽，又有一定的防护能力，同时检修、维护也较方便，具有上述两种形式的优点。
但管沟管路中油气容易积聚，安全性较地下管路差，且造价高，建筑材料消耗大，一般轻油管路、长距离管路无特殊要求时，均不做管沟敷设。
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用于压力为1 800×105 Pa的管材DSG-1800。为满 足欧洲新排放标准的要求，该公司又进行了新材料 CRG-800和CRG-900的研发，工作压力可达2 000 ×105 Pa以上。 日本臼井汽车零部件有限公司开发 了企业牌号是USIT-SP VS1A的管材，广泛应用于 压力设定为1 600×105 Pa的系统；牌号是USIT-SP VS1H的管材，应用于压力水平为1 600×105 Pa、 1 800×105 Pa的共轨系统，以及应用于压力水平为 1 800×105 Pa、2 000×105 Pa共轨系统的USITUSP VS1H管材。德国P+P精密钢厂也开发了PP600 等材料应用于1 600×105 Pa以上的压力水平。德国 Mannesmann Prazisrohr有限公司开发的1 600×105 Pa以上压力水平用材的化学成分和机械性能数据分 别见表2、表3[2]。
关键词：柴油机 高压油管 强化方法 高强度化 中图分类号：U464.136.5 文献标识码：A
东风汽车有限公司商用车技术中心 田 朕
1 前言
近年来，直接喷射技术在柴油机技术的发展中得 到快速推广。通过开发喷射压力不断提高的高压燃油 喷射系统，不仅提高了柴油机的性能，同时减少了有 害物的排放，满足了不断严格的环境法规要求。在喷 射压力不断提高的同时，对高压油管使用过程中的承 压能力提出了更高的要求。公司开发的某轻型发动机 和重型发动机，其高压油管的工作压力分别达到1 600 ×105 Pa和1 850×105 Pa，颗粒物排放均满足欧Ⅲ标 准。目前着手开发的满足更高排放要求的发动机，其 高压油管的工作压力达到2 000 ×105 Pa以上。
A5 /% ≥14 ≥16 ≥16 ≥15 ≥15
高压油管的材料选择主要需要考虑规格（内孔尺寸和 管壁厚度）、强度等级、内孔表面质量三方面的要求。
国内、外在材料选用时的经验要求存在差异。国 内现有经验一般要求高压油管的名义工作压力为材料 屈服强度的0.3 0.5倍，即屈服强度/工作压力＝2 3.3；而国外的经验则是要求高压油管的名义工作压 力为材料爆破压力的0.25 0.4倍，转换成国内要求 是屈服强度/工作压力＝1.5 2.4。显然，国内对安全 系数的选用比国外保守。从各种强度等级的高压油管 材料试验数据分析发现，管材的屈服强度仅为爆破强
［2］Michael Hagedorn，Uwe Lechtenfnld，Andreas
Zaremba. Precision Tubes for High-Pressure Diesel
Injection Lines［J］. MTZ worldwide，2008，（3）：
10-14.
［3］黄立贤，李全，杨鹏，等.高压油管自增强处理［J］.柴
Q 允许存在不超过5条其深度在0.02～0.0.01～0.02 mm之间的缺陷
O 所有缺陷其深度不超过0.01 mm
通过各种机械或化学处理方法能够有效地减少缺 陷。例如，德国P+P精密钢管厂就是在Q级管材的基 础之上进行额外的化学处理达到P级水平，但是化学 处理方法制造成本很高，从经济性角度考虑不是最好 的选择。因此，内壁强化工艺是目前普遍采用的高压 油管内表面处理方法。该方法是通过优化管材表面应 力的分布，产生内压外拉的应力状态，可有效减缓裂 纹扩展速度，不仅能够提高燃油管的耐压能力，同时 可以减少疲劳试验中的数据分散性。
2 高压油管材料的高强度化趋势
高压油管管材普遍采用适宜冷拔成形的低碳、 低合金管线钢生产，通过冷拔强化和后续适当的热 处理来保证管材获得适当的强度和塑性。按照其所 处的工艺状态，分为冷拔态（BK）、冷拔去应力退 火态（BKS）、冷拔正火态（NBK）、冷拔退火态 （GBK）。
目前，欧洲各国普遍引用的ISO8535—1《柴油 发动机-高压燃油喷射管用钢管 第一部分：冷拔无缝 单壁钢管要求》标准中规定了3个强度等级的高压油 管材料，其力学性能见表1[1]。这3种材料制成的高压 油管仅适用于1 600 ×105 Pa以下的工作压力。
Nb ≤0.10
% V
≤0.20
材料 E355(St52.4)
表3 机械性能数据
交货 状态
Rm /N·mm-2
R eH /N·mm-2
BKS
≥630
≥520
DSG1600
BKS
≥680
≥580
DSG1800
BKS
≥740
≥640
CRG-800
BKS
≥800
≥710
CRG-900
BKS
≥910
≥820
5 结束语
随着柴油机技术的发展，对高压油管的使用性能
及要求也在提高。只有通过对新材料和强化工艺的开
发以及深入研究，不断发掘材料耐压潜力，才能满足
越来越严格的使用环境的要求。
参考文献：
［1］ISO8535-2006,Diesel engines-Steel tubes for
high-pressure fuel injection pipes［S］.
材料 E355(St52.4)
DSG1600 DSG1800
C ≤0.22 ≤0.22 ≤0.20
Si ≤0.55 ≤0.55 ≤0.55
表2 化学成分
Mn ≤1.60 ≤1.60 ≤1.60
S ≤0.040 ≤0.025 ≤0.025
P ≤0.040 ≤0.025 ≤0.025
Al ≥0.02 ≥0.02 ≥0.025
高压油管属于典型的承受内高压的单层厚壁管 材，内孔油压在燃油管截面上形成的应力沿管壁厚度 分布并不均匀，管壁内表面上的周向（切向）应力、 径向应力均处于峰值水平。因此，起源于燃油管内孔 表面的纵向开裂是高压油管可能的主要失效形式。一 直以来，主要有两条技术路线来提升高压油管的承压 能力：一是开发高强度等级的材料；二是开发减小或 消除高压油管内表面缺陷的工艺方法。
图1 2种管材疲劳试验曲线
4 内壁强化工艺简介
过在燃油管内壁施加超高的压力，使高压油管内壁屈 服，产生塑性变形，然后卸除压力。由于高压油管外 层材料的弹性收缩，使已经塑性变形的内层材料受到 外层的弹性压缩而产生压缩应力，高压油管内壁虽然 发生塑性变形，但高压油管工作时仍然是处于弹性范 围内，从而提高高压油管的弹性工作范围[3]。内壁强 化一般是在燃油管冷弯成形工序之后进行。目前，国 内使用的内壁强化设备和工装都是从国外引进，主要 控制参数是强化压力和时间。国外对于强化压力的设 定一般是材料爆破压力的75% 80%。如德国P+P精 密钢管厂强化压力的经验公式是：强化压力=0.85× 安全系数×爆破压力（安全系数取0.9）=0.765×爆 破压力。对于强化时间，关键是控制从打压开始至达 到规定压力值所用的时间，达到规定压力后其保压时 间的长短对性能的影响不是很大。德国Mannesmann Prazisrohr有限公司和Salzgitter Mannesmann研究所 合作开发了一种模拟软件，通过输入燃油管的尺寸和 材料信息得到最优化的强化压力，该软件可应用于各 种高压油管的工艺控制[2]。
油机，2009，31（2）：50-52，59.
AT &M
内壁强化工艺是在高压油管的制造过程中，通
2011年第3期
汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M 39
汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M 37
材
M AT E R I A L
料应用
A P P L I C AT I O N
表1 高压油管材料的力学性能
R m/N·mm-2 ≥310 ≥360
R eH/N·mm-2 205 220
A 5/% 30 23
≥490
350
22
硬度HV 115 150 194
德国和日本两国在高压油管材料制造技术方面的 研究处于世界先进水平，两国在开发高强度管材的过 程中，主要是通过限制合金元素化学成分范围和添加 微量元素，达到提高材料强度和塑性的目的。
一方面，高压油管冷镦、冷弯成形工艺性能和油
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管接头的锥面或球面刚性密封形式限制了高压油管材 料强度的提高；另一方面，冷拔成形的高压油管容易 在内孔形成纵向裂纹、划痕、发纹等缺陷。因为细长 孔的限制，这些缺陷难以在燃油管成形后除去，因而 大幅度降低了高压油管的承压能力。因此，如何改善 高压油管材料的内壁表面质量或者减少其影响，成为 各高压油管材料生产商和高压油管零件生产商最重要 的技术秘密。
德国Mannesmann Prazisrohr有限公司在开发 CRG-800材料的过程中，对两种优化表面状态的工 艺进行了试验对比。一种是管材经冷拔后采用化学处 理方法，使表面质量达到P级，另一种是管材冷拔后 达到Q级表面质量。然后，将两种管件经过同样的内 壁强化处理。两种管件的疲劳试验曲线见图1[2]。从 图1中可见，经化学处理的管件疲劳寿命并没有明显 改善，未经处理的管件反而比经过处理的管件疲劳强 度略高。
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材
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料应用
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表4 ISO8535-1中内表面缺陷分级要求
等级
允许的缺陷情况
S 允许存在不超过5条其深度在0.08～0.13 mm之间的缺陷
R 允许存在不超过5条其深度在0.05～0.08 mm之间的缺陷
材
M AT E R I A L
料应用
A P P L I C AT I O N
柴油机高压油管用材料综述