压缩机油系统进水原因分析及防治_1
压缩机液击的原因、危害、处理及预防全套
压缩机液击的原因、危害、处理及预防全套液击是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况，叫液击。
一、引起的原因主要有：1、回液：即冷媒蒸发不完全恒液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。
膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
2.带液启动时的泡沫过多：回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。
带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，带液启动引起的液击只发生在启动过程。
3、压缩机内的润渭油太多：油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。
飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
4、制冷剂追加过多：制冷剂充注过多不仅会造成压缩机回气带液，还有可能会导致压缩机回气管冷媒流速过低，蒸发器内润滑油无法返回压缩机，造成压缩机缺油烧坏。
5.蒸发器故障：在蒸发器内未经过蒸发就进入压缩机回气管，易造成压缩机液击。
若有蒸发器故障导致盘管结霜严重，冷媒蒸发不完全也是引起压缩机回气带液的主要原因。
6、气液分离器容积设计选型不合理：系统增加气液分离器是防止压缩机缺油和液击的最有效的方法，气液分离器可将多余的冷媒可以暂时储存在气液分离器中，在热泵系统中，热气融霜制冷、制热切换工作时可以将冷凝器中积聚的制冷剂液体进行气液分离器，大大降低了液击的风险。
7、制冷剂迁移：制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
二、液击会造成什么危害：对于活塞机：使润滑油产生大量气泡、破坏润滑表面的油膜，同时使油压不稳定；使运动部件在没有良好润滑的条件下运转，导致拉毛抱轴；使气缸套急剧冷却收缩，抱住活塞；严重时损坏缸套、活塞、连杆、活塞销等。
压缩空气带水的几种原因分析及解决办法
压缩空气带水的几种原因分析及解决办法（1）气体中的水份在压缩过程中与润滑油混合，会降低润滑效能，增加机件磨蚀，在胶用循环润滑的填料中不仅造成密封不良而且会使润滑油变质乳化。
解决方法：定期检查气水分离器，出现堵塞等故障及时排放冷凝水，如果在空气湿度较大的夏季发现气水分离器不排水，应立即进行检查处理。
（2）送气系统藏有水份，当气温低于0度时，水份在风管的内壁会结冰，同样，缩小管径，更严重的是有时甚至会造成个别管路完全冻结，阻碍工作。
解决方法：对于送气系统中风管内壁结冰的现象，在随后的开机运行后压缩空气排出时风管内壁的薄冰会因压缩空气的高温融化蒸发成水，水随着空气会吹出风管。
而对于管路完全冻结的现象，我们应定期检查风管，在空压机停止使用的时候，做好防水防雨工作。
在冬季低温的情况下，用保温材料包裹住送风管，保护风管，防止风管内壁冻结。
（3）吸附式干燥机使用的吸附材料为活性氧化铝，其填充不紧密会在强力的压缩空气冲击下相互摩擦和碰撞导致粉化，粉化会使吸附剂空隙越来越大，大量的压缩空气从空隙中通过未得到有效处理，最终导致干燥机失效，此问题在现场体现为除尘过滤器内有大量液体水和浆化现象。
解决方法：填充活性氧化铝时尽可能紧密填实，使用一段时间后行检查、补充。
按时更换油分离器芯、后臵除油滤芯，保证空压机油气分离彻底、后臵除油过滤器除油良好，另外，机组内超级冷却剂不得超量。
（4）空气湿度变化大，各定时排水阀的排水频次和排水时间调整不及时，可使各过滤器内积水越来越多，这些积水可再次被带入压缩空气中。
解决方法：定时排水阀的排水频次和时间可根据空气湿度和经验设臵。
空气湿度大，应增加排水频次，同时增加排水时间，调整标准为观察每次排水时刚好能把积水排尽而又不排出压缩空气。
往复式压缩机填料进水原因分析及预防措施
较大 ，他立 即查找 原 因并 及 时上 报这 一情 况 ，经 现场
在 机组 开车启 动 前要对 各 级分 离器排 污检查一
检查判断初步认为一级西侧气缸填料冷却水渗漏人 次 ，排污有水时有可能是填料漏水 ，但还要仔细查找
气缸造成的，在查找原因过程中，化工一班人员边排 原 因 ，不 能盲 目启 动 ，以免 重大 事故 发生 。
以来 ，压缩机出现过多次问题 ，其 中填料冷却水渗漏是其 中之一 ，而填料是压缩机 中最重要 的零部件 之一 ，作用是 防止气缸 中的高
压气体沿着活塞杆 方向泄漏 ，尾气压缩机填料在运行 中会产生大量摩擦热 ，填料 的过分受热会 大大 降低其使 用寿命与可靠性 ，因
此必须要通冷却水进行 冷却 ，而填料冷却水的渗漏会导致重大事故发生 ，从多方 面分析产生填 料漏水 的原 因，以及在生产 中如何
２０１３年第 ４２卷
至 Ｋ１２５０１Ｃ运行 ，ｃ台 自 ７：０ｏ开启 后 运 行 稳 定 ，到 装 等都是 影 响填料 正 常运行 的因素 。
８：０５时化工 一班 班长谢 德 军 在巡 检 中发 现二 、三 级 ５ 填料 漏水 的判 断及 预 防措 施
分离器 排污导 淋 中有 水 ，特 别 是 三 级 分 离器 带 水 量 ５．１ 压缩 机启 动前 的判 断及 防 范措施
１。
表 １ 尾气压缩机 主要技 术性能参数
项 目 型 号
参数
ＭＤ 一２９８／３５
额定气量 ／（ｍ ／ｒ ａｉｎ）（进气状态 ）
２９８
进压力 ／ｂｌＰａ
Ｏ．ｏｏ２
排气压力 ／ＭＰａ
３．５
行程 ／ｍｍ
３６０
转速 ／（ｒ／ｍｉｎ）
K124透平压缩机油系统带水原因及预防措施
轴节处环形空隙漏至大气 ，不会通过汽封进入润 滑油系统。从 回油总管取样分析也未发现异常，
因此透平 汽封泄 漏可 以排 除 。 （ ） 隔离空 气带水 ４ 隔 离空气带 水将会 影 响整个 生产系统 调节 阀
监测 Ｋ１４油 箱 底 部 累 计 排 放 油 水 量 发 现 ， ２ 油 系统 １周 总 排水 量 达 ２４ ０ｍ （ ２５ｋ ） ０ Ｌ 约 ． ｇ ，
第 １ 期 ２１ ０ ２年 １月
中 氮
肥
Ｎｏ ．１
Ｍ— ｉｅ ｔｏ ｅ ｏ ｓ Ｆｅ ｔ ｉｅ ｏ ｒ ｓ Ｓ ｚ ｄ Ｎｉ ｇ ｎ ｕ ｒｉ ｚ ｒＰｒ ｇ ｅ ｓ ｒ ｌ
Ｊｎ ２ １ ａ． ０２
Ｋ １４透 平压 缩机 油 系统 带水 原 因及 预 防措 施 ２
正常 运行 时 ，油系统 油冷器 管程 冷却水 压力
为 ０ ３～０ ４ ＭＰ ， 而 壳 程 润 滑 油 压 力 在 ２ ０ ． ． ａ ．
（ ）天然气带水 ６
１ Ｏ月 ２ 日从 Ｋ ２ ６ １４机 组 油 箱 底 部 排 掉 大 量
Ｍａ Ｐ ，油压高于水压 １６Ｍ ａ ． Ｐ 。若油冷器发生 内 漏 ，会 出现循 环 回水 Ｃ Ｄ超 标 ，且 油箱 液位 会 Ｏ
有许多清水。１ ２ ０月 ９日，再次对油箱底部及污 油收集 器贮 罐 进 行 底 部排 油 时 ，却 没 有 发 现
有水。
【 收稿 日期 ］２ ｌ旬６ ０ １ ２
［ 作者简介 ］王光蓉 （ ９ ３ ） 女 ， １７ 一 ， 四川泸 州人 ， 程 师， 工 负 责工艺技术管理工作 。
缓慢 下 降 。但 检 查 运 行 时 的 油 冷 器 冷 却 水 回水 Ｃ Ｄ分 析 记 录 ，并 没 有 发 现 异 常 ，且 油 箱 液 位 Ｏ 还有 缓 慢 上 涨 趋 势 ，因 此 油 冷 器 内漏 原 因可 以 排 除。
汽轮机润滑油系统进水污染危害及防治措施
汽轮机润滑油系统进水污染危害及防治措施一、汽轮机润滑油系统的作用汽轮机是一种利用蒸汽能驱动旋转轴的动力机械，在其运行过程中需要保持各零部件的良好润滑状态，以减小零部件之间的摩擦和磨损，保证机器的正常运转及使用寿命。
润滑油系统是汽轮机保持良好运转的必要条件之一，而润滑油则是润滑油系统的核心部分。
二、润滑油系统进水污染的危害润滑油系统一旦进水，会给汽轮机运行带来严重的危害，主要表现在以下几个方面：1. 产生腐蚀和磨损：润滑油系统进水后，水与金属接触会导致机器内部发生腐蚀，加速零部件的磨损，从而缩短机器的使用寿命。
2. 降低润滑效果：水分会使得润滑油的黏度降低，失去润滑保护作用，导致零部件之间的摩擦增大，进而使机器运转不稳定。
3. 影响燃烧效率：当润滑油中含有水分时，会在高温下产生水蒸汽，影响燃烧效率，从而降低汽轮机的功率输出。
4. 引发故障：水分与润滑油中的悬浮固体混合后，容易形成沉积物，堵塞油路，堵塞气冷器和水分离器，并引发各种故障。
汽轮机润滑油系统进水污染主要有以下几个原因：1. 设备原因：汽轮机润滑油系统的设备本身缺乏有效的防水措施，例如密封不严、排水系统不畅通等。
2. 操作原因：操作人员在机器使用过程中未能严格按照操作规程进行维护保养，或者使用不符合要求的润滑油品质。
3. 环境原因：机房环境潮湿，水汽易渗入润滑油系统。
4. 事故原因：如管道破裂、设备损坏等事故会导致外部水分进入润滑油系统。
四、预防进水污染的措施1. 加强设备维护：定期检查、清洁和维护润滑油系统相关设备，确保密封件的完好，排水系统畅通，消除设备自身原因导致的进水污染。
2. 严格操作规程：操作人员应严格遵守机器的操作规程，正确使用和更换润滑油，及时进行油品分析检验，并对润滑油进行过滤处理，避免因操作失误导致的进水污染。
4. 定期检测：通过定期的油品抽检以及在线监测系统，及时发现润滑油中的水分含量以及其他杂质，以便对润滑油进行及时更换和处理。
发动机进水原因分析
•一、水箱进行油故障的分析与排除•水箱进机油后的现象：水箱进机油后，一般导致水箱内冷却水变为粘稠的乳白色，使水箱的散热效率降低，水温升高。
影响柴油机的正常使用或导致其它部位发生故障。
•分析与排除：•1、冲缸垫：缸垫损毁后使油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力机油进入水道后再入水箱。
观察水箱冷却水表面有气流逸出。
停机后冷却水会自流到机油道里再进入油底壳。
•2、缸套裂。
由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被“挤”入冷却水中，观察冷却水表面，气团的流通动很剧烈。
•3、机油冷却器故障。
机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不良或因冬季存放时，冷却水未放干净而造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水中。
若观察水箱冷却水表面，一般较平静。
•上述三类故障在判断时，都可通过观察水箱同冷却水的变化情况予以鉴别。
但观察时，一般应取掉水泵皮带，水泵停止工作，水箱内冷地水保持相对平稳。
而不要采用匆忙更换某一零部件的方法。
待故障部位确定后，再进行维修。
•二、油底壳进水故障的分析与排除•现象：油底壳油水后变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，极易造成拉缸、抱轴等重大故障。
•分析与排除：•1、冲缸垫或缸套裂纹。
缸垫、缸套损坏后，冷却水与油道贯通或冷却水直接进入缸套流入油底壳。
一般水进入缸套后，发动机功率会降低，排气时有大量白烟并伴有水珠。
•2、缸套密封圈老化。
冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的汇漏孔得出准确结论。
•3、机油冷却器故障。
冷却水与机油在冷却管腔内混合导致进水。
同时观察水箱内会有机油。
•上述故障在分析判断准确且排除后，切记一定要更换掉油底壳内变质的机油，同时清洗或更换机油滤芯，以确保整个润滑系统中不存在水珠或变质的油料。
•三、油底壳进柴油的故障分析与排除•故障现象：柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低，长时间运转还可能发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。
•分析与排除：•1、某一缸喷油器偶件卡死或喷油顺压力过低，大量不经充分雾化的柴油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳。
给水泵油中进水原因分析及防范措施
给水泵油中进水原因分析及防范措施一、给水泵轴端密封原理我厂给水泵轴端采用螺旋密封结构。
密封水由凝结水母管来，经密封水调节阀降压至稍高于泵进口压力0.05MPa（或高于除氧器压力0.12Mpa）后进入轴封。
大部分密封水进入泵内，一部分密封水沿螺旋槽齿顶间隙节流降压后流出泵外，经低位水箱回凝汽器。
给水泵的密封分析：轴端密封采用螺旋密封结构。
在轴套外圆加工有双头螺旋槽，传动端轴套为左旋螺旋槽，自由端轴套为右旋螺旋槽。
密封衬套内圈则加工有同心的矩形槽。
当轴套旋转时，产生一种将水泵送到泵内的泵送作用，从而阻止泵内流体的外泄，轴套与螺旋衬套间隙保持在0.41～0.48mm之间，起节流降压作用，从而达到密封目的。
但是在泵静止备用时，密封水的压力经调节降压至稍高于泵进口压力的目的是封住泵内的水，防止泵内高温给水漏至轴端密封处。
二、给水泵油中进水原因分析近期我厂出现多次给水泵油中进水，通过理论结全实际，分析操作过程，现对给水泵油进水的原因总结如下：1、正常运行时，给水泵进水压力与密封水压力不协调，水以沿轴向间隙进入轴承座造成润滑油中进水，造成给水泵油进水。
2、给水泵解列泄压时，随着泵内的压力是逐步降至零，但若密封水压力未及时调整与之相协调，过高或过低都可能使水窜入轴承座，造成油进水。
3、给水泵解列后阀门解列不彻底或存在内漏，使泵体压力无法泄到位零甚至升高，一旦密封水全停后，泵内的压力水就容易窜向轴承腔室，造成进水。
4、给水泵恢复备用时，随着泵内压力的不断升高，未及时投入密封水或未及时调整封水压力与泵内压力之相协调，也容易造成进水。
5、机组在变工况的情况下，除氧器压力变化造成给水泵泵内压力变化，而未及时调整密封水压力,也容易造成进水。
6、若给水泵密封水压力与泵内压力相协调，但实际现场回水不通或不顺畅，此时再场轴端排水孔及轴承的呼吸器将大量冒水，水也将沿轴向间隙进入轴承座造成润滑油中进水。
7、机组停机后或启动前给水泵恢复备用时，未及时将密封水转排地沟，造成回水不畅，从而造成进水。
针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理
针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理汽轮机进水是发电厂所发生的事故中最为严重的一种，这种事故的发生将引起机组热冲击、剧烈振动、轴承损坏、转子掉叶片、汽缸变形产生裂纹、动静间隙减小发生碰磨和盘车卡死、最严重时发生大轴永久性弯曲设备严重损坏。
为了防止此类事故的发生，下面对其原因及途径进行分析和研究，从而更好的加以控制、预防以保证机组安全稳定运行。
一、首先对汽轮机进水的原因及途径进行研究分析：1，汽轮机在启动过程中如果控制不当，最容易造成汽轮机汽缸进水，途径大致有以下几种：1.1 启机时，轴封供汽系统疏水不尽或积水，易造成汽轮机轴封处进水；1.2启动时，电动主汽门前、后疏水电动门开启时间较晚，开电动主汽门旁路后，带压的冷水、冷汽对自动主汽门和高调门突然冷却，阀门关不严，引起汽轮机进水；（原来#2机启动时曾经发生过，造成高压下内缸缸温突降接近100度）；1.3 启动时，电动主汽门前、后及中压主汽门前、后疏水电动门未打开或开启时间较晚，疏水未疏尽就进行冲车；1.4启动时，因凝汽器水位过高造成扩容器疏水母管没入水中，致使疏水沿着疏水管道倒流进入汽缸或阀体；1.5 启动时，缸体、抽汽逆止门前及导管疏水开的过早，疏水反压进入汽缸；1.6 启动时，高排逆止门不严、逆止门前后疏水未开或开启不及时，造成汽缸进水；1.7 暖夹层时，由于夹层进汽分门不严，造成汽缸进水；1.8 夹层、法兰投入时，因进汽联箱或进汽分门后疏水未尽造成汽缸或法兰进水。
2，机组运行中。
2.1机组运行中，锅炉主、再热汽系统减温水调整失常，造成主、再热汽温急剧下降或带水；2.2 加热器满水倒灌进入汽轮机；2.3 测温元件有缺陷或汽包水位高，造成运行人员误判断。
事例：2004年9月4日，由于运行人员违反运行规程和25项反措，擅自解除水位保护，而检修人员未认真执行保护投停管理规定，未履行审批手续，解错保护，致使锅炉水位无法监视，机组失去锅炉灭火保护，造成汽包满水，蒸汽带水，主蒸汽温度下降，#1、2瓦振动大而被迫打闸停机。
柴油机油底壳进水的原因分析
柴油机油底壳进水的原因分析柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。
在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。
显然，是机油中混入了其他的液体。
当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。
当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。
本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。
冷却水进入油底壳会使机油变质。
机油中含有水分，会加快油泥的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。
试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。
使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。
柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器芯子损坏等。
（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。
缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。
缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。
一般情况下，缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。
需要注意的是，缸体和缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。
例如，6110柴油机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器管座附近以及缸盖水套薄壁处。
缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周围也会发生变形或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或变形。
汽轮机润滑油系统进水原因
汽轮机润滑油系统进水原因汽轮机的润滑油系统是非常重要的一环，在汽轮机的运行过程中，它承担着对汽轮机部件的摩擦和磨损保护、协调门控和阀门动作等多种功能。
因此，保证润滑油系统的正常运行，对于保证汽轮机的正常运行、延长使用寿命、降低维修成本具有重要的意义。
然而，汽轮机润滑油系统进水是影响其正常运行的一种常见故障。
汽轮机润滑油系统进水的原因很多，下面从以下几个方面进行详细阐述：一、设备故障1.密封失效：汽轮机润滑油系统中存在大量的密封结构，例如油管、阀门、加油器等等，这些密封结构都是润滑油系统运行安全的保障。
然而，由于长期使用，这些密封结构的密封性能会逐渐降低，或者因为过度使用损坏，导致系统进水。
2.泵和管道损坏：例如，润滑油泵内的密封漏油或损坏、管道接口处漏水或腐蚀严重等等，都会导致润滑油系统进水。
二、操作不当1.加油不当：汽轮机润滑油系统的加油要求比较严格，如超过容量、过低、过高，都会导致系统进水。
2.排放系统故障：在使用汽轮机时，需要经常排放部分润滑油，而排放系统出现故障也会导致润滑系统进水。
三、环境原因1.气候原因：在潮湿的季节，气氛中的湿度大，导致汽轮机润滑油系统中的水被吸收。
2.大气污染：空气中存在一定量的粉尘、异物等，这些物质随着气流进入到润滑油系统，会使系统进水。
3.地下水位上升：地下水含量过高，土壤埋深不足，地面积涨，导致低层建筑物的润滑油系统被水侵入。
总之，不同的地方、环境、使用条件等等，都有可能造成汽轮机润滑油系统进水。
因此，在汽轮机使用过程中要及时检查和维护润滑油系统，对于出现故障应该及时处理，保证系统的正常运行。
同时，做好环境和气候的监测，降低环境原因对润滑油系统的影响，长期保持系统的健康运行。
船舶柴油机机油进水的原因和处理
标题: 船舶柴油机机油进水的原因和处理2008-3-7--------------------------------------------------------------------------------船舶柴油机机油进水的原因和处理一、气缸套穿孔及气缸套密封圈老化或损坏船用柴油机大多采用湿式气缸套，闭式循环淡水冷却。
此种冷却的特点是缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。
冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象，时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套穿孔造成冷却水进入柴油机油底壳内。
要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，对多缸大中型柴油机，可拆下曲轴箱道门（对小型柴油机，则可拆下柴油机油底壳后将水箱加满水）慢慢地撬转柴油机（盘车），观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却水渗出则可判定气缸套已穿孔。
另外，若气缸套密封圈老化或损坏，冷却水也会进入油底壳内，检查方法是拆下曲轴箱道门或拆下柴油机油底壳（对小型机），若肉眼看到冷却水是从气缸套外壁滴落时，则可能是缸套密封圈损坏或移位所致。
需要指出的是在撬转柴油机（盘车）时，若转动十分困难，不能强行撬转（盘车），出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内（在该缸活塞的上部）进入了冷却水，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。
二、机油冷却器损坏柴油机机油的散热通过机油冷却器（也称散热器）来实现，船用机油冷却器为壳管式和板式两种，大部分船舶采用壳管式。
壳管式冷却器芯由一排或多排铜管组成，冷却水在铜管中流动，柴油机机油在管外空间循环，板式冷却器则由多片特制的散热片组成，机油面和冷却水面则靠相互的橡胶密封来实现，流动过程中，高温机油经冷却水冷却，以降低一定的油温。
壳管式冷却器铜管破裂或冷却器芯两端的密封失效，板式冷却器机油面和冷却水面间的密封损坏或连接螺栓的预紧力不能满足说明书所规定的要求，冷却水就可能在柴油机停车时经机油道进入到柴油机油底壳内。
空调压缩机故障原因及预防措施
空調壓縮機故障原因及預防措施一、电源接线错误1、对于三相涡旋压缩机来讲，只能在一个方向上旋转。
发生反转时，会造成机械部件的异常磨损，并有可能引起PPS树脂密封圈的融化。
所以一定要按照铭牌上的指示方向连接U-V-W三相,防止压缩机反转。
预防措施：使用逆相保护器可以防止由于外接电源反相引起的三相压缩机反转。
但需要说明的是，它不能防止由于空调器内部接线错误引起的反转。
2．单相压缩机只有一种正确的接线方式－S－T，而其他五种接线方式是错误的。
在接线错误的条件下，热保护器即使动作，仍然可能会有电流通过线圈。
所以若操作不当，接线错误可能会导致压缩机电机损坏。
二、制冷剂泄漏空调系统发生制冷剂泄漏后，会导致制冷机流量减少，压力降低。
如此长期运转，一方面致使电机产生的热量无法被冷媒带出；另一方面由于过热度大，吸气温度上升，排气温度也随之升高。
这时电机温度也会升高造成IP频繁动作，一致于保护失效，电机烧毁。
排气温度过高会使R22开始热分解，生成酸与水。
还会使冷冻油中的碳游离出来，生成积碳。
预防措施：①防止空调系统焊接不良造成中缺氟或者充氟不足。
②安装不良，喇叭口接头处泄漏。
三、压缩机回液/液击：1．开机发生起泡：制冷剂通常在系统中温度最低的部分聚集、冷凝，在系统长时间停机时（如停止一个晚上），制冷剂循环中压缩机有可能成为温度最低的部分，导致许多液态制冷剂积存于压缩机中。
然后，在启动时，由于压力突然降低，液体制冷剂的迅速气化会产生大量泡沫，泡状的冷冻机油和液态制冷剂被吸入压缩机室内造成液体压缩，这时压缩机就伴有异常声音和剧烈的振动，并有可能发生损坏。
预防措施：为防止这种现象，定量加氟防止冷媒过多；对于长期放置和环境温度较低的情况下，机组开机前6小时对曲轴箱加热器通电预热。
2．充注位置不正确导致开机液击：在系统装机及维修时，从高、低压两侧对系统回路内部进行抽真空，然后从规定的充入口充入制冷剂。
液态制冷剂应从冷凝器出口充入，如果从压缩机吸气口充入，必须以气态充入；制冷剂充入时应严守规定的充入量，充入量过多，会造成油的稀释、润滑不足等问题，从而造成压缩机故障。
油缸及管道进水原因
油缸及管道进水的原因有多种，常见的原因如下：
外部环境影响：在雨水较多或湿度较高的环境中，油缸和管道可能直接接触到水，导致进水。
设备维护不当：设备在维护或检修时，如果操作不当或未能完全封闭好管道，可能会造成水分进入。
操作问题：操作工人在操作过程中，如果操作不当或未能及时发现异常，也可能导致油缸及管道进水。
管道密封失效：管道密封件失效或老化，无法有效阻止水分进入。
内部沉积物影响：油缸或管道内部存在沉积物，影响油液流动，导致水分滞留。
安装问题：安装过程中可能存在一些问题，如连接不紧密、密封不良等，可能导致水分进入。
综上所述，为了避免油缸及管道进水，应定期检查设备的密封状况、确保操作工人的正确操作、加强设备的维护保养等措施。
压缩机吸汽带液问题分析
冷库压缩机液击故障分析及应急排除一、液击故障分析：1.液击的危害液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。
液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。
减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。
首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。
这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
2.过程与现象(1) 吸气阀片断裂压缩机是压缩气体的机器。
通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。
阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。
从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。
液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。
吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。
两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。
吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。
(2)连杆断裂压缩行程的时间约0.02秒，而排气过程会更短暂。
气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。
排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。
冲击严重时，限位板也会变形翘起。
如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。
防止小机油中进水技术专题报告
防止小汽机油中进水技术专题报告二0一三年十月一、引言在大型火电厂,普遍存在给水泵汽轮机润滑油中进水现象。
润滑油中含水量超标造成油质变差,润滑油乳化,抗泡沫性能变差,产生乳化物及油泥；水分还会促进氧化作用,使油的氧化安全性降低,而润滑油氧化后,产生不溶性物质和有机酸,在轴承通道内及冷油器、过滤器、主油箱内形成胶质和油泥。
另外,在机组启动过程中, 由于小汽轮机润滑油不合格,使汽泵组无法启动,造成机组不能正常带负荷,对发电量与机组效率造成很大影响。
因此,分析小汽轮机润滑油中进水的原因,找出相应的解决办法是十分必要的。
而小机润滑油进水与给水泵轴封装置的密封性能密切相关。
二、给水泵轴封装置简要介绍给水泵的轴封装置必须密封性能好、可靠性高、便于维护，尤其是输送高温水（120～200℃）的关系，一旦泄漏发生会导致机组运行停止，故其技术要求较高。
给水泵使用的轴封装置形式（如图1）主要有：填料密封机械密封浮动环密封水力节流密封较小流量的泵一般采用填料密封和机械密封，大型泵多采用浮动环密封和水力节流密封。
后两种密封形式为非接触式密封，可以不受密封条件的限制。
由于配合部位寿命长、免维护，运行业绩最多。
但是，这两种密封必须配套外部密封水（凝结水）系统、密封水控制设备、排水回收设备等，整套装置较为复杂。
水力节流密封：其主要原理在密封部位的轴或孔或同时在两者的表面刻有螺旋槽。
当轴高速旋转时,螺旋对充满在密封间隙的流体产生泵送压头, 这一泵送压头与被密封的介质压力相平衡, 从而阻止密封介质的泄漏。
由于是非接触型密封，必须从节流衬套的中间注入低温密封水（通常使用凝结水），以防止高温给水向大气中喷出、变成蒸汽。
密封水注入系统有两种方式：压力控制方式：采用压力控制方式时，控制注入压力比泵内压力（吸入压力）高出一定数值（一般为0.7～1.5 kgf/cm2），泵两侧的节流衬套可以共用一个压力控制阀，系统相对简单。
但是，由于泵停止时会有低温密封水进入泵内部，进而影响泵均匀的暖泵状态，所以仅适用于单级前置增压泵。
往复压缩机气缸进液原因分析及改进措施
往复压缩机气缸进液原因分析及改进措施宋晓俊【摘要】Aiming at the event of the liquid entering the compressor's cylinder occurred in the CNG discharge gas station compressor in an oilfield of Xinjiang when operating in winter, through the analysis methodof the 4M1E- Fishbone diagram to find out the root cause for the event, and the corresponding improvement measures put forward to improve the CNG discharge gas station comprehen-sive management level, and ensure the compressor running smoothly and safety, for providing guarantee for production.%针对新疆某油田CNG卸气站压缩机在冬季运行时发生气缸进液的事件，通过“人机料法环-鱼骨图”的分析方法找出了压缩机气缸进液的根本原因，并提出针对性的改进措施，以提高卸气站综合管理水平，保证压缩机平稳运行，为安全生产提供保障。
【期刊名称】《压缩机技术》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】5页(P34-38)【关键词】往复压缩机;气缸;人机料法环;鱼骨图【作者】宋晓俊【作者单位】中石油塔里木油田库车油气开发部，新疆库尔勒 841000【正文语种】中文【中图分类】TH457新疆某油田的CNG卸气站有3台电驱往复式两级天然气压缩机，CNG拖车把周边试采井、边远井，零散井增压的压缩天然气（20 MPa）运至CNG卸气站卸气，高压天然气经加热后由一级调压器将天然气减压到4.0 MPa，进入外输管线，4.0 MPa以下的天然气再经二级调压器将天然气减压到1.0 MPa后，由上述3台往复压缩机进行增压，增压到4.0 MPa后进入外输管线，为防止高压天然气在降压时形成水合物，各井场增压站放空气在装入CNG拖车前，均经过分离、过滤、除油、脱水处理，并在卸气站设置真空加热炉，提高卸气后天然气温度[1]。
压缩空气系统带水原因分析及处理
压缩空气系统带水原因分析及处理李帅青;郭庆文【摘要】Make an analysis of the causes of the compressed air system containing water of unit 4 and 5 in Wulate Power Plant, and concluded that compressed air system containing water due to the cooler blockage, adsorbent in the dryer disabled, too much gas tank and no turning on the water on the lowest point of the system. The treatment of cleaning the cooler air compressor system, replacing dryer adsorbents, reducing the amount of tank insulation and opening vents, cleaning precision purge, installing drain valve, replacing the valve shut-off valves, adding electric hot plates on part of pipes and valves, regular discharging treated water, reducing gas equipment to reach the moisture content of the air, ensures a reliability of gas equipment, which can provide reference for the operation and application of the same type of equipment.%对乌拉特发电厂4号、5号发电机组压缩空气系统带水原因进行分析，认为是由于空压机冷却器堵塞、干燥器内吸附剂失效、储气罐保温过多、系统最低点没有放水等原因所致。
单缸柴油机机油进水的原因
单缸柴油机机油进水的原因
单缸柴油机机油进水是一种常见的问题，它会影响到机器的正常运行，甚至导致机器出现严重故障。
以下是一些可能引起机油进水的原因：
1. 缸体密封不严
缸体密封不严可能是导致机油进水的主要原因之一。
在运转过程中，
由于机器内部的温度和压力等原因，如果缸体的密封不严，就会导致
机油被压入水箱内。
2. 活塞油环失效
活塞油环的作用是防止机油进入活塞室。
如果活塞油环失效，机油就
会从活塞室中进入燃烧室，然后被排出到水箱中。
3. 油冷却器失效
油冷却器的作用是防止机油过热，同时也是防止机油进入水箱的重要
装置。
如果油冷却器失效，机油就会变得异常热起来，使得机油的粘
度下降，从而导致机油进入水箱。
4. 漏水
除了以上的原因之外，漏水也是导致机油进水的原因之一。
如果机器油箱泄漏，就会导致水进入机器内部，从而导致机油进入水箱。
综上所述，机油进水是一种严重的机器故障，需要及时地进行处理。
如果您的机器出现这种情况，建议及时咨询专业技术人员，以便于找到合适的解决方案，让机器尽快恢复正常运行。
压缩机积液的原因
压缩机积液的原因
压缩机积液是指压缩机内部出现液体的情况。
压缩机积液会造成压缩机效率下降、振动加剧、噪音增加、严重时甚至会导致压缩机损坏。
压缩机积液的原因主要有以下几种：
1．系统设计不合理:例如，蒸发器过小、冷凝器过大、管道设计不合理等，都可能导致压缩机积液。
2．安装调试不当:例如，管道连接不牢固、充注制冷剂过量等，都可能导致压缩机积液。
3．运行管理不善:例如，长时间低温运行、过载运行等，都可能导致压缩机积液。
具体来说，以下因素会导致压缩机积液：
1．制冷剂过量:制冷剂过量会导致蒸发器出口处出现液态制冷剂，这些液态制冷剂进入压缩机后会导致积液。
2．蒸发器过小:蒸发器过小会导致蒸发器出口处的制冷剂来不及蒸发，从而导致液态制冷剂进入压缩机。
3．冷凝器过大:冷凝器过大会导致冷凝压力过低，从而导致制冷剂在压缩机内无法完全冷凝，从而导致积液。
4．管道设计不合理:管道设计不合理会导致制冷剂在管道内流动不畅，从而导致积液。
5．压缩机启动过快:压缩机启动过快会导致制冷剂来不及蒸发，从而导致液态制冷剂进入压缩机。
6．压缩机运行时间过长:压缩机运行时间过长会导致压缩机内部温度升高，从而导致制冷剂蒸发压力升高，从而导致积液。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
乙烯裂解气压缩机连续出现轴振动联锁，在 两个月内造成压缩机非计划停车 4 次，其中导致 乙烯装置整体停车 2 次，经济损失非常大。对压 缩机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分
析和检查，在分析润滑油取样时，发现油箱内有 较多游离水存在，油内水含量远远超过 0.1%的允 许值。乙烯裂解气压缩机由 E—GBT201 透平 （SIEMENS 制造）驱动，设有专门的润滑油站， 储油量 8000L，用油为 MOBILDTEOILMEDIUM 透平 油，其 40℃时的运动粘度 46mm2/s，最低燃点为
况进行检查，发现透平汽封漏气较大，汽封疏水 是从汽封体较低部位的一个孔排出的，但如果蒸 汽泄漏量太大或疏水不好，将有蒸汽或冷凝水越 过，漏出的部分蒸汽将通过轴承油封进人润滑油 系统。
3．防治措施
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降 为 5L，情况有所好转，但仍未能彻底解决润滑油 带水问题。为此在轴承箱油封外侧加了氮气密封 线，轴承箱内润滑油油压为 1.8MPa，如果通人的
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
201℃。该透平油同时作为透平和压缩机的密封 油和润滑油，并作为透平调节系统的控制油。
2．原因分析
通过比较油箱底部每天的排水量，发现每天 有大约 10~20L 游离水排出。这说明外界水进人
压缩机油系统是连续的，有 3 种原因可能引起油 系统进水，
氮气压力过大，一方面氮气会通过油封进人轴承 箱，影响润滑油的正常，另一方面会造成较大的 浪费。所以在实际生产中把通人的氮气压力控制 在 0.05~0.07MPa 左右，从而在隔热板与油封外 侧维持一定的正压，使透平泄漏蒸汽不能进人隔 热板内，从根本上避免了凝结水进人润滑油系
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
统。经处理后油箱日排水量接近于零。继续观察 了一个月，油箱底部未发现有水排出。
由于生产流程和工艺条件的限制，机组油系 统完全无水分是很难做到的，及时排除油系统中 水分，非常必要。可采用 YJG 型油净化器定ห้องสมุดไป่ตู้对
机组润滑油进行油水分离和杂质过滤。
1cd0f1ca1 番茄小说
油冷器出现泄漏。②油箱或脱气罐加热盘管 泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平侧润滑油进水。
由于油冷器管程冷却水 压力只有
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
0.45~0.48MPa，而壳程润滑油压力在正常运转时 达到 2.4MPa，两侧压差接近 2MPa，泄漏时，冷 却水回水一定带油。通过检查冷却水回水 COD 值， 并未发现有油。因此，油冷器泄漏原因可以排除。 对油箱、脱气罐加热层油质进行分析，与润滑油 进行对比可以判定加热盘管正常。对透平汽封情