LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响
列车运行监控记录装置(LKJ)数据管理规则
列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》和《列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则》，为规范LKJ数据管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。
第2条本规则适用于国家铁路。
本规则规定了LKJ数据的发布、编制、校核、试验、交接、使用等相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求。
铁路各有关部门和从事LKJ制造的单位均不得违反本规则的规定。
本规则所指LKJ限定为LKJ2000型。
第3条LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。
LKJ数据的准确性、安全性是监控列车安全运行的前提和保障。
铁路各级管理及作业人员应高度重视，通过加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。
第4条各铁路局（含铁路公司，下同）应按照本规则制定管理办法，建立制度，明确LKJ数据的从技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、计算机模拟检验、运行复核试验、车载文件的装用和运行记录数据的使用等各工作环节的要求和责任，制定机车、动车组LKJ逐台数据芯片装车的作业保障措，施严格管理。
第二章数据和数据文件结构第5条LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ控制参数数据、LKJ运行记录数据三部分。
LKJ数据结构见“LKJ数据及数据文件结构示意图”（附录1）。
LKJ基础数据分为LKJ固定基础数据和LKJ临时基础数据（IC卡数据）两部分，其中，LKJ 固定基础数据又分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ控制参数分为LKJ固定控制参数和LKJ临时控制参数（LKJ列车数据，司机输入数据）两部分，其中，LKJ固定控制参数又分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。
第6条LKJ基础数据各部分的含义：1．LKJ固定基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)资料
LKJ数－10
左平 台 长度
10.0 1242.618 10.0 1243.398 0 10.00 0 10.00
右平 台 长度
道口 类别
站间 或 站名
王岗哈 尔滨 王岗哈 尔滨 哈尔 滨
修改 标注
京 哈 京 哈
0007
上
1
有人 看守 有人 看守
01
0007
下
2
哈尔 滨
01
京 哈
10.0 1246.600 0 5.00
图佳 单
桦南-佳木斯 515.000-579.778
90
90
45
东佳木斯3、4、 5、6、7、8线
30
线路允许速度表：当工程改造影响既有线线路 允许速度或新增或取消曲线、道岔等速度时， 根据竣工资料，检算曲线速度，或根据道岔定 型图，经工务部门现场调查确认，修改相关数 据。 具体数据填写说明如下：
1.线路名称表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 局编号 01 01 线名 图佳 绥佳 线编号 0011 0123
LKJ数－1
修改标 注
线路名称表：当新建一条独立线路时，如我局 新开通前抚、古洛及京哈高速等。这些线路的 线编号可通过所在工务段、路局及铁路总公司 根据我局线编号范围给出，不能自定义。
2.车站表：
0007
上
3
有人 看守
11.线路里程断链明细表：
LKJ数－11
局名 局编号 线名 线编号 行别
断链 类型
起点 里程
终点 里程
长链 长度
短链 长度 -839
修改 标注
哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨
01 01 01
绥佳 绥佳 鹤北
0123 0123 0126
电务类LKJ基础数据课件
2.1.4其它信号机的LKJ距离数据，如区间通过信 号机、进路信号机等，都是指该架信号机的防护 距离。区间分区内有中继点，中继点前后两个区 段作为一个区段处理，两个区段的距离作为中继 点前方信号机的防护距离。中心频率栏内填中继 点前一个分区的载频。反向进站信号机不填防护 距离，只填写位置坐标。 2.1.5单线或复线半自动区段进站预告信号机的距 离是指上码点至进站信号机的距离，位置也是上 码点的位置。但要在标注栏内注明预告信号机的 位置。正线出站信号机的距离是正线出站信号机 至下一个站的预告信号机处的上码点的距离。
2.3信号机种类：根据信号机的性质填写预告、进 站、出站、进路（在有两个车场的站，该架信号 机既是本场的出站信号机又是下一个车场的进站 信号机）、通过、容许。（线路所的进站信号机 又是出站信号机按进站信号机命名）。 2.4 UM71类别：若是ZPW2000A，在 UM71类别栏内填写标准UM71 。 2.5 中心频率 中心频率一栏填写信号机防护的距离轨道电路的 移频频率，若是正线出站信号机， 中心频率填写 一离去的移频频率。侧线出站信号机频率填写对 应方向的股道电码化移频频率。
8.1数据范围：站内填写XX站内，区间填写上行 XX公里XX米——XX公里XX米，下行填写XX公里XX
米——XX公里XX米。 8.2修改原因：写明新建或改造工程 8.3修改依据：写明新建或改造工程的批文及文号。 8.4 LKJ数据变更计划生效时刻：若具体时间不清楚可具 体到旬。如2009年9月中旬。 8.5写明数据修改变动处所的详细说明，需逐项说明，不 得漏项。 8.6编制人、审核人、批准人要手写签名，审核人为部门 领导，批准人需分管领导以上签名。 8.7数据表填写审核好后，应及时修改【2009】55号文 件，修改的每项内容应在每一栏的后面注明修改日期及修 改原因。修改后的【2009】55号文件，以电子邮件的形 式及时发至电务处车载科
电务类LKJ基础数据课件
七、数据管理人员要求
数据管理人员要保持相对稳定，管理人员要有较 强的责任心、敬业心，对每一个数据要认真负责， 严格按要求填写数据表中的每一个数据及文字。 换人要逐步过渡。 特殊知识点： 修改标注要求 特殊发码地点表（场间无码，一离去小于400米） 股道固定无码 关联发码信号机显示关系表 单线预告信号机与上码点的填写 防护18号道岔信号机位置表
6、防护18号及以上道岔信号机位置表 即信号机防护的进路上有18号及以上的道 岔，信号机允许信号显示黄闪黄。地面发 码发黄闪黄码19.1赫兹，这样的信号机应 填写防护18号及以上道岔信号机位置表。 按表中项目要求逐项填写。 7、级间转换表 按表中项目要求逐项填写。 8、LKJ基础数据修改说明 填写要求
2、对设备管理单位的要求 设备管理单位必须以联锁的理念对待数据工作， 要配备业务好、责任心强的技术骨干担任数据管 理工作。按照部、局有关数据管理规定，积极配 合施工单位做好数据的测量、复核、审查工作。 分管领导及技术科科长要为开展好此项工作积极 创造条件，并亲自参与到此项工作中来，认真把 关，使数据工作有条不紊的开展，确保数据的严 肃性、准确性。
2.2信号机填写规定：区间信号机和站内信号机应 分别填写，区间信号机表应命名为XX站至XX站 间数据表，区间写信号机杆号，信号机排序应从 小号向大号排列填写。区间信号机填在区间信号 机数据表内。进站信号机与正线出站信号机应排 在区间信号机栏内，站内信号机表命名为XX站， （胶济线上要填写XX站客运车场或XX站货运车 场）站内信号机写信号机名称。站内信号机（除 进站，正线出站信号机）填在站内信号机数据表 内，因此在填写站内信号机数据表时，同方向进 站、反向进站及正线出站信号机应按区间信号机 单独填写。
LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理
编制 LKJ控制参数源文件
编译 LKJ车载控制文件
司机输入 LKJ临时控制参数
LKJ运行记录数据
二、LKJ数据的组成及控制要素
LKJ数据的重要性 列车运行监控装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机 车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行 的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要 手段。 1.LKJ基础数据直接为列控设备（ATP/LKJ/GYK)引用为控制信 息； 2. LKJ基础数据直接用于指导运输生产，在施工计划编制、调 度命令的审核发布等生产领域得到广泛应用； 3. 公布的LKJ基础数据具有权威性、严肃性，不同于专业技术 台帐，一旦出现错误其造成影响不可接受且补救措施涉及单位众多 落实困难。
局
京、 南、 郑、
沈
换装 会议
9月 29日
10月10 10月11
日
日
10月15 日
10月10 日
10月17 日
10月17 日
10月18 日
济西
济南 、济 西
淄博 、兖 州
兖州
10月 18日
10月21 日
10月22 日
济南 、兖 州、 济西
10月 22日
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
全路冒进信号的险性事故 125起
“八五”期间
16起
“九五”期 间
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
LKJ2000型监控装置
继承了LKJ-93型监控装置“车载控制模式” 及“运行记录分析”的功能特点；增设了地 面信息传输接口，以提高设备的自动化程度 及安全性能。
✓监控装置按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行 车；
LKJ原理及基本功能简介
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ 是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语与定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件与LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
工务类LKJ基础知识及常见问题
61 231.161 79 253
坡道数据错误的危害 坡道数据是LKJ计算列车制动力曲线的重要参数。 如果下坡数据设置成上坡数据，会导致LKJ的控制曲线启 动滞后，容易产生冒进信号事故。 如果上坡数据设置成下坡数据，会导致LKJ的控制曲线启 动提前，不利于司机操纵，列车对标停车困难。 提示乘务员坡度、坡长，对列车操纵具有指导作用。
13.正线起讫里程表：
起 序 号 线 名 行 别 站间或 站名 点 终 点
LKJ数-12
位置
里程
站间或 站名
位置
里程
延展长度 修改 附注 (公里) 标注
1 2
0135 单 福利屯 1121 单 兴莲
福利屯站 中心 12#岔尖
0 0
前进镇 莲北
福前线 226.716 226.716 终点 1#岔尖 1.528 1.528
目前，只需要正线、到发线股道数据。
4．道岔表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 局编号 线名 01 01 01 图佳 绥佳 绥佳 线编号 0011 0123 0123 行 别 单 上 下 车站名 车站 编号 道岔 编号 92 1 11
LKJ数－4
尖轨尖 里程 579.50775 310.203 修改 标注 附注
一、股道、道岔侧向过岔速度的描述语言不严密。
线 名 行 别 速度区段及 起讫里程 线路 允许 速度
三、工务类LKJ基础数据及职责界定
1、工务类LKJ基础数据包括线路名称表、车站表、股 道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、曲线表、 桥梁表、隧道表、道口表、线路里程断链明细表、正 线起讫里程表、车站平面示意图（配线图）等数据。 2、工务类LKJ基础线路数据范围为正线、到发线、正 线与到发线及到发线与到发线间的渡线和需要LKJ控车 的其他线路。 3、要求： 所有LKJ数据表中里程均要与工务里程一致；正 线线编号、局编号以工务为准。正线、到发线股道有 效长，进站信号机坐标、电气集中道岔编号数据工务 应与电务一致；有轨道电路的股道编号应与电务一致。
LKJ原理与基本功能简介
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
LKJ原理及基本功能简介(50)
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
LKJ列车运行监控记录装置
列车运行监控记录装置（LKJ）(转)2009-10-29 07:52:11| 分类：收集的资料| 标签：无|字号大中小订阅列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。
并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和 LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。
二、LKJ系统构成及技术特点1. LKJ系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。
软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。
2. LKJ2000型监控装置技术特点⑴LKJ2000型采用MOTOROLA生产的32位处理器MC68322，运算速度快，寻址能力强（16M寻址空间）。
⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。
⑶系统控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)
LKJ数－9
局编 线 线编 行 隧道
局名
号
名
号
别
号
隧道名
哈尔滨 01 哈尔滨 01 哈尔滨 01
图佳 0011 单 8 图佳 0011 单 9 图佳 0011 上 10
石头一号 石头二号 仙人洞
哈尔滨 01
图佳 0011 下 11
三房
中心里 程
辅助 全长 线名
辅助线 编号
187.230
60
187.525 210.5
上 368.800 368.861 0.3 61 368.861 -139
下 230.800 231.136 -5.2 336 231.136 -864
下 252.950 253.029 5 79 253
29
下 268.880 269.000 -5.5 120 269 -491
下 368.500 368.861 -1.07 361 368.861 -139
工务类LKJ基础线路数据范围为正线、到发线、正线与 到发线及到发线与到发线间的渡线和需要LKJ控车的其 他线路（如路企直通线路）。
工务类LKJ基础数据包括线路名称表、车站表、 股道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、 曲线表、桥梁简表、隧道简表、道口表、线路 里程断链明细表、正线起讫里程表、车站平面 示意图（车站配线图）等13个表图数据。
5.线路允许速度表：
LKJ数－5
1．填表时各速度区段和限制慢行地段应根据里程大小，由小向大 顺序填写。
2．复线线路应按行别（上、下行）分别填写。 3．复线线路同一限制慢行地段（或地点），应分别在上、下行速
度表中同时填写。 4．应按表内填写的式样填写。表示两站间或起讫里程间用“-”
列车运行监控记录装置(LKJ)基础数据文件编制
列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制摘要：列车运行监控记录装置的简称是LKJ，也就是我们所说的机车黑匣子，它能够有效的确保列车的安全运行，该系统是我国列车运行控制系统体系组合过程中非常重要的一个部分，该系统的稳定性和系统自身的功能、控制模式设定以及数据的编制等等都有着非常密切的联系。
本文主要分析了列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制，以供参考和借鉴。
关键词：LKJ；基础数据；分析；说明列车运行监控记录装置是我国铁路部门经过多年研究不断发展和完善的一种非常重要的安全保障设备，同时列车的安全运行也是我国列车运行过程中非常关键的一个内容。
火车头上安装的LKJ设备能够十分有效的避免列车运行的过程中出现严重的安全事故，同时也可以对乘务员的操纵水平有非常显著地提升作用，而系统运行过程中最为重要的一个要素就是线路设备基础数据。
1、相关概念分析1.1LKJ数据LKJ数据是LKJ系统所涉及的固定数据及动态数据的汇总。
LKJ数据是LKJ系统功能实现的基础和机车运行分析的重要依据；它的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。
LKJ数据管理包括LKJ数据技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、实验室模拟检验、控制功能运行试验、车载文件的和运行记录数据的使用等各环节；从数据文件编制、模拟检验、运行试验、数据换装和问题反馈等环节，实行对LKJ全过程的管理和控制，实现对LKJ的闭环管理。
1.2LKJ数据分类LKJ数据本身可分为基础数据、临时数据、固定控制参数、临时控制参数及记录数据五部分。
LKJ基础数据的编制属于最初阶段，在此主要详述LKJ基础数据的编制方式及形成。
2、LKJ基础数据分类LKJ基础数据按施工内容和部门管辖可划分为工务、电务、机务、运输等多方面的数据资料，其数据本身以表格形式进行表达。
工务类LKJ基础数据涉及表格有线名表、车站表、股道表、道岔表、坡道表、曲线表、桥梁表等共十二项。
电务类LKJ基础数据涉及表格有信号机和轨道电路表、特殊发码表、车站股道固定无码表、关联发码特殊信号机表、防护18号以上道岔信号机机表及级间转换表共六项。
LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
绿灯控制界面
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
地面红灯机车红黄灯站内停车控制界面
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
临时慢行限速控制界面
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
特点： 1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机
线编 号
行 别
起点 里程
终点 里程
坡度
坡 长
长短链 长短链 修改 里程 长度 标注
曲线表模板
LKJ数－7
局 名
局编 号
线 名
线编号
行 别
起点 里程
终点 里程
曲线 方向
曲线 半径
曲线 修改 长度 标注
LKJ基础数据工务类模板
注：曲线左右转示意：
曲线右转
曲线左转
600 8000
里程标数值增加方向
LKJ基础数据工务类模板
LKJ基础数据的构成 及其对行车安全的影响
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
系统结构 由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储 器、IC卡、事故状态记录器构成，机车信号等构成一个超速防护系统。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介 主机
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介 显示器
中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换, 采用车载或车载数 据与地面信息相结合的控制模式。
2、系统采用双机热备方式，当主机出现故障的情况下，自动切换到 备机工作，具有很高的可靠性。
3、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算，并考虑客/货车， 制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近 于实际。
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设) PPT
2.车站表：
LKJ数－2
车站表：当新站开通或因站改股道数量发生变 化时，根据工程内容，经与工务等部门现场调 查确认，修改相关数据。因新建车站的车站编 号是TIMIS系统给出的，可联系信息部门。如 因开通时间需要，可与电务车载部门联系。
3.股道表：
LKJ数－3
股道表：当新站开通或因站改股道数量、长度 等发生变化时，根据竣工资料，经与工务、车 务、电务等部门现场调查确认，修改相关数据。
机务处是铁路局LKJ使用管理工作的业务主管部门，配 备专业管理人员、技术人员和LKJ运行记录数据分析及 网络等必要的设备、房舍，负责编制LKJ操作使用手册、 提报基础数据变化需求、运行记录数据分析管理等各项 业务工作。
工务处是工务类LKJ基础线路数据审核提报部门，负责 LKJ线路基础数据的日常管理与维护，负责工务段及工 机段拟定的修改方案和数据准确性审核，对因其他工程 改造引起工务类LKJ基础线路数据变化进行审核会签。
Mapinfor软件绘制，同时需标明道岔、股道编
号、正线道岔尖轨尖里程、车站中心里程、进
二、铁路局LKJ主要管理部门
局总工程师室：“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入 《列车运行图技术资料》，由总工程师室统一归口管理。 铁路局有关业务部门负责向铁路局总工程师室提交与相 应运输基础设备、设施和运行组织数据对应的LKJ各类 数据。以总字头电报发布LKJ基础数据变更资料。
电务处是铁路局LKJ系统技术业务主管部门。电务处内 设专职管理LKJ系统业务的车载控制技术科，并配备相 应管理人员。铁路局电务检测所为LKJ专业机构，配备 专业技术人员和必要的设备、房舍。
4．道岔表：
LKJ数－4
道岔表：当新站开通或因站改正线、到发线道 岔发生变化时（道岔尖轨尖里程或新插入道 岔），根据竣工资料，经与工务部门现场调查 确认，修改相关数据。如新插入道岔编号与既 有道岔号重复时，应与工务、电务及车务沟通 采用临时道岔号，待整个工程全部竣工后再重 新公布。附注栏需写明道岔种类、型号及设计 图号。
LKJ2000监控装置资料详解
LKJ-2000监控装置资料详解列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录和列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。
并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和 LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。
二、LKJ系统构成及技术特点1. LKJ系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及和之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。
软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。
2. LKJ2000型监控装置技术特点⑴LKJ2000型采用MOTOROLA生产的32位处理器MC68322，运算速度快，寻址能力强（16M寻址空间）。
⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。
⑶系统控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。
⑷采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式）。
设备投入成本非常低。
列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用
列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路行车安全的装备，它是机车乘务人员安全行车的重要保障。
LKJ2000型列车运行监控记录装置吸取了JK－2H型和LKJ－93型这二种监控装置的成熟技术经验，改进了其基本功能、运行性能、生产技术等级和运行可靠性等方面。
与此同时作为监控装置的新一代产品，它在功能扩展性和与各项设备的接口配合性等方面作了突出的适应性改变，显示了其明显的优势。
LKJ2000型列车运行监控记录装置自2006年4月大面积装车使用以来，不仅有力预防了各类事故的发生，保证了行车安全的可靠性，且极大地促进了铁路系统的现代化安全管理模式建设，取得了很好的效果。
1、列车运行监控记录装置的发展历程1.1列车运行监控记录装置的转变过程1.1.1 20世纪60年代初传统的安全设备是控制命令从行车调度中心发出，经车站连锁设备检查其正确性，然后排列所需路径，进行安全设防，为实现这种安全防护，必须对岔道进行必要的锁闭。
列车司机则可以通过嘹望来获取由车站的连锁设备通过地面信号显示来传达给各列车的各种行车指令。
该行车指令一般包括调度人员的行车命令和允许行车速度范围。
1.1.2 20世纪90年代后期20世纪90年代中后期至今，列车运行监控记录装置是行车安全设备的主力军，是保证列车安全运行的重要辅助装置。
它是现代计算机技术成功应用于铁路行车安全领域的典范，是电子技术、计算机技术和现代通讯技术的成功综合运用的典型案例。
经过不断更新发展，LKJ2000型最终成为了自动停车装置的一种更新换代的主流设备类型，具有划时代的意义。
1.2 早期其他类型列车监控装置1.2.1 机车电信号机车信号是设于机车驾驶室内能自动反映机车运行条件的设备发出的用于指导司机运行的信号。
连续式机车信号大多用于自动闭塞区段，它能在整个线路上连续地反映线路状态和运行条件的机车信号。
接近连续式机车信号反映接近出站及车站内线路状态和运行条件的机车信号，用于半自动闭塞区段。
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局名
哈尔 滨
局编 号
01
线名
王万 联络 线
线编 号
1133
行 别
上 行
车站 名
王岗
本架信号机 编号
SZ5
本架信号机 类型
出站信号机
关联信号机 编号
SLVII、SⅤ、 SLⅥ、S8
轨道电路 制式
ZPW2000A 型无绝缘
修改 标注
防护18号及以上道岔信号机位置表模板
LKJ数－17
局名 哈尔 滨 局编 号 01 线名 滨洲 线 线编 号 102 行 别 上 行 信号机 编号 SⅡ 信号机 位置 19.556 信号机类 型 出站信号 机 轨道电路制 式 ZP.WD型18 信息移频 道岔辙 叉号 1# 修改标注 万乐站,去往王 岗方向
LKJ数据和数据文件结构
3、 LKJ数据各部分的含义 ①LKJ基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、 信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经 由股道、开车对标距离特殊地点等基础运行组织数据。 ②LKJ临时数据（IC卡数据）：是指依据向机务段提前下达的运行揭 示调度命令，编辑形成IC卡数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施 减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。 ③LKJ固定控制参数：是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ特定运行区段 控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参 数。 ④LKJ临时控制参数（司机输入数据）：是指由机车司机担当具体值 乘任务时通过LKJ人机交互单元（屏幕显示器）输入装置的参数。 ⑤LKJ运行记录数据：是指由LKJ按照技术规范规定形成的列车运行状 态数据。
LKJ基础数据电务类模板
级间转换表模板
LKJ数－18
局名
哈尔 滨
局编 号
01
线名
京哈 线
线编 号
7
行别
上行
应答器 名称
B122841
应答器编号
008-1-04004-1
里程
1227.7 21
设备 类型
无源
转换点 限速
160
备注 CTCS0 /2 CTCS2
修改 标注
LKJ基础数据电务类模板
车站及区间信号机设置的平面示意图
警醒功能报警界面
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
速 度
5km /h
3km /h
不具备 周期 警惕功 能
具备周期警惕 功能
不具备周期警惕功 能
具备 周期 警惕 功能
警醒报警条件（一）
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
出站 预告 进站 预告
进站之前没有按压确认按钮，启动警惕控制过程。 语音提示“请确认信号”
LKJ基础数据的构成 及其对行车安全的影响
二○一六年三月
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
系统结构图 由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储 器、IC卡、事故状态记录器构成，机车信号等构成一个超速防护系统。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
主机
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
道岔表模板
LKJ数－4
局名 哈尔滨 哈尔滨 局编号 01 01 线名 京哈 京哈 线编号 0007 0007 行别 上 下 车站名 哈尔滨 哈尔滨 车站编号 55661 55661 道岔编号 101 103 尖轨尖里程 1244.594 1244.781 修改标注
LKJ基础数据工务类模板
线路允许速度表模板
LKJ数据和数据文件结构
1、 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。 LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJ数据 与铁路运输基础设备、设施的数据必须保持一致。 2、 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、 LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ 运行记录数据五部分。 •LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两 部分。 •LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两 部分。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
改电话闭塞(解锁后)
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
管压防溜控制界面
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
LKJ记录列车运行信息(文本形式)
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
LKJ记录列车运行信息(图形形式)
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
进站信号红灯、机车红黄灯机外控制停车界面(特定引导)
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
改电话闭塞(与信号无关)
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
改电话闭塞(输入电话记录号)
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
输入电话 记录号后
改电话闭塞(输入电话记录号)
车站及区间信号机设置的平面示意图电子文档应使用部统一软件绘制。
LKJ基础数据工务类模板
线路名称表模板
LKJ数－1
局名 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 局编号 01 01 01 线名 图佳 拉滨 京哈 线编号 0011 0012 0007 修改标注
车站表模板
LKJ数－2
局名 哈尔滨 哈尔滨 局编号 01 01 线名 北黑 滨北 线编 号 0122 0121 行别 单 下 车站名 北安 江北 车站 编号 59648 59775 拼音 字头 ba JB 股道 数 7 1 中心 里程 0 3.526 修改标 注
LKJ数据和数据文件结构
5、LKJ基础线路数据包括以下内容，其取用格式由“LKJ基础数据填 写表”规定。 ①工务类：线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、 曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配 线图）、正线起讫里程表等数据。 ②电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距 离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特 殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车 站及区间信号机设置的平面示意图等数据。 ③机务类：接触网分相、接触网限制速度、长大下坡道百吨闸瓦压力 列车限速等数据。 ④信息技术类：TMIS车站编号数据。
LKJ数－13
中心 频率 UM71 类别 ZPW2 000R 闭塞 方式 修改 标注
哈尔 滨
滨绥 线
2300
自闭
2300
自闭
LKJ基础数据电务类模板
信号机和轨道电路分布表模板 填报注意事项： 1、修改标注栏在施工后数据变化或本次提供数据与上次提供 数据有修改时予以说明； 2、车站各股道“信号机间距离”栏填写距离为：以进站信号 机为基准点，至各股道出站（进路）信号机间的距离； 3、自动闭塞出站后第一远离信号机“信号机间距离”栏填写 距离为：正线出站信号机至第一远离信号机间距离；半自动闭塞 预告信号机位置按预告发码点位置确定，“信号机间距离”栏填 写距离为：正线出站信号机至下一站预告发码点间的距离。进站 信号机“信号机间距离”栏填写距离为：预告发码点至进站信号 机间的距离； 4、“闭塞方式”只能填写“自闭”、“半自闭”； 5、 “信号机类型”栏中，如果为进路信号机，必须注明为 “接车进路”、“发车进路”或“接发车进路”。
显示器
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介 主要功能：
1、控制，它能协助司机有效地防止“二冒一超”等 事故的发生。 2、显示，直观显示列车前方线路限速、线路纵断面、 距信号机距离，当前位置、速度等信息，对行车具 有指导功能。 3、记录，实时记录列车运行的速度、位置、限速、 信号状态、司机手柄位等相关信息。 4、语音提示功能、警醒功能。
LKJ基础数据电务类模板 信号机间距离和信号机坐标核算示意图
LKJ基础数据电务类模板
特殊发码地点表（场间无码特殊信号机和一离去发码特殊信号机）模板
LKJ数－14
局名 哈尔 滨 局编 号 01 线名 京哈 线 线编 号 7 行 别 上 行 信号机 编号 SL2 信号机 位置 1247.752 信号机 类型 接发车进 路信号机 轨道电路 制式 ZPW2000A 型无绝缘 特殊发码 类型 场间无码特 殊信号机 修改标注 哈尔滨站
警醒报警条件（二）
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
特点： 1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机 中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换, 采用车载或车载数 据与地面信息相结合的控制模式。 2、系统采用双机热备方式，当主机出现故障的情况下，自动切换 到备机工作，具有很高的可靠性。 3、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算，并考虑客/货车， 制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近 于实际。 4、对故障导向的安全措施作了较多的考虑。对速度信息故障、机 车信号信息故障、过绝缘节校正故障，通讯故障等都有具体的的处理。 5、采用10英寸TFT高亮度液晶显示屏（也可选用数码显示器）作为 显示界面，以图形、文字、曲线的方式预示前方的桥隧、坡道、曲线、 车站、道岔、线路限速等情况，使装置与司机之间更好地交换信息。 6、具备大容量IC卡读写功能，能够解决对乘务员的参数输入，临 时限速的控制，大交路大轮乘文件转储困难股道表模板
局名 哈尔 滨 哈尔 滨 哈尔 滨 局编 号 1 1 1 线名 京哈 京哈 京哈 线编 号 7 7 7 行 别 下 下 下 车站名 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 车站 编号 55661 55661 55661 股道 编号 J1 J2 J3 有效 长 235 235 465 全长 429 756 781 曲线 半径 0 0 0 方 向 LKJ数－3 最大 坡度 0 0 0 坡段 长度 3428 3428 3428 修改 标注
行 别 速度区段及起 讫里程 线路 允许 速度