空间可达性及应用 ppt课件
区域空间定位能力40页PPT
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
南昌市基础教育资源空间可达性研究
达性 值 均在 ５ｍｉ ｎ以内，河西 主要在 ５ １ ｎ ～ ０ｍｉ．区域 平 均可 达性值 在 ７ｍｉ ｎ左右 ， ｎ以 内所 占比例达 ５ｍｉ 到 ６ ％，平 均 值 以上 的 区域 占到 ８ ％，总体 来 说 ， ２ ２
红 谷滩 区／ ％
４１Ｏ ．２ ３ ３ ８－ ８ １ ．２ ５８ ４ ４２ ． ０－ ６ ３
青云谱 区／ ％
６ ６ ２． ９ ３ ７ ４． ５ ２． ６ ５
东 湖区／ ％
８ ＿６ ９３ １ ．４ ｏ６
１４１ ． ０＿ ９ ３ ０ ０２ ．
１８６ ． ０． ２５
２ ｍ ｉ ８ ｓ ｎ １ ．
２４ 不 同 区域 可达 性分 析 ．
为 了更 好 地 比较分 析南 昌市 各 区域 中小学 校可
达 性 情 况 ，对 各 区域 的 可达 性 值进 行 分 别测 算 ，得 到各 区域可达 性值及 其 分布频 率（ ２． 表 ） （） 湖 区．东 湖 区是 南 昌市 中心城 区，开 发 时 １东
表 １ 学校 空 间可达 ・ 间分布 频率 及累积 频率 眭时
时间／ ｎ ｍｉ
经 开 区／ ％
高新 区／ ％
３ ．５ ３６ ５ ．ｏ ｏ３ Ｉ ．３４２ 青 山湖 区／ ％
５ ． ２ ６８ ３ ． ７ ０８ ８ ０３ ．
西湖 区／ ％
６１ ８ ．７
３３ ３ ＿３ ３ ８１ ．
域 西 部 可 达 性 优 于 东 部 ，这 主要 是 因 为 西 部 学 校 多 、密集，路 网发 达 、级别 高 ；东部学 校数 量少 、 稀 疏 、路 网较落 ． （） 湖 区．西 湖 区横 跨 抚河 ，形 成 “ 区双 城” ２西 一 的新格 局 ．抚 河 以东，学校 密 集 ，拥 有 ２ ５所 学 校 ， 道 路 网较 发达 ，也 是西 湖 区 的主要 城 区 ；以西 ，仅
内蒙古红色旅游资源空间分布及可达性分析
研究区域与数据源
本次演示的研究区域为内蒙古自治区全域，数据源主要包括各类官方统计数据、 文献资料和实地调查。
内蒙古红色旅游资源的空间分布 特征
1、大分散、小集聚现象
内蒙古红色旅游景点呈现出大分散、小集聚的现象。虽然全自治区范围内的红 色旅游资源丰富，但分布不均。其中，呼和浩特市和兴安盟的红色旅游资源密 度较高，尤其是呼和浩特市周边地区。这种分布特征可能与这两个地区的地理 位置、历史背景和经济发展有关。
4、推广特色旅游：继续推广各盟市具有特色的红色旅游项目，提升其在国内 外市场的知名度。
5、加强区域合作：加强与其他省份和国家的旅游合作，吸引更多的游客来内 蒙古体验红色旅游。
参考内容
摘要
本研究旨在探讨妇产医疗资源的空间分布和可达性，采用定性和定量相结合的 方法进行研究。研究发现，妇产医疗资源在空间上存在不均衡现象，同时可达 性受到一定程度的影响。本次演示从文献综述、研究方法、结果与讨论和结论 等方面展开论述。
结论
本研究通过对妇产医疗资源空间分布和可达性的研究，认为当前存在资源分布 不均衡和可达性不佳的问题。为了改善这一状况，建议加强区域合作，优化医 疗资源配置，提高妇产医疗资源的可达性和利用效率。同时，应政策支持和科 技创新在提高妇产医疗资源分布和可达性中的重要作用。
未来研究方向
尽管本研究取得了一定的成果，但仍存在一定的限制。首先，由于数据收集的 难度较大，研究中未能涵盖所有地区的医院和妇女，可能存在一定的抽样误差。 其次，对于可达性的研究仍需深入探讨不同地区和不同群体的妇女所面临的实 际情况和影响因素。因此，未来研究可以进一步完善研究方法和扩大研究范围， 以更全面地了解妇产医疗资源的空间分布和可达性状况。
谢谢观看
1、优化交通网络布局：加大对偏远地区的交通投入，提高其交通便捷性，从 而增加这些地区的红色旅游资源的可达性。
城市可达性与空间分布格局分析
城市可达性与空间分布格局分析城市可达性是指城市居民到达城市内各种资源和服务设施所需的时间、费用和交通方式等因素的综合情况。
城市可达性的提高能够增强城市的活力、竞争力和吸引力，对城市的发展具有重要意义。
本文主要从城市可达性和空间分布两个角度来分析城市的分布格局。
一、城市可达性分析城市可达性是影响城市空间分布格局的关键因素之一。
城市的可达性可以通过路网和公共交通等基础设施来提高。
例如，地铁、高速公路等交通设施的建设能够缩短城市内部不同区域之间的距离，提高城市的可达性。
此外，城市公共交通体系的完善也能够提高城市的可达性。
城市可达性的提高能够影响城市居民的出行方式和居住选择。
例如，在一个可达性较高的城市中，居民更可能选择使用公共交通工具而不是私家车出行，这样也能够降低城市交通拥堵问题。
此外，城市可达性的提高也能够增加城市各种资源和服务设施的利用率，促进城市经济的发展。
二、空间分布格局分析城市的空间分布格局是由多种因素共同影响的。
除了城市可达性之外，城市人口规模和结构、经济结构、建筑规划等因素也会对城市的空间分布格局产生影响。
城市的人口规模和结构是决定城市空间分布的重要因素。
大城市通常会集中更多的人口和经济资源，形成向中心区域的“中心——辐射”型格局。
而小城市则更可能形成分散性的“多中心”型格局。
城市的经济结构也会对城市的空间分布产生影响，例如，一个工业型城市的工业园区通常会分布在城市的边缘区域。
此外，城市的建筑规划也能够影响城市的空间分布。
例如，城市中心区域的高层建筑和大型商业中心等设施的建设，能够形成城市核心区域的集聚效应，也可能使城市的空间分布往中心聚集。
而相反，城市边缘区域的住宅区和购物中心等设施的建设，则会使城市的空间分布向外扩散。
三、结论综上所述，城市可达性与空间分布格局是城市发展的重要因素，两者相互影响、相互作用。
在城市发展的过程中，城市可达性的提高和合理的空间规划是实现城市化可持续发展的关键。
公共设施空间可达性与公平性研究概述
公共设施空间可达性与公平性研究概述作者：时间：2010-09-06 浏览次数：4672 次摘要：从国外、国内两个方面回顾了公共设施空间可达性、公平性的研究成果，评述了其相关研究对象、研究内容、研究方法、评测因子等，最后指出了当前国内在这些方面研究中存在的不足和尚待努力的方向。
关键词：公共设施，可达性，公平性一引言城市公共设施是指面向社会大众开放的公共场所的设施、设备等，其内涵甚至涵盖了山林水系、城市公园、绿地广场等各种绿色基础设施。
城市公共设施与居民的日常生活有着千丝万缕的联系，甚至在很大程度上直接影响着居民的生存质量与生活品质。
因此，关于城市公共设施空间布局方面的理论和实证研究越来越多，其研究视角既有人文社会科学方面的，也有工程技术领域的，而其中非常重要的一个方面就是对公共设施空间布局可达性与公平性状况的探讨。
二国外相关研究进展国外对公共设施的关注与研究由来已久，最早可追溯到19世纪后半叶在西欧各国出现的公共环境改良实践。
此后，随着现代城市规划的诞生和市民民主意识的加强，包括城市政府、市民、学者在内的社会各界都对城市公共设施表现出了极大的重视，有关其理论探讨的学术研究日益丰富，研究领域涉及到制度经济学、社会学、建筑学、地理学、公共管理学等诸多学科。
学者们大多以城市地理学和规划学作为基本的研究视角，从空间上对公共设施的配套布局进行了大量的理论和实证分析。
国外开展公共设施空间研究的时间较长，研究成果也颇丰，其研究的核心内容主要在于探讨公共设施配置的空间合理性，而评价公共设施分布的空间可达性与公平性正是其中非常重要的组成部分。
尤其自上世纪70年代以来，随着城市化进程的不断加快，世界各国的城市人口快速增长，城市的空间结构也随之发生了一系列的深刻变动。
在此过程中，城市公共设施的配套与公众需求之间的不适应状况愈加突出；与此同时，西方人权运动和城市社会科学的深入发展，使得全社会对于城市弱势群体的关注不断加强，而城市公共设施作为重要的社会福利资源，自然成了学者研究的热点。
卫生服务空间可达性度量方法与应用领域
Ｐ ｅ ｎ ｃ ｈ ａ ｎ ｓ ｋ ｙ和 Ｔ ｈ ｏ ｍ ａ ｓ （ １ ９ ８ １ ） … 从 五 体 可为欧式直线距 离、 基 于路 网的 出行距
核密 度 法 （ ｋ ｅ ｒ ｎ ｅ ｌ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ｅ ｓ ｔ ｉ ｍ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，
ｔ ｉ ｌ ａ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｍｅ ｓ ｔ ｉ ｃ ．
Ａｕ ｔ ｈ ｏ ｒ Ｓ ａ ｄ ｄ ｒ ｅ ｓ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｐ ｏ ｌ ｉ ｔ ｉ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ａｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， Ｓ ｏ ｏ ｅ ｈ ｏ ｗ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ， Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ， Ｐ． Ｒ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ．
Ｈｅ ａ ｌ ｔ ｈ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．
［ 文献标识码 ］ Ａ
［ 文章编号 ］ １ ０ ０ ４ － ４ ６ ６ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２—８ ８一 ｏ ４
Ｒｅ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ Ａｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｏ Ｈｅ ａ ｌ ｔ ｈ Ｃａ ｒ ｅ ． ／ ＣＨＥ Ｌｉ ａ ｎ ｇ ’ ｈ ｏ ｎ ｇ ． ／ ／ Ｔｈ ｅ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ
空间可达性及应用ppt课件
5、应用实例_（1）基于交通可达性的港珠澳大桥时空压缩效应
49.968公里
1、数据：
路网数据 行政边界 土地利用数据 DEM 数据
（5）江苏省旅游要素空间分析
江苏省路网结构现状与规划图
精选ppt
----旅游交通的建设目标与实施措施
根据江苏省各类交通的发展规划，以及旅游交通与旅游景区的空间 关联分析，拟提出以下旅游交通的建设目标：
交通运输(人文地理、城市规划） ① 交通网络空间格局演变对区域发展影响:区域的演化与交通 网络的发展是一种空间互动过程，度量交通网络结构； ② 新建交通基础设施的区域经济效应评价：可达性变化引起 区域内相对区位价值的变化，交通路线站点的规划。
园林与建筑设计、景观规划
基于景观（大众、视觉）等，城市绿色开放空间、公园绿地、旅游 景 点与潜力研究。
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河(
精选ppt
2、空间可达性概念与特征
（1）空间可达性概念
起源：源于古典区位论，1931年Reilly提出的用于描述商业分布 的引力模型。在古典的区位论中，可达性被看作反映交通成本 的基本指标。旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位置 优劣程度进行度量。
本质：指“从一个地方到达另一个地方的容易程度，通过最小 的付出，获取尽可能多的资源和服务。
2、空间可达性概念与特征
（2）可达性的主要特征
空间：反映空间实体之间克服距离障碍的难易程度，与区位、空 间相互作用和空间尺度等相关，表达了空间实体之间的疏密关系。 时间：空间实体相互作用是通过交通系统来完成，时间是交通旅 行中最基本的阻抗因素，交通成本在很大程度上依赖于通行时间的 花费，因此通常用时间单位来衡量空间距离。 价值(社会和经济)：较高水平的可达性与高质量的生活和满意度 、吸引力以及经济发展等相关联。 元素③：起点、终点和交通系统。
空间可达性分析
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 î
Comparisons
Accessibility Score of 2-step FCA Method (d 0=50 min)
• Larger d0 ~ smaller β è stronger smoothing • Which one to use?
Day 4. GIS-Based Measures of Spatial Accessibility and Application in Examining Healthcare Access
Fahui Wang CNU
Dec 9, 2010 (Thursday)
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro"Method
– Scale availability at S – Sum up accessible S around D – IT IS NOT DOUBLE COUNT!
2010-12-09
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 î
wang, 2002-12-10
室内空间分析ppt课件
震地使机
撼展新场
。
现 ，
技 术
空 间
质，完
朴新全
而材尊
又料重
现得原
代到结
，了构
令完形
人美式
，
16
内部结构，管道完全暴露，坦荡无遗，体现出强烈的
功能美，结构美
17
钢结构的造型，拓展了空间的 装饰理念，也是空间设计拥有 很大的自由度
地台使儿童为空间 带来无限生机
在地台上休息，交往 虽具有展示性，但 私密感也很强。
24
下沉空间
边空 界间 清的 晰地 而面 层下 次沉 丰， 富
25
悬浮空间
显悬 得吊 通的 畅楼 而梯 具平 有台 悬使 浮下 感面
的 空 间
26
大空间中的小空间 空间大中有小，小 中见大，满足了 不同的使用需要
27
休息的亭子，既能使人休息交谈，又使大空间接近室外气氛
28
大空间中通过围合，又形成以小空间，并成为空间的趣味中29心
垂直围护界面的凹凸---凹入空间
30
凹入式墙面具有壁龛的效果，丰富了空间层次
空 间 的 墙 凹 入 后 ， 成 为 视 觉 重 点
31
外凸空间
通透的外凸空间与室外空间充分贯通，引入了外界的自然风景，
同时又具有一定独立性
32
左 侧 墙 外 凸 是 工 作 学 习 的 好 去 处
33
不定空间
34
在巨大的顶棚遮盖下，使室内、室外的感觉和界限变得捉摸不定 35
共享空间
36
此空间把共享的特征体现得 尤为充分。
37
空间句法在景观空间可达性设计的应用——以某小区景观设计为例
空间句法在景观空间可达性设计的应用———以某小区景观设计为例蒋亚楠（杭州绿璞园林景观设计有限公司，浙江杭州310000）当前，居民对于小区内部的环境景观、健身设施等方面的需求日益增加，小区景观作为居住区的内部公园，其合理布局对于居民的使用体验具有正面作用。
景观空间的可达性能较好地表达景观空间布局合理性与居民使用公平性。
以空间句法为测算模型，以空间句法的“整合度”指标对某小区的景观空间可达性进行测算，并对设计方案提出评价性意见，为景观设计提供了理论依据和测评参考。
空间句法；景观可达性；整合度计效果缺少亲切、贴近的情感投入，人和景观不能很好地融入其中。
另外，在当前国内的景观设计还未具有严格的指标和质量要求的情况下，许多住宅小区的景观设计尚且停留在对绿化量的控制上，而对居民的活动需求和心理感受等精神方面的需求缺乏细致的研究，对小区内居民在闲暇时间所需求的娱乐、体育、健康、文化等设施和活动场地等项目研究不够。
二是缺乏地域文化特色理念。
现在大量的住宅小区为达到绿化标准，采用大片草坪、大量整形灌木，没有装饰和设计美感，都是千篇一律的绿化模式，既没有体现出景观设计的优势和地域文化特色，也不符合居住景观的生态学要求。
[1]在景观设计的评价方面，以往主要通过小区内部的绿化率等指标来衡量小区的景观设计水平，然而这些评价指标难以评判景观空间的布局合理性与使用公平性[3]。
空间可达性通过对景观区域的中心度（整合度）进行定量研究，能较好地体现居民到达公园的便捷性。
景观的空间可达性与分布公平性在一定程度上也代表着市民是否可以通行便利、资源平等地享受小区景观所带来的福利。
因此，景观空间可达性也成为评价小区内部景观布局合理性以及小区人地关系是否和谐的重要手段。
所以积极探索小区景观空间设计，尤其是研究景观空间可达性具有重要意义。
[2]2空间句法介绍空间句法这一理念在20世纪80年代开始被运用在西方建筑规划之中，我国是在21世纪初期开始探索空间句法与城市建筑规划的融合。
可达性综述
空间可达性研究综述第六图书馆可达性概念在理解上的分歧产生了许多本质认识及测算方法上的混乱,为了全面、准确地理解可达性,运用文献综述的方法,全面回顾国内外学者对其本质含义及测算方法的论述。
对空间可达性的认识及测算方法总体上分为三种类型:空间阻隔、机会累积和空间相互作用。
基于空间阻隔的方法是从纯形态学角度来分析可达性,而基于机会累积和基于空间相互作用的方法还考察土地使用和发展机会对可达性的影响。
基于机会累积的测算方法强调某点在等时线范围内所能接触到的机会累积量,而基于空间相互作用的测算方法侧重于出发点与目的点间的相互作用强度。
与机动性概念相比,可达性在城市研究和交通规划中有着更为广泛且重要的应用:首先,能夯实城市交通规划的指导原则;其次,能准确监测与评价交通项目实施效果;最后,能深刻诠释城市空间结构。
可达性概念在理解上的分歧产生了许多本质认识及测算方法上的混乱,为了全面、准确地理解可达性,运用文献综述的方法,全面回顾国内外学者对其本质含义及测算方法的论述。
对空间可达性的认识及测算方法总体上分为三种类型:空间阻隔、机会累积和空间相互作用。
基于空间阻隔的方法是从纯形态学角度来分析可达性,而基于机会累积和基于空间相互作用的方法还考察土地使用和发展机会对可达性的影响。
基于机会累积的测算方法强调某点在等时线范围内所能接触到的机会累积量,而基于空间相互作用的测算方法侧重于出发点与目的点间的相互作用强度。
与机动性概念相比,可达性在城市研究和交通规划中有着更为广泛且重要的应用:首先,能夯实城市交通规划的指导原则;其次,能准确监测与评价交通项目实施效果;最后,能深刻诠释城市空间结构。
可达性 概念 测算方法 规划应用城市交通刘贤腾南京大学城市与区域规划系,南京2100932007第六图书馆第六图书馆第六图书馆 第六图书馆第六图书馆 第六图书馆第六图书馆 第六图书馆第六图书馆 第六图书馆第六图书馆 第六图书馆第六图书馆 第六图书馆第六图书馆 第六图书馆第六图书馆 第六图书馆。
状态空间系统响应可控性与可观性优秀PPT文档
1. 状态空间表达式与传递函数的关系
设要研究的系统的传递函数为
RiLdi eu dt
已知Ka为转矩常数，此系统机械旋转部分力矩平衡方 程(根据牛顿定律)为
已知Kb
KaiBJ
d
dt
e=Kbω
选取状态变量x1=i，x2=ω，整理上述三个方程，消去 中间变量e
di dt
R L
i
Kb
L
1 L
u
d
dt
Ka J
i
B
J
x1 x2
KRLa
J
Kb L
B J
xx120L1u
0
1
]
x
2
x 3
9.2.2 基于系统方块图建立状态空间表达式 基于系统方块图建立状态空间表达式方法的基本思想
是: 首先将系统的各个环节分解为积分、惯性和比例环节的 基本形式，并选取积分环节和惯性环节的输出为系统状态， 然后根据系统各环节的实际连接关系，从输出端开始，写 出各环节的状态关系，最后整理写出系统的状态空间表达 式。
解 由图9-8可得到如下表达式: x 1x2,x 2x3,x 3u6x13x22x3 yx1x2
则系统的状态空间表达式为
x1 0 1 0 x1 0
x
2
0
0
1
x
2
0 u
x3 6 3 2 x3 1
x1
y [1 1
0
]
x
2
x3
9.2.3 基于传递函数建立状态空间表达式
则可得到原系统的等效方块图，如图9-7所示。
图 9-7 变换后的系统方块图
对图9-7表示的系统，可按照例9-8的方法得到如下状
建筑学中的建筑可达性设计要点
建筑学中的建筑可达性设计要点在建筑学中，建筑可达性设计是一个重要的概念，它关注的是建筑物的设计如何提供便利的交通和无障碍的通行环境。
本文将探讨建筑可达性设计的要点，以及其在建筑学领域中的重要性。
1. 建筑可达性设计的定义建筑可达性设计是指通过合理的规划和设计，确保建筑物对各类人群的可进入性和可使用性。
这包括但不限于老年人、残障人士、行动不便者以及婴儿车和轮椅使用者等。
这一设计原则是为了创造一个无障碍的环境，让每个人都能够自由地进入和使用建筑物，提高社会的包容性和可持续性。
2. 主要要点建筑可达性设计的要点可以从以下几个方面进行考虑：2.1 建筑物的入口设计建筑物的入口是人们进入建筑物的第一步，因此必须确保入口设计符合无障碍要求。
这意味着入口应该宽敞，便于行动不便者、轮椅使用者和婴儿车通过。
同时，入口处的门应该轻松开合，使用自动门或轻触式门禁系统，方便所有人进出。
2.2 通道和路径的设计通道和路径的设计应该充分考虑行动不便者和残障人士的需求。
通道应宽敞平坦，没有障碍物阻挡，并且应该设有扶手和栏杆，以提供支持和平衡。
此外，地面材料的选择也需要考虑防滑和易行走性能。
2.3 室内空间的设计室内空间的设计需要满足不同人群的需求。
例如，电梯和楼梯应该同时提供，并且电梯设有明显的无障碍标识。
房间的布局应该允许轮椅使用者轻松进入和转动。
同时，卫生间和洗手间也应该提供给行动不便者，并设有辅助设施和无障碍标识。
2.4 光照和视觉设计良好的光照和视觉设计对于建筑可达性非常重要。
建筑物的内部和外部应该有足够的自然光照，以及合适的人工照明。
同时，需要注意减少反射和眩光，以确保人们能够清晰地看到周围的环境。
2.5 辅助设施和服务辅助设施和服务的设置是建筑可达性设计的重要组成部分。
例如，在建筑物的不同楼层设置升降机，方便行动不便者的垂直交通。
同时，还可以提供导盲犬接待处、听力辅助设备等，以满足视听障碍人士的需求。
3. 建筑可达性设计的重要性建筑可达性设计的重要性不言而喻。
分析装配式建筑施工中的建筑可达性设计与施工
分析装配式建筑施工中的建筑可达性设计与施工引言：随着城市化进程的快速发展，人们对建筑和居住环境的需求也日益增长。
装配式建筑由于其快速、环保和高质量等优点，成为了现代建筑领域的重要趋势。
然而，在装配式建筑施工过程中，如何合理设计和构造建筑可达性，对于提升居住品质、保证安全和便利行动至关重要。
一、建筑可达性的概念及意义1. 定义：建筑可达性是指人们正常使用情况下方便进入、离开和流动在建筑内外空间系统中的程度。
2. 意义：a) 保障居民生活品质：良好的可达性设计可以为居民提供更加舒适便捷的生活环境，满足他们多样化的需求。
b) 提升社会包容性：充分考虑老年人、儿童、残障人士等特殊群体需求，使得社会更加平等及包容。
c) 取得合规许可：合规许可通常要求项目具备必要的可达性设施和设计。
二、装配式建筑施工中的设计原则1. 规划舒适的交通流线：a) 合理规划出入口位置，确保便捷的进出通道，并充分考虑人员流量的分布情况。
b) 设计合理的步行路线，连接各功能区域，为居民提供更好的出行安排。
2. 室内外环境融合：a) 在室内与室外之间采取过渡措施，打造一个无障碍自然连贯的空间。
b) 利用大窗户和露台等设计手法增强空间感，并为居民提供丰富多样的视觉体验。
3. 考虑特殊群体需求：a) 给予残障人士必要便利，比如安装无障碍坡道、电梯及扶梯等。
b) 针对老年人、儿童等特殊用户群体，在高度、材料选择以及家具摆放等方面给予关注。
三、装配式建筑施工中的实际应用1. 结构设计：a) 选择合适且易于安装的构件结构，并确保承重能力满足建筑空间设计需求。
b) 设计与使用无障碍坡道相匹配的楼梯，便于残障人士等特殊人群使用。
2. 空间布局：a) 设计宽敞明亮、流通畅通的公共区域，提供相应的座椅等设施让居民休憩。
b) 考虑墙体构造对室内环境的影响，采用适当的材料和隔音设计来解决噪音问题。
3. 安全问题：a) 确保底层设施与外部交通更加紧密地结合，为居民提供方便快捷的出行方式。
可达性模型及其在城市规划中的应用
可达性模型及其在城市规划中的应用摘要：本文首先对可达性的涵义进行全面阐述；在此基础上，从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类，并且对各种度量方法进行综合比较与评述；然后，针对在城市规划应用方面，对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析。
1.可达性涵义可达性受到不同研究领域学者的广泛关注。
也因此产生了对可达性概念的不同理解其中较有代表性的包括：可达性是指在社会中产生的包括直接来源于个体作用与来源于整个社会如交通拥堵、环境污染等副产品作用的必然花费；是指个人参与活动的自由度；可达性是指在一定的交通系统中。
到达某一地点的难易程度；可达性是指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力；是由土地利用一交通系统所决定的、人／货物通过一定的交通方式到达目的地或参与活动的方便程度。
可达性是指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力；可达性是指城市用地在时空上可接近的方便程度等。
尽管对可达性概念的理解不同，但是对可达性本质特征却有相同的理解：①计算出来的可达性值的大小本身不具解释力，只有在某特定区域中，各个地点的可达性值进行比较，才具有解释力。
可达性不是地点自身的品质，而是反映该地点在整个区域中所处的地位或区位。
②如果两点问的通达不是单向的，则可达性值具有双向对等性：A通达至B的值等于B通达至A的值。
③可达性虽然是两个地点间克服空间阻隔发生作用的指标，但是这种相互作用一般是发生在两个活动实体(如居民与就业岗位)之间，即计算实体间的可达性是以空间作为中介的，空间上的可达性即等同于人的活动可达性。
对于可达性概念理解的差异。
本质上是来源于可达性不同层面的涵义。
一为客观层面(交通运输或通讯可达性)，即各点之间交通、交流的便捷程度。
也就是区位评价；二为主观层面(心理可达性)。
即按人的意愿产生的对某一空间点或区域的主观选择优先级。
18图论可达性
摘要/介绍两种分别描述城市空间的度量结构和拓扑结构的图论表示法以及4种“图论可达性”指标，并以北京旧城的一个局部为案例来说明这4种可达性度量对于城市设计的作用和意义。
关键词/城市空间 可达性 图论可达性 邻近中心度 空间整合度 空间句法 重力可达性模型 场所句法 北京旧城图论可达性ABSTRACT/ This article aims to introduce two types of graph representations of urban space and four graph-theory accessibility indices, and demonstrate how these methods can assistarchitectural and urban design practise, based on a case study of aprecinct in the Old City of Beijing.KEY WO RDS/ urban space, accessibilit y, graph-theory accessibility, closeness centrality, spatial integration, space syntax, gravity-based accessibility, place syntax, the O ld City of Beijing英国建筑学家爱丽森・史密斯森和彼得・史密斯森夫妇(Alison Smithson & Peter Smithson)提出了“被充实的空”(The Charged Void)的概念，用以描述建成环境所赋予城市空间的活力。
他们认为：“建筑具有一种潜力可以使其周围的空间充满能量(energy)。
这种能量可以和其他形式的能量相融合，从而定义了空间中可能出现的各种活动和事件。
我们能够感知这一潜力的存在并且据此而行动，但却难以对这一潜力进行描述或者记录。
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基于景观（大众、视觉）等，城市绿色开放空间、公园绿地、旅游 景 点与潜力研究。
空间可达性及应用
1、空间可达性应用领域
选址分析与区位评价
包括工业、商业、服务业、房地产、金融业等社会\城市公共 服务设施，依据距离各类影响因子的接近程度，对各类设施进行 选址分析、设施布局、人居环境等进行区位评价，空间布局的合 理性、规划方案的优劣。
边缘区或弱势群体研究
关注社会中处于边缘区的人群或弱势群体的可达性及其社会 影响。可达性与犯罪(尤其是经济犯罪)率成反比。研究关注低收入 工人、老年人和残疾人的可达性、关注的问题与社会学家类似， 以达到社会公平。
南京空师间范可大学达地性及理科应学用学院
1、空间可达性应用领域
城市空间结构
地理学的核心内容之一区位论（杜能、韦伯、克里斯泰勒），如果只存在一 种交通网络和一种克服空间阻隔的方式时, 这些理论无疑正确。随着交通和通 讯技术的发展, 居民到达市场地有多种方式且难易程度各不相同时, 经典的同 心圆和六边形的空间结构理论将不再适应。不同的人使用不同的交通系统,计 算出来的可达性也不相同, 因而也就会呈现迥异的城市空间结构。
例如（公共服务设施）起点指公共服务的获取者（人），影响因 素 (客观：性别、年龄、支付能力等)和 (主观：个人感知、性格喜 好、价值取向等)；终点是各类设施（属性：类型、区位、规模等 ）；连接形式则是交通系统，由交通路网和科应学用学院
3、空间可达性测度
2、空间可达性概念与特征
（2）可达性的主要特征
空间：反映空间实体之间克服距离障碍的难易程度，与区位、空 间相互作用和空间尺度等相关，表达了空间实体之间的疏密关系。 时间：空间实体相互作用是通过交通系统来完成，时间是交通旅 行中最基本的阻抗因素，交通成本在很大程度上依赖于通行时间的 花费，因此通常用时间单位来衡量空间距离。 价值(社会和经济)：较高水平的可达性与高质量的生活和满意度 、吸引力以及经济发展等相关联。 元素③：起点、终点和交通系统。
显 庆 二 年 闰正 月二十 一日， 唐以苏 定方为 伊丽道 行军总 管，率 燕然都 护任雅 相 、 副 都 护 萧嗣业 ，发唐 兵与回 纥兵万 余人， 从北道 讨伐西 突厥沙 钵罗可 汗;又命 右 卫 大 将 军 阿史那 弥射和 左屯卫 大将军 阿史那 步真为 流沙安 抚大使 ，自南 道招集 西 突 厥 余 众 。十二 月，苏 定方率 军在金 山(今阿 尔泰山 )北， 击破处 木昆部 ，其俟 斤 懒 独 禄 等 率万余 帐归降 ，苏定 方征调 其千名 骑兵从 军。 唐 朝 采 纳右 领军郎 将 薛 仁 贵 建 议，争 取泥孰 部(弩失 毕五俟 斤之一 )共袭 沙钵罗 。苏定 方率唐 及回纥 兵 万 余 人 至 曳咥河 (今新疆 额尔齐 斯河)西 ，沙 钵罗率 十姓兵 10万将 其包围 。苏定 方 命 步 兵 持 矛环据 南原， 自率骑 兵列阵 于北原 。沙钵 罗军三 冲南原 未逞， 苏定方 率 骑 兵 乘 势 反击， 大败沙 钵罗军 ，追击 30里， 斩获数 万人。 次日， 唐军继 续前进 ， 胡 禄 屋 等 五弩失 毕举部 归降， 沙钵罗 与处木 昆屈律 啜数百 骑西遁 。五咄 陆部闻 沙 钵 罗 兵 败 ，也归 附阿史 那步真 率领的 南路唐 军。 苏 定 方 于是 命令萧 嗣业与 回 纥 婆 闰 率 骑兵向 邪罗斯 川(曳咥 河南)进 发， 追击沙 钵罗， 苏定方 与任雅 相率新 附 之 众 继 后 。时遇 大雪， 深约二 尺，诸 将建议 待天晴 后再进 军。苏 定方说 服部众 ， 利 用 沙 钵 罗以为 唐军必 然休兵 的侥幸 心理， 踏雪昼 夜兼程 地继续 追击。 进至双
空间可达性及应用
1、空间可达性应用领域
研究热点：人文地理学、城乡规划、地球信息科学、交通运 输、园林绿化、经济学等学科。
交通运输(人文地理、城市规划） ① :区域的演化与交通网络的发展是一种空间互动过程，度量 交通网络结构； ② 新建交通基础设施的区域经济效应评价：可达性变化引起 区域内相对区位价值的变化，交通路线站点的规划。
（1）基于空间阻隔（克服空间阻隔的难易程度）
节点间的空间阻隔(可用距离、出行时间或出行费用表示)作为可达性的 数值。距离法：相对可达性和总体可达性，前者两点之间的距离来度量 ；后者某点到其兴趣点集的距离之和度量该点。不足：没有考虑距离的 衰减以及各点的作用力和规模等因素，没有考虑城市规划的重要研究对 象——人的活动。
（2）基于机会累积（单位时间内所能接近的发展机会数量）
定义一个时间阈值或费用阈值，把从该点出发在阈值容许范围内到达的 所有机会作为某一特定区位的可达性。累计机会法：在某一个出行成本 (距离、时间、费用)的前提下，将从某地点出发能接近的机会（就学、 就业、医疗、购物、休闲等）的多少作可达性指标。
空间可达性及应用
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空间可达性及应用
2、空间可达性概念与特征
（1）空间可达性概念
起源：源于古典区位论，1931年Reilly提出的用于描述商业分 布的引力模型。在古典的区位论中，可达性被看作反映交通成 本的基本指标。旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位 置优劣程度进行度量。
本质：指“从一个地方到达另一个地方的容易程度，通过最小 的付出，获取尽可能多的资源和服务。
定义：可达性是一个灵活的概念 --- 指个人参与活动的自由度； --- 指在一定的交通系统中,到达某一地点的难易程度; --- 指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力; --- 指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力; --- 指城市用地在时空上可接近的方便程度。
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4、空间可达性计算方法
等值线法：对出行成本进行分级，同成本等级分别累计可到达的吸 引点的数量。不足：上述两种方法未考虑度量点和吸引点之间的相 互作用及其空间效应随距离的衰减。只要出行距离足够长，就能到 达区域范围内的所有点，能接触到所有的发展机会；但是随着给定 范围的不同，可达性会发生变化，因而，要确定这个给定的出行范 围受主观影响很大。