乘用车外部凸出物应用研究
乘用车外凸法规
乘用车外凸法规乘用车外凸法规对车辆外部构造的要求进行了规定，旨在确保乘用车辆的安全、减少交通事故的发生，并保护行人及其他道路使用者的安全。
乘用车外凸法规主要涉及车辆的高度、宽度、长度、凸出物的限制等方面。
以下是对乘用车外凸法规的详细解读。
乘用车辆的高度有一定的限制。
根据法规规定，乘用车辆的最大高度不得超过一定的标准。
这是为了避免车辆在行驶过程中与桥梁、天桥等建筑物发生碰撞，防止车辆受损或交通事故的发生。
车主在购买或改装车辆时需要注意车辆的高度是否符合相应的法律法规。
乘用车辆的宽度也有一定的限制。
乘用车辆的最大宽度一般根据国家的道路标准进行规定。
宽度的限制主要是为了保证车辆在道路上的通行，避免因车辆过宽而导致交通拥堵或交通事故的发生。
因此，车主在购买或改装车辆时，需要确保车辆的宽度符合法规要求。
乘用车辆的长度也受到限制。
车辆的最大长度一般是根据道路的标准来规定的。
过长的车辆在行驶中容易造成道路狭窄，限制其他车辆的通行，增加交通事故的隐患。
因此，车主在购买或改装车辆时需要注意车辆的长度是否符合法规要求。
乘用车辆的凸出物也受到一定的限制。
凸出物一般指的是车辆上的挂件、行李架、钓鱼竿架、自行车架等，这些凸出物可能会增加车辆的风阻、影响驾驶员的视线，甚至威胁到其他道路使用者的安全。
因此，乘用车辆对于凸出物的限制是必要的。
车主在购买或安装凸出物时，需要遵守相应的法规要求。
除了以上所述的几个方面，乘用车辆的外凸法规还包括对车轮的限制、对车牌的安装规定等。
这些规定旨在保证车辆的稳定性、行车的安全性，并为其他道路使用者提供一个安全的道路环境。
总而言之，乘用车外凸法规对乘用车辆的高度、宽度、长度、凸出物等方面做出了一系列的限制和规定，旨在保障乘用车辆及其他道路使用者的安全。
车主在购买或改装车辆时需要重视这些法规要求，确保车辆的外部构造符合相应的标准，以避免违反法律法规，确保行车的安全。
同时，相关部门也应该加强对乘用车辆的检测和监管，严格执行外凸法规，提高道路安全管理水平。
外部凸出物法规校核报告总布置.docx
技术文件目录1 概述 (2)2引用标准 (2)3 电动车外凸出物分析 (2)4 结论 (6)1 概述整车内外饰造型、工程设计必须考虑内部、外部凸出物是否满足法规要求，以确保设计生产的汽车能顺利通过法规认证；同时，合理的设计圆角半径、凸出量及合理选材能有效的提高乘员及行人的行车安全。
下面结合相关法规要求，对电动车外凸出物做法规符合性校核。
2引用标准GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车的分类GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的成员保护GB 14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法ISO 2575：2004 道路车辆操纵件、指示器和信号装置符号ISO 6487：1980 碰撞试验测量技术、检测仪器3 电动车外凸出物分析3.1 前保险杠凸出物校核图1 前保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.2 后保险杠凸出物校核图2 后保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.3 前舱盖校核图3 前舱盖注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 前挡板校核图4 前挡板注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 左前门校核图5 左前门3.4 侧围校核图6 侧围3.5 后背门校核图7 后背门。
乘用车内部凸出物动态内凸试验方法的应用
乘用车内部凸出物动态内凸试验方法的应用李润晗;陈化荣;李燕;王锦涛【摘要】《GB11552-2009 The interior fittings of passenger car》is a vehicle mandatory regulation for Announcement and CCC declare,which made a strict requirements of the inner decoration edge bump height, rounded corners and suction. The determination of head collision area provides two ways for enterprises to choose: (1) the dynamic method to determine the head collision zone (standard appendix B) (2) the static method to determine the head (standard appendix C) collision zone. The two methods focus on validation of the target is different, need to enterprise combining the actual requirement of the product at the early stage of the model design and development and regulatory compliance, considering two aspects to make a choice.%《GB11552-2009乘用车内部凸出物》是车辆进行公告认证和CCC申报所必须验证的国家强制性法规之一，对内饰件棱边凸起高度、圆角及吸能性做出了严格的要求。
外部凸出物法规校核报告--总布置
技术文件目录1 概述 (2)2引用标准 (2)3 电动车外凸出物分析 (2)4 结论 (6)1 概述整车内外饰造型、工程设计必须考虑内部、外部凸出物是否满足法规要求，以确保设计生产的汽车能顺利通过法规认证；同时，合理的设计圆角半径、凸出量及合理选材能有效的提高乘员及行人的行车安全。
下面结合相关法规要求，对电动车外凸出物做法规符合性校核。
2引用标准GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车的分类GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的成员保护GB 14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法ISO 2575：2004 道路车辆操纵件、指示器和信号装置符号ISO 6487：1980 碰撞试验测量技术、检测仪器3 电动车外凸出物分析3.1 前保险杠凸出物校核图1 前保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.2 后保险杠凸出物校核图2 后保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.3 前舱盖校核图3 前舱盖注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 前挡板校核图4 前挡板注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 左前门校核图5 左前门3.4 侧围校核图6 侧围3.5 后背门校核图7 后背门4 结论通过以上分析，电动车外部凸出物满足凸出物法规要求。
外部凸出物法规在商标设计中的应用
规的适用 范围调整 为 “ 类 车 ，不适 用于外后 视镜和牵 引装 Ｍ１ 置” ；对于保险杠 的要求调整为 “．． 距车辆前向及后 向的 ５５２
车型的 “ 宝骏 ” 商标 牌 进 行 分析 ，研 究在设 计 中如 何 满足 法规 要 求 。 ｊ
【 关键词 】 用；法规 ； 应 外部凸 出物 【 中圈分类号］４７ ９ 【 Ｕ ６． ９ ４ 文献标识码】 【 Ａ 文章编号 ］ ７￣ ６８２１） ￣ １ 一 ２ １ ４ ０８（００２ ００ ｏ ６ ２ ３
Ｏｖｒａ ｇ （ Ｂ ｌ ６ － ２ ０ ， ｎ ｌｚ ｓｔｅｔ ｄ ｍａｋｏ ｎｏｄ ｖ ｈｃｅｏ Ａ Ｃ— Ｍ— ｌ ｇａ ｄ ｓｕ ｉｓｗ ａ ａ ｕｅ ｅｈ ｎ Ｇ ５ ６ ０ ９） ａ ａｙｅ ｒ ｅ ｒ ｆａ ｌ ｅ ｉｌ ｆＳ Ｉ Ｇ Ｗｕｉ ｎ ｔｄｅ ｈ ｔ １ ｈ ａ ｎ ｍｅｓ ｒｓ
爱 蠢 薯
Ｔ ｅ Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｆＲｅ ｕ ａ ｉｎ ｎ ｔ ｅ Ｅｘ ｅ ｎ ｌＯｖ ｒ ａ ｇ ｉ ａ ｅ ｒ ｓｇ ｈ ｐ ｉ ｔｏ ｓｏ ｇ ｌｔｏ ｓｏ ｈ ｔｒ ａ ｅ ｈ ｎ ｎ Ｔｒ ｄ ｍａ ｋ Ｄｅ ｉ ｎ ｃ
ＴＡＮ Ｇ ｉ ｎ－ｘｉ Ｄ ａ ｎ （Ａ Ｃ Ｇ Ｗｕｉ ｔ ｂｌ Ｃ ．Ｌｄ， ｉｚｏ ｕｎｘ ４ ０ ７ Ｓ Ｉ － Ｍ－ ｌ ｇＡｕｏ ｉ ｏ ｔ．ＬｕｈｕＧ ａｇｉ ５ ０ ） ｎ ｍｏ ｅ ， ５
１ 前言
２０ 年 《 ０９ 乘用车外部凸出物》Ｇ １６－ ２０ ） （ Ｂ １５６ ０ ９ 发布 ，该
版 修 改采 用 Ｅ Ｅ ２ 规 （３系列 ，２０ Ｃ Ｒ ６法 ０ ０ ７年版 ） ，对 应 的欧盟 指 令 是 ７／８ ￣Ｅ （０ ７１／ Ｃ 。与 １９ 年 版 本 相 比 ，该法 ４ ３ Ｃ ２ ０／５Ｅ ） ４ ５ ９
乘用车保险杠人机和法规介绍、校核及实例分析
外部凸出物法规和校核
3.前后保和水平面的夹角 a) 前保和水平面形成的角度叫做接近角：SUV 要求接近角≥25°， 乘用车、MPV接近角≥16° 。 b) 后保和水平形成的角度叫做离去角： SUV 要求离去角≥25°， 乘用车、MPV离去角≥13° 。
前后保功能附件及其尺寸要求
一.前后保LOGO a. 前保LOGO只要求外观倒圆角≥1mm。 b. 后保LOGO要按照车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2．
5mm。这一要求不适用于凸出车身外表面不到1．5mm的零件以 及凸出车身外表面1．5 mm以上，5 mm以下但零件朝外的部分 是圆滑的零件。
二.牌照板安装要求 a. 参照GB15741-1995规定:不得影响车辆设计接近角和离去角。安
装于前号牌架上的牌号，应垂直于或近似垂直于车辆纵向对称平面 ；前号码牌允许后倾≤15°。 b. 后号码牌余下后倾≤30°（上边缘离地高度≤1.2m），后号码牌 允许下俯≤15°（上边缘离地高度＞1.2m） c. 后号码牌可视范围：水平面左右各30°，沿垂面上下各15°。 d. 前后保号码安装尺寸按GA36-92规定（看下图）
低速碰撞要求
低速碰撞要求
上图：较为常见的停车场碰撞，市区路况频繁发生的低速追尾等。 前保险杠加强横梁对保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部 件起着一定作用。图为碰撞事故后的2008款奔驰B200的铝合金 前保险杠加强横梁，其很好的保护了发动机散热器
低速碰撞要求
不少人认为前后保险杠加强横梁(即人们常说的防撞梁)是保证 车辆碰撞安全性的关 键，然而真正在碰撞事故（正面撞击或后部 追尾）中担负主要吸能作用的是前后纵梁，纵梁通过压溃变形和 弯曲变形吸收碰撞能量。图为2008款奔驰C级车发动 机舱结构和 碰撞能量吸收与分散路线示意图
内部凸出物分析在重型卡车上的应用
内部凸出物分析在重型卡车上的应用朱甲旺;高兴超【摘要】重型卡车内饰设计逐渐趋于轿车化,但目前重型卡车尚无专门的内部凸出物强制性法规进行约束,文章以乘用车内部凸出物标准GB 11552-2009为出发点进行分析,阐述内部凸出物分析在重型卡车仪表板各区域的应用,提升重卡内饰安全性,提高客户满意度.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】3页(P110-111,120)【关键词】内部凸出物;头部碰撞区;免检区【作者】朱甲旺;高兴超【作者单位】江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥230022;江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥230022【正文语种】中文【中图分类】U467.3CLC NO.:U467.3Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)02-110-03 重型卡车车身总布置设计在考虑空间布置，结构设计的同时，也要充分考虑到趋于轿车化设计理念，内部凸出物法规在重型卡车领域尚未进行强制性要求，可参照乘用车标准进行分析、优化，进而提高客户满意度。
本文以某重型卡车车身总布置设计为载体，阐述内部凸出物法规分析在重型卡车上的应用。
1.1 相关定义基准区：除去下列区域的头部碰撞区：a：方向盘外缘再加127mm的环形带水平向前投影区域，下边界是与方向盘下边缘相切的水平面（方向盘处于直线行驶位置）；b：上述规定的区域边缘与最近的汽车侧壁之间的仪表板表面部分，下边界是与方向盘下缘相切的水平面；c：前风窗两侧支柱。
1.2 头部区域说明头部碰撞区是用一个直径165mm的圆球撞击仪表板表面，根据圆球内的传感器所测量的加速度来判断头部的伤害值：在分析时根据仪表板的外表面形状和结构，可以大致确定假人可能碰到的区域，在这些区域内我们要避免出现尖锐的凸出物等影响头部伤害的零部件：仪表板水平线：用一条比前排座椅H点高25.4mm的水平线与副仪表板的交线来确定仪表台上下分界线。
乘用车内部凸出物校核讲诉
乘用车内部凸出物校核一、校核范围二、所用标准GB 11552-2009 乘用车内部凸出物三、名词解释如图所示图1 免测区如图所示四、设计输入：本次校核采用CA TIA软件；校核输入条件如下：a.前后排人体数模；b.内CLASS-A面。
五、要求1. 前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以上的乘员舱内部构件（侧门除外）注:校核范围前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以上的乘员舱内部构件（侧门除外） 前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以下的乘员舱内部构件（侧门与脚踏板除外）通过最后排座椅上的人体模型去干基准线的横向平面之前的乘员舱内其他内部构件注:4.1.3如图所示注：此处注意凸出量的测定方法，如图实例模型：图48 音量调节旋钮处曲率半径旋钮(位置见图47中A处)凸出高度为7.0mm，在3.2～9.5之间，曲率半径为2.0mm，小于2.5mm。
凸出高度满足要求，但曲率半径需要加大。
图49 空调旋钮处曲率半径按钮(位置见图46中B处)凸出高度为12.3mm，不在3.2～9.5之间，各部位曲率半径都为1.0mm，小于2.5mm。
凸出高度和曲率半径均不满足要求。
图50 空调旋钮凸台曲率半径各部位曲率半径都为1.5mm，小于2.5mm。
各部位曲率半径需要加大。
图49修改部位如图51所示，要求将该高度为3.0mm的小凸台去除，且保证手指接触面高度小于9mm，以确保达到凸出高度小于9.5 mm的要求。
另外，该旋钮的各部位曲率半径都需要加大，要求不小于2.5mm。
图51 去除部分示意图2. 前排座椅“H”点之前，仪表板分界线以下的乘员舱内部构件（侧门与脚踏板除外）附录H装置图片实例数模3.通过最后排座椅上的人体模型去干基准线的横向平面之前的乘员舱内其他内部构件实例数模：手刹，球头，4 顶盖注：对顶盖进行测量时应注意邵氏硬度低于50的顶棚5 座椅详见GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法6格栅实例数模：。
乘用车外部凸出物国标培训
乘用车外部凸出物国标培训摘要本文档旨在对乘用车外部凸出物的国标进行培训。
我们将介绍国内外有关乘用车外部凸出物的法规和标准，以及其背后的原理和意义。
希望通过这次培训，能够帮助大家深入了解乘用车外部凸出物的国标，并能够应用于实践中，确保乘用车的安全性能。
引言乘用车外部凸出物是指安装在车身上的凸出构件，如车身镶板、车灯、反光镜等。
这些凸出物在车辆行驶和停放过程中，容易与行人、其他车辆或物体产生碰撞，从而导致交通事故和人员伤害。
为了确保乘用车的安全性能，各国都制定了相应的法规和标准来规范乘用车外部凸出物的设计和安装。
一、国内外有关乘用车外部凸出物的法规和标准1.国内法规和标准–《机动车行驶安全技术条件》（GB7258）：该标准规定了乘用车外部凸出物的最大凸出量、安装位置、尺寸和材料等要求。
–《机动车外部凸出物安全性能要求和试验方法》（GB14886）：该标准规定了乘用车外部凸出物的最大凸出量、凸出物表面的圆滑度和硬度要求，并提供了相应的试验方法。
2.国外法规和标准–美国：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定了《机动车辆规范》（FMVSS）第111号标准，规定了乘用车外部凸出物的最大凸出量、凸出物表面的圆滑度和硬度要求。
–欧洲：欧洲联合国经济委员会制定了《机动车辆规范》（UNECE）第129号标准，规定了乘用车外部凸出物的最大凸出量、安装位置和材料等要求。
二、乘用车外部凸出物国标的原理和意义乘用车外部凸出物国标的制定是基于以下原理和意义：1.人员安全：乘用车外部凸出物可能与行人或其他车辆产生碰撞，导致人员伤害。
通过规定最大凸出量和凸出物表面的圆滑度要求，可以减少潜在碰撞造成的伤害。
2.车辆安全：乘用车外部凸出物可以影响车辆的操控性能和稳定性。
通过规定安装位置和材料等要求，可以确保乘用车的安全性能和稳定性。
3.法规合规：制定乘用车外部凸出物国标，可以使厂商和消费者遵守相关法规，确保乘用车的合规性。
三、乘用车外部凸出物国标的适用范围和要求乘用车外部凸出物国标适用于所有乘用车的设计、生产和使用过程中。
乘用车内部凸出物-解释
同时，标准规定：“模拟方法应该通过上述B.1.2.1或 B.1.2.2条规定的至少三个碰撞条件予以验证。”
因此，需要做三次验证试验来验证厂家提供的社内 数据。
由于一般没有厂家提供实车碰撞方式社内试验数 据，因此，都是进行三次滑车试验进行验证（滑车 或模拟碰撞社内试验数据）。
凸出物高度测量方法示意
F.1测量法
F.2测量法
F.1法中，球头滚过被测件过程中垂直方向最大变化量（H3-82.5）即为凸出物高度； F.2法中，标尺标示高度既为凸出物高度； 原则是，首先使用F.2方法，当因凸出物或安装面尺寸问题无法测量时，才使用F.1方法
凸出物高度测量F.2方法及设备示意图
前排座椅“H”点之前、仪表板上下分界线以下的乘员舱内部构件 （侧门与脚踏板除外）
目的 将偶然或错误操作引起伤害的可能性减至最 低限度
车窗、活动顶盖（包括天窗）以及隔断系统的电操作
正常操作要求
4mm
上述一种或多种情况下，电动车窗/活动顶盖/隔断系统才允许被关闭
车窗、活动顶盖（包括天窗）以及隔断系统的电操作
正常操作要求
遥控关闭电动车窗/活动 顶盖/隔断系统的要求
视觉关注
动态决定头部碰撞区的试验方法——实车、台车、模拟计算 三选一
形式
实车碰撞 滑车Байду номын сангаас撞
L30° FLAT R30° L18° FLAT R18°
模拟碰撞 (CAE)
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
乘用车外部凸出
≥5mm)或按一般要求检验。 ▲保险杠上凸出高度小于5mm的保险杠上的
局部零件和镶嵌件，不用满足上述要求。如：倒 车雷达，拖钩盖子，镀铬条等
三、特殊要求
▲保险杠 圆角半 径要求
三、特殊要求
6、车门、行李箱盖等手柄、铰链和按钮等
手柄凸出高度：S≤40mm
位需要绘图； 5、另外，应提供检测机构所需要的图纸。 6、有行李架或雪橇架的车辆需提供承载力的
值。 7、天线需提供离地高度和天线与汽车最外边
缘 的距离。
四、试验样品及资料准备
▲企业需提供车型截面圆角半径
四、试验样品及资料准备
▲企业提供图纸---实例
五、小结
------外部凸出物由装饰件、保险杠、车身覆 盖件、 天线、格栅、灯具等车身外部零件 的结构形状构成，这些零件形状决定了车 辆造型是否新颖且有特性，在市场上能否 吸引消费者，因此需要在设计初期掌握标 准，最大范围内利用标准要求设计车身及 车身外部零件 （特别是系列车型的扩展更 应考虑标准要求 ）
※底线：半角为30°圆 锥体与满载车身外表面 接触点的几何轨迹------
二、一般要求
1、车身外表面不得有朝外的尖锐零件；
2、车身外表面不应有可能刮到行人等的 朝外零件；
二、一般要求
3、车身外表面凸出零件的圆角半径 R≥2.5mm；（这一要求不适用于凸出高度 h< 1.5mm 的零件以及凸出高度 1.5mm ≤h < 5mm 但零件朝外的部分是圆滑的零 件）
三、特殊要求
▲天线---实例
三、特殊要求
▲新型天线---实例
四、试验样品及资料准备
1.整车一台：用以尺寸及相关力的检查（试 验过程局部有轻微破坏）
基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究
基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究作者：武永强刘培伟娄磊来源：《时代汽车》2021年第04期摘要：目前，国内外有关汽车内部凸出物试验的标准中均只将假人头部作为参考指标;而正面碰撞法规和C-NCAP（2021版）中均将假人的头、颈、胸、骨盆、腿等部位损伤值作为衡量汽车安全性能优劣的重要评价指标。
本文通过滑台碰撞试验方法，对汽车内部凸出物试验测评方法进行研究;结果显示：假人的头、颈、胸、腿部均受到不同程度的损伤;尤其是95th假人的骨盆位移量过大，造成假人下半身受到损伤更为严重。
因此，本文建议乘用车内部凸出物试验测评方法中，应适度考量假人多个部位及其损伤指标，旨在不断完善我国汽车安全标准体系，进一步提升汽车安全性能，更好地保护驾乘人员的乘车安全。
关键词：内部凸出物滑台碰撞假人损伤测评方法Research on Test and Evaluation Method Based on Interior Fittings of Passenger CarWu Yongqiang Liu peiwei Lou LeiAbstract：At present， the standard of interior fittings test at home and abroad only regards the dummy head as the assessment index. However， the head， neck， chest， pelvis， leg and other parts of the dummy are taken as important evaluation indexes to evaluate the safety performance of vehicles in frontal crash regulations and C-NCAP （version 2021）. In this paper， the dynamic test and evaluation method of vehicle interior fittings is studied by the sled crash test method， the results show that the head， neck， chest and legs of the dummy were damaged in different degrees; Especially， the pelvic displacement of 95th dummy is too large， which makes the lower body of the dummy more seriously damaged. Therefore， it is suggested that multiple parts of the dummy and its damage index should be considered appropriately in the test and evaluation method of passenger car interior fittings， so as to continuously improve the automobile safety standard system in China，further improve the vehicle safety performance， and better protect the safety of drivers and passengers.Key words：interior fittings; sled crash; dummy injury; evaluation method1 前言汽车内部凸出物试验动态确定的头部碰撞区域试验目的主要是验证气囊、安全带等约束系统能否对车内乘员进行有效的约束，防止汽车碰撞过程中车内的尖锐部件对乘员造成额外伤害。
乘用车内部凸出物碰撞安全性能研究
要求。
主题词：乘用车 内部凸出物 碰撞安全性 结构优化
中图分类号：U463
文献标识码：A
DOI: 10.19620/ki.1000-3703.20172144
Collision Safety Performance Study of the Interior Fittings of Passenger
Key words: Passenger car, Interior fittings, Collision safety performance, Structural
optimization
1 前言
近年来，为满足审美需求及适应车辆智能化发展需 要，汽车主机厂设计了丰富多样的内饰造型。根据 GB 11552—2009《乘用车内部凸出物》的规定，车辆内部凸 出物的碰撞加速度不应超过限值，这对车辆内饰结构的 设计方式提出了更高的要求。相比于其他内饰零件，仪 表板和中控箱作为复杂的车辆子系统，上述问题最为突 出。因此，本文重点研究如何合理设计和优化仪表板和 中控箱系统，从而保证碰撞加速度在限定范围内，通过 理论推导、有限元仿真分析结合试验验证的方法，研究 提高乘用车内部凸出物碰撞安全性的有效方法。
12 个碰撞点，如图 2 所示。
OC
M
k1 C
α
试验摆锤 转动中心 B 点来自座椅 R 点图 1 内部凸出物吸能性试验示意
基准区边界线
2
4
5 12
1
3
10 7
68
9
11
豁免区边界线
图 2 内部凸出物吸能性试验碰撞点
3 理论模型的建立
图 3 和图 4 所示分别为典型的仪表板和中控箱结 构，二者撞击风险点共同特征为：
汽车技术 · Automobile Technology
乘用车内部凸出物动态仿真分析
需求也带动了仪表区部件造型上新的变化，这些造型 部件很难满足静态试验方法对内部凸出物的限值要 求，许多车企在新的内部凸出物法规实施后开始选择
头部与仪表板的距离。
2）滑车试验。在特定范围（加速度!时间图表参见
[2]
[]
GB14166附录 或 ECER16附件 ）的滑车加速度作用
进行动态内凸验证试验，且成功率 （头部未接触仪表 板）较高。动态试验方法用来判断约束系统是否能有效 阻止乘员头部与仪表板接触。文章利用 CAE模拟碰撞
2018（7）
20技18术年聚7焦月
技术看点
乘用车内部凸出物动态 仿真分析
付荣荣 高鹏飞 闫晓芳 （中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司）
摘要：人机交互模块的发展使得汽车仪表区部件造型发生新变化，新造型部件很难满足静态试验方法对内部凸出物的限值 要求，许多车企开始选择进行动态内凸验证试验。通过 "#$ 模拟碰撞仿真的方法预先判断头部是否会接触到仪表板，通过 滑台试验进行验证。仿真结果与滑台试验结果中头部均没有接触到仪表板，验证了试验的有效性。"#$ 模拟碰撞为内凸法
!"! 动态方法
3）模拟碰撞试验。模拟方法通常是按照上述 2种 方法的工况条件进行模拟碰撞分析，包含 3种不同尺 寸的假人，3种不同角度的所有工况。一般情况下，模拟
近年来，随着安全带和安全气囊等约束系统性能 方法需要通过实车碰撞试验或滑车试验规定的 3个碰
的不断改进，在碰撞过程中头部撞击到内饰件的概率 撞条件予以验证。
台试验进行验证。 !"# 滑台试验的形态选择
原则上要求厂家事先提供车内数据，由试验室判
- -
2第0178（期7）
技术聚焦
Feature 断其恶劣状态进行选择。但是针对不同的厂家和车型， 仿真结果
车辆外部突出物设计规范
安徽华菱汽车有限公司车辆外部凸出物设计规范编制：审核：批准：文件编号：XNYYJS-DQB-持有部门：新能源汽车研究所发布日期：实施日期：车辆外部凸出物设计规范1 适用范围1.1 本规范适用于安徽华菱汽车公司生产的车辆外部凸出物。
本规范不适用于外后视镜或拖曳装置。
1.2 本规范的目的是减少在碰撞事故中由于车身冲撞或刮擦而对人体带来伤害的危险性或严重性。
这点在车静止和运动两种情况时均奏效。
2 定义在本规范中：2.1 “车辆认证”指车型就其外部凸出物的认证：2.2 “车辆类型”指在类似于外表面的形状或材料等必要方面没有差异的机动车类型：2.3 “外表面”指车辆覆盖件的可见表面，包括发动机罩，行李箱盖，车门，翼子板，顶盖，照明和灯光信号装置等：2.4 “地板线”是指如下述确定的线：将一高度不限、半角30°具有垂直轴线的圆锥体连续放置在满载车辆周围，圆锥体应连续且尽可能低地接触车辆外表面。
地板线即是这些接触点的几何轨迹。
确定底线时，不必考虑起重器支撑点、排气管或车轮的因素。
车轮上的拱形间隙可假想成填平后所形成的连续光滑表面。
在确定汽车两端的底线时，应考虑保险杠。
对某一具体车型，锥体接触点可能在保险杠的端头或在保险杠下面的车身板件上，如果同时有两个或两个以上的接触点，应取下面的接触点来确定底线。
2.5 “曲率半径”是指与考查部件圆形结构最相似圆弧的半径。
2.6 “满载车辆”指装载至最大允许额定质量的车辆。
装备液气式、液压或气压悬挂装置，或者根据负荷自动进行调整装置的车辆，应该在由制造厂所规定的正常运行条件下的最不利状况的情况下进行试验。
2.7 “车辆最外边缘”，在车身侧面部分，是指与车辆的中心纵向平面平行且与汽车两侧最外边缘相切的两平面；在车身前后两端，是指与汽车的正交横向平面平行且与前、后最外边缘相切的两平面。
在确定汽车最外边缘时，不考虑以下凸出物：2.7.1 轮胎与地面接触部分及轮胎气门嘴；2.7.2 可能装在车轮上的任何防滑装置；2.7.3 外后视镜；2.7.4 侧面转向指示灯、示廓灯、前后（侧）示廓灯以及驻车灯；2.7.5 装在汽车前、后段保险杠上的零件，以及拖曳装置和排气管。
乘用车在标准范围内加装或改装部分零部件的查验要点建议(下)
Motor V ehicle Registration and Inspection 机动车登记查验本期专栏选登了3篇文章。
为了更好地落实《机动车查验工作规程》（GA 801-2019）对允许选装部件做出的新规定，公安部道路交通安全研究中心周文辉、王艺帆和中国汽车技术研究中心陈海峰、杨腾健基于对乘用车散热器面罩、保险杠、轮毂等允许加装或改装部件的研究，提出乘用车换装散热器面罩和/或保险杠、更换轮毂三种情形时的查验建议，为各地开展相关查验工作提供参考。
机动车查验是保障机动车安全性的重要环节，在预防和减少道路交通事故、打击盗抢走私、非法拼组装机动车违法行为等方面发挥了重要作用。
绵阳交警支队杨鸣梳理了机动车查验环节存在的主要风险点，并从车辆《公告》比对、国家标准符合性、嫌疑车调查和处置、查验员培训等方面提出风险防控的措施和建议。
车辆产品认证是我国车辆生产、销售、进口、注册、召回等管理的重要组成部分，了解和掌握我国的车辆产品认证制度能够帮助查验员更好地理解车辆管理相关政策。
吉林总队董世凯、中国一汽解放汽车有限公司韩睿和中国质量认证中心贾国强系统介绍了车辆产品认证的基本概念、管理体系、主要方式、作用及其在查验工作中的应用，对各地更好利用产品认证信息开展查验工作具有一定的指导意义。
Motor V ehicle Registration and Inspection 机动车登记查验35乘用车在标准范围内加装或改装部分零部件的查验要点建议（下）摘 要：针对如何落实《机动车查验工作规程》（GA 801-2019）对允许选装部件做出的新规定这一热点问题，基于对乘用车散热器面罩、保险杠、轮毂等允许加装或改装部件的研究，本文提出乘用车换装散热器面罩和/或保险杠、更换轮毂三种情形时的查验建议，用于具体查验工作的参考。
关键词：改装；加装；换装；机动车查验；乘用车周文辉1 , 陈海峰2 , 杨腾健2 , 王艺帆1（1.公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中国；2.中国汽车技术研究中心，天津300300，中国）2019年9月1日起实施的《机动车查验工作规程》（GA 801-2019）中规定，“对实行《公告》管理的国产机动车，实车外观形状应与《公告》的机动车照片一致，但装有《公告》允许选装部件的以及乘用车在不改变车辆长度宽度和车身主体结构且保证安全的情况下加装车顶行李架、出入口踏步件、换装散热器面罩和/或保险杠、更换轮毂等情形的除外”，允许乘用车在不改变车辆长度宽度且不改变车身主体结构、保证安全的情况下加装车顶行李架、出入口踏步件、换装散热器面罩和/或保险杠、更换轮毂。
乘用车外部凸出物编制说明
《乘用车外部凸出物》（征求意见稿）编制说明一、工作简况1、任务来源GB11566-2009《乘用车外部凸出物》属于汽车强制性标准体系中被动安全领域要求。
标准对车辆外部凸出物加以规范，有利于避免对车外人员的擦伤、刮伤、撞伤等，在人与车的碰撞事故（包括车辆处于运动或静止时的碰撞）中能降低车外人员的伤害程度。
随着汽车技术的发展，目前乘用车的保险杠系统与GB11566-2009标准起草时“经典”的保险杠有明显的不同。
大部分乘用车保险杠不再是以前的刚性保险杠，取而代之的是保险杠系统：由用于碰撞吸能的刚性部件，及在其外面覆盖的非刚性外表面组成。
GBl1566—2009现有的技术指标和试验方法滞后于当前新技术的发展要求,这种局面不利于乘用车外部凸出物新技术的采用和检测认证工作的开展，不能满足当前国际上汽车被动安全领域的技术发展要求和我国的国情，因此,非常有必要对现行的GBl1566—2009标准进行重新修订，从而使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要，也更有利于与国际接轨。
2021年7月26日，国家标准化管理委员会下达GB11566《乘用车外部凸出物》强制性国家标准制修订计划【计划号为：220211255-Q-339],由襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等单位负责起草。
2、主要工作过程2.1GB11566-XXXX《乘用车外部凸出物》预研工作2015年起，车身分技术委员会车身分技术委员会不断收到整车企业和检测机构要求修订GB11566的呼声和建议，并委托襄阳达安汽车检测中心有限公司等单位成立标准研究工作组，启动了标准的预研工作。
预研过程中对联合国法规UNR26《关于外部凸出物方面批准车辆的统一规定》进行分析与比对，并对UNR26的主要修订内容进行了充分的调研，与国内外众多整车企业和检测机构进行了深入的技术交流探讨。
2019年初，标准起草组根据前期标准预研成果，完成了标准草案的编制工作，经与行业主要的整车企业、检测机构及科研院所等充分研讨后达成共识，并提交至车身分技术委员会启动标准立项申报工作。
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图 15
图 16
图 17
图 18
图 19
图 20
2.3.3 要求
随着外装式天线的发展，老标准的要求已经不适应了。因此标准对天线的要求进行了调整，归纳 为表 5。
表5
天线的要求
天线
GB11566-2009 要求
GB11566-2009 条
款
天线应处在汽车最外边缘内 100mm 的垂直平面围成的 §5.17.1 区域内
图1
图4
图3
R9 R1
图5
图6
表 1 凸出高度与圆角半径
测得的
凸出高度
a
b
c
d
e
f
g
h
判定圆角
半径
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
表注：a、b、c、d、e、f、g、h：为测得的凸出高度；Hb、Ha：高度差；R：圆角半径
Hb
Ha
R9
R10
b)装在凹形车身表面上的一个零件的凸出尺寸的测量及判定 装在凹形车身表面上的一个零件的凸出尺寸由于受车身表面的形状影响，无法实现直接测量，采
图 9 A-A
图 10 B-B
图 11 C-C
表 2 LOGO 圆角半径判定记录表
凸出高度差(mm) 5.24 13.936 4.576 7.959
圆角半径(mm) 0.833 0.759 0.5 0.455
标准要求 R≥2.5mm R≥2.5mm
圆滑 R≥2.5mm
标准符合性判定 不符合§4.4 不符合§4.4 符合§4.4 不符合§4.4
车身装饰件包括装饰件、商用符号、商用标记的字母和数字，也包括保护装饰条或防护件。通常 这些零件安装在车身外表面上，如车身侧面及尾部的车型标识、车身前部的车标，车身周边的防擦条 或保护条等等。这些零件安装在车身上的位置、它们本身的功能、尺寸（主要指凸出高度和圆角半 径）因素决定了它们判定原则，根据标准内容汇集有关装饰件的要求在表 3 中。
表 4 保险杠及保险杠上零件的要求
零件
保险杠
嵌入式或一体式 或侧端部向内弯 曲的保险杠
一体式保险杠
GB11566-2009 要求 应向车身外表面弯曲，以减少刮伤的危险。 不应有任何朝外的尖锐零件，以及在碰撞事故中可能增加刮 伤、撞伤的危险性或加重被撞着伤势的朝外的凸出物。 不应有可能刮到行人、骑自行车或摩托车的人的朝外零件。 端部向内弯曲且不被直径 100mm 球体接触，端部和最近的车 身表面之 间的距离≤20mm。
无要求
§4.4
圆滑
R≥2.5mm
表注：h：凸出高度, R：圆角半径 , W: 格栅间隙, h 和 W 测量方法见 GB11566-2009 附录 B。
2.3 天线 2.3.1 常见天线
标准中有关天线的要求是针对外装式天线 ，传统式天线带底座，常见型式如图 15~图 18。近几年 天线更多采用图 19 和图 20 所示的不易识别其底座的天线（如鲨鱼鳍形状的天线）。
W≤25mm
R≥0.5mm
W< 40mm
25mm<W< 40ห้องสมุดไป่ตู้m
R≥1mm
GB11566-2009 条款 §5.2.2 §5.2.3 §5.3.1 §5.3.1
§5 章有特殊 要求零件
格栅及 间隙
不应有任何朝外的尖锐零件，以及在 碰撞事故中可能增加刮伤、撞伤的危 险性或加重被撞着伤势的朝外的凸出 物。
§5.5.2 所述保险杠区域内所有的点组成的表面的 R≥5mm，其他 情况下 R≥2.5mm 1.5mm ≤ h < 5mm，只要圆滑即可。 h< 1.5mm，无要求。
GB11566-2009 条款 §5.5.1 §4.2
§4.3 §5.5.1
§5.5.2
§4.4 §4.4
保 §5 章无特殊 h< 1.5mm
关键词: 乘用车、外部凸出物
1 前言
乘用车外部凸出物是汽车被动安全的主要项目之一，通过对乘用车外部凸出物加以规范，可避免 不符合要求的车身外形对车外人员的擦伤、刮伤、撞伤，并在人与车的碰撞事故（包括车辆处于运动 或静止时的碰撞）中降低人员的伤害程度。
为了保护车外人员的安全，世界主要法规体系都针对乘用车外部凸出物制订了技术法规，提出了 相关技术要求，如：ECE R26 法规（03 系列，2007 年版）《关于就外部凸出物方面车辆认证的统一规 定》和欧盟指令 74/483/EEC（79/488/EEC，2007/15/EC）《成员国关于机动车外部凸出物的协议》。
表 3 装饰件的要求及判定条款
安装位置 凸出高度（h） h< 1.5mm
无要求
GB11566-2009 要求
GB11566-2009 条款
1.5mm ≤ h < 5mm
圆滑
§4.4
5mm ≤ h ≤ 10mm
R≥2.5mm
车身 外表面上
h >10mm
保 护 装 可靠地固定在车身上
饰条或 防护条 h< 1.5mm
不应有可能刮到行人、骑自行车或摩 W≥ 40mm 托车的人的朝外零件。
R≥2.5mm, 若材料硬度不超过 SHORE A 60 时，R’可小于 2.5mm
形成格栅或间隙的每个元件的前端与侧端的结合处应 是光滑的
§4.2
§4.3 §4.4,§4.5
§5.3.2
h< 1.5mm
号牌支 1.5mm ≤ h < 5mm 架 h ≥5mm
乘用车外部凸出物应用研究
侯翠华 1，王焱 2，马伟 1，周阳 2 （1 国家汽车质量监督检测中心（襄樊）、2 神龙汽车有限公司技术中心）
[摘要] 本文深入研究了标准 GB11566-2009《乘用车外部凸出物》中的相关技术要求，结合丰富的检测经 验，对较难理解的车身覆盖件、装饰件、格栅和间隙、保险杠和天线的要求系统的进行总结，同时，还总结了 校核数字化定义零件的经验，以指导乘用车造型设计阶段在满足标准的要求下，实现零件功能、制造技术和美 学之间的相互协调。
无要求
1.5mm ≤ h < 5mm 圆滑
h ≥5mm
R≥2.5mm
§5.1.2 §4.4
其他
从任何方向在装饰件最高点施加 100N 的
外力，应能缩回到 h ≤ 10mm 内、脱落或变
形且无任何尖角、锐边或刃口
§5.1.1
h< 1.5mm
无要求
格栅上 1.5mm ≤ h < 5mm
圆滑
§4.4
h ≥5mm
LOGO 符合性判定 不符合
另外，在判断圆角半径时，一定是指 100mm 球体接触到零件的那一接触点的圆角半径，这也受到 其周围零件的影响。因此，在造型设计时，需要完整的装配所有零件的局部数字化定义造型进行剖面 测量。如果接触点的圆角半径不满足要求，可以对数字化定义造型外表面微小调整，包括与周围零件 的相对位置，使该接触点错开，而不被 100mm 球体接触。 2.1.2 技术要求
随着模塑件的发展和制造技术的提升，近年来保险杠和车身一体化的车型增多，称为一体式保险 杠，如图 13 所示。保险杠区域的界定变得不明确，以致保险杠区域难以定义 。为了明确保险杠区域， 消除各自判定的差别，ECE 在 2000 年对保险杠区域作了新的规定，我们的新国标亦沿用了这一规定。
图 12
图 13
图 14
a) 一体式保险杠的区域 一体式保险杠的区域在标准中的规定为：距车辆前向及后向的车身外轮廓线内侧 20mm ，和车身
外 轮廓线及与车辆纵向对称平面成 15°夹角两垂直平面相切的法线围成的区域内（图 14） 。 b) 保险杠及保险杠上零件的要求
保险杠及保险杠上零件标准都有相应要求，根据大量实际的检测数据和标准的相关内容研究，及 与国内外专业人士的共同探讨，收集整理成表 4。
R≥2.5mm
表注：装饰件的 100N 的施力方法见 GB11566-2009 §5.1.1；R：圆角半径。
2.2 保险杠 车身覆盖件在车身的发展初期采用钣金件成形，由于受到钣金件成形的约束和当时制造技术的限
制，保险杠与车身通常是分开的，称为独立式保险杠，如图 12 所示，这种结构目前在越野车型上还有 使用。
天线的顶端距地面高度 天线顶端不得伸出车辆最外边缘 <1.8m
§5.17.2
天线杆件的圆角半径可以小于 2.5mm，但天线的顶端应 §5.17.3 装固定的帽，该帽的圆角半径≥2.5mm
R≥2.5mm 。如前照灯安装在一个外加的透明面之后，凸
§5.5.3 §4.6
§4.4 §4.6 §4.5 §4.6
§5.1 §5.2.1
零件
GB11566-2009 要求 出部分应自最外的透明表面测量。
可收缩式前照灯无论处于工作位置或收缩位置都应符合 5.2.1 的规定
5.2.1 的规定不适用于埋在车身板件内或外伸在车身板件 上的前照灯，但车身板件要符合 5.9 的要求。
无要求
险 要求零件 杠 （如：倒车 1.5mm ≤ h < 5mm
圆滑
上 雷达，拖钩 零 盖子等） h ≥5mm
R≥2.5mm
件
若材料硬度不超过 SHORE A 60 时，R 可小于 2.5mm
装饰件
此项内容见表三
前照灯允许装凸出的遮光板及灯圈，但相对于前照灯配 前照灯 光 玻 璃 外 表 面 的 凸 出 高 度 h ≤ 30mm 且 圆 角 半 径
a) 装在凸形车身表面上的一个零件的凸出尺寸的测量及判定
装在凸形车身表面的零件很多，如车标，形式也多种多样，根据多年的经验，总结出图 1~图 6 所 示 6 种典型示例，每种示例中凸出高度测量、以及每一高度尺寸关联的圆角半径，全部汇集到表 1 中。 测量表 1 零件凸出高度和圆角半径的实际值（凸出高度可直接测量时，采用直接测量方法，如图 1~图 4；如受周边形状影响，不能实现直接测量时采用 100mm 球剖面图测量，如图 5 和图 6，两种测 量方法结果是一致的，如图 1 中 c 和图 5、图 6 中 Ha），结果与表 3 的标准要求比对，判定是否符合 标准要求。