08款丰田汉兰达培训--发动机(Engine)

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丰田汉兰达发动机技术信息指南20页PPT

66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德谟克利特 67、今天应做的事没有做，明天再早也是耽误了。——裴斯泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运的，只是一瞬之间。 ——歌德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭

丰田汉兰达发动机技术信息指南
16、人民应该为法律而战斗，就像为了城墙而战斗一样。 ——赫拉克利特 17、人类对于不公正的行为加以指责，并非因为他们愿意做出这种行为，而是惟恐自己会成为这种行为的牺牲者。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强者做什么事都横行霸道。— —奥维德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含义是财富。— —爱献生

丰田汽车维修技师培训教程(八)电子控制燃油喷射系统

丰田汽车维修技师培训教程（八）电子控制燃油喷射系统（Ⅰ）丰田汽车控制燃油喷射系统采用了两种控制形式，一种是EFI（模拟电路型），一种是TCCS（丰田电脑控制系统）。

模拟电路型EFI与微电脑控制型EFI两者基本上相同，只是在控制范围和精度上稍有不同。

一、EFI模拟电路型EFI（模拟电路型）电子控制燃油喷射系统，其典型的EFI系统如图1所示。

（一）组成EFI可分为三个系统：进气系统、燃油供给系统及电子控制系统。

结构框架图如图2所示。

1. 进气系统进气系统是由空气滤清器、空气流量计、进气连接管、节气门体（空气阀）、进气歧管等组成，如图3所示，它为燃烧提供适量的空气。

来自空气滤清器的空气经过空气流量计，推开计量板，然后流入进气室，流入进气室的空气量由节气门的开度确定。

来自进气室的空气被分配到每个进气歧管，并被吸入燃烧室。

发动机冷态时，空气阀打开，空气经过该阀流进进气室，即时节气门关闭，空气仍流入进气室，以增加发动机的怠速速度（快怠速）。

（1）节气门体节气门体由节气门和旁通通道组成，如图4所示。

节气门在发动机正常运转期间，控制进入的空气量，在怠速运转期间，少量空气通过旁通通道。

节气门位置传感器装在节气门轴上，以检测节气门的开启度。

有些节气门体还装一个热敏蜡型空气阀或减速缓冲器，使节气门关闭后逐渐返回。

冷却液通过节气门体，防止气候寒冷时节气门体结冰。

①怠速调节螺丝怠速时，节气门全关闭，空气流经旁通通道进入进气室，如图5所示。

怠速时，调节流过旁通通道的空气量，便可调整发动机转速：顺时针方向旋转怠速调节螺丝，就使旁通空气流量减少，发动机速度降低；逆时针方向拧松螺丝，就使旁通空气流量增加，发动机转速提高。

就车检查：①检查节气门体，如图6所示。

a. 检查节气门操纵杆系，运动要平滑；b. 检查提前孔处，应有负压。

·起动发动机；·用手指检查，应有负压；②检查节气门位置传感器，如图7所示a. 脱开传感器连接器；b. 节气门限位螺钉和限位杆间插入厚度规（见表1）；c. 用欧姆表测量每～端子间的电阻；d. 重新连接传感器连接器。

08款丰田汉兰达新车培训资料-U151自动变速箱E-F

概述–结构紧凑、重量轻、高容量的5速超级电子控制自动变速桥106(234)101(223)重量 (参考)*kg (lb)倒档5档4档3档2档1档9.0(9.5, 7.9)8.8(9.3, 7.7)自动变速桥液容量升(US qts, Imp. qts)←ATF WS自动变速桥液型号←3.478差速器传动比←3.378←0.756←1.047←1.517←2.360←4.235传动比U151F (4WD)U151E(2WD)变速桥U151EU151F自动变速桥液 (ATF)–使用 TOYOTA 纯正 ATF WS ，减小粘度，提高燃油经济性ATF 温度高A T F 粘度大T-IVWS自动变速桥液 (ATF)–ATF 液面高度检查(与以前的车型 [’07款 HIGHLANDER]相同)热机时 OK 热机时添加- 车辆状态 -在水平地面上检查前将换档杆依次移至各个档位ATF 温度70 至80 °C(158 to 176 °F) **: 驾驶车辆使变速桥达到正常工作温度行星齿轮机构–使用了3 套行星齿轮机构U151E/FB1C0C2F1B2C1C3F2B3�P ��5档��4档��3档��2档��*�1档�N ��R F2F1B3B2B1C3C2C1C0�: 工作*: 仅在 S1 档域电子控制系统控制离合器至离合器压力控制离合器压力优化控制管路压力优化控制发动机扭矩控制换档正时控制“N” 至 “D” 后座控制锁止正时控制控制滑动锁止离合器控制上坡/下坡换档控制多模式自动变速器离合器至离合器压力控制–换档电磁阀的输出压力被直接引导至控制阀，实现可高响应和出色的换档特性来自各传感器的信号B1SL1控制阀发动机 ECU (ECM)- 例 -2档至3档升档压力时间发动机转速C0SL2C1SL3发动机转速压力时间B1C0B1C0(啮合)(脱开)(啮合)(脱开)滑动锁止离合器控制–该控制提供了锁止离合器介于 ON和OFF之间的中间状态，提高了能量传递效率SL2滑动锁止控制阀占空比信号发动机 ECU(ECM)⎯�5档��4档XX3档XX2档XX1档S4D, S5� : 工作X : 不工作� : 仅减速时滑动锁止节气门开度车速高大- 工作范围 -锁止滑动锁止滑动锁止(加速)锁止离合器部分啮合上坡/下坡行驶时的换档控制–该控制帮助减少弯路上坡和下坡的换档次数，提高行驶的平顺性无控制有控制5档5档5档5档5档5档4档4档4档4档4档3档3档制动工作多模式自动变速器–在 S 模式档域, 驾驶员可通过向“+” 位置或“-” 位置移动换档杆选择需要的换档范围1档2档 1档3档 1档4档 1档5档 1档可用档位S5 (D)S1S2S3S4档域[档位范围]S 模式位置(RHD 车型)S 模式指示灯档位范围指示灯多模式自动变速器–“ + ” 位置: 增加换档范围– “ - ” 位置: 降低换档范围–默认的换档杆由“D” 到 “S” 的档域是 S4PRNDS+-S5S4S3S2S1“D” → “S”多模式自动变速器–换档杆在“+” 位置保持1秒以上，换档范围增加到 S5 档域保持1秒以上S1 S2PRNDS+-S5 S3S4多模式自动变速器–在S3 或 S4 档域时，如果 ATF 温度过高, 自动换入S5 档域S5S3S4ATF 温度高S3 或 S4 档域概述–全时4WD 系统(扭矩比前 50 : 后 50)MF2A 分动器F17SU 后差速器前和中央差速器(自动变速桥)MF2A 分动器MF2A 分动器前差速器中央差速器齿数尺寸 mm (in.)齿数165 (6.5)齿圈41SAE 90*1SAE 80W-90 或 80W *2油粘度0.9(0.95, 0.79)油容量升 (US qts, Imp. qts)准双曲面齿轮齿轮油API GL-5油类型14从动小齿轮0.341减速比MF2A 分动器型号*1: 温度高于 -18°C (0°F)*2: 温度低于 -18°C (0°F)F17SU 后差速器0.9(0.95, 0.79)油容量升 (US qts, Imp. qts)准双曲面齿轮齿轮油API GL-5油类型SAE 90*1SAE 80W-90 或80W *2油粘度41齿数170 (6.7)尺寸mm (in.)齿圈14齿数主动小齿轮2.928减速比F17SU 后差速器型号*1: 温度高于 -18°C (0°F)*2: 温度低于 -18°C (0°F)概述•铝制卡钳的后盘式制动器•后制动盘使用实心盘•ABS, EBD, 制动辅助, TRAC (TRC) 和 VSC •转向协同控制 •上坡起步辅助控制•下坡辅助控制 (仅限4WD )踏板式驻车制动器•2-活塞卡钳的前盘式制动器 •前制动盘使用通风盘有连杆结构的单膜片式制动助力器主动式速度传感器制动助力器–带连杆结构的单模片式制动助力器可以减轻重量连杆结构维修要点(制动)主缸–在把主缸从制动助力器上拆下前，放掉制动助力器内的真空拆下如果未放掉真空 ...制动无真空-A-Q-C系统图制动执行器制动控制 ECU 电磁阀泵马达CAN (V bus)节气门控制马达转向角传感器偏转率传感器减速传感器主缸压力传感器电磁阀继电器制动液液位警告开关制动灯开关组合仪表马达切断继电器马达继电器制动灯发动机 ECU (ECM)转向助力 ECU 各传感器LIN多信息显示器DLC3制动控制蜂鸣器驻车制动开关轮速传感器传感器 (4)制动灯继电器VSC OFF 开关下坡辅助控制开关 *1or*1*2*2速度传感器–速度传感器由被动式改为主动式主动式 (半导体)被动式 (拾磁线圈)磁铁线圈轭转子磁性转子MRE转子磁铁新车型(’08 款HIGHLANDER)以前车型(’07 款HIGHLANDER)速度传感器–MRE 的内部工作磁性转子MRE 输出比较器输出输出241012V 0V恒压电路比较器输出+-MRE +B1234速度传感器–传感器输出FL+ FL-供电 (12V)MRE速度传感器–在转速极低时可输出信号传感器输出车速时间传感器输出车速未检测到时间主动式 (半导体)被动式(拾磁式)维修要点(制动控制系统)速度传感器–检查步骤制动控制 ECUFL+ FL-GND 12VFL 至 GND100 Ω低速高速MRE1.4V0.7V-A-Q-C转向协同控制控制–当VSC 工作时，通过控制EPS 的助力帮助驾驶员操纵车辆当左右两侧车轮的路面阻力不同时[突然制动][突然加速]减小助力[后轮打滑趋势][前轮打滑趋势]增加助力增加助力低µ高µ低µ高µ下坡辅助控制–下陡坡时协助减速下坡辅助控制指示灯控制车辆定速行驶功能与 RAV4相同下坡辅助控制开关下坡辅助控制–工作条件下坡辅助控制开关“ONON””换档杆位于: S1或 R 位置车速:低于25 km/h (16 mph)未操作加速踏板或制动踏板制动控制下坡辅助控制–下坡辅助控制指示灯状态•工作条件未满足•制动控制 ECU 检测到制动系统故障•制动执行器过热 (下坡辅助控制系统的工作短暂中断)•系统工作时关闭下坡辅助控制开关 (制动压力逐渐释放)下坡辅助控制开关 ON 且车辆处于以下状态:闪烁下坡辅助控制开关 ON 且系统正在工作ON下坡辅助控制开关 OFFOFF条件指示灯上坡起步辅助控制–当上坡起步时, 系统防止车辆向后溜车制动控制功能与 RAV4相同上坡起步辅助控制–开始工作的条件前提换档杆不在 P位置未踩加速踏板制动踏板被更深的踩下停止未施加驻车制动制动控制上坡起步辅助控制–工作取消条件换档杆移入P 位置踩下加速踏板施加驻车制动踩下制动踏板或或或2秒以后制动控制上坡起步辅助控制–系统工作系统工作车辆停止时的压力控制开始压力踩下加速踏板大约2秒大约1秒制动压力时间当未踩加速踏板时当未踩加速踏板时: 因制动踏板操作而产生的压力: 控制压力VSC OFF 开关–TRAC (TRC) OFF 模式 → TRAC (TRC) OFF –VSC OFF 模式 → VSC 和 TRAC (TRC) OFF短暂按压按住3秒以上*: 制动过程中或偏转率大时VSC 系统启用VSC OFF 模式*VSC OFF 开关TRAC OFF 模式一般模式EPS (电动转向助力)–使用转向柱助力式EPS转向柱总成•电动转向扭矩传感器•电动转向马达•减速机构电动转向 ECUP/S 警告灯系统图扭矩传感器无电刷马达(包括解析器式转角传感器)减速机构CAN (V 总线)电动转向 ECU温度传感器LINDLC3组合仪表多信息显示器 *制动控制 ECU车速信号发动机 ECU (ECM)发动机转速信号P/S 警告灯主警告灯*转向柱和无电刷马达–内置解析器式转角传感器的3-相无电刷马达，通过蜗杆减速机构将马达的转动传递到转向柱轴扭杆减速机构3-相无电刷马达蜗轮蜗杆转向柱轴扭矩传感器AA ––A 截面AA 转角传感器输出轴扭矩传感器–该传感器检测扭杆的扭转量输入输出扭杆棘轮轴(输出轴)检测线圈传感器轴套(转向柱轴)扭矩传感器–输出传感器轴套和棘轮轴的相对位移 (= 扭杆扭转量)[V][N.m]电压扭矩左转右转转向扭矩和方向向左转中立位置VT2VT12.5当驾驶员向左转向时发生相对位移维修要点 (转向)扭矩传感器–不需要对扭矩传感器的零点进行初始化和设定参考不需要初始化和设定需要初始化和设定2 种可变感应式扭矩传感器-A -Q -CRAV4YARIS, PRIUS, AVENSIS 和 AYGO 等转向EPS 工作–助力控制有以下功能根据电流量和电流持续时间估算马达温度。

(14).丰田培训系列之七：丰田启动系统

丰田启动系统概述启动引擎是汽车电气系统最重要的功能，通过把电瓶的电能转换为启动引擎的机械能来执行这个功能。

马达通过齿轮把机械能传输到引擎机轴的飞轮上。

在启动的过程中，飞轮旋转，空气燃料混合物被吸进汽缸里，压缩，然后点火启动引擎。

大多数引擎所需的旋转速度在200rpm左右。

丰田启动系统丰田车上有两种不同的启动系统。

这两种系统有着各自不同的电气电路，一种为控制电路，另一种为马达电路。

一种使用常规启动马达，这种系统运用在丰田。

另外一种为齿轮减速启动马达，这种系统运用在现在大多数丰田车上。

马达电路和控制电路有着一个共同的部分，就是用一个重载电磁开关或者电磁阀来控制开关马达。

两种系统都是靠点火开关来控制，用保险丝链来保护。

一些汽车上，在启动控制电路中使用启动继电器，在装有自动变速器的汽车上，空挡启动开关通过带有齿轮的变速器阻止启动。

在手动变速器的汽车上，如果离合器没有完全受压，离合器开关会阻止启动。

在4轮驱动货车和4Runner车型中，在没有离合器压力的情况下，可以通过建立对地交替，利用安全消除开关在山上启动。

概述应用在丰田车上的启动马达有一种电磁开关，可以通过引擎飞轮上的齿圈，把转齿轮移进移出网格。

一般有两种马达，传统型和齿轮减速型。

这两种都是以KW为单位的输出功率来标定，输出功率越大，曲轴功率就越大。

传统启动马达传统启动马达包含的部件如下图所示。

小齿轮与马达电枢同轴，且以相同的速度转动。

电磁开关中的活塞连接到变速杆上。

当被活塞激活时，变速杆推动小齿轮啮合飞轮齿圈。

当引擎启动的时候，过度运转的离合器就会分离小齿轮，以免引擎转矩损坏启动马达。

这种类型的启动器大多数运用在1975年或更早的丰田车上，现在也用在某些雄鹰汽车上，额定输出为0.8，0.9和1.0KW。

在大多数情况下，会用齿轮减速马达来替换这些旧型马达。

齿轮减速启动马达齿轮减速启动马达包含的部件如下图所示。

这类启动器包含一个紧密的高速马达和一套减速齿轮。

发动机部分

基本机构发动机
起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
工况
内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。
发动机转速
发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。
名词术语发动机
柴油发动机（ Engine）柴油发动机（Diesel Engine）
柴油发动机是使用柴油作为燃料的内燃发动机。由于柴油粘度大、蒸发性差，不可能像汽油那样，通过化油器在气缸外部与空气形成均匀的混合气。所以，柴油只能采用高压喷射的方法，直接在气缸内部形成混合气，并借压缩过程末空气高温自行着火燃烧。柴油的这个特性决定了柴油机的特点。柴油机和汽油机比较，主要的区别是： ①柴油机采用高压喷油泵，因此没有化油器，也不用点火系统，在使用维修方面比较简单； ②柴油不像汽油那样容易发生“爆震”，因此可以采用较高的压缩比，一般柴油机的压缩比可达16～ 21。因而热效率高，耗油率低，加上柴油本身的价格比汽油低，所以柴油机在使用上比较经济； ③柴油机爆发压力高，要求机件坚固，因而重量较重，振动和噪声也较大。所以，柴油机大多应用于对发动机的质量大小要求不高的内燃机车、轮船、农业机械、工程机械及大型载货汽车、大型客车上。不过，由于柴油机的油耗低，技术不断改进，也开始在小型汽车和轿车上推广采用。

丰田诊断技师课堂培训课程：NVH的修理课程

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（1/1）
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基本故障排除
1. 使用测量仪器的方法
振动仪
从振动频率中预测震动源的方法
声级计
频率分析仪
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发动机不平衡
发动机扭矩波动（6个气缸发动机）
发动机转速（rpm） =
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基本故障排除
2. 使用五官感觉
从振动频率中预测震动源的方法
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修理振动和噪音
2 π x 轮胎半径（m） x 3600（sec.）
120 x 1000
=
2 π x 0.3 x 3600
= 17.7 （Hz）=.. 18 （Hz）
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防止共振：
·紧固各零部件 ·消除各部件的摇晃 ·加强各部件 ·安装减震器
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维修方法
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汽车发动机培训课程

标识字母生产日期排放标准排量功率扭矩缸径冲程压缩比每缸气门数 ROZ 喷射控制单元点火控制单元爆震控制自诊断空燃比控制三元催化器废气再循环进气切换二次空气系统电子节气门 BJZ 2006.3 E4 1.984 85/5200 170/4000 82.5 92.8 10.3:1 2 ROZ 95 BOSCH ME 7.5.10 BOSCH ME 7.5.10
间隙调解器的油道与发动机的润滑油道相连通。一个小球和下油室中的压缩弹簧构成一个单向阀。
汽车发动机培训教程
2V RSH缸盖－间隙调节调节功能：
存在气门间隙时，柱塞由柱塞弹簧从气缸中压出。直到滚轮贴到凸轮之上，在柱塞被压出时，下油室中的油压减小，单向阀打开，机油进入。当下油室和上油室之间的压力达到平衡时，单向阀被关闭。
带碳罐和氧传感器的三元催化反应器排放更低，达到欧III标准
独立点火线圈带中冷器的增压器
汽车发动机培训教程
标识字母生产日期排放标准排量功率扭矩缸径冲程压缩比每缸气门数 ROZ 喷射控制单元点火控制单元爆震控制自诊断空燃比控制三元催化器废气再循环进气切换二次空气系统电子节气门 BWH 2005年12月 EU4 1.595 74/6000 145/3800 81 77.4 10.3-10.5 2 95号无铅或93号无铅 SIMOS 7.6 SIMOS 7.6 1个传感器是 1个氧传感器是否是是是
汽车发动机培训教程
RSH
滚轮摇臂由作为摇臂的一个钢板成型件和一个带有滚子轴承的滚轮组成。一端卡在间隙调节器之上，另一端贴在气门之上。
液压元件
优点： - 摩擦力小
- 运动质量小

丰田汽车维修技师培训教程_九_TCCS_丰田计算机控制系统(20)

为了读出氧传感器信号的输出，（３）稀混合气传感器信号的输出（Ｔ要将端子Ｔ或ＴＥ１与端子Ｅ１连接，同或ＴＥ１端子接通，端子断开，ＴＥ２怠速时将怠速触点断开。然后，测量ＶＦ或触点断开）ＶＦ１端子的电压（这一端子的输出，并非氧传感器输出的实际信号，而是为了方便读出，由ＥＣＵ数字化了的信号）。来自氧传感器的输入信号高于ＥＣＵ设定的比较电压时，这一信号就是５Ｖ；输入信号低于比较电压或在开环控制中时，这信号是０Ｖ，如图１６１所示。
－亮－无
诊断（故障码意义）
无其他码记录时输出
故障部位
存储器＊２
正常ＲＰＭ信号
１３
ＲＰＭ信号
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
亮
无
－・ＮＥ，Ｇ电路断路或短路・发动机盘转后２ｓ内无“ＮＥ”信号至ＥＣＵ・ＨＡ・发动机转速在６００～４０００ｒ／ｍｉｎ之间时，３ｓ・ＳＴＡ电路断路或短路无“Ｇ ”信号至ＥＣＵ・ＥＣＵ发动机转速超过１５００ｒ／ｍｉｎ时， “ＮＥ” 无信号・ＮＥ电路断路或短路至ＥＣＵ・ＨＡ发动机转速在５００～４０００ｒ／ｍｉｎ之间， “ＮＥ” 信・ＥＣＵ号输入ＥＣＵ４次，仍无“Ｇ”信号至ＥＣＵ
比较电压１Ｖ（浓）ＯＸ信号电压０Ｖ（稀）５ＶＶＦ或ＶＦ１瑞子电压０Ｖ
有空燃比反馈校正时，信号电压为０Ｖ，没有空燃比反馈校正时，信号
电压为２．５Ｖ或５Ｖ。据和至执行器的输出数据的原因。由（４）诊断输出（Ｔ或ＴＥ１端子接通，于数据是以串行通讯形式输出的，不ＴＥ２接通，端子断开，ＴＥ２怠速触点断开）ａ．结果的输出连接Ｔ或ＴＥ１端子与Ｅ１端子，使ＥＣＵ（ＶＦ或ＶＦ１端子）发出诊断存储器内是否有数据的信号。如所有的诊断用丰田手持测试器、诊断阅读器或诊断监视器就不能读取程序和输出参数。（三）诊断码故障发生时，发动机故障警告灯点亮。在有关系统恢复正常后５ｓ，这个灯熄灭（但要记住，如发动机转速低

汉兰达(发动机1AR).

特点
长型火花塞 •进气控制系统 •曲轴旋转保持功能双VVT-i系统
液压挺杆
滚动控制阀
旋转型 ACIS 阀
树脂齿轮平衡轴
4
Model Outline
for Technician
发动机
Chassis
Body
Body Electrical
发动机性能
识别码信息 – 发动机号码被印制在下图所示的汽缸体部位上
凸轮轴架
6
Model Outline
for Technician
发动机
Chassis
Body
Body Electrical
维修要点(发动机性能)
汽缸盖 – 凸轮轴和凸轮轴架安装
第一步
X
: 紧固 (扭矩: 16 N· m [163 kgf· cm, 12 ft· lbf]) : 紧固顺序
10
6 2 4 8
Chassis
Body
Body Electrical
气门机构
概述 – 气门机构由液压挺杆, 滚针式摇臂和双VVT-i系统组成
排气凸轮轴正时齿轮总成凸轮轴正时齿轮总成
滚针式摇臂
链条张紧器滑板液压挺杆
链条减震器链条张紧器
气门
曲轴
14
Model Outline
for Technician
发动机
发动机概要
1AR-FE发动机 – 新采用了1AR-FE发动机,直列, 4缸, 2.7升, 16气门DOHC ,发动机带双VVT-i系统, ACIS和ETCS-i
2
Model Outline
for Technician
发动机
Chassis
Body

丰田汽车维修技师培训教程_十一_点火系统(02)

图１３
火花塞点火机理
火焰中心触发周围的可燃混合气，这样，火焰中心的热量向外扩展，称为火焰传播，点燃可燃混合气。如果火花塞电极的温度太低或电极的间隙太小，电极将吸收火花产生的热量。结果，火焰中心将被熄灭，导致缺火，这种现象称为电极冷熄。如果电极冷熄效应比较明显，则火焰中心将被熄灭。电极越小，冷熄作用越小。电极越方形，越容易放电。某些火花塞为了改善点火性能在搭铁电极上有一个Ｕ形槽，或在中心电极上有Ｖ形槽。那些火花塞比电极上不带槽的火花塞具有较小的冷熄作用，以形成较大的火焰中心。有
图８
火焰传播期
大进气量时，混合气较浓，因此，可燃混合气中微粒之间的距离减小，从而加速了火焰的传播。并且，可燃混合气的涡流越强，火焰传播速度越快。火焰传播速度快的时候，必须提前点火正时。因此必须根据发动机的工况控制点火正时。（１）点火正时控制点火系统根据发动机的转速和负荷控制点火正时，以使最大燃烧爆发力发生在上止点后１０°，如图９所示。
检测不到爆震时，提前点火正时。通过防止发动机产生爆震，改善了动力性和燃油经济性。（四）火花塞点火线圈次级绕组产生的高压，在火花塞的中心电极和搭铁电极之间产生火花，点燃汽缸中的已压缩的空气－燃油混合气。１．点火机理火花塞上产生的火花点燃可燃混合气，使其爆发，通常称为燃烧。燃烧不能立刻发生，其过程如下：火花穿过可燃混合气从中心电极到搭铁电极。结果，可燃混合气沿着火花的路径被触发，产生化学反应（通过氧化作用），同时产生热量，形成火焰中心，如图１３所示。
汽车维修技师
６１
图１２爆震控制
些火花塞通过较细的电极减小冷熄效应。
６０
汽车维修技师

GTMC生产汉兰达培训资料-汉兰达(概要)

1 2 3 4 5 6 7 8
基本车型代码
1 ASU40: 配备1AR-FE发动机(2WD) GSU45: 配备2GR-FE发动机(4WD) 5
换挡类型
A: 5速自动, 地板式 T: 6速自动, 地板式
2
方向盘位置
L: 左侧驾驶
6
级别
N: — S: 运动版 G: 至尊版
3
车型名称
B: HIGHLANDER
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
性能
动力系
[4WD系统] 全时4WD MF2A分动器 F17SU后差速器无LSD (粘液耦合器)
与日本丰田生产地车型相同
9
车型概要
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
1775j铝合金与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician12配置外部配置电动尾门系统驻车辅助后视监控系统不带导航驻车铺助监控系统带导航尾门玻璃开启系统与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician13配置内部配置进入和启动系统多功能显示器可播放mp3和wma文件多信息显示器自动空调和后排独立温度控制与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician14配置内部配置第二排座椅遥控折叠功能2种布置方式长椅2各独立座椅srs空气囊系统双级式前空气囊侧空气囊膝部空气囊仅驾驶员席帘式空气囊主动头枕与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician15配置座椅第二排座椅的布置操作杆遥控折叠功能收起中间座椅收入式中间座椅与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician16配置列表底盘发动机1arfe2grfe级别运动版至尊版自动传动桥自动变速器轮胎和轮毂24565r1775j铝制轮毂75j铝制轮毂备用轮胎紧凑轮胎气压警告系统直接探测型制动控制系统absebd制动辅助tractrcvsc上坡起步辅助控制和下坡辅助控制转向柱可伸缩和倾斜的机构手动标准op

汉兰达新车培训资料 (Engine)

激光焊接
塑料
-A -Q -C
旋转电磁阀式ACIS 阀
参考 (进气和排气系统)
进气室激光焊接
激光束
吸光材料被加热并熔化
透光材料 (ACIS 阀一侧)
吸光材料 (进气室一侧)
透光材料被来自吸光材料的热量熔化
两种材料最终焊接在一起
-A -Q -C
进气和排气系统
ACIS 阀采用旋转电磁式 ACIS阀
滤清器排油螺塞
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器更换发动机机油和机油滤清器拆卸
拆卸机油滤芯
机油流动路线
排油管
软管
-A -Q -C
阀门 O型环排油管
排油塞
1. 连接排油管和软管
2. 拆下排油塞，插入排油管排出机油
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器更换发动机机油机油和机油滤清器拆卸
-A -Q -C
液压挺杆柱塞上行，单向阀打开，机油流入高压室
-A -Q -C
挺杆外壳柱塞单向球
阀高压室
气门机构
液压挺杆柱塞被向上推，气门间隙保持为“0”
-A -Q -C
“0”气门间隙
柱塞
柱塞弹簧
气门机构
液压挺杆运作
-A -Q -C
维修要点 (气门机构)
液压挺杆发动机机油更换步骤 1. 使用专用工具按下单向球
O型环
3. 拆下排油管和O型环
专用工具: 09228-06501
4. 拆下机油滤清器盖
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器更换发动机机油和机油滤芯拆卸 / 安装
-A -Q -C
安装滤芯
新
O型环
5. 从滤清器盖上拆下滤芯和O型环

2008 Honda Accord Hybrid 引擎文件说明书

exterior features Roof-Mounted Antenna Security System with Remote Entry Body-Colored Power Side Mirrors Variable Intermittent Windshield Wipers Body-Colored Rear Decklid Spoiler Multi-Reflector Halogen Headlights
2008 Honda hybrid
engineering Engine Type Engine Block/Cylinder Head Displacement (cc) Horsepower @ rpm (SAE net) Torque (lb.-ft. @ rpm) Compression Ratio Valve Train
CD Text Display Capability Speed-Sensitive Volume Control (SVC)
instrumentation Blue Backlit Gauges Idle-Stop Indicator
Maintenance MinderT System
Exterior Temperature Indicator
8-Valve SOHC i-VTECR
• AT-PZEV 1
• • • • 158
•
• • • 24. 2 /12 .0 Electric 2.71 34.8
10. 3 / 8.7
15" Lightweight Alloys P195/65 R15 89S
3 9.4 / 37.4 42 . 2 / 3 4.6 53.6/52.3 51.9 / 51.0