贝雷片21米便桥检算

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贝雷梁钢便桥检算书(6.30)

便桥检算方案拟定：全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为6米，便桥限载为50t。

1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。

边梁宽1.35m，中梁宽1.5m。

梁高均为0.4 m，梁体采用C30钢筋混凝土一、荷载分析：（一）恒载：板梁自重：（折算为集中荷载）1、边梁：q1 =1.2×0.4×1.35×3.5 ×25=56.7KN2、中梁：q2 =1.2×0.4×1.5×3.5×2.5 =63KN（二）活载：1、双50 t2、作用于单片梁上为：25 t3、作用于墩台处为：50×2=100 t（三）荷载内力分析1.恒载内力分析：（1）边梁：q1 =56.7KNM max=49.7 KN mQ max= 28.4 KN（2）中梁：q2 =63KNM max=55.2 KN mQ max= 31.5 KN2. 活载内力分析：作用于单片梁上荷载为250 KN ：荷载作用于跨中为最：M max =218.8 KNm荷载作用于梁端为最：Q max = 250 KN3、荷载组合分析：恒载+活载：（1）边梁： M max =49.7+218.8=268.5 KN mQ max =28.4+250=278.4 KN（2）中梁：M max =55.2+218.8=274 KN mQ max =31.5+250=281.5 KN二、板梁检算：（一）配筋计算：1、受压钢筋：（1）边梁：)'0('')20(1M s a h s A y f xh bx c f -+-≤α268.5×106≤1.0×11.9×1350×（400/2×0.8）×（350-160/2）+ 300×A ‘S ×（350-50）A ‘S ≥-4727㎜2说明不需要配置受压钢筋，可按构造配筋。

贝雷便桥的设计与检算

摘要：根据某铁路特大跨径桥梁的桥型设计特点，介绍了铁路桥施工辅助便桥上部和下部结构的结构布置形式，
阐述了便桥施工时主要部件的关键施工工序及要点。根据所满足的要求，贝雷便桥上部结构的上横梁、对钢纵梁和下横梁等主要构件进行了检算，对下部结构的钢管桩进行了承载力验算。检算结果表明，该便桥安全可靠，可满足
第２７卷第３期 Байду номын сангаас １年２月０１
甘肃科技
ＧａｓｉｎｅａｃｎｏｏｙｎｕＳｃｅｃｎｄＴｅｈｌｇ
ｌ２ｆ７．
Ⅳ０３．
Ｆｅ．２０１ｂ１
贝雷便桥的设计与检算
常军强
（中铁二十一局集团有限公司，甘肃兰州７００）３００
３Ｎｍ，ｋ／分别分布在桥两侧０５．ｍ范围处。３２便桥上部结构验算．３２１Ｉ４工字钢上横梁验算．．１
原因而造成管身变形的损伤。
２２钢管桩沉放．
（）１沉放前先计算出每根钢管桩的坐标，工施时逐桩用全站仪精确放样其坐标位置，沉放完毕待后，全站仪在对桩位进行复测，证其在允许的范用保
工水位为５２５正常施工时水深８１５施工地．７ｍ，．２ｍ，段受潮汐影响较为严重。
根据铁路桥的桥型及设计要求，特将贝雷便桥
结构布置如下。１１便桥上部结构．
图２便桥平面构造

贝雷梁便桥设计检算书

长沙地铁1号线第7标贝雷梁便桥检算书设计：复核：中铁二十五局轨道交通公司长沙地铁项目部二0一一年三月十三日一、贝雷梁便桥概况1、施工便桥长24 m，宽27.5 m，纵梁采用321军用贝雷片，纵梁间距为0.47 m，桥面分配梁采用20B工字钢，间距为0.5 m，桥面采用8mm厚花纹钢板满铺。

2、321军用贝雷片长3 m、高1.5 m、重287kg/片，纵梁长24 m采用7片贝雷片组成，每个车道（3.75m）由7片纵梁组成，计算跨度为23 m，对一个车道进行检算。

3、321军用贝雷片图二、计算依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）；《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社，2002年；《公路桥涵设计手册》一、基本数据1、跨径：计算跨径：Lp=23m 。

2、桥面宽度：3.75m 。

3、设计荷载：公路－1级汽车荷载，计算图式如下：集中荷载：PK=252KN/M ，均布荷载qK=10.5KN/M4、贝雷片：287kg/片，I=250500cm4，W=3570cm3，E 钢=2.1*106 N/㎜25、20B 工字钢：31.1 kg/m,6、便桥自重：恒载包括：贝雷梁、横向联接系、分配垫梁、桥面系等结构重量。

均布荷载qK1=（95.7kg/m ×24m ×7片＋31.1kg/m ×3.75m ×49片＋24m ×3.75m ×0.008m ×7800kg/cm3）÷24m=11.4KN/M 四、纵梁检算纵梁检算简图如下（单位：厘米）1、列车冲击系数按限速45Km/h计算冲击系数1+γυ=1+45/(2×80-45)×28/(40+23)=1.172、弯矩计算均布荷载：M=1/8qk1静L2+1/8(1+γυ)qk活L2=1/8×11.4KN/ m×23㎡＋1/ 8×1.17×10.5KN/ m×23㎡ = 1566KN.m 集中荷载：M=1/2(1+γυ)pk活L=1/2×1.17×252kn×23 m =3390.7 KN.m总计：均布荷载＋集中荷载=1566KN.m＋3390.7 KN.m=4956.7 KN.m<贝雷片允许弯距[M]=975.0KN m×7=6825 KN.m，3、剪力检算纵梁靠近支点处剪力Q最大。

贝雷架便桥施工安全验算及相关图纸

贝雷架便桥施工安全验算及相关图纸
一、安全验算
1、贝雷梁参数
1）、主梁几何特性（表1-1）
2）、桁架容许内力表（表1-2）
1#、2#、3#、4#各便桥上部构件受力计算见结构计算章节（均能满足要求）。

二、横梁验算
主横梁计算，见附图
主横梁采用50#工字钢，跨径为1.17m。

作用在横梁上的均布荷载为（由于1#、2#、3#、4#均为8片贝雷架组成，取最大值21跨径荷载数据进行计算）：
一）、梁的静力计算概况
1、横梁形式：简支梁
2、荷载受力形式：简支梁中间受集中载荷
3、计算模型基本参数：长L =1.17
4、设计值P= （23.277T+60T）/2/2=208KN
二）、选择受荷截面
1、截面类型：工字钢：50#
2、截面特性：Ix= 46427cm4 Wx= 1859cm3 Sx= 1084.1cm3
G=119.25kg/m
翼缘厚度tf= 20mm ，腹板厚度tw= 12mm ，弹性模量E=2.1*106MPa
三）、相关参数
1、材质：Q235
2、x轴塑性发展系数γx：1.05
3、梁的挠度控制［v］：L/400
四）、内力计算结果
1、最大弯矩Mmax = P * L / 4 =60.8KN.M
五）、强度及刚度验算结果
1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx * Wx)＝31.1N/mm2
2、最大挠度fmax = P * L ^ 3 / (48 * E * I )=0mm
弯曲正应力σmax= 31.1 N/mm2 < 抗弯设计值f : 205 N/mm2
横梁弯拉应力满足要求。

综上，横梁强度满足要求。

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析

贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种用于临时跨越河流或者其他障碍物的桥梁，它的特点是结构简单、安装方便、承载能力强。

贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析是保证桥梁安全、稳固的重要环节。

本文将介绍贝雷钢便桥的施工工艺和计算分析方法。

一、贝雷钢便桥施工工艺1. 基础准备在开始施工之前，需要对桥梁的两端进行基础准备工作。

首先是清理桥梁两端的场地，确保没有尖锐或者杂物。

然后根据施工图纸确定桥梁两端的基础尺寸和深度，进行挖土和浇筑基础。

基础的深度和承载能力是确保整个桥梁稳固性的关键。

2. 主梁搭设主梁是贝雷钢便桥的主要承载构件，需要在两个基础上进行搭设。

首先将主梁按照设计要求进行排列，然后用起重设备将主梁依次吊装至基础上。

在吊装的过程中，需要确保主梁的水平度和垂直度，以及各个部位的连接牢固度。

3. 支座安装4. 铺设桥面桥面是贝雷钢便桥的行车面，需要选择合适的材料进行铺设。

一般情况下，可以选择钢板、木板或者混凝土板进行铺设。

在铺设的过程中需要注意材料的平整度和连接牢固度，以及桥面与支座之间的连接。

5. 桥梁调整在所有构件安装完成后，需要进行整体的桥梁调整工作。

主要是通过调整支座和主梁的位置，使整个桥梁达到设计要求的水平度和垂直度。

调整工作需要根据实际情况进行，确保桥梁的稳固性和安全性。

6. 桥梁验收最后是对贝雷钢便桥进行验收工作，主要是通过静载试验和动载试验来检查桥梁的承载能力和使用性能。

根据试验结果对桥梁进行合格或者不合格的评定，确保桥梁的安全使用。

二、贝雷钢便桥计算分析1. 承载能力计算贝雷钢便桥的承载能力是根据桥梁的结构和材料计算得出，一般采用有限元分析方法进行计算。

在计算过程中需要考虑到桥梁的荷载情况、支座的位置和数量、主梁的材料和截面等因素，得出桥梁承载能力的理论值。

2. 抗风稳定性分析由于贝雷钢便桥是临时性的桥梁，通常需要在户外使用，因此抗风稳定性是一个重要的考虑因素。

通过风载计算和有限元分析，可以得出桥梁在不同风速下的稳定性情况，确保桥梁不会因为风力导致倾覆或者变形。

贝雷桥安全性验算

贝雷桥安全性验算摘要：321型贝雷桥在各建筑工地被广泛应用，但安全性验算仍有一定的技术性，需根据相关标准进行。

计算弯矩过程中，当桥长与车长接近时，需计算每种条件下移动荷载产生的最大弯矩，最后选择绝对最大弯矩。

本文结合实际情况对部分荷载进行了简化，在移动荷载分析时，每种工况下各轴的弯矩、剪力用EXCEL表格一次计算，然后手工比较，简化了工况分析的繁琐过程，最后对桥梁的安全性进行了评价，可为类似项目提供借鉴。

关键词：贝雷桥安全性验算1.项目背景某工程现有桥梁不能满足设备的进场要求，经比选，321型贝雷桥具有强度高、造价低、施工速度快、可模块化安装、市场化程度高等优点，因此拟建设该型贝雷桥一座，荷载按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）中城A级标准70T 校核。

2.基本条件（1）使用时间1年，安全等级2级；河床日常水位距桥面3.0m；地基承载力200KPa，C25钢筋砼扩大基础；采用《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）城A级标准设计。

（2）贝雷桥结构如下：1）桥长18m，净宽4.0m，单车道通行，主梁采用标准型三排单层贝雷片，横向分配梁固定在两侧标准贝雷片上，分配梁上固定模块式桥面板，如图1。

2）面板长3.0m，宽1.0m，顺桥纵向布置，表面为10mm厚花纹钢板，基础为5根12.6#工字钢小梁，间距20cm。

同时横向布置4根10#工字钢，与纵梁焊接，如图2。

3）横向分配梁采用32C工字钢，中跨净间距1.5m，两侧桥台上各增加1根，全桥共20根。

4）其它：面板下安装“米”字型抗风拉杆，全桥12根。

此外还有配套钢销、U型螺栓等。

桥台采用C25钢筋砼扩大基础，基础长7.0m，宽3.0m，高3m，桥面如图3。

3.荷载取值根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），主要荷载取值如下：3.1永久作用荷载根据本工程特点，本项除结构重力外，无其余永久作用荷载。

经计算各结结构自重为：（1）贝雷片三排单层贝雷片12组36片，参考《装配式公路钢桥多用途使用手册》，每片重270KG，合计为：270×36=9720KG（2）桥面板全桥有标准面板24块，每块如下：1）10mm花纹钢板：3.0×1.0×0.01×7850=235.5KG2）12.6#工字钢纵梁：查得自重14.2kG/m，3×5×14.2=213.0KG3）10#工字钢小梁：自重11.3KG/m，4×1×11.3=45.2KG综合以上，面板重493.7KG/块，长3.0m，取近似值164.57KG/m，即1.65KN/m。

21mDS钢便桥施工方案(贝雷梁)

321钢便桥施工方案钢桥设计长度为21m，采用双排单层标准型。

桥面净宽为标准式钢桥宽度4m。

荷载为汽40T.。

具体结构见附图一、21米跨度受力验算对于受力状况，按简支梁验算。

L=21米1、钢桥每米自重为27.7/3=9.24 KN/m。

2、活载查《装配式公路钢桥多用途使用手册》双排单层标准型【M】加强=1576.4kN.m【Q】=490.5kN考虑冲击系数=1.2 G=400KNMmax=1/8*q*L²+1/4*G*L*1.2=0.125*9.24*212+0.25*400*21*1.2=3029.36<2*【M】=3152.8kN.m故，最大弯矩满足要求。

Qmax=qL/2+G*1.2=9.24*21/2+400*1.2=577.07kN <2*【Q】=981kN故，剪力满足要求。

桥台设计时参考此支座反力值设计。

3、挠度验算：F=f1+f2f1横载=5.q.l4/384.E.I=5*9.24*214/384*2.1*500994.4*10-3*2=11.12mmf2活载=1.2*G.L3/48.n E.I=1.2*400*213/48*7*2.1*500994.4*10-3*2=6.29mmF=11.12+6.29mm=17.41mm<L/250=84mm故，挠度满足要求。

二、横梁受力验算横梁为28#工字钢，计算长度为4m 汽车轮距取1.8m汽车总重为400*1.2=480 KN ,按3轴车计算得出轴压为160KN。

则轮压力为160/2=80KN正应力强度校核：Mmax= 1/4*80*4=80KN.mW Z=508cm3σ= Mmax/W=80*103/508=157.48 Mpa <[σ]=273 Mpa故，28号工字钢横梁满足正应力强度条件。

剪应力强度校核：计算得出Qmax=124KN查型钢表知：t=8.5mm Iz/Sz=246mmτ max=Qmax*Sz/Iz*t=124*103 /8.5*246=59.3Mpa<[τ]=120Mpa故，28号工字钢横梁满足剪应力强度条件。

贝雷片21米便桥检算

便桥设计由于施工便道在桩号K 处跨河，河宽18米，为满足施工要求，特设便桥一座，拟定净跨径为19米，净宽为3.8米。

因贝雷梁具有整体刚性好，强度大的特点，所以拟用贝雷片作为跨河桥，两侧浇筑混凝土基础，基础间净距19米。

采用单排单层贝雷梁，左右两边各3排，贝雷梁按0.45米的间距均布，左右两边间距为3.8米，每排贝雷梁用7片贝雷片拼接，长度共计21米。

每排贝雷梁之间用连接片连接，增加贝雷梁的整体稳定性，使贝雷梁联结成一个整体。

贝雷梁采用吊车架设，架设过程中统一指挥，按预定位置就位，调节每排贝雷梁使其在一条直线上，以保证其受力效果。

贝雷梁架设完毕，下面铺设横向25工字钢，间距1.2—1.6米布置，工字钢上铺设8的槽钢，槽钢铺在钢板下，间距25厘米一道，上面再铺5毫米厚1.25米宽钢板作为桥面。

一、荷载考虑由于该桥在施工便道上，考虑施工中要过运土车，所以活荷载按50吨计算，贝雷片总重11.4吨，25工字钢总重3.9吨，8的槽钢总重1.9吨，所用钢板总重2.4吨。

1、贝雷桁架的有关数据从《公路施工手册》上查得:高×长=cm cm 300150⨯; ;桁片惯性矩 ;2.25049740cm I =桁架抵抗矩 ;5.357830cm W =弹性模量 23/10210mm N E ⨯=（一）、纵梁检算1、抗弯检算（贝雷片按受力集中力计算，偏保守）M1= QL/4= 500×19/4=2375KN•m2、贝雷梁自重产生的弯矩q2=0.27×10×7／21＝0.9 KN／mM2=6×1/8×q2×L2=8×1/8×0.9×192=324.9 KN•m3、桥面荷载产生的弯矩q3=（3.9＋1.9＋2.4）×10/21＝3.9KN／mM3=1/8×q3×L2=1/8×3.9×192=176KN•mM max＝M1＋M2＋M3＝2375＋324.9＋176＝2875.9 KN•m 每排贝雷梁所能承受的最大弯矩为788KN•m[M]=788×6=4728KN•m＞M max=2875.9KN•m所以弯矩满足要求。

钢便桥结构检算

东溪栈桥贝雷梁结构检算检算人：张智1设计资料1.1结构形式钢便桥采用贝雷梁成桥，便桥计算长度为57m，净宽 4.5m，跨径为18m+21m+18m，下部结构铰接支撑便桥。

便桥承载形式为下承式，采用双排单层上下加强型贝雷桁架作为主要承载构件。

1.2结构材料及尺寸（1）贝雷梁：321钢桁架标准构件，弦杆和腹杆为16Mn钢，支撑架为A3钢。

（2）横向分配梁：工字钢I32a，尺寸320*130*9.5*15（mm）。

（3）纵向分配梁：工字钢I14，尺寸140*80*5.5/9.1（mm）。

（4）桥面板：10mm钢板。

1.3荷载布置（1）自重：3.6+2.03+3.63+5.96=15.22 kN/m（2）车辆荷载：45t混凝土车，轴距 1.4m+4m；半挂车70t，轴距3m+1.4m+7m+1.4m（3）人群及施工荷载：24kN/m考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于24米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车。

2建模采用迈达斯6.71版进行受力结构模型的建立和荷载的组合布置，本次检算只选取45t混凝土车作为车辆荷载。

2.1建立结构模型（1）钢便梁的支承形式为三维铰接加Z轴弯矩方向固结。

（2）贝雷片各杆件连接为刚接，与实际构件一致。

（3）贝雷片与贝雷片之间用销子销接，模型中采用释放梁端约束，为释放成梁方向旋转自由度的铰接形式。

（4）加强弦杆与贝雷片采用两点刚接。

（5）横向分配梁，在成桥方向上以间距为1.5m布置，与贝雷梁刚接。

（6）纵向分配梁，以0.4m间距横向布置，与横向分配梁弹性连接，弹性系数为100kN/mm，与实际情况有出入，为建模需要做了简化。

（7）横向分配梁建立横向分布联系，模拟实际情况下横向对车轮荷载的应力扩散。

2.2荷载布置在便桥上定义车道1，加载车辆荷载，车辆荷载自定义的45t混凝土车，后轮轴距1.4m，轴载各为180kN，前轮与后轮最小轴距为4m，轴载为90kN。

定义车道2，加载人群荷载，荷载集度为24kN/m。

钢便桥贝雷梁工程量计算

钢便桥贝雷梁工程量计算
贝雷纵梁验算
栈桥总宽4m，计算跨径为20m。

栈桥结构自下而上分别为：φ219×8mm 钢管桩、28a型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、25b型工字钢分配横梁（间距0.75m）、22a型槽钢桥面。

单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3
[M]=788.2 kn·m, [Q]=245.2 kn
则4EI=2004×106 kn·m2
（一）荷载布置
1、上部结构恒载（按4m宽计）
（1）22a型槽钢：18×24.99×10/1000＝4.50kn/m
（2）25b型工字钢分配横梁：42.0×6×10/1000/0.75＝3.36kn/m
（3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：
287×4×10/3/1000＝3.83kn/m
（4）28a型工字钢下横梁：6×43.4×10/1000＝2.60 kn/根
2、活载
（1）汽-20级
（2）8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土19.2t （3）人群：不计
考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向半幅桥内**多只布置一辆重车。

贝雷梁便桥检算_

栈桥梁部设计计算书一、设计资料1．跨径：计算跨径：L=4×18.0m。

2．桥面净空：净4＋1.5m。

3．设计荷载：汽－超20，挂－120。

4．材料：贝雷梁，Q235型钢。

5．设计依据：《西公河特大桥施工图》《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）；《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社，2002年；《公路桥涵设计手册》二、构造型式及尺寸栈桥桥面净空为净4＋1.5m，栈桥梁部采用连续梁结构，一联跨度布置为4×18m，栈桥梁部使用贝雷梁搭设，横桥向布置3组单层双排贝雷梁，每组2片，组间距1.5m。

桥面采用16cm厚方木满铺。

车道两侧设防撞栏，一侧设1m宽人行道。

三、内力计算（一）荷载取值1、恒载恒载包括：贝雷梁、横向联接系、分配垫梁、桥面系等结构重量。

经主要工程材料数量统计及参考其它类似桥梁资料可知，恒载为：g＝30 kN/m。

2、基本可变荷载基本可变荷载按照汽－超20设计，挂－120检算。

①荷载横向分配考虑道栈桥宽跨比较大，贝雷梁结构一致，刚度相同等因素，为简化计算，荷载横向分配调整系数按1.2计算。

②汽车冲击系数根据《公路桥涵设计通用规范》第2.3.2条可知，汽车冲击系数为：1515（二）计算模型将桥面纵向分配梁作为桥面元、横向分配梁作为贝蕾梁和纵向分配梁的联结单元，对整个结构进行加载检算。

（三）检算结果采用桥梁有限元结构分析程序对一联4X18m进行加载计算，考虑荷载横向分配和汽车冲击后，内力组合作用下贝雷梁杆件轴力计算结果见下表。

支墩恒载最大支反力为270 kN；活载最大支反力为850 kN；汽车制动力为165 kN。

四、挠度计算以汽车荷载（不计冲击力）计算栈桥上部构造最大竖向挠度，计算结果见下表。

结论：经上述计算可知，栈桥满足设计要求。

钢管排架支墩设计计算一、构造形式及尺寸栈桥上部采用贝蕾梁4X18m一联，下部结构为钢管桩排架墩，φ800×10mm钢管，钢管间设有联结系，每联中设一个制动墩采用2X3的结构形式，其他支墩均采用2X1形式，钢管间设有桩连接系、分配梁、垫梁组成。

便桥验算书 - 21

施工便桥验算书说明：施工便桥按最大承受40T汽车荷载进行计算,荷载值＝1.2×恒载+1.4×活载，取1.5倍安全系数。

假设：砼支座为C20砼、砼密度24kN/ m3,钢材密度7800kg/ m3＝78kN/ m3。

一、贝雷架受力验算实地测量得出：横梁为250mm高、118mm宽的25b工字钢，其截面积A=53.541cm2、g=42.03kg/m=0.42kN/m、I x=5280cm4、W x=423cm3。

工字钢横梁共14根，每根长6m、间距1.8m铺在贝雷架上。

工字钢横梁上的钢板厚1cm，宽4.5m，长24m。

工字钢横梁和钢板在贝雷架上的自重为：g1＝（14×6×0.42）/24＋（0.01）×3.6×78＝2.97＋2.81＝4.28kN/m查相关钢桥安装手册：单片贝雷架1.5m×3m、重2.7KN，销子重0.03KN，支撑架重0.21KN 。

则贝雷架线重为：g2＝（2.7×6＋0.03×8＋0.21×2）/3＝5.62kN/mg＝g1＋g2＝4.28+5.62=9.9kN/m便桥自重使贝雷架跨中产生的弯距M c1=1/8×g×L2＝0.125×9.9×242＝713kNm架设最大通过40T汽车，查相关手册：汽车轴距4m，设前轮承重1/3即133kN、后轮承重2/3即267kN 。

当汽车后轮作用在便桥跨M c＝1.2×M c1＋1.4×M c2＝1.2×713＋1.4×2136＝3846kNmQ A2＝g×L /2＝9.9×24/2＝119kNQ A＝1.2×Q A2＋1.4×Q A1＝1.2×119＋1.4×378＝672kN查钢桥安装手册知单排单层贝雷桁架参数：W＝3578.5c m3、I＝250497.2cm4、容许弯矩M＝788.2kNm、容许剪力V＝245.2kN；便桥采用6排单层贝雷架，则为上述数值的6倍：容许弯矩M0＝788.2×6＝4729kNm、容许剪力V0＝245.2×6＝1471kNM c＝3846kNm< M0/1.2=3940kNm贝雷架满足抗弯强度要求Q A＝672< V0/1.5=1471/1.5=981kN贝雷架满足抗剪强度要求三、砼支座下地基土的承载力验算设砼密度为24 kN/ m3，则支座自重为G＝（5×1.2×1）×24＝144kN地基土承受的压力为：查地质报告：钢管桩底地基土容许承载力Ó＝250kPa，扩大基础地基土容许承载力Ó＝80kPa.复合容许压力为 N0＝A×Ó＝0.81×250 kN/ m2＝202kN,扣除钢管桩的承载力，扩大基础所需面积为470/80=5.9m²，扩大基础尺寸暂定5×1.2m。

贝雷主梁钢便桥验算

6m宽100T级贝雷主梁钢便桥检算资料1、钢便桥结构说明1.1、总体概述根据设计荷载及使用要求，钢便桥设计为上承式型钢(结构)，跨径为12m；基础为3根钢管桩，桩顶设分配横梁，主珩采用6榀321型钢贝雷。

1.2、钢便桥结构说明钢便桥为多跨简支结构，以消除多跨连续的超静定应力影响；同时可防止由于支架多排基础不均匀沉降造成跨中应力过大，且不易调整。

钢便桥每排基础采用φ500*10mm钢管桩，横桥向单排为3根，钢桩中心间距为250cm；钢桩上设双拼30#HM型钢分配横梁。

便桥主梁采用6榀321型钢贝雷，钢贝雷横桥向中心距105/115cm，桥梁设计跨径为1200cm。

桥面荷载应力分配梁采用12#工字钢组焊成的型钢片架，工字钢间距28.5cm，工字钢间用同质材料焊接联接。

便桥具体设计结构见附图。

2、桥梁施工荷载计算2.1、桥梁荷载依据本便桥用途为施工期施工设备(主要为汽车吊、挖机或推土机、混凝土罐车)及土方运输车辆双向通行的实际情况，便桥设计荷载为2*50T。

以一般50T重车为例(如混凝土运输车及重型拖土车)，车辆荷载为50T，分3轴布置，其中前轴15T(双侧单轮)，后2轴17.5+17.5T（2轴均为双侧双轮,2轴间距为120cm）。

2.2、桥梁检算依照上述荷载参数，对便桥的使用安全性验算如下：2.2.1、桥梁桥面框架梁框架梁横桥向布置，12#工字钢间距28.5cm，框架梁下横梁梁间距150cm。

由此桥面分配梁最不利荷载组成如下图。

105115115105175KN175KN轮胎作用力范围轮胎作用力范围轮胎作用力范围后2轴总作用力350KN说明：1、本图尺寸单位cm；2、车辆轮胎荷载作用范围详见车辆荷载取值标准。

1#2#12010524070704#3#5#2#175KN由上，桥面分配梁单根12#工字钢承载力为175/6=29.17KN ，则车轮给桥面框架12#工字钢(横桥向)的均布荷载值为29.17/0.7=41.67KN ；为简化计算，将分配梁假定为最不利受力的5跨简支梁，取本图中最大受力处的4#-5#横梁区间作为验算单元，则计算模型如下：弯矩图剪力图应力分析图R b =14.585KNR a =14.585KNq=41.67KN/m 35353535115Q max =14.585KNQ max =14.585KN57.557.557.557.5M max =5.83KN.m查表得12#工字钢参数如下： Ix=488cm 4，Sm=44.4cm 3，Wx=77.4cm 3，腹板厚δ=5.0mm 。

贝雷梁栈桥检算书

贝雷梁栈桥检算书一、栈桥设计本工程处于乡村河道下游,且洪水季节量大、速度快。

因此需搭设栈桥，以方便施工机械和人员的往来。

设计栈桥桥面宽4m，长24m,净跨度22m，1跨。

本桥采用国产1500× 3000型，高度 1.5m，单片长度 3m的工具式贝雷片。

栈桥采用C30混凝土钢筋网做基础，以达到设计承载力为准。

工字钢置于贝雷梁下弦梁上，在贝雷梁上沿横桥方向排布I28a工字钢，工字钢间距为0.8m,10cm槽钢按15cm间距2块槽钢合拼布设在工字钢上作为分配梁，最上层满铺δ6mm花纹钢板，焊接形成桥面。

为提高稳定性，工字钢与贝雷梁接触部位应在前者上焊限位三角铁，以防倾覆。

在桥两侧设置1.5m高人行栏杆，并挂设安全网。

本栈桥按照单车通行60T进行设计计算，考虑车辆在制动情况下后桥最不利情况为50T，前桥为10T，桥距为5m，车宽2.5m。

本桥选用两组三排单层加强型贝雷梁。

二、栈桥的受力验算1、贝雷梁的受力分析及验算：贝雷纵梁最大跨度为22m，受力分析和验算按22m计算。

钢板：47.1kg/m2=0.471KN/m24m宽均布荷载=1.88 KN/mⅠ28a工字钢：43.47kg/m0.8m纵向间距均布荷载=0.435KN/m贝雷架自重：270kg/片，长3m均布荷载=0.9KN/m加强弦杆：80 kg/支均布荷载=0.27KN/m10cm槽钢：10 kg/m0.15m纵向间距均布荷载=0.1KN/m钢板重量：47.1×4×24=4521.6kgⅠ28工字钢重量：43.47×6×31=8128.2kg贝雷架自重：48片×270kg/片=12960kg加强弦杆自重：96片×80=7680kg贝雷梁支撑架：18片×21kg/片=378kg10cm槽钢：24×27×2×10=12960 kg恒载：T=4521.6+8128.2+12960+7680+378+12960=46627.8kg=466.278KN恒载换算为均布荷载q=T/22=21.194KN/m ，恒载跨中弯距：M1=qL2/8=21.194×222/8=1282.237KN.m梁端恒载剪力：Q=1/2×21.194×22=233.134KN活载：施工中单车通行最大荷载为60T，考虑汽车制动、冲击等因数，系数为1.2，因此，计算活载为P=60×1.2=72T。

贝雷片钢便桥计算书

贝雷片钢便桥设计计算书1、设计依据1.1《××××××合同段钢便桥设计图》1.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》1.3《钢结构设计手册》（第三版）1.4《钢结构设计规范》1.5《装配式公路桥梁钢桥使用手册》。

1.6《公路桥涵设计通用规范》1.7《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》1.8《公路桥涵地基与基础设计规范》2、技术指标设计荷载：公路-Ⅰ级;设计速度：10公里/小时桥面净空：净3.7米。

地震动峰值加速度系数小于0.05g。

设计洪水频率：1/100。

3、结构布置形式××××××合同段需要架设一座便桥跨越都柳江，桥长183米，通过车辆为70t 的汽车，汽车全宽2.7米。

根据以上资料及地面线资料，确定本桥结构布置如下：上部构造：采用公路钢桥标准桥面3.7米，跨径为36+4×33m，全桥共长183m，主梁断面为单层三排加强型弦杆，全桥横向共6片贝雷架。

其中横梁架设在贝雷架的下弦杆上，每隔1.5m一根，连通六片贝雷架，长5.85m。

横梁之上再设纵梁，纵梁长3m，宽0.75m。

纵梁之上再铺设桥板，采用木板则要求按轴压力120KN设计。

护轮木安装在行车道的两侧，用以压住桥板，固定桥面的外缘。

人行道的设计可根据施工中的具体情况而设，可悬臂架设在贝雷架的外侧。

下部构造：钢筋砼桩基础和墩柱为2根φ150cm的圆桩，盖梁为厚度为120cm的C25砼。

墩顶支座采用木跺。

桥型布置见附图1，横断面见下图。

图1、桥梁横断面4、材料参数主梁采用贝雷架拼装而成，根据《装配式公路桥梁钢桥使用手册》,加强型弦杆三排单层的容许弯距为4809.4KN·m，剪力为698.9KN。

桥面板采用木板，承载能力为60KN。

C25砼强度按规范取值。

5、构件计算5.1、荷载分析图2、车辆荷载车辆荷载按《公路桥涵设计通用规范》中车辆荷载的取值。

21米钢便桥计算(60T)

21米钢便桥计算
一、设计要求
该钢桥全长21m，载荷总重为60吨。

该桥使用100型标准桁架片，编组为三排单层加强型。

二、活载计算
由于该桥共1跨，长21m。

此跨可以近似看做一简梁，最大荷载60吨，当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活
M活=600×21÷4=3150KN·M
当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。

算出活载剪力
Q活=600×（21-1.056）÷21=569.8 KN
三、静载计算
此形式钢桥的自重约为q=14.7KN/m
算出静载的弯矩
M静=q×L2÷8
=14.7×212÷8=810.3 KN·M
算出静载剪力
Q静=q×L÷2
=14.7×21÷2=154.4KN
四、结论
考虑到车在桥上的行驶速度，故取冲击系数1.44
M max= M活×1.44 + M静
=3150×1.44+810.3=5346.3KN·M
Q max= Q活×1.44+ Q静
=569.8×1.44+154.4=974.9KN
查桁架内力表可知
三排单层加强型100型钢桥半桥抗弯为4809 KN·M 三排单层加强型100型钢桥半桥抗剪为698 KN
所以该钢桥满足设计要求！
江苏中建桥梁工程设备有限公司
2011-10-24。