钢桥安装方案

第一章编制依据及说明一、编制依据本吊装及运输方案编制依据见下表：安装方案编制依据表二、编制说明1、本安装方案在编制过程中充分考虑了现场的施工特点和难度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短施工工期、确保施工与交通安全等原则，为工程设置了施工组织和施工技术管理机构，并对工程作出施工程序规划。

2、本工程施工区域环境较复杂，且河道明年开春要正常通水。

因此如何保证快速施工、减少占用道路时间是优先考虑的问题, 同时确保安全施工也是一个重点，将在吊装及运输方案中重点策划。

3、钢箱梁吊运是专业性非常强、机械化程度高的施工过程，要求工程总承包方和制作吊装单位密切配合、相互沟通、及时联系，才能高质量、高效率、按时圆满完成任务。

4、在文明施工、环境保护、消防安全等具体措施中,贯彻了当地有关部门对加强建筑施工现场管理的精神和要求。

5、本吊装及运输方案报请业主和监理单位、设计单位同意后方可实施。

第二章工程概况一、建设概况1、本工程主桥采用30m+40m+30m斜腿钢结构连续钢-混组合梁，主桥桥墩采用钢制V 形斜撑，斜撑与主梁焊接相连形成整体，桥面横坡由墩（台）帽上设置三脚垫层来调平。

2、项目情况2.1 工程名称: 克拉玛依市油建路南北贯通工程2.2 项目名称: 克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装工程2.4 设计单位: 新疆公路规划勘察设计研究院2.5 钢结构制作单位: 北京北雄首建钢结构有限公司2.6 项目范围: 克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装二、设计概况1、主要技术参数1.1 设计荷载:1.2 桥梁宽度:1.3 地震设防烈度:2、主要工程量表三、运输吊装特点及难点本工程中钢桥数量多，现场作业空间较为狭小，为了减少现场二次搬运，必须优化施工方案，计算好运输车次，做好施工组织、施工准备、施工协调工作，确保钢梁吊运万无一失。

第三章施工组织和施工布署第1节组织管理机构1、为确保工程质量和工期,专门组成施工组,负责协调和组织工作。

2、工程设立项目经理部, 负责项目施工全面工作,项目部组织机构见下表。

二、施工部署1、工程目标质量目标: 单位工程质量合格。

现场管理目标: 创建“安全文明工地”。

工期目标: 安装绝对工期35个日历日。

2、施工管理及技术准备2.1 组建项目经理部，调配管理人员。

2.2 针对技术难点, 组织专业技术人员参观学习和调研，加强与设计院所的联系，加深对设计意图的理解，细化方案和施工工艺。

2.3 调配、购置足够数量的施工机械、施工材料。

2.4 认真学习设计文件,完成图纸自审和会审。

提前做好施工方案和施工工艺的编制。

做好资料和各种计划的准备。

2.5 组织适应本工程技术要求的专业施工队, 开展技术培训，提高操作技能。

3、现场施工准备3.1 按照有关规定，与有关单位签订安全、消防和文明施工协议。

3.2 办理施工临时占地申请手续。

3.3 办理施工临时用电手续，接通施工电源。

3.4 设置必要的施工临设。

3.5 现场配置起重设备并达到使用条件。

3.6 完成测量控制点线和基础的交接及复检，增设测量控制点、线。

第2节施工程序1、施工程序安排1.1 为了保护河道混凝土,先在河道及挡墙外侧填砾料土1.2米左右厚,宽度(以桥梁中心线)40米,长70-80米,实际方量由监理、施工单位共同测量确认.1.2 准备钢桥的施工用临时支架。

根据本工程特点及安装现场场地情况，临时支架可采用碗口式脚手架，脚手架上方横向搭设方木，方木顶距桥梁底板预留450毫米空间放置砂箱，钢梁吊装完成后通过砂箱调整钢梁到设计位置。

1.3基础复检及临时支架测量放线。

按要求进行基础复检，安排固定人员按吊装示意图进行放线，找出每次钢箱梁停放方位及吊车工作方位、角度。

1.4运输钢桥、吊装钢桥并完成找正。

1.5涂装及竣工验收2、施工程序框图第四章施工现场平面布置一、现场布置1、施工区域设置电焊机6台，靠近施工区域布置。

2、设置氧气、乙炔瓶装供应，钢瓶分类存放在2个气瓶房内，靠近施工区域布置。

3、施工工具存放在工具房内, 工具房集中存放。

二、现场临时用水、用电1、施工用水：安装施工用水拟使用总包单位的用水系统,增设必要的设施。

2、施工用电：按照《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)的有关规定，依据本工程现场的实际情况，临时用电电源由工程总包单位指定的施工总配电箱引，满足本工程施工用电要求。

三、起重机及运输车辆选择依据场地条件、构件分段重量和起重机性能选择起重机。

本工程使用机动性好、移动方便的汽车式起重机作业。

主要车辆设备有：LTM1160/2型160t汽车式起重机 1辆NK-800型80t汽车式起重机 1辆NK-250型25t汽车式起重机 1辆运输板车 15辆NK-250型25t汽车式起重机技术参数表第五章运输第一节运输准备1、构件与吊装钢绳接触部位采用编织布包扎保护。

2、钢绳与构件接触的边角设置防护垫,以保护构件和钢绳。

3、夜间运输应悬挂示宽、示高警示灯。

4、检查接收构件产品合格证。

5、检查接收钢材和其它材料质量证明及进厂复检报告。

6、检查接收焊缝检查记录资料。

7、检查接收油漆资料。

8、检查构件实物情况,特别是编号和检查标记情况。

第二节运输方案1、为顺利将各钢箱梁运输至工地，保证工地架梁顺利进行，要按工地架梁顺序发运。

2、运输方式：为保证工期要求，所有构件均采取汽车运输。

3、为了保证公路运输安全及杆件涂装不受损坏，所有运输车辆严格执行装载、加固、捆绑方案外，并派专人随车押运。

运输过程中，运输构件车必须有明确的标志。

严格按总包方要求的时间、地点、顺序发运，保证工地架梁需要。

所有钢结构发运前向有关部门取得货物运输许可及办理货物运输保险。

4、为确保本工程钢箱梁工程安装进度，顺利完成钢梁运输任务，成立专门运输指挥部，在项目经理的统一领导下，在整个运输过程中，贯彻实施各项预定方案。

公路排障组：负责沿线道路排障工作，按照排障方案，完成各段各种障碍的排除，保证运输车辆顺利通行。

公路运输护送组：负责与交警路政部门配合，护送运输车辆通行，到达卸货地点。

对外联络协调组：负责整个运输过程中与交警路政部门及有关部门的协调工作，保证运输顺利进行。

后勤服务保障组：负责安排运输人员的后勤保障、生活服务工作。

质量保障组：负责整个运输过程中的质量保障工作，监督检查运输工作质量，预防质量事故。

封刹加固组：负责桥梁结构件装车后封刹加固，保证运输安全。

设备保证组：负责运输车辆的保养与维修。

各组分工协作，指挥部统一调度，确保各项工作有序、高效、优质地完成各项任务。

第六章施工方案一、测量方案1、测量依据1.1 测量执行国家标准《工程测量规范(GB 50023-95)》、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和设计提出的特殊要求进行。

1.2 平面控制：依据工程总包单位移交的测量资料施测。

1.3 高程控制：依据测绘院提供的高程原始点；工程总包单位移交的二级控制点施测。

1.4 工程沉降位移观测：依据工程总包单位移交的资料进行。

1.5 施工图纸等技术文件。

2、准备工作2.1 人员配备：测量工程师1名，负责组织工作、方案编制、测量数据分析和技术问题处理。

2.2 仪器设备配备：所用测量仪器和量具，必须经克拉玛依市计量监督局受权的检定单位检定的合格产品，配有合格检定证书，并保证有效期。

2.3 资料及点线交接：上道工序要移交的测量资料应进行实地交点。

对移交的测量资料进行全面验收检查，当资料无问题时方可实地进行基准线、轴线、水准点、标高点的复查工作。

其精度应符合规程规范的要求，若不符合应由原施测单位进行调整。

3、施测方法3.1 轴线、中心测量：检查土建单位移交的轴线和中心线, 经检查符合规定后,投测控制轴线和平面点。

3.2 标高测量：依据提供的原始水准点(PL2),进行测定。

往、返各测2次, 所测得的高程之差不大于0.5mm为合格。

3.3 垂直度的控制：根据工程的进展情况, 使用经纬仪按正交的方法，对支架进行垂直校正。

4、技术要求4.1设计有特殊要求的施测项目，按设计要求进行；无特殊要求的，则执行测量规程规范的要求。

4.2 使用全站仪测距前, 必须采用简易复检方法,复检出仪器当时状况下的固定误差,以便测距时减弱误差。

4.3 使用钢尺丈量距离时,必须根据情况进行尺长改正、高差改正、温度改正和垂直改正,减弱误差。

4.4 所有测量数据和结果,要随时整理。

做到数据齐全、完整、准确、及时。

二、临时支架搭设1、本工程中钢组合梁由工厂预制钢梁构成,运输到现场进行吊装就位,形成钢裸梁连续结构，然后铺予制模板再浇注桥面砼,形成钢--砼组合结构。

施工中必须搭设坚固的临时支架, 以进行拼装,支架必须要有足够的刚度和强度。

2、根据钢梁分段情况,设置临时支架35个。

支架可采用碗口式脚手架，材质为Q235B，每组支架由支架框架系统和4个砂箱构成。

3、临时支架基础必须有足够的强度。

回填土路面上的临时支架可以用150*150方木垫实直接进行搭设。

4、现场临时支架计算经测算最重桥段为26吨，由两组支架支撑，考虑用Q235材质φ48*3.5的碗扣式脚手架进行竖向支撑，每根管件能承受的压力P2＝215n/mm2*490mm2=105kn=10,5t故每段钢梁需要的撑杆数X＝26/10.5＝3根，考虑折减系数2，实际需要6根，而本方案每段钢梁由30根脚手架支撑，远远满足要求。

5、现场临时支架的搭设见如下平面图三、施工方法1、施工程序本工程总体施工顺序是下部斜撑钢箱梁横向连梁现场补漆全桥下部支撑共20件，重量在7吨以下，完全可以通过25吨汽车吊吊装就位。

下部斜撑吊装图如下全桥钢箱梁共有5条线，每条线各长100米，分为A、B、C、D八段。

其中C段位于斜撑上方，需先将C段安装就位再安装其他梁段。

吊装次序及吊车站位位置后见吊装示意图。

等主桥吊装完成后，通过沙箱来调整桥梁段的高程，使钢桥就位，再安装连接板进行高强螺栓施工。

最后吊装并焊接横向连梁。

施工顺序为：(1)准备临时支架；(2)吊装钢梁段；(3)进行拼接；(4)浇注底板砼；(5)绑扎桥面板钢筋；(6)浇注桥面板砼；(7)拆除临时支架(8)安装防护栏,铺筑防水层及板面铺装。

2、施工方法2.1 钢桥吊点采用工厂制作时设置的专用钢板制吊耳,每段钢箱梁对称设置4个吊耳,可靠焊接在钢箱梁上。

钢绳选用∮43mm钢绳扣,单根起重能力29t,卸卡选用50t卸卡。

2.2 吊耳的设置为保证钢梁起吊和吊装过程中的稳定性，吊耳设置在钢梁重心左右两端，每段钢箱梁翼缘板上呈对称分布，设4个吊耳。

为保证钢梁在吊装过程中的稳定性和安装就位时的精确度，重心位置必须进行严格的计算确定。

2.3 吊装按线、分段顺序进行, 分段调整拱度标高和中心偏移,整体复测。