LKJ数据
【201705-2】LKJ基础数据采集与提报
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时间节点及流程的要求：1.新线开通：项目建设单位开通60天前提交设备管理单位，现场核准后40天前报主管业务处，30天前
提交给总工室；2.因新建或改建项目引起的LKJ数据变化的，新建项目在LKJ数据变更计划生效60天前，改建项目25天前提交设备管理
单位，现场核准后报主管业务处，开通20天前报总工室；3.下达给业务处或设备管理单位的施工项目引起的LKJ数据变化，设备管理单 位在LKJ数据生效25天前提交业务处，15天前提交总工室。
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107号文第33 条： LKJ基础数 据与开通运 行的设备的 数据保持一 致
107号文第49 条： 提报变化情况 与设备技术数 据变化或行车 组织方式变化 开通时间一致 的LKJ数据变 更的计划生效 时刻
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以被测量信号机为 参考点，以里程递 增方向为准，找离 信号机最近的工务 里程公里标或半公 里标（不能以百米 标为起点），向递 增方向测量至该信 号机
信号机（发码点）、接近信号机、进站信号机间的距离。
注2. “闭塞方式”只能填写“自闭”、“半自闭”， 自闭分为：自动闭塞、场联…… 半自闭分为：半自动闭塞、站联、站间、场间…… 注3. “信号机类型”栏中，如果为进路信号机，必须注明为“接车 进路”、“发车进路”或“接发车进路”。
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对采集、提报者的要求：1.认真学习掌握《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》铁总运[2014]107号、《列车运行监控装置
（LKJ）运用维护管理办法》广铁电函[2014]520号文件内容并严格按照文件将LKJ基础数据在规定的时间内测量好、填写好、管理好；2. 及时掌握改造、新建施工动向，在施工单位协商工作时就应对施工单位布置数据工作，按时间节点逐级上报，对修改的LKJ数据及时掌握。 对施工单位的要求：1.是数据生成的源头，要极其负责的态度对待数据的生成和提报；2.数据工作开始前就应积极与设备管理单 位联系，共同制定工作计划，确定配合方式，测量方法；3.与设备管理单位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据，确定数据范围、 数量，确保数据的准确性、全面性；4.认真对照相关路局的规范仔细填写每一个表格。 对设备管理单位要求：1.必须以联锁的理念对待数据工作，要配备业务好、责任心强的技术骨干担任数据管理工作；2.按照上级 有关规定积极配合施工单位做好数据的测量、复核、审查工作；3.分管领导和技术科长要为开展好此项工作积极创造条件，认真把关， 使数据有条不紊的开展，确保数据的严机车信号+ 安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下 的区段。
浅谈LKJ长链数据的编制
浅谈LKJ长链数据的编制摘要：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所称为断链。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链，反之为短链。
LKJ长链数据编制比较复杂，因为长链存在的形式较为复杂，所处的位置也不一定，这就给LKJ数据编带来困扰，对LKJ数据编制提出了更高的要求。
本文着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
关键词：长链；LKJ长链数据；编制前言：断链系指：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链，反之为短链。
铁路线路在新线设计、既有线改造施工时，均可能因里程不连续而在线路上设置线路里程断链。
LKJ列车运行监控记录装置之所以能够保障行车安全就是因为LKJ基础数据的存在，LKJ基础数据是反映线路、站场、地面设备的数据。
编制LKJ基础数据时经常会遇到断链数据，在编制LKJ断链数据时必须严格按照线路的实际位置、长度、趋势等信息编制。
对于短链链数据，在LKJ数据编制时只需要在相应的地点编制一条里程突变数据即可。
而对于长链数据却比较复杂，因为长链存在的形式较为复杂，长度有小于等于100米的，有大于100米以上的；所处的位置也不一定，有在百米标处的、有在整公里标处的。
这就给LKJ数据编带来困扰，对LKJ数据编制提出了更高的要求。
下面着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
1长链长度小于或等于100m1.1长链起点位于整公里标处设置长链公里标，长链公里标的里程数字后面缀以字母A。
例1: 218km长链90m，如下所示：（1）线路里程为递增时的编制方式在基础线路数据“K218A”处做公里标突变，公里标突变序号填写为“1”，选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K218+000”。
在基础线路数据“K218A+090”处做公里标突变，公里标突变序号填写为“0”，不选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K219+000”。
（2）线路里程递减在基础线路数据“K219+000”后一米做公里标突变，公里标突变序号填写“1”，选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K218+089”。
列车运行监控记录装置(LKJ)数据管理规则
列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》和《列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则》，为规范LKJ数据管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。
第2条本规则适用于国家铁路。
本规则规定了LKJ数据的发布、编制、校核、试验、交接、使用等相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求。
铁路各有关部门和从事LKJ制造的单位均不得违反本规则的规定。
本规则所指LKJ限定为LKJ2000型。
第3条LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。
LKJ数据的准确性、安全性是监控列车安全运行的前提和保障。
铁路各级管理及作业人员应高度重视，通过加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。
第4条各铁路局（含铁路公司，下同）应按照本规则制定管理办法，建立制度，明确LKJ数据的从技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、计算机模拟检验、运行复核试验、车载文件的装用和运行记录数据的使用等各工作环节的要求和责任，制定机车、动车组LKJ逐台数据芯片装车的作业保障措，施严格管理。
第二章数据和数据文件结构第5条LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ控制参数数据、LKJ运行记录数据三部分。
LKJ数据结构见“LKJ数据及数据文件结构示意图”（附录1）。
LKJ基础数据分为LKJ固定基础数据和LKJ临时基础数据（IC卡数据）两部分，其中，LKJ 固定基础数据又分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ控制参数分为LKJ固定控制参数和LKJ临时控制参数（LKJ列车数据，司机输入数据）两部分，其中，LKJ固定控制参数又分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。
第6条LKJ基础数据各部分的含义：1．LKJ固定基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法
1 研究背景朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600 km，设计为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
列车运行监控装置（LKJ）是我国研究开发的，以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为目标的列车速度控制系统[1]。
随着我国货运重载铁路的建设和发展，对LKJ提出了更高的要求。
2011年，朔黄铁路进行扩能改造，朔黄铁路发展有限责任公司管辖的11个车站站内股道延长并增加了进路信号机，站场的新变化导致LKJ对侧线股道数据控制不准确和乘务员操作不便。
尤其是万吨站场改造后，LKJ基础数据中的股道信息数据编制将直接影响万吨列车在侧线股道上的限制速度和尾部过标等控制，控制不准确直接导致LKJ失去防止列车冒进的功能。
货运重载铁路站场扩能改造后，为使LKJ控制更准确、乘务员操作更方便，研发适用于重载铁路的LKJ基础数据股道信息数据编制方法，可对既有LKJ数据编制软件实现安全、准确控制，减少了乘务员操作失误，有效提高了朔黄铁路万吨列车的运行安全。
2 LKJ股道信息数据编制LKJ股道信息数据是LKJ在控制列车走行车站侧线径路时，按不同股道调用的数据信息，根据车站不同的道岔距离、道岔限速以控制列车在规定的限速下，准确停于侧线股道出站信号机前的LKJ基础信息数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法王兴有：朔黄铁路发展有限责任公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：介绍重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法的研究背景；从LKJ侧线股道数据编制规定和车站股道信息数据方面论述LKJ股道信息数据编制；从侧线选择功能不能满足控制、数据分区支线号有限、腰岔信号机允许侧向接发车及乘务员操作等方面分析万吨站场LKJ股道数据；对现用的LKJ基础数据编制软件进行调整和优化，提出万吨站场LKJ股道数据编制方法，并现场应用，提高了LKJ控制的准确性、便捷性，取得良好效果。
LKJ数据文件编制技术研究关欣
LKJ数据文件编制技术研究关欣发布时间：2023-06-01T05:06:35.935Z 来源：《工程管理前沿》2023年6期作者：关欣[导读] 摘要：铁路线路、信号、接触网、站场等行车设备、设施基础线路数据是列车运行安全防护系统实现列车速度监控功能的基本要素。
世界各国铁路装备有各种列车运行安全防护系统，但其获取控制数据的方式大体有三种：一是由地面设备提供；二是由车载设备和地面设备结合方式提供；三是由车载设备预存提供。
LKJ采用车载设备预存提供基础线路数据实现列车运行安全防护，通过多年的不断研究升级逐渐形成了一套具有中国特色的LKJ数据体系，该体系充分利用和发挥了车载数据信息丰富、变更灵活的优势，满足了中国铁路作为世界上最为繁忙铁路的大规模建设和运营的安全需求。
其中，LKJ数据文件编制技术也是LKJ技术体系中最具特色的一项专门技术，它对丰富LKJ技术体系和支撑LKJ数据体系应用起到至关重要的作用。
摘要：铁路线路、信号、接触网、站场等行车设备、设施基础线路数据是列车运行安全防护系统实现列车速度监控功能的基本要素。
世界各国铁路装备有各种列车运行安全防护系统，但其获取控制数据的方式大体有三种：一是由地面设备提供；二是由车载设备和地面设备结合方式提供；三是由车载设备预存提供。
LKJ采用车载设备预存提供基础线路数据实现列车运行安全防护，通过多年的不断研究升级逐渐形成了一套具有中国特色的LKJ数据体系，该体系充分利用和发挥了车载数据信息丰富、变更灵活的优势，满足了中国铁路作为世界上最为繁忙铁路的大规模建设和运营的安全需求。
其中，LKJ数据文件编制技术也是LKJ技术体系中最具特色的一项专门技术，它对丰富LKJ技术体系和支撑LKJ数据体系应用起到至关重要的作用。
关键词：数据源文件；列车运行图1.LKJ基础数据编制LKJ数据可靠性是指实现车辆LKJ的控制运行功能设计和车辆实现控制功能要求的可靠性物理基础模型分析和实现控制车辆运行控制特性模型分析的设计要求的可靠依据。
列车运行监控装置(LKJ)数据无线传输实施方案研究
列车运行监控装置 (LKJ)数据无线传输实施方案研究摘要：列车运行监控设备中的数据无线装置，可以保证传输系统在机车回段并入库后，借助LAIS车载系统设备中的无线发射模块和对应的WLAN天线，将本身的LKJ数据信息发送至地面接受设备。
真正做到车载LKJ数据可以从车上正式转移到地面的操作，此传输过程可靠性极高，能够有效提升设备测试人员在LKJ运行期间的数据分析工作，保证最终测试作业效率更高。
关键词：监控装置；数据无线传输；实施方案前言：列车运行过程中，车内装有监控记录装置(英文缩写为：LKJ)(本文简称“监控装置”)，该监控装置能够为列车的正常运行提供保障作用，是提升列车运行安全性的保障手段，同时也是信息化的速度控制装置，能够协助列车司机完成车辆行驶速度的控制工作，避免列车存在冒进信号或者超速运行的不良问题。
这一装置在保证列车安全速度控制的过程中，还能够有效采集并详细的记录与列车运行有关的机车各方面运行状态和信息，以此促进机车运行系统管理的自动化发展。
一、概述列车正常运行期间，本身的监控装置(LKJ)的数据信息记录，属于检测作业人员在机车入库后,通过人工方式完成下载，此后由铁路办公人员上传至所属的专门车载设备中，并由专业人员完成与之相对应的处理与分析工作[1]。
在现场作业过程中，因为机车种类、作业性质和车辆整备作业要求的不同, LKJ运行的信息数据检测作业点大多会比较分散,通过人工下载方式完成作业，不仅效率低下，收集到的关键数据存在错漏的可能性较高，数据信息安全性缺少有效保障,还会由于高度频繁的使用，导致移动存储介质插拔疲劳,导致LKJ车载设备故障的出现[2]。
铁路总公司运输局在《关于做好电务系统安全监控技术体系规划和建设工作的通知》、(运电信号函[ 2014 ]460号)文件中明确指出：LKJ数据必须“通过LAIS的WLAN传输检测作业信息,实现对机车入库检测作业的安全监控”[3]。
为积极响应文件要求，从实际角度提升现场作业效率并保证数据的可靠性,针对LKJ数据无线传输整改的实施方案展开研究，能够取得十分显著的安全收益。
LKJ数据管理工作
铁道部关于加强LKJ数据管理工作的通知各铁路局：列车运行监控记录装置（LKJ）是重要的行车安全设备，其数据管理直接关系到行车安全。
在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前，为进一步加强LKJ数据管理，经部研究，决定重申和补充如下规定，要求各铁路局认真贯彻执行。
一、LKJ数据类别LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。
1．基础线路数据LKJ基础线路数据，是指线路、通信信号、接触网、站场等设备以及行车组织方面的固定数据，其内容和提交单位按照《铁路机车行车安全装备管理规则》规定执行。
2．IC卡数据LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。
二、数据管理要求（一）LKJ基础线路数据管理1．纳入列车运行图技术资料1．1LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分，其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。
铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。
线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。
1．2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节，具备文档与电子版两种形式，数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装置基础线路数据取用规范》的要求。
铁路局须在新图实施前以文件正式发布《列车运行图技术资料》，于新图拟实施前20天发送至本铁路局有关业务部门和相关铁路局并抄送其总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。
1．3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报，由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核，并于拟启用新的基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。
巧妙运用LKJ数据发现车载设备质量问题
巧妙运用LKJ数据发现车载设备质量问题摘要：LKJ数据通过列车运行曲线、全程记录等进行登记，所以LKJ数据在列车运行安全分析中起着重要作用。
基于此，本文重点分析了运用LKJ数据发现车载设备的质量问题。
关键词：LKJ数据分析；车载设备；质量问题LKJ数据分析旨在发现车载设备质量问题，查找分析原因，并采取措施解决。
涉及《技规》、《维规》等规章、设备原理、地面数据设置、LKJ控制模式、各种参数输入、列车操纵、分析软件配置、列车信号显示等内容。
通常，常规数据分析只能发现一些表面问题，很难确定原因。
然而，若巧妙应用数值计算、迂回分析、光标定位等方法，能快速准确地找出故障原因及结果，充分发挥LKJ数据分析在确保车载设备质量方面的重要作用。
一、车载设备LKJ数据标准化模拟检验LKJ数据是指列车运行控制记录装置，是用于控制列车两冒-超即冒进、冒出和超速的重要控制设备。
LKJ数据是其功能实现的基础和机车运行依据，可分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数和LKJ记录数据5部分。
1、“两防”控制功功能检测①防超速控制功能检测。
在相对应的运行区段，达到控制条件是否出现相对应的卸载、常用和紧急等规定动作。
其中常用制动是在固定模式限速值与实际速度值差值小于等于3km/h时显示器出现语音提示指令，大于3km/h时则撤除语音提示指令；当固定模式限速值与实际速度值差值小于等于2km/h时监控系统自动输出解除牵引力指令，大于3km/h时方可撤销解除牵引力指令；固定模式限速值与实际速度值差值为0km/h时监控系统自动输出常用制动指令，只有在差值大于5km/h后方可允许缓解。
紧急制度是在固定模式限速值与实际速度值差值为0km/h时系统自动输出紧急制动指令，直至列车实际速度将为0km/h方可自动撤除该指令。
②防冒进信号控制功能检测。
机车信号掉白、故障时，按停车信号监控列车运行。
分别测试在区间、进站、站内控制方式应正确。
LKJ数据
列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则(征求意见稿20080531)第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。
第2 条本规则适用于国家铁路和合资铁路机车、动车组安装的列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备的制造、功能设定、检测维修的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运用质量指标。
从事列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。
地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。
第3条列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车运行事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵列车运行安全能力的重要行车设备。
LKJ同时是实现铁路运输管理信息化的车载信息设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
第4条 LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器、地面信息接受处理单元以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等，具体由《列车运行监控记录装置（LKJ）技术规范》规定。
LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、机车无线通信录音装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号识别设备等。
LKJ及其相关设备整体组成LKJ系统。
第5条 LKJ系统的维护工作由电务部门实行统一的专业化管理。
第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要内容，各级管理及作业人员应高度重视，通过正确使用、精心维护和严格管理使设备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。
第7条 LKJ的使用管理工作由TDB《列车运行监控记录装置（LKJ）使用管理办法》规定。
机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组执乘任务。
浅谈LKJ临时数据管理
浅谈LKJ临时数据管理摘要：LKJ临时数据对机务行车安全发挥着极为重要的作用，本文根据现场实际工作情况，对LKJ临时数据管理中存在的问题进行分析，并提出相应的解决措施。
关键词：LKJ临时数据；问题；措施前言列车运行监控装置（LKJ）已推广使用多年，有效的控制了列车运行超速等安全隐患，并对机车司机操纵能力的提高起到辅助促进作用，这其中LKJ临时数据是整个控制系统中极为关键的一环，如何抓好LKJ临时数据管理，确保列车运行安全，是需要我们时刻面对的重要课题。
1 LKJ临时数据管理中存在的安全隐患1.1运行揭示调度命令源头问题（1）“铁路命令计划接收系统”后台偶发性堵塞，造成运行揭示调度命令已下达，接收终端接收不到，尤其是涉及到夜间临时命令，极易造成漏出运行揭示、LKJ临时数据。
哈局近一年来多次发生这类情况，导致运行揭示、LKJ临时数据不能及时下发，严重影响正常工作。
（2）“铁路命令计划接收系统”签收卡滞，当一次性多条运行揭示调度命令下达时，揭示调度员点击签收后，由于系统问题会造成签收的命令少于实际下达的命令。
（3）调度部门在“TDMS计划调度系统”中利用原有施工日计划更改内容时，会造成接收终端无语音提示，导致机务系统终端可能无法签收到更新后的施工日计划。
（4）调度部门下达命令时，在“TDCS行车调度命令”系统中未勾选对应的接收终端，也会造成命令无法接收。
（5）由于施工日计划提报不准确或者施工调度员编辑过程中出现问题造成运行揭示调度命令内容错误，导致误控、漏控。
1.2 LKJ软件本身存在的问题虽然机务部门使用列车运行监控装置（LKJ）已经很长时间，也积累了一些经验，但我们对这套系统软件仍然存在认识不清，掌握不够全面的情况。
根据各铁路局实际使用反馈和厂家的梳理，现行的LKJ软件存在着100余项不能满足现场安全需要的问题，在各种条件耦合的情况下，极易造成安全事故，下面就实际工作中遇到的具体情况举例说明。
（1）“LKJ临时数据文件编制软件”有时出现不同编辑台同一时间编辑作业时，数据发生冲突，不能正常工作。
浅谈机务LKJ 临时数据作业管理系统的设计
浅谈机务LKJ 临时数据作业管理系统的设计列车运行监控装置(简称LKJ),是技术人员根据我国铁路运营实际研制的,以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
现阶段我国铁路系统广泛使用的是xxxx型列车运行监控装置,通过监控主机预先存储线路设施资料数据,运行中实时调用计算取得速度控制值,实现列车的运行安全速度控制。
LKJ 临时数据是指依据调度部门下发的运行揭示调度命令,按照LKJ 临时数据文件编制规则,编辑形成LKJ 临时数据文件载入LKJ 设备,对列车运行速度实施监控或改变行车方式、提示有关操作的临时性数据。
LKJ 临时数据是LKJ 数据体系的重要组成部分,在防止列车通过施工地段超速等安全关键控制上,起着至关重要的作用。
1 LKJ 临时数据编制作业管理现状分析LKJ 临时数据文件编制、录入由办理机车司机出勤的机务段负责。
LKJ 临时数据文必须保证按乘务担当区段全程的完整准确。
(1)编制作业量大。
随着铁路机车、乘务交路改革的不断深化,跨局长交路、轮继乘大面积实施,各机务段承担的机务运行揭示交付、LKJ 临时数据编辑写卡的范围越来越大、交路越来越长,作业量急剧增大。
我局共承担7 个铁路局21 个机务段机车乘务员出勤揭示交付、LKJ 临时数据编制录入工作,平均每日接收运行揭示调度命令60 条、编制LKJ 临时数据90 条。
(2)作业环节多。
机务运行揭示LKJ 临时数据作业主要包括揭示接收、数据编制、复核审核、模拟验证、发布签收、写卡验卡等环节,各环节为流程作业,依次递进、互相制约。
(3)作业效率低。
机务运行揭示LKJ 临时数据机务段各自编制,人工复核校验,效率低出错概率较高;写入IC 卡的数据由乘务员使用地面模拟测试设备(或出勤验卡设备)人工核对验卡,不但增加乘务员工作量,而且效果差。
(4)风险管控措施落后。
机务运行揭示LKJ 临时数据收、编、核、验、传、写等作业环节依靠纸质台帐登记,事后卡控,效率低、管理不便。
LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理
京、 南、 郑、
沈
换装 会议
9月 29日
10月10 10月11
日
日
10月15 日
10月10 日
10月17 日
10月17 日
10月18 日
济西
济南 、济 西
淄博 、兖 州
兖州
10月 18日
10月21 日
10月22 日
济南 、兖 州、 济西
10月 22日
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
对管理
上版交接数据比对，用于防止错误编制、数据变化漏项。
(5) 数据编制 流程
针对LKJ数据编制专业管理规定并借鉴联锁管理的经验，细化每版数据必须履行 的22项编制流程项点，并在实际工作中结合运输组织的变化不断完善细化。在 执行过程中，对各环节执行情况逐项确认，防止出现疏漏。
四、LKJ数据换装管理
件及其以上流 按管理制度要求存档，并建立目录
程文档存档
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
(1) 时间节点 管理
从数据提报、数据公布、数据编制(试验)、数据交接、准备就绪电报发布、换装 电报发布、换装协调会、数据换装等各个环节均须纳入时间节点管理，保证LKJ 数据管理节点有序可控 。
编制 LKJ控制参数源文件
编译 LKJ车载控制文件
司机输入 LKJ临时控制参数
LKJ运行记录数据
二、LKJ数据的组成及控制要素
LKJ数据的重要性 列车运行监控装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机 车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行 的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要 手段。 1.LKJ基础数据直接为列控设备（ATP/LKJ/GYK)引用为控制信 息； 2. LKJ基础数据直接用于指导运输生产，在施工计划编制、调 度命令的审核发布等生产领域得到广泛应用； 3. 公布的LKJ基础数据具有权威性、严肃性，不同于专业技术 台帐，一旦出现错误其造成影响不可接受且补救措施涉及单位众多 落实困难。
工务类LKJ基础数据审核管理的常见问题
- 28 -信 息 技 术０ 概述列车运行监控装置简称LKJ，是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备，是机车、动车组设备的组成部分。
LKJ 数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障，直接关系到列车是否能稳定、可靠的运行。
为保障铁路的行车安全，必须确保LKJ 基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。
这就使得对LKJ 基础数据的审核管理显得尤为重要。
LKJ 基础数据实行专业管理，根据专业不同分为六大类，分别为工务类、电务类、机务类、运输类、供电类和信息类基础数据。
工务类LKJ 基础数据由工务处归口管理。
反映了铁路线路设备的基本情况，数据的发布范围为正线、到发线及需要LKJ 控车的其他线路。
内容包括1图13表，分别为：车站平面示意图、线路名称、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡度、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、正线起讫里程、Ⅰ级防洪地段表。
工务类LKJ 基础数据审核的依据为：《本年度全局LKJ 基础数据资料》、已经审批的施工计划、项目设计单位加盖公章的工务车站平面设计图、线路纵断面设计图、设计变更联系单、铁路总公司和集团公司印发的相关管理文件。
工务类LKJ 基础数据的审核流程严格按照铁路总公司和集团公司印发的有关列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法执行。
实行施工单位、项目管理单位、设备管理单位、建设管理单位、工务处逐级审核签认制度，最后交由总工程师室发布。
１ 数据审核的重点内容１．１ 设计资料（1）审查数据提报单位提供的工务设计平纵断面资料是否齐全，是否有设计人签字、单位盖章有效。
（2）设计资料内容中是否存在前后不一致的情况。
审查车站平面设计图中的股道编号、股道有效长、股道起止、经由道岔、道岔编号、左右开、辙叉号、坡度、曲线要素等内工务类LKJ基础数据审核管理的常见问题朱志会（呼和浩特铁路局工务处，内蒙古 呼和浩特 010010）摘 要：本文根据铁路线路工务类LKJ 基础数据管理的经验，对LKJ 数据审核过程中应审查的重点内容、经常出现的问题进行了梳理和分析。
LKJ基础数据管理及检验系统设计与实现
LKJ基础数据管理及检验系统设计与实现摘要：列车运行控制系统LKJ是中国自主研制的列车运行控制系统的核心设备，列车运行速度控制系统的主要目的是防止列车进入大气层、超速帮助驾驶员提高控制能力，对列车安全具有重要作用。
LKJ通过下载LKJ的基本数据为驾驶员提供交通指导确保列车安全运行，LKJ基础数据建模是LKJ基础数据准备的一个阶段。
关键词：LKJ基础数据管理；检验系统设计；实现；前言：鉴于模拟LKJ数据基本是和自己无关的LKJ数据有效性检查设备LKJ收集外部电信号码,系统设计的,因此他只配备了剥削LKJ所需的基本模块,潜入并非完全LKJ系统,降低其复杂性和成本。
LKJ存储工作站LKJ基线数据和汽车设备LKJ基本工作组织数据共同构成LKJ基线数据。
一、当前的研究现状目前，国内铁路建设正处于高度发展阶段，因此，对现有线路的新和频繁修改正成为编制LKJ基本数据的越来越频繁的过程，对数据管理、制造和模拟的要求也越来越高。
LKJ及其应用部门对LKJ的制造方法和背景调查进行了广泛的分析和研究，开发了LKJ数据库管理系统和自动化模拟操作系统。
目前正在开发的操作系统要么从目前的LKJ数据库管理开始，要么代表计算机化、自动化的LKJ管理、培训管理、学校管理和任务管理的概念，特别注意LKJ数据处理;或者开发了一个模拟检查系统，适用于LKJ控制系统。
在工业中，为了确保正确的方法，没有研究和开发适当的智能模拟检查系统来广泛应用数据库管理系统。
二、LKJ基础数据管理及检验系统需求分析控制装置(LKJ)是一种重要的交通工具，用于防止火车进入大气层，超速事故和帮助火车头司机提高他们的驾驶能力。
LKJ接收火车头信号作为列车运行信息来源的地面信号，通过提前将LKJ的基本文件放在电脑上，并通过计算机智能处理控制其速度。
LKJ数据库是LKJ的基础，它的顺序和准确性是LKJ列车安全运行的先决条件和保证。
LKJ的基本数据管理是为了确保准确性和及时，对不同部门和职业的LKJ的表示、检查、概括和分发基本数据。
探究LKJ数据换装的管理安全措施
探究LKJ数据换装的管理安全措施摘要：当前我国铁路线路建设处于一个大发展时期，我国将LKJ中的轨道电路和机车信号设备作为列车的运行指令信息源，继而导致LKJ基础数据的编制工作越来越频繁，对数据管理的安全性要求越来越高，所以急需加强LKJ基础数据的编制管理和过程控制。
本文主要探究了LKJ数据换装的管理安全措施，以保障LKJ车载基础数据的安全性和准确性。
关键词：LKJ数据交换；信息系统；信息技术；管理与安全措施LKJ数据换装是LKJ设备使用中的1个重要不可或缺的环节，同时该环节不能有任何的差错和闪失，为此，控制住数据换装工作就等于是LKJ设备的基石。
LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据，唯有保证其准确性，才能保证列车的安全运行。
由于运输基础设备设施的变化或行车组织变化，经常引起LKJ车载基础数据文件的变化，需进行LKJ数据换装。
如何采取安全有效的卡控措施，保证数据换装的圆满实施，确保LKJ数据的唯一正确性，成为安全生产当中的关键。
为此，LKJ数据换装工作应制定完善的工作制度和作业流程，做到计划周密，闭环卡控。
一、LKJ车载设备故障信息管理系统分析通过及时统计、汇总与分析LKJ车载设备在运行过程中出现的各类故障信息，同时密切关注与跟踪运行故障问题的解决措施及状态，针对性记录常见故障信息，这样可以有效提高LKJ车载设备运行管理有效性。
基于LKJ车载设备运行过程中出现的故障信息，基于不同类型故障的处理流程，可以构建出相应的LKJ车载设备故障数据库。
然后基于闭环控制、信息反馈以及规范故障处理等处理环节，结合维修专家系统等的合理应用，可以为相应的故障分析与质量评价提供可靠、专业的决策支持。
基于上述管理系统的应用原理，可以将LKJ车载设备故障信息管理系统划分为故障管理应用层、数据层、数据安全层与基础网络层，其中的故障管理应用层主要是实现故障诊断和管理等相关功能。
二、信息技术1.系统利用GPＲS等技术，通过便携式版本复核仪实时传输列车LKJ车载数据的组合版本信息，系统不仅采集、传输LKJ车载数据和程序版本信息，还实现了十几种LKJ版本信息的实时传输，并预留了扩展接口，可根据业务需要，传输更多有用的版本信息，具备很强的创新特点。
铁路CTC LKJ数据的含义
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
CTC：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
lkj是一个铁路管理的综合数据信息表，是为了方便铁路管理者在本站区域内调度车辆，维护列车正常出行秩序的综合数据信息表。
里面包括：线路名称表，车站表，股道表，道岔表，坡道表，曲线表，正线起屹里程表，正线线路允许速度表，到发线线路允许速度表，本车站的配线图，这个数据要求非常准确，否则会出事情。
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列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则(征求意见稿20080531)第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。
第2 条本规则适用于国家铁路和合资铁路机车、动车组安装的列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备的制造、功能设定、检测维修的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运用质量指标。
从事列车运行监控记录装置(LKJ)及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。
地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。
第3条列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车运行事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵列车运行安全能力的重要行车设备。
LKJ同时是实现铁路运输管理信息化的车载信息设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
第4条 LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器、地面信息接受处理单元以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等，具体由《列车运行监控记录装置（LKJ）技术规范》规定。
LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、机车无线通信录音装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号识别设备等。
LKJ及其相关设备整体组成LKJ系统。
第5条 LKJ系统的维护工作由电务部门实行统一的专业化管理。
第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要内容，各级管理及作业人员应高度重视，通过正确使用、精心维护和严格管理使设备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。
第7条 LKJ的使用管理工作由TDB《列车运行监控记录装置（LKJ）使用管理办法》规定。
机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组执乘任务。
第8条从事LKJ系统专业工作（包括各项装置检测维修、数据编辑制作、控制模式设定、数据分析和专业管理）的人员应具备相应的专业知识和技能。
第9条铁路局(含铁路公司，下同)应加强LKJ系统工作的领导，根据本规则要求并结合本铁路局实际制定管理办法，明确铁路局相关部门、单位的工作职责、工作标准和责任追究办法,建立电务部门与其他业务部门的例会制度。
TDB每年，铁路局每半年应组织一次对LKJ 系统工作的全面检查。
铁路局应每季度分析通报LKJ系统运用情况，及时解决日常工作中存在的问题。
第10条自轮运转特种设备应参照本规则由相关部门另行规定。
第二章组织机构与职责第11条 TDB运输局（基础部）是铁路全行业LKJ系统技术管理和设备管理工作的业务主管部门，负责制定技术政策、规章制度及技术标准；TDB运输局（装备部）是铁路全行业LKJ 系统使用工作的业务主管部门，负责制定LKJ系统使用管理的规章制度。
第12条铁路局电务处是铁路局LKJ系统业务主管部门，铁路局监控装置专业机构隶属于铁路局电务处，负责LKJ日常业务工作。
电务处主要职责是：1．贯彻落实TDBLKJ系统规章制度及有关要求，遵循相关技术标准、技术规范，制定LKJ系统管理办法并对电务段工作检查督导；2．负责管内基础线路数据电务设备数据的收集、核对、存档以及向铁路局总工室进行提报；3．负责本铁路局所辖区域线路的LKJ固定基础数据源文件的编制和管理；负责本铁路局机车、动车组运行交路区段的LKJ车载固定基础数据文件的编制和管理；依照本铁路局发布的《列车运行图技术资料》，编制相关的LKJ数据文件及相关说明资料；负责与相关铁路局LKJ的数据业务联系；4．按照TDB《列车运行监控记录装置（LKJ）控制模式设定规则》，负责本铁路局配属机车、动车组的控制模式设定与管理；5．负责审批LKJ固定基础线路数据源文件和LKJ控制参数源文件；会同机务处批准LKJ车载固定基础数据文件和LKJ车载控制文件；6．负责LKJ系统技术管理，按照相关技术规范、技术标准以及设备质量技术状态，制定设备更新、改造计划，并组织实施；7．负责LKJ系统检修管理，制定设备修理范围、技术标准；编制维修计划，并组织实施；制定入段（库）机车、动车组LKJ系统的检测作业标准；8．负责LKJ系统各配套软件的管理。
按照部相关技术规范、技术标准和应用版本要求，掌握LKJ数据编辑制作软件、LKJ运行记录数据的转储、格式化处理和设备质量分析软件、用于LKJ临时线路数据载入的IC卡运行揭示编辑写卡软件、LKJ系统各设备数据传输处理软件等配套软件的应用状态；制定各配套软件的升级更新计划，并组织实施；9．负责LKJ系统使用的技术支持，根据LKJ控制模式及数据变化情况，及时向使用管理部门提供编制LKJ操作手册的技术说明资料；10．组织开展LKJ系统工作经验交流及技术培训活动；11．组织开展LKJ系统新技术、新设备的开发试验和推广应用。
12．负责与相关部门及LKJ系统生产单位的联系，及时协调处理LKJ系统日常工作中出现的问题；第14条电务段是LKJ系统设备维护管理的责任主体，按业务需求，在对口的机务段（动车段、所）所在地设置电务车载设备车间担当规定的职责。
电务段的职责是：1．贯彻TDB、铁路局LKJ系统规章制度及有关要求，执行LKJ系统相关技术规范、技术标准和作业标准；2．负责制定LKJ系统维护管理实施细则和应急预案；3．负责机车、动车组入段（库）LKJ系统的检测、日常维护、故障处理，以及LKJ运行记录数据的转储和处理；4．在铁路局LKJ专业机构指导下，负责对口机务段机车运行交路范围内的LKJ车载固定基础数据文件的维护管理；5．负责与对口机务段共同完成LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的运行试验验证工作；6．组织实施LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的设备芯片换装；7．负责LKJ运行记录数据向对口单位的发送和设备运用质量分析管理；8．负责LKJ系统设备安装和改造工程的实施；9．负责LKJ系统各配套软件的管理。
按照TDB、铁路局相关规章和应用版本要求，掌握LKJ 运行记录数据的转储、格式化处理和设备质量分析软件、用于LKJ临时线路数据载入的IC 卡运行揭示编辑写卡软件、LKJ系统各设备数据传输处理软件等配套软件的应用状态；组织落实配套软件的升级更新计划。
第15条铁路局机务处是LKJ系统使用管理工作的业务主管部门，职责是：1．贯彻落实TDBLKJ系统各项规章制度，制定LKJ系统使用管理办法并对机务段LKJ系统使用工作检查督导；2．负责参与铁路局电务处对本铁路局机车、动车组运行交路变化引起LKJ车载固定基础数据和控制模式调整的审批；3．负责本铁路局机车、动车组运行区段LKJ控制模式参数设置和车载固定基础数据调整相关部分数据的确认；4．负责编制和发布《机车、动车组乘务员LKJ操作使用手册》。
第16条机务段是LKJ使用管理工作的责任主体，职责是：1．贯彻TDB、铁路局LKJ系统各项规章制度，执行铁路局LKJ系统操作使用作业标准；2．负责制定LKJ系统使用管理实施细则和相关行车安全措施；3．配合进行LKJ控制模式参数和车载固定基础数据调整的运行试验验证并负责相关试验结果的确认；4．负责IC卡数据编制和管理，并对段管范围派班室出乘的机车司机写卡；5．根据本段机车、动车组担当运行交路变化情况，负责向机务处提出进行对应LKJ车载固定基础数据调整的报告；6．按照机务行车安全管理要求，负责LKJ运行记录数据的检索分析和对机车司机的考核管理；7．负责机车司机的LKJ系统操作使用培训；8．负责LKJ系统设备维护和工程实施的机务专业配合；9．负责对非本段入库（折返段、作业所）和途中司机换乘作业机车、动车组LKJ运行记录数据使用IC卡的转储和格式处理，以用于对机车、动车组乘务员和安全运行情况的及时分析。
第三章技术管理第17条为保证LKJ系统准确、稳定、可靠地工作和提高作业及管理标准化、规范化程度，LKJ系统必须使用TDB批准的型号。
第18条 LKJ系统的功能、性能、结构应当符合TDB规定的技术条件或技术规范，未经TDB 批准，任何单位和个人不得进行扩充、删减或变更。
LKJ控制、显示、记录软件及数据编辑、IC卡运行揭示编辑、运行记录数据格式化处理和分析软件须使用TDB规定的版本。
第19条新造或经落车维修的LKJ系统主要装置均须经规定的验收机构验收合格后方可装车投入使用。
第20条 LKJ控制模式的设定，由TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)控制模式设定规则》规定。
LKJ基本控制模式设定是指LKJ原始参数设置和基本功能的确定，由TDB组织审定，由制造单位负责实现。
含有基本控制模式设定的LKJ基本控制软件版本经过TDB组织的审查、批准后方可正式投入运用，任何单位和个人均不得擅自修改。
对于列车运行条件特殊或有特别运输要求的，其LKJ基本控制模式设定可由有关单位提出，经TDB批准可另行确定。
LKJ特定运行区段控制模式设定是指通过对LKJ固定基础数据源文件编译和运行控制模参数赋值，形成LKJ车载固定基础数据文件和LKJ车载控制文件以在LKJ基本控制模式基础上以实现LKJ特定运行区段的控制功能的过程。
LKJ特定运行区段控制模式设定，由铁路局完成并集中统一管理。
按照TDB《列车运行监控记录装置(LKJ)控制模式设定规则》要求，铁路局LKJ专业机构负责本局配属机车、动车组的LKJ特定运行区段控制模式设定。
第21条 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据，与LKJ的安全控制作用紧密相关，必须实行严格的集中统一管理。
LKJ数据的汇集、取用、相关数据文件的编制和应用由TDB《列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则》规定。
铁路局应制定管理办法，明确行车设备基础技术数据的提供、汇总和LKJ固定基础数据的统一发布，以及LKJ数据文件编制、交接等各项工作的分工和责任;明确各工作环节的流程，加强对各相关业务部门的工作协调，做好行车设备基础技术数据变化后LKJ固定基础数据变化的衔接，确保LKJ数据运行的准确、可靠。
对于新建线路LKJ正式开通使用前，铁路局须组织核对LKJ数据，确认正确，并且组织机车、动车组进行开通新建线路的运行试验。
新建线路LKJ正式开通使用初期，铁路局须制定保证行车安全的特殊办法加强安全管理。
第22条 LKJ运行记录数据和机车无线通信录音装置记录信息是行车安全分析的依据，应使用专业设备进行转储。
对于列车运行的正式分析，如使用IC卡转储的LKJ运行记录数据与电务段使用专业设备进行的转储不一致时，以电务段使用专业设备进行的转储为准。