轮胎滚动噪声的研究浅析
汽车轮胎的噪音和减振特性
汽车轮胎的噪音和减振特性在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的增加，噪音和振动问题也日益突出。
汽车轮胎作为汽车的重要组成部分，其噪音和减振特性对于驾驶者的舒适性和安全性至关重要。
本文将探讨汽车轮胎的噪音和减振特性，并介绍一些相关的销售策略。
一、噪音问题噪音是汽车轮胎的一个重要性能指标，也是消费者购买时关注的重点之一。
轮胎噪音主要来自于胎面与地面的摩擦，以及胎面与空气的摩擦。
不同的路面和驾驶条件会对轮胎噪音产生不同的影响。
为了降低噪音，轮胎制造商采取了一系列的技术手段，如优化胎面花纹设计、采用降噪材料、改善胎面与地面的接触面积等。
销售人员可以向消费者介绍这些技术手段，帮助他们选择噪音较低的轮胎。
二、减振特性除了噪音问题，汽车轮胎的减振特性也是消费者关注的重点之一。
减振特性可以影响汽车的悬挂系统和底盘的性能，直接影响驾驶的舒适性和操控性。
轮胎的减振特性主要取决于胎面的结构和材料。
一些高端轮胎采用了先进的材料和技术，如使用低滚动阻力橡胶、增加胎壁的刚度、采用多层结构等，以提高减振效果。
销售人员可以向消费者介绍这些技术手段，并帮助他们选择具有良好减振特性的轮胎。
三、销售策略在销售汽车轮胎时，销售人员可以采取一些策略来满足消费者的需求。
首先，了解消费者的驾驶需求和偏好，帮助他们选择适合的轮胎。
例如，对于经常长途驾驶的消费者，可以推荐低噪音和良好减振特性的轮胎；对于追求操控性能的消费者，可以推荐具有较高刚度和抓地力的轮胎。
其次，销售人员可以向消费者提供有关轮胎性能的详细信息，如噪音水平、减振效果、耐磨性等，帮助他们做出明智的购买决策。
最后，销售人员可以提供售后服务和保修政策，增加消费者对产品的信心和满意度。
总结汽车轮胎的噪音和减振特性对于驾驶者的舒适性和安全性至关重要。
销售人员在销售汽车轮胎时，可以通过了解消费者需求、提供详细信息和售后服务等策略，帮助消费者选择合适的轮胎。
轮胎振动噪声的分析与控制技术
轮胎振动噪声的分析与控制技术轮胎作为汽车行驶的重要部件之一，其振动噪声问题一直是工程师们所关注的焦点之一。
轮胎振动噪声不仅会影响乘客的舒适性，还会对车辆运行的安全性产生影响。
本文将对轮胎振动噪声的分析与控制技术进行探讨。
轮胎振动噪声的形成原因主要有三个，分别是路面不平、轮胎不平衡和轮胎失衡。
其中路面不平是非常普遍的问题，特别是在高速公路和乡村道路上。
路面不平会导致轮胎与路面之间的运动状态非常不稳定，产生大量的振动和噪声。
另外，轮胎不平衡和轮胎失衡也是轮胎振动噪声的重要原因。
轮胎不平衡指的是轮胎在运行过程中会产生不同程度的偏心，轮胎失衡则指的是轮胎在运行过程中由于轮胎配重不均匀或轮缘开裂等原因导致的失衡。
这些问题都会导致轮胎发生强烈的震动，从而产生大量的噪声。
为了解决轮胎振动噪声问题，现代汽车制造商采用了一系列的分析和控制技术。
其中，轮胎振动的分析技术包括轮胎力学模型和有限元模拟。
轮胎力学模型主要研究轮胎的结构和性能，以及轮胎与周围环境的相互作用。
有限元模拟则是通过将模型分割成有限数量的元素，用数值分析方法求解轮胎振动特性的过程。
轮胎振动噪声的控制技术主要包括轮胎动平衡技术、轮胎结构优化技术和减震降噪技术。
轮胎动平衡技术通过在轮胎内外侧配重或在轮胎花纹上做标记的方式来调整轮胎质量分布，使轮胎在运行过程中达到平衡状态。
轮胎结构优化技术则是通过改变轮胎的结构和材料来优化轮胎的振动特性。
减震降噪技术则是通过在车辆底盘上安装减震器等装置，将轮胎震动能量转化成其他形式的能量，从而减少噪声产生。
总之，轮胎振动噪声对汽车行驶的影响极大。
通过采用先进的分析和控制技术，可以有效地解决这一问题。
未来，随着汽车工程技术的不断发展，轮胎振动噪声问题的治理将会越来越完善，提升汽车行驶的安全和舒适性。
轮胎振动噪声的分析与控制技术
轮胎振动噪声的分析与控制技术在分析轮胎振动噪声的过程中，首先需要对轮胎的振动特性进行研究。
轮胎的振动主要来自于汽车行驶时其与路面之间的互动。
通过实验测试、数值模拟等手段，可以获得轮胎的共振频率、振动模态等特性。
此外，还可以对轮胎结构进行有限元分析，以确定轮胎的受力分布情况及其对振动噪声的贡献。
其次，在控制轮胎振动噪声时，可以采取多种措施。
其中之一是通过优化轮胎的结构设计来减少振动噪声。
例如，采用抗振动材料、合理设计轮胎的花纹及肩部结构，都可以降低轮胎振动噪声的产生。
此外，还可以通过调整轮胎的压力和气温来降低振动噪声的幅度。
此外，还可以通过优化车辆悬挂系统来控制轮胎振动噪声。
车辆悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，可以减缓路面不平造成的振动传递，从而减少轮胎振动噪声的产生。
通过调整悬挂系统的刚度、减振器的阻尼等参数，可以有效降低车辆的振动噪声水平。
另外，降低路面的粗糙度也是控制轮胎振动噪声的一种有效手段。
粗糙的路面会加大轮胎与路面之间的接触力，导致振动噪声的增加。
因此，改善道路的平整度，修复路面的破损以及定期进行养护维修，都可以有效减少轮胎振动噪声的产生。
最后，通过使用噪声减振技术也可以有效控制轮胎振动噪声。
噪声减振技术包括主动噪声控制和被动噪声控制两种方式。
被动噪声控制主要依靠隔音材料或隔声结构，用于吸收或反射噪声波动，从而减少噪声的传播。
而主动噪声控制则采用传感器和控制器来监测并对噪声进行反馈和控制，从而实现噪声的消除或减少。
总之，轮胎振动噪声的分析与控制技术是保障汽车行驶舒适性和安全性的重要环节。
通过深入研究轮胎振动特性、优化轮胎结构设计、改善道路状况以及应用噪声减振技术等手段，可以有效地降低轮胎振动噪声的水平。
这些技术的应用将为车辆制造商和驾驶员提供更加良好的行车体验和驾驶环境。
汽车车轮滚动噪声研究
汽车车轮滚动噪声研究本文将从以下几个方面对汽车车轮滚动噪声进行研究：一、汽车车轮滚动噪声的定义及来源汽车车轮滚动噪声是指车辆行驶过程中，车轮与路面的接触产生的声音。
其主要来源包括：1、轮胎和路面的摩擦声：因为路面的粗糙程度和轮胎的材料特性不同，会产生不同的噪声。
2、车轮与制动器的摩擦声：当车辆刹车时，制动器与车轮的摩擦也会产生噪声。
3、车轮的结构和运动：车轮的结构和运动状态也会直接影响车轮滚动噪声的大小和形态。
二、车轮滚动噪声的测量方法为了研究汽车车轮滚动噪声，需要选择合适的测量方法。
目前常见的测量方法主要包括：1、声强仪法：通过测量声强来评价声音大小。
2、声级计法：通过记录声压级来评价声音大小。
3、声谱分析法：通过对滚动噪声信号进行频域分析来了解滚动噪声的频率特性。
4、声源定位法：通过测量声源在空间位置上的分布，推测声源的位置及大小。
5、模拟方法：通过计算机模拟汽车车轮的滚动过程来预测噪声级别及频率特性。
三、降低车轮滚动噪声的措施车轮滚动噪声对人类健康造成一定的影响，因此减少摩擦噪声对车辆性能的提高和驾乘舒适度的改善都具有重要意义。
以下是一些降低车轮滚动噪声的措施：1、轮胎：车轮胎面所接触的路面表层不同，噪声也会有差异，因此选择低噪声的轮胎可以有效降低车轮滚动噪声的产生。
2、轮毂：采用轻量化材料，减小轮毂的尺寸和质量，可以有效地减少车轮滚动噪声的产生。
3、制动器：为了减少车辆刹车时产生的噪音，可以采用低噪音的制动器，如隔音材料、别针、冷却气孔等。
4、轮轴：在轮轴的制造过程中，采用减震材料或隔音材料，可以减少轮轴振动，相应的降低车轮滚动噪声的产生。
四、结语随着科技的不断发展，汽车的噪声问题正在得到越来越多的关注。
基于对汽车车轮滚动噪声的深入研究，我们可以在未来的汽车设计和制造中采用更低噪声的材料和技术，使得车辆行驶更加安静舒适。
轮胎噪声影响因素与低噪声轮胎设计策略研究
轮胎噪声影响因素与低噪声轮胎设计策略研究摘要：为最大程度减少轮胎噪音，本文首先分析不同轮胎噪声产生的原因及原理，分析轮胎噪声的影响因素，提出低轮胎噪声的设计方法。
在轮胎设计中应当尽量增加节距数，降低花纹沟宽度、深度以及胎面胶的硬度，提升轮胎的均匀性，从而有效减少轮胎噪音。
期望本文研究能够为相关从业人员提供参考借鉴。
关键词：轮胎噪声；影响因素；低噪声轮胎设计前言：国民经济快速发展为高速公路工程建设创造有利条件，实现了区域间的经济往来，汽车行驶速度也得到大幅提升。
随之所产生的轮胎噪音，不仅影响行车舒适性还使驾驶员产生一定的疲劳感，影响行车安全。
近些年来，随着市场需求的不断增加，低噪音、高性能的轮胎受到广泛关注。
因此，本文分析轮胎噪声的影响因素，并探讨低噪声轮胎的设计方法具有一定现实意义。
1.不同轮胎噪声的产生原因及产生原理1.1产生原因直接噪声和间接噪声是轮胎造成的两种类型。
分析其产生原因，前者是由于轮胎震动以及轮胎花纹。
后者是由于道路不平整，车辆行驶过程中轮胎震动，通过悬挂系统和车身结构从而间接产生车内噪音。
1.2产生原理分析不同轮胎噪声产生原理，总结如下：（1）因空气紊流而产生的噪声。
车辆行驶轮胎滚动过程中，对前方空气形成冲击，后方空气吸入后形成空气紊流，由于声压发生变化而产生噪声。
（2）因花纹槽而产生的噪声。
轮胎滚动过程中，花纹槽循环往复碾压和释放，槽内空气在前沿区处于挤压状态，在后沿区处于膨胀状态，二者间形成压差，进而产生空气涡流，导致噪声的产生。
（3）因空气柱共鸣而产生的噪声。
轮胎和路面接触后，轮胎的沟槽和路面形成管状结构，结构内部空气柱的震动频率和花纹沟槽原有的频率相一致，二者形成谐振，从而产生共鸣噪声。
（4）号角效应而产生的噪声，轮胎沟槽在接触地面后，形成完全封闭的一个气管，从而产生频率较窄的鸣叫噪声。
（5）因轮胎弹性振动而产生的噪声。
车辆正常行驶时，前沿区的胎面花纹接触地面，对地面形成一定撞击，产生激振。
轮胎噪声产生机理及降噪技术的发展
轮胎噪声产生机理及降噪技术的发展摘要：随着车辆的普及，驾乘人员对汽车的舒适性提出了更高的要求，针对轮胎噪声的相关法律法规也相继出台，为满足市场需求，研究轮胎的噪声产生机理，开发新的降噪技术，开发静音绿色环保轮胎是企业面临的一项紧迫任务。
本文对轮胎噪声产生机理及轮胎噪声室内测试的影响因素进行分析，同时对目前行业在降噪技术方面的发展情况进行了介绍，以供参考。
关键词：轮胎噪声；室内测试；影响研究引言轮胎噪音是汽车噪音不可或缺的组成部分，是汽车噪音的主要原因之一，特别是当汽车以50km/h以上的速度行驶时，轮胎噪音变得非常明显。
目前世界各国相继通过了关于轮胎噪音限值的相关法律，如欧盟2012年推出的轮胎标签法，要求对轮胎噪声进行分级，并在标签上注明，以便消费者了解轮胎噪声的大小。
这些法律对轮胎噪音提出了更加苛刻的要求，迫使轮胎制造企业投入更多的资源研究降低轮胎噪声的技术。
1轮胎噪声产生机理分析轮胎的主要功能除了承载、提供驱动和制动力和提供转向力，另外一个最主要的功能就是吸收粗糙路面的振动，起到缓冲作用，但同时轮胎也是振动和噪声的产生源之一。
轮胎噪声的产生机理非常复杂，根据噪声的传播方式，通常分为空气传播噪声和结构传播噪声。
车辆在道路上行驶时，轮胎受粗糙道路的激发，通过车架和车身向车内传导的噪音称为结构传播噪声，直接通过空气传导至车内的噪音称为空气传播噪声。
按主观评价方法，轮胎噪声通常分为花纹噪声、路面噪声、空腔共鸣噪声及其他反常噪声。
根据发生机理可分为花纹泵浦噪声、空气柱共鸣噪声、空气紊流噪声、空腔共鸣噪声以及与振动相关的胎面拍击噪声、花纹块粘滑振动噪声和粘吸振动噪声等。
花纹噪声产生机理：当轮胎在路面上滚动时，轮胎胎面花纹与路面接触，花纹沟里的空气被挤压排出，同时，当轮胎花纹块接触路面的封闭洞穴时，空气也会被挤压出洞穴。
接着当轮胎花纹块离开接触面时，空气又会迅速填充回轮胎的花纹沟和路面的洞穴之中。
这种空气往返的运动使得这种泵气过程不断的重复，就形成了中高频的花纹噪声，其频率一般高于300Hz。
高速列车轮轮对噪声特性分析
高速列车轮轮对噪声特性分析1. 引言随着我国高速铁路网络不断扩建，高速列车运行速度的提高对列车轮轮对噪声的控制提出了更高的要求。
因此，研究高速列车轮轮对噪声特性，对加强高速列车噪声控制，提高列车行驶的安全性和舒适性具有重要的现实意义。
2. 高速列车轮轮对噪声产生机理高速列车运行时，轮轴承受地面反力，引起轮胎由于在水平、纵向和垂直方向产生所谓的滚动噪声（rolling noise）、冲击噪声（impact noise）和弹性噪声（elastic noise），其中滚动噪声对轮轴承力和结构固有频率相关度最高，最需要研究。
3. 高速列车轮轮对噪声测试技术目前，轮轮对噪声的测试常用方法包括室内试验和在轨试验两种。
其中室内试验有滚动噪声试验台和轮轴试验台两种；在轨试验则可采用列车内测试和道路侧测试两种。
通过这些测试手段可获得轮轮对的噪声频谱，并且提供技术支撑和分析手段，为轮轮对的研发和噪声控制提供基础数据和技术支持。
4. 高速列车轮轮对噪声分析方法因轮轮对噪声的产生机理复杂，且受诸多影响因素的影响，对其分析常采用有限元方法或统计分析方法。
其中有限元方法以ABAQUS、NASTRAN等软件为代表，主要通过建立轮轴承模型，在考虑滚动、冲击、弹性噪声等诸多因素影响时，仿真轮轴承受地面反力时所产生的振动、噪音。
而统计分析方法采用半经验模型方法或经验公式方法，通过对轮轮对噪声频谱分布的分析，探究其产生机理，以便更好地控制噪声产生水平。
5. 高速列车轮轮对噪声控制技术针对高速列车轮轮对滚动噪声特点，采取事前设计、事中控制、事后调整等策略手段进行控制。
在事前设计阶段，采用轮轴系统设计噪声控制结构，减少齿轮精度要求，增强车轮抗噪能力等方式降低轮轮对噪声产生；在事中控制阶段，采用轻量化轻资料，纤维复合轮对、电动化系统、轮轴护罩、轮胎优化等方式控制轮轴减振、降噪，降低轮轴系统振动响应；在事后调整阶段，采用噪声隔离、噪声减振、隔振吸音等技术手段，调整噪声特性，达到优化噪声的目的。
轮胎路面噪声机理与降噪路面
目录
01 引言
03 降噪路面材料与结构
02 噪声产生原理 04 参考内容
引言
轮胎路面噪声是指轮胎与路面在行驶过程中相互作用的产物。随着环保意识 的日益增强，降低轮胎路面噪声已成为道路工程领域的重要研究方向。降噪路面 作为一种有效的降低轮胎路面噪声的手段，越来越受到人们的。本次演示将详细 阐述轮胎路面噪声的产生原理、降噪路面的材料与结构、施工工艺以及效果评估 等方面，以期为降噪路面的研究和应用提供参考。
1、基层施工：首先对原有路面进行清理和修整，然后进行基层施工。基层 施工一般采用水泥稳定碎石或沥青稳定碎石等材料，以确保路面的承载能力和稳 定性。
2、封面施工：基层施工完成后，进行封面施工。封面施工一般采用具有降 噪性能的沥青混合料，例如开孔沥青混合料等。在封面施工过程中，要严格控制 混合料的配合比和质量，以确保降噪路面的质量和性能。
2、弹性模量：材料的弹性模量越小，其吸振性能越好。因此，降噪路面的 材料应选择具有较低弹性模量的材料，以减少轮胎与路面之间的振动。
3、阻尼性能：阻尼是指材料吸收振动能量的能力。阻尼性能高的材料可以 有效地吸收轮胎与路面之间的振动能量，从而降低噪声。
3、阻尼性能：阻尼是指材料吸 收振动能量的能力
五、结论
车辆与路面相互作用下路面结构动力学是一个复杂而重要的研究领域。通过 深入理解这一领域的基本原理和研究方法，我们可以更好地应对实际工程中的挑 战，提高道路的安全性、效率和环保性能。随着科技的不断发展，未来的研究将 为我们提供更多的可能性，为我们的道路系统带来更好的未来。
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1、材料性能：新型材料的出现和性能改进将对车辆与路面之间的相互作用 产生重大影响。研究不同材料在不同条件下的性能表现将有助于优化路面设计和 降低维护成本。
汽车轮胎的噪声分析专题文档集锦(一)
噪声的研究中可以提供有效参考.
汽车轮胎的噪声分析专题文档集 锦（一）
更新时间：2014-11-21
以下是小编整理的一些有关汽车轮胎的噪声分析专题文档资料（一）以及
文档的简介，其中包括了一些应用案例文档。有关文档的下载，可以到研发 埠网站的专题模块，输入相应的专题名，搜索到相应的专题便可以找中包括轮胎花纹噪声模型建立、低噪声轮胎花纹优化方法、轮胎噪声
主客观评价方法、轮胎噪声测试系统与测试方法以及轮胎噪声的分析方法。
载重子午线轮胎的异常振动.pdf 一些载重子午线轮胎在一定的使用条件下会发生类似于共振的异常振动现象, 引起轮胎噪声的大幅增加。轮胎噪声实验室转鼓试验能有效地发现轮胎的异 常振动。造成轮胎异常振动的原因可能与加工误差引起的轮胎尺寸、质量和 刚度等方面的不均匀性有关。
阶径向振动噪声和胎面局部振动噪声幅度较大且容易传入车内,影响乘坐舒适 性,应该作为降低轮胎低频振动噪声的重点。还揭示了轮胎噪声声压幅值随着 速度升高而迅速增大;随着充气压力和载荷的增减,轮胎刚度发生变化,从而导
致振动噪声的改变,但变化幅值很小,且无明显规律。
橡胶颗粒沥青路面_轮胎噪声的有限元分析.pdf 利用有限元软件分析了不同条件下路面与轮胎撞击时的振动情况。研究结果 表明:橡胶颗粒沥青路面比普通路面对轮胎碰撞激励的缓冲时间长,能够更好 的降低路面/轮胎振动噪声。但该衰减作用随着轮胎对路面碰撞剧烈的增加而 降低,掺量确定的橡胶颗粒路面对轮胎振动的衰减能力是有限的。此外,路面
汽车轮胎的噪音测试和减噪技术
汽车轮胎的噪音测试和减噪技术随着汽车行业的快速发展，人们对于驾驶体验的要求也越来越高。
在汽车驾驶过程中，噪音是一个常见的问题，特别是轮胎噪音。
轮胎噪音不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能对周围环境产生噪音污染。
因此，对轮胎噪音进行测试和减噪技术的研究变得尤为重要。
一、轮胎噪音测试的重要性轮胎噪音测试是评估轮胎性能的重要环节之一。
通过对轮胎噪音的测试，可以了解轮胎在不同路面和驾驶条件下的噪音水平，进而为消费者提供更佳的驾驶体验。
同时，轮胎噪音测试也是衡量轮胎质量的重要指标之一，对于汽车制造商和销售商来说，提供低噪音的轮胎产品是提高市场竞争力的关键。
二、轮胎噪音测试的方法目前，轮胎噪音测试主要采用两种方法：室内测试和室外测试。
室内测试是在实验室环境下进行的，通过模拟车辆行驶过程中的噪音，并进行测量和分析。
室内测试的优点是操作简便，可以控制各种条件，但是测试结果与实际道路驾驶情况可能存在差异。
室外测试是在实际道路上进行的，通过在车辆行驶过程中进行噪音测量和分析。
室外测试的优点是测试结果更加真实可靠，但是受到环境和气候等因素的影响。
三、轮胎噪音的来源轮胎噪音主要来自于轮胎与路面之间的摩擦和振动。
在车辆行驶过程中，轮胎与路面之间的接触会产生摩擦力，从而产生噪音。
此外，轮胎的结构和材料也会影响噪音的产生。
例如，轮胎花纹的设计和胎面材料的选择都会对噪音产生影响。
四、轮胎噪音的减噪技术为了减少轮胎噪音的产生，汽车制造商和轮胎生产商采取了一系列的减噪技术。
其中，轮胎花纹的设计是最常见的减噪技术之一。
通过调整轮胎花纹的形状和排列方式，可以减少轮胎与路面之间的摩擦和振动，从而降低噪音的产生。
此外，轮胎胎面材料的选择也是减噪的关键。
一些新型的胎面材料具有较好的减噪效果，可以有效降低轮胎噪音的水平。
除了轮胎本身的设计和材料选择，车辆的悬挂系统和车轮的平衡也会对轮胎噪音产生影响。
良好的悬挂系统和平衡车轮可以减少车辆的震动和振动，从而降低轮胎噪音的水平。
轮胎行驶噪音与减震效果
轮胎行驶噪音与减震效果销售是一个与人们生活息息相关的行业，而轮胎作为汽车的重要组成部分，其行驶噪音和减震效果对于驾乘体验和行车安全至关重要。
本文将从轮胎行驶噪音和减震效果两个方面进行探讨，并介绍如何选择适合的轮胎。
一、轮胎行驶噪音轮胎行驶噪音是指车辆在行驶过程中由于轮胎与地面摩擦所产生的噪音。
噪音的大小直接影响驾乘者的舒适感和行车安全。
一般来说，行驶噪音包括胎噪和滚动噪音两部分。
1. 胎噪：胎噪是由于轮胎与地面接触时胎面与地面之间的振动引起的噪音。
胎噪的大小与轮胎的胎面花纹、胎面硬度、胎壁结构等因素有关。
一般来说，胎面花纹越深，胎壁结构越复杂，胎噪越小。
2. 滚动噪音：滚动噪音是轮胎在行驶过程中与地面摩擦产生的噪音。
滚动噪音的大小与轮胎的胎面材料、胎面宽度、胎壁刚度等因素有关。
一般来说，胎面材料越软，胎面宽度越窄，胎壁刚度越低，滚动噪音越小。
减少轮胎行驶噪音的方法主要有两种：一是优化轮胎结构和胎面花纹设计，通过改变胎面花纹形状和排列方式，降低胎噪和滚动噪音的产生；二是采用降噪材料，如降噪海绵等，来吸收和减少噪音的传播。
二、减震效果减震效果是指轮胎在行驶过程中对车辆震动的吸收和减少程度。
良好的减震效果可以提高驾乘舒适性，减少车辆对路面的冲击，增强行车稳定性和安全性。
轮胎的减震效果主要受到以下几个因素的影响：1. 胎壁刚度：胎壁刚度越低，轮胎的弹性越好，对路面的减震效果越好。
2. 胎面硬度：胎面硬度越高，轮胎对路面的冲击吸收越差，减震效果越差。
3. 胎圈材料：胎圈材料的弹性和抗冲击性能对减震效果有着重要影响。
4. 胎压：适当的胎压可以提高轮胎的减震效果，过高或过低的胎压都会影响轮胎的减震效果。
为了提高轮胎的减震效果，制造商通常会采用高弹性材料制造轮胎的胎壁，优化胎面硬度，提高胎圈材料的抗冲击性能，并建议车主定期检查和调整轮胎的胎压。
三、如何选择适合的轮胎选择适合的轮胎不仅可以提高驾乘舒适性和行车安全性，还可以延长轮胎的使用寿命。
C1类轮胎滚动噪声测试研究
随 着 世 界 各 国 车 辆 保 有 量 的 增 大，交 通 噪 声 已经成为城市中重要的噪声源之一[1-3]。车辆噪声 源自其4个子系统噪声：动力单元噪声、排气噪声、 空气动力学噪声以及轮胎与道路接触噪声。随着 车辆噪声控制技术的发展，动力单元噪声、排气噪 声 和 空 气 动 力 学 噪 声 得 到 有 效 控 制，因 而 车 辆 中 高 速 行 驶 时，轮 胎 噪 声 成 为 主 要 噪 声 源。 对 于 轿 车轮胎（C1类轮胎）而言，随着车辆行驶速度的提 高，轮胎噪声增大，因此对轮胎噪声的产生机理以 及试验方法进行研究很有必要。
关键词：轮胎；欧盟标签法；滚动噪声；滚动阻力；湿地抓着性能 中图分类号：TQ336. 1；TB533＋. 2 文章编号：1000-890X（2019）05-0382-06 文献标志码：A DOI：10. 12136/j. issn. 1000-890X. 2019. 05. 0382
基金项目：中国汽车技术研究中心有限公司重点课题（18200117） 作者简介：刘程（1985—），男，湖北十堰人，中国汽车技术研究中 心有限公司工程师，博士，从事整车及零部件可靠性试验研究工作。 *通信联系人：tiancheng@catarc. ac. cn
限值[5]。国内轮胎制造厂商一般按照主机厂商的 要 求 进 行 轮 胎 设 计，由 于 轮 胎 设 计 基 础 数 据 积 累 欠 缺，使 得 轮 胎 的 性 能 指 标 具 体 限 值 没 有 科 学 的 依据。
轮 胎 是 车 辆 与 地 面 接 触 的 唯 一 部 件，其 安 全 性、经济性、NVH性能（噪声、振动、声振粗糙度）直 接 关 系 到 整 车 性 能，为 此 许 多 国 家 和 地 区 对 轮 胎 性能进行认证，如欧盟ECE R117轮胎标签法，对轮 胎的湿地抓着性能、滚动阻力和噪声3个方面性能 进行评价，并提出两个阶段的实施限值，要求轮胎 在 保 证 基 本 安 全 性 能 的 前 提 下，提 高 经 济 性 和 降 低噪声[4]。国外轮胎制造厂商通过轮胎基体结构 和 花 纹 设 计 可 以 满 足 以 上 性 能 指 标 要 求，但 是 对 轮胎的具体性能指标的确定方法是企业的核心机 密而没有公开。国内对轮胎性能的检测主要是3C 认 证 和 行 业 相 关 的 安 全 性 能 检 测，对 于 滚 动 阻 力 性 能 和 噪 声 只 给 出 了 测 试 方 法，而 没 有 给 出 具 体
基于滑行法的乘用轮胎通过噪声试验研究
基于滑行法的乘用轮胎通过噪声试验研究滑行法是一种常用于研究乘用轮胎性能的实验方法之一、该方法通过将轮胎装配在测试设备上，然后在特定条件下进行滑行测试，以评估轮胎的噪声产生和传播特性。
本文将基于滑行法的乘用轮胎的噪声试验研究进行探讨。
首先，了解滑行法的原理是非常重要的。
滑行法实验通常在一个闭合室内环境中进行。
试验设备包括一个转动的滚筒，轮胎被放置在滚筒上并以特定负载、速度和滚动半径进行滑行。
通过使用高灵敏度的传感器测量轮胎产生的噪声，可以对其噪声特性进行评估。
在滑行法试验中，有几个重要的参数需要考虑。
首先是负载（load），即施加在轮胎上的力，通常以轮胎额定载荷的一部分来表示。
此外，试验速度（speed）也是一个关键参数，它表示轮胎的滑行速度。
滚动半径（rolling radius）是指轮胎与滚筒接触点到轮胎中心之间的距离。
这些参数之间的组合可以模拟不同的行驶条件，以获得全面的噪声测试结果。
而后，我们将讨论滑行法实验的目的和意义。
通过滑行法测试乘用轮胎的噪声产生和传播特性，我们可以评估轮胎在不同条件下的噪声性能，以找到减少噪声的有效方法。
这对于改善乘用车辆的驾驶舒适性和降低噪音污染具有重要意义。
另外，对于轮胎制造商来说，了解轮胎在不同滑行条件下的噪声特性也是提高产品竞争力的关键。
接下来，我们将介绍滑行法实验的步骤和注意事项。
首先，需要准备好实验设备，包括滚筒和噪声传感器等。
然后，将待测试的轮胎装在滚筒上，并完成必要的调整和校正。
接下来，根据实验要求设置负载、速度和滚动半径等参数。
在实施试验时，需要确保测试环境的稳定和准确性，以获得可靠的测试结果。
最后，通过数据分析和结果评估，对轮胎的噪声性能进行全面的评价。
最后，我们将讨论滑行法实验的应用领域和未来发展趋势。
滑行法实验广泛应用于乘用轮胎噪声性能研究、轮胎噪声的降噪措施研究以及轮胎设计和制造过程中的质量控制等。
随着科学技术的发展，滑行法实验也在不断进步和改进。
汽车轮胎降噪技术研究
汽车轮胎降噪技术研究随着城市化进程的不断加快，汽车已经成为大家日常生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，随之而来的就是环境噪音对人们带来的不良影响，其中，汽车轮胎噪音是主要的噪声源之一。
为了缓解这一问题，汽车轮胎降噪技术的研究逐渐成为了国内外企业和科研机构研究的重点。
本文将会从以下几个方面对汽车轮胎降噪技术的研究进行探讨。
一、汽车轮胎噪音给人们带来的危害我们都知道，较大的噪声会对人们的心理和健康造成很大的影响，汽车轮胎噪音也不例外。
汽车轮胎噪音表现为声源持续时间长、频流广泛、声级高、强度大等特点，具有很强的穿透性和持久性，容易引起人们的厌恶。
而在人们的长期暴露下，轮胎噪音的高分贝强度已经成为了人们健康和安全的一大隐患。
长期处于高分贝环境下，人们很容易出现恶心、头痛、失眠、神经衰弱等症状。
此外，轮胎噪音也会干扰人的交流和思考，影响工作和学习效率，给人们的生活和工作带来诸多不便。
二、汽车轮胎降噪技术的研究方向目前，汽车轮胎降噪技术主要从以下几个方面进行研究：（一）材料技术材料技术是轮胎降噪的基础，它通过改善轮胎材质或结构，来改善轮胎的降噪效果。
具体来说，就是通过改变轮胎胎面的形状、厚度和材质等细节来实现轮胎降噪。
例如，采用多层轮胎胎体结构、特殊气泡材料、天然橡胶等材质来制造轮胎，可以大大减缓车辆的撞击噪声。
（二）结构技术轮胎的结构技术可以通过优化轮胎的结构、改进其所需的支架和衬垫等部件来降低轮胎的噪声。
例如，通过在轮胎胎体内添加特殊材料或涂层，可以增加轮胎的抗噪性能，从而减少车辆行驶时产生的噪声。
（三）减震技术减震技术是通过改善车辆底盘和避震系统来降低轮胎噪声。
例如，在车轮附近添加阻尼器或振动器等装置来有效地消除轮胎噪声，从而改善了车辆的安全和舒适性。
三、汽车轮胎降噪技术的不足之处虽然目前汽车轮胎降噪技术已经获得了成功的应用，但是仍然存在一些不足之处，主要表现在以下几个方面：（一）成本较高大多数汽车轮胎降噪技术都需要采用特殊材料或添加专门的装置，这样往往使得其生产成本和售价都比普通车辆更高。
轮胎噪声的研究现状
轮胎噪声的研究现状李论2012级车辆1班 222012322220013摘要:从当前国内轮胎噪声研究的现状来说。
轮胎噪声研究从最初的单纯测试发展到建立了泵浦噪声、气柱共鸣、共振、模态分析等噪声研究理论；轮胎噪声测试方法有通过噪声法、拖车法和实验室转鼓法，通过轮胎声学模型和软件系统可对不同花纹轮胎噪声进行模拟和预测。
随着社会对环境噪声的重视，汽车噪声的控制标准越来越严格。
关键词:噪声污染；轮胎噪声；噪声测试；花纹；研究现状0、引言汽车行驶噪声是交通噪声的主要来源之一, 随着我国汽车工业的迅猛发展和城市道路的不断扩张, 城市车流量持续增加,噪声污染日益严重。
交通噪声不仅影响人们的正常生活和工作,甚至会危害人们的身心健康。
随着生活质量的不断提高,人们对降低交通噪声提出了越来越高的要求。
试验表明, 轮胎噪声是构成汽车行驶噪声的主要因素之一, 当汽车行驶速度大于 50 km h- 1时, 轮胎噪声逐渐显现; 当车速超过 80 km h- 1时, 轮胎噪声则成为汽车行驶噪声的主要成分。
车速越快、负荷越大, 轮胎噪声的能量级就越高, 在汽车行驶噪声中所占比例也就越大。
轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件,其噪声辐射及振动特性直接影响汽车的乘坐舒适性和平稳。
因此国内外各大汽车公司纷纷开展轮胎噪声方面的研究, 对配套轮胎的噪声提出了更苛刻的要求。
因此, 开展轮胎噪声研究、了解轮胎噪声的产生机理、开发低噪声轮胎已是当务之急。
1、国外轮胎噪声研究进展20 世纪初期, 轮胎噪声的研究只停留在单纯测试阶段, 缺乏对噪声机理的理论分析。
20 世纪70 年代后, 人们才开始从理论上对轮胎噪声进行研究, 并提出模拟计算的理念。
1971 年, H ayden J R E 首先提出空气泵浦原理是轮胎主要噪声机理。
他将简单轮胎花纹沟槽视作一个单极子源, 并得出花纹沟声压级的半经验公式。
但是用该公式进行轮胎花纹噪声预测仍然存在诸多困难。
1985 年, 通用汽车研究实验室的 Law rence J 等在横向花纹沟槽研究的基础上得出气柱共鸣与泵浦作用是横向花纹沟槽噪声的两大机理。
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法以轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法为标题，本文将探讨轮胎噪声的影响因素，并介绍一些低噪声轮胎的设计方法。
一、轮胎噪声的影响因素1. 轮胎花纹设计：轮胎的花纹设计会直接影响噪声的产生。
一般来说，花纹越粗糙，噪声也会相应增加。
因此，低噪声轮胎通常采用较为平滑的花纹设计，以减少轮胎与地面的摩擦声。
2. 轮胎材料：轮胎的材料也是影响噪声的重要因素之一。
硬度较高的轮胎材料会导致更大的振动和噪声。
因此，低噪声轮胎通常采用较为柔软的材料，以减少振动和噪声的产生。
3. 轮胎结构：轮胎的结构设计也会对噪声产生影响。
例如，轮胎的胎内结构、胎侧设计等都会对噪声产生一定的影响。
低噪声轮胎通常采用一些降噪措施，如增加胎内隔音层、优化胎侧结构等，以降低噪声的产生。
4. 轮胎的使用状态：轮胎的使用状态也会对噪声产生影响。
例如，轮胎的磨损程度、气压的调整等都会对噪声产生一定的影响。
低噪声轮胎需要经过精确的设计和合理的使用来确保其低噪声的效果。
二、低噪声轮胎的设计方法1. 优化花纹设计：低噪声轮胎的花纹设计应尽量减少花纹块之间的共振效应和空气流动噪声。
通过减少花纹块的尺寸和间距，可以降低轮胎与地面的摩擦声。
此外，还可以采用不规则花纹、交错花纹等设计方式，进一步减少噪声的产生。
2. 采用降噪材料：在轮胎的内部和侧壁中加入降噪材料，如隔音材料、吸音材料等，可以有效降低振动和噪声的产生。
这些材料可以吸收振动能量，减少噪声的传播。
3. 优化轮胎结构：通过优化轮胎的胎内结构和胎侧设计，可以降低轮胎的振动和噪声。
例如，增加胎内隔音层的厚度，可以减少振动的传递；优化胎侧结构，可以减少胎侧的共振效应。
4. 合理使用和保养轮胎：合理调整轮胎的气压，保持轮胎的良好状态，可以减少噪声的产生。
过高或过低的气压都会增加轮胎的振动和噪声。
此外，定期检查轮胎的磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎，也是降低噪声的有效方法。
总结：轮胎噪声是车辆行驶中常见的噪声源之一，其影响因素包括花纹设计、材料、结构和使用状态等。
轮胎噪声分析评价及试验研究
轮胎噪声分析评价及试验研究随着社会不断的发展,交通噪声问题日益突出。
对轮胎噪声进行研究和控制是减少交通噪声的主要方法之一。
影响轮胎噪声的因素很多,包括轮胎的结构、轮胎的花纹、轮胎的帘线材料、胎面橡胶等等。
论文主要以降低轮胎花纹噪声为目的,全面系统地分析研究了低噪声轮胎花纹优化、评价、试验与分析方法。
其中包括轮胎花纹噪声模型建立、低噪声轮胎花纹优化方法、轮胎噪声主客观评价方法、轮胎噪声测试系统与测试方法以及轮胎噪声的分析方法。
论文的主要研成果和创新点如下：(1)修正已有的轮胎花纹噪声仿真模型。
针对原有的轮胎花纹噪声模型不适合大块花纹仿真分析这一问题,引入双声源发声机理,利用双声源的声场辐射特性对原有的轮胎花纹发声物理实验模型进行修正。
修正的结果表明修改后的模型提高了大块花纹仿真谱与实测谱的符合程度。
(2)建立了一套完整的轮胎噪声主客观评价体系。
针对轮胎噪声特点,设计了描述轮胎噪声客观评价的客观参量和主观评价的评价因子,以弥补传统的A声级和1/3倍频程不能提供足够轮胎噪声信息的缺点,另外设计实施了轮胎噪声主观评价实验。
为了节约主观评价成本,还提出采用客观参量拟合主观评价因子方法的对轮胎噪声进行模糊综合评判。
结果表明这种拟合方法的评价结果和主观评价一致。
(3)提出并采用了自适应免疫遗传算法(AIGA)对轮胎花纹节距参数优化分析。
在前述轮胎噪声模型的基础上,以轮胎噪声的综合评价指标为目标函数,对比了遗传算法(GA)、免疫遗传算法(IGA)和自适应免疫遗传算法(AIGA)对轮胎花纹节距参数的寻优过程,结果表明采用AIGA这种算法能够合理设计节距参数,有效地降低轮胎噪声,并且这种算法提高了寻优速度和全局的寻优能力,避免常规遗传算法的早熟和退化现象。
(4)自行设计制造轮胎噪声室内、室外测试系统,并对轮胎噪声进行测试分析。
这两套测试系统不仅可以用来验证轮胎噪声模型,也可用来测量分析轮胎噪声,特别是对轮胎花纹噪声的对比测试分析。
载重子午线轮胎滚动振动噪声仿真技术研究
）
作者简介 ： 冯希金 （ １ ９ ７ Ｏ 一） ， 男， 山 东青 岛 人 ， 赛 轮金 宇 集 团股
份 有 限公 司 高 级工 程 师 ， 博士 ， 主要 从 事 轮 胎 力 学 噪声 仿 真 技 术研
速 度。映射 ＝ ， ｔ ） 确定 了Ｐ 点在 时Ｎｔ 的位 置 ，
噪声 的研究 都是 在频 域范 围 内进行 的 。频 域方 法
存 在两 个 问题 ： 首 先滚 动振 动是 一个 陀螺 系统 ， 这 是个 复杂 的复特征值 问题 ， 需要 复杂的模态分析 方
法； 其次 由于胎面花纹或 轮胎不均匀性 带来 的冲击
第 ３期
冯 希金 等 ． 载 重 子午 线 轮 胎滚 动 振 动 噪声 仿 真 技术 研 究
载 重 子 午 线 轮 胎 滚 动 振 动 噪声 仿 真 技 术 研 究
冯希金 ， 危银 涛 ， 朱作 勇 ， 项 大兵
（ １ ． 赛 轮 金宇 集 团股 份 有 限公 司 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ４ ５ ； ２ ． 清 华 大学 汽车 安 全与 节 能 国家 重 点 实验 室 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ４ ）
摘要 ： 研 究 了一 种 预测 轮 胎 滚 动 振 动 噪 声 的新 方 法 ， 提 出用 混 合 的拉 格 朗 日 一 欧 拉 方 法 来 解 决 瞬 时变 动 的 拉 格 朗 日 网格 上 的 振 动 信 息 向 欧拉 网格 上 映 射 的 数 据转 化 问题 。首 先 进 行 带花 纹 轮 胎 的瞬 态 滚 动计 算 ， 然 后 提 取 外 表 面 的 节 点
轮胎噪音的噪音特性研究
从事交通土建科研工作 。
步 在低 频 （ 般 为 ８ Ｏ １ ０ ） 波部分 发 生 ， 一 Ｏ ～ ０ Ｈｚ 声 ０
维普资讯
范 围 十分 宽 ， 约从 ２ ＂ ２ ０ ０Ｈｚ 大 ０－ ０ ０ 。人 耳对声 音 的 ，
１ 噪音的声学基础
噪音是 由各种 不 同频 率 、 度 的声 音 组合 而 成 。 强
一
辨 别能 力不 是声 压 差 ， 而是 按 声 觉 和 声 压 的 对数 关
系计 量 的绝 对值 倍 数 。
上 ５ｃ ， 源声 波 和反射 声 波 的 相位 差 较小 ， 坏 ｍ） 声 破
声 频谱是 指组 成 复 音 （ 率 不 同 的 简 谐 成分 合 频 成 的声 波） 的强 度 随频 率而 分布 的图形 ， 体 有线 状 大 谱， 连续 谱和 复 合 谱 三 类 ｆ 而交 通 噪 音 就 属 于 连 续
吵闹 的 主 观感 觉 ， 为它 对 于人 耳 不 敏 感 的低 频 ｊ因
就可能造 成一些危 害 。噪声 的特 性口 包括 两方面 ：
声 压 是 指 声 波 在 通 过 介 质 时 所 发 生 的 附加 压
声衰减多些 ， 中频衰减少些 ， 高频不衰减甚至稍微放
大 。此 外 ， 在所 有 的评 价方法 中 ， Ａ声 级 同人耳 的损 伤 程度 也 能对应 得 很 好 ， 声 级 越 高 ， 伤 越 严 重 。 Ａ 损
关 ， 与噪声 的频谱 构成 有很 大 的关 系 ， 究表 明人 还 研 耳 对 于频率 在 １ ０－ ０ ０４００ Ｈｚ范 围 的 声 音最 为 敏 ０ 感 。在 可 听声 的频率 范 围 内 ， 频率 高 的声 音 ， 感 觉 人
轻型载 重 车噪声 的主要 部 分 。
机动车用耐油实心轮胎的振动与噪音控制方法探讨
机动车用耐油实心轮胎的振动与噪音控制方法探讨引言：随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，机动车数量的快速增加已成为现代社会交通的常态。
然而，机动车使用过程中产生的噪音和振动问题给人们的生活和环境带来了不可忽视的影响。
与此同时，耐油实心轮胎作为机动车中常用的一种轮胎类型，其振动和噪音控制也备受关注。
本文将探讨机动车用耐油实心轮胎的振动与噪音控制方法。
一、耐油实心轮胎的特点耐油实心轮胎以其无内部充气结构、耐用性强、适应复杂路面条件等特点逐渐取代了传统的气囊轮胎。
由于实心轮胎由橡胶材料制成，其内部没有气囊，因此振动和噪音的产生较大，这也是需要解决的技术难题。
二、减震系统的设计与改进减震系统是车辆在路面行驶时对振动进行衰减的关键装置。
通过优化减震系统设计、选择合适的减震器等方式，可以在一定程度上减少实心轮胎造成的振动和噪音。
1. 减震器的选择：在使用耐油实心轮胎的机动车中，选择性能良好的减震器非常重要。
所谓减震器，就是通过释放和吸收能量来减轻车辆在行驶中的颠簸和震动。
现代减震器设计的趋势是追求适应不同路况的调节性减震器，通过对减震器内部结构的优化和材料的选择，使其能够根据路面的不同情况自动调整阻尼力，以降低振动和噪音的产生。
2. 悬挂系统的改进：悬挂系统是整个车辆减振系统的核心部件，其性能直接影响到车辆的舒适性和操控性。
针对实心轮胎的振动和噪音问题，可采取改进悬挂系统的方式进行控制。
例如，通过增加悬挂系统的刚度，减小垂直振动的位移，降低实心轮胎产生的振动和噪音水平。
三、轮胎的材料和结构优化除了减震系统的改进外，对于实心轮胎的振动和噪音控制，轮胎本身的材料和结构也起着重要的作用。
优化轮胎的材料和结构可以有效降低振动和噪音的产生。
1. 静音材料的应用：在耐油实心轮胎的制造过程中，添加一些静音材料，如消音泡沫、阻尼层等，可以有效抑制噪音的传播。
这些材料能够吸音和隔音，减少轮胎与地面的碰撞声和滚动噪音。
2. 轮胎结构的优化：通过调整轮胎的骨架结构和层次配置，可以改善耐油实心轮胎的振动和噪音特性。
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向和纵向压缩性变形，使胎面沟部的容积减小，从而路面四部的空气或胎面槽内的空气便被挤出，继而 发生撞击的噪声。另外，当运动的轮胎与路面接触时，胎面槽中的气体被挤压出来，产生了类似于喷射
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2016, 5(5), 111-117 Published Online September 2016 in Hans. /journal/ojtt /10.12677/ojtt.2016.55014
收稿日期：2016年8月17日；录用日期：2016年9月4日；发布日期：2016年9月7日
摘要
随着汽车行业的发展，车辆噪声越来越受到人们的关注，车辆噪声的主要来源是轮胎噪声，因此，对轮
文章引用: 黄健, 满忠雷, 刘晓民, 宋慧, 李廷希. 轮胎滚动噪声的研究浅析[J]. 交通技术, 2016, 5(5): 111-117. /10.12677/ojtt.2016.55014
3.1.3. 轮胎接地后沿噪声 轮胎的后沿区域快速离开路面时，受压缩的花纹又重新舒展，后缘胎面沟部的容积增大，空气迅速
被再次吸入空腔。空气的不连续造成了压力波动，从而产生可听声。另一方面，当胎面元素离开地面时， 轮胎和路面的接触区产生切向力，部分切向力导致轮胎在路面上的滑移引起轮胎外胎形变的摩擦粘滞力 以及外胎的滑移导致轮胎表面的振动，从而产生噪声[19]。与前沿声波相比，后沿声波的强度更弱，辐射 频率更低、声阻抗更小，是产生轮胎噪声能量的次要部分。
黄健 等
胎噪声的研究也越来越广泛。本文主要介绍了轮胎噪声的研究历史，轮胎噪声产生的原理以及轮胎噪声 的影响因素等。最后，还叙述了降低轮胎噪声的几个简单方法，它们分别为：采用低噪声路面、优化轮 胎的花纹结构和改变胎面胶材料。这些研究为改进和完善轮胎制造方法创造了条件。
关键词
轮胎噪声，产生原理，影响因素，低噪轮胎
Received: Aug. 17th, 2016; accepted: Sep. 4th, 2016; published: Sep. 7th, 2016 Copyright © 2016 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/
2. 轮胎噪声的研究历史
2.1. 20 世纪 70 年代 国外对轮胎滚动噪声的研究开始的比较早，20 世纪 70 年代人们就已经正式开始了对轮胎滚动噪声
的研究。起初，只是单纯的依靠测试数据来分析，对噪声产生机理的研究是人们研究工作的主要目标和 手段。除此之外，研究人员还给出一些计算模型，并简单提出了一些降低噪声的方法与措施[5]。1971 年， Hayden J. R. E.首次提出了轮胎的噪声机理主要是空气泵吸机理，并对其进行了数学描述，得出了计算轮 胎花纹沟空气泵吸噪声级的半经验公式[6]；后来 S. E. Samuels 等人对 Hayden J. R. E.的模型进行了改进， 但得出的模型仅限于自由滚动轮胎[7]。慢慢的关于轮胎噪声的研究开始变得越来越重视，随后相继有 F. R. Archibald [8]对车辆轮胎花纹噪声源进行了初步分析，R. K. Hillquist 和 P. C. Carpenter [9]对汽车的行驶 条件和轮胎的条件参数，诸如车辆速度，车辆负载，充气压力，磨损，尺寸和路面纹理等对轮胎噪声的 影响做了研究等。
Байду номын сангаас1. 引言
近年来，汽车行业飞速发展起来，汽车的使用越来越多，汽车在给人们带来方便的同时，也带来了 一些挑战，比如能源的枯竭、环境的污染、噪声的污染等。噪声不仅对人们的身体或听力方面产生严重 的危害，还可能会对人们的心理产生不好的影响，噪声会使人烦恼、激动、易怒，甚至失去理智等[1]。 另外，汽车噪声还可能会使驾驶员产生烦躁、反应迟钝，严重危害了人们的行驶安全。因此，减少汽车 噪声成为广大人们所关注的焦点。
我国对于轮胎滚动噪声的研究起步比较晚，开始于 20 世纪 90 年代。上海轮胎橡胶集团股份有限公 司建立了国内最早的轮胎噪声实验室，开始了国内对轮胎噪声的研究。随后，相继有更多的人开始了对 轮胎滚动噪声的研究。1996 年，贺海留等人[15]综述了轮胎噪声发出量影响的最新研究进展，阐明了轮 胎产生声学扰动及其与车辆相互作用的基本机理。并且他们的研究介绍了能够分析轮胎对车辆总噪声产 生量影响机理的一些测量方法。到了 20 世纪，上轮集团与同济大学声学研究所共同组建了“上轮-同济 轮胎噪声与振动技术中心”。后来，在轮胎噪声发声机理的研究中，哈尔滨工业大学建立了便于分析的 物理数学模型，并对轮胎噪声进行量化描述[16]。目前，关于轮胎滚动噪声的研究越来越多，国内有多所 其他高校正在研究低噪声轮胎的降噪问题，如长安大学、北京公路学院、武汉理工大学、同济大学等。 有的院校从实验方法研究，有的从轮胎花纹参数特性出发[17]。
Study of Tire Rolling Noise
Jian Huang1, Zhonglei Man1, Xiaomin Liu1, Hui Song2, Tingxi Li2 1Inspection and Quarantine Technical Center of Shandong Entry & Exit Inspection and Quarantine Bureau, Qingdao Shandong 2Shandong University of Science and Technology, Qingdao Shandong
Keywords
Tire Noise, Generating Principle, Influencing Factors, Low Noise Tires
轮胎滚动噪声的研究浅析
黄 健1，满忠雷1，刘晓民1，宋 慧2，李廷希2 1山东出入境检验检疫局检验检疫技术中心，山东 青岛 2山东科技大学，山东 青岛
3. 轮胎噪声产生的原理及因素
3.1. 轮胎噪声产生的自身条件
轮胎是一个高度复杂的非线性弹性体，是由不同的材料和不同的结构部位构成的。轮胎的噪声产生 的原理比较复杂，前人的研究各不相同，因此在这里只做简单的分析。轮胎噪声产生的机理与轮胎本身 的结构和性质有关，目前可以将轮胎噪声形成的机理分为三个方面来讨论，它们分别为轮胎接地前沿噪 声、轮胎中央噪声和轮胎接地后沿噪声[18]。
2.3. 20 世纪 90 年代
20 世纪 90 年代，人们对轮胎噪声的研究已经发展到把轮胎和路面作为一个整体系统来看待。有关 日本研究专家探讨了路面粗糙度对轮胎噪声的影响。他们认为，路面不平整必将会导致轮胎振动，而轮 胎振动就产生了轮胎的噪声，因此，他们认为，轮胎振动是产生轮胎噪声的最主要的因素。另外，他们 在此理论基础上，又随后提出轮胎-路面接触模型，通过这个模型，我们可以计算路面粗糙度对轮胎噪声 的影响。1992 年，Nakajima Y.等人开始对轮胎的噪声和振动进行了预先测试，并且采用了有限元、边界 元和模态分析相结合的方法[10]。Laurie W. Killian 等人研究了通过改变胎面花纹来改变其对轮胎噪声的 影响[13]。随后，又有 Wolfgang Kropp 等人研究了胎面带的刚度对轮胎噪声产生机制的影响，并建立了 描述粗糙路面上平稳轮胎滚动的一个理论模型[14]。
112
黄健 等
2.2. 20 世纪 80 年代
到了 20 世纪 80 年代，随着学习振动理论和物理学的不断加强，人们关于轮胎噪声的研究已经进入 试验测试和模拟研究相结合的阶段。1985 年，Lawrence J.等人对横向花纹沟槽的研究得出了泵浦作用和 气柱共鸣是横向花纹沟槽产生噪声的机理的结论。这些基础性研究工作是噪声定性和定量研究的基础， 开辟了轮胎噪声研究的道路[10]。1986 年 M. Heckl 对轮胎振动辐射特性和轮胎噪声产生的机理做了全面 而详细的叙述，他得出结论，轮胎噪声的产生是轮胎和路面相当复杂的作用，其中最主要的作用是由道 路的粗糙度引起的音辐射和振动[11]。1987 年，Francis Campos and Yves Herbelleau [12]介绍了几种降低 轮胎行驶中噪声的方法。到了 80 年代末，许多研究专家相继开始对轮胎动态特性进行理论研究，并且建 立了轮胎动态特性模型。
对于汽车的噪声，除发动机、车体和悬挂系统之外，大约有一半来自于轮胎。轮胎的振动特性以及 噪声强弱直接关系到整个汽车的噪声大小和舒适程度。我们现在使用的汽车，在高速公路上行驶时最主 要的噪声为轮胎产生的噪声。因此，轮胎现正成为当今汽车减少和消除噪声、保持静音的主要对象[2]。 有研究表明，在加速行驶条件下，轮胎传递和放射的噪声，占乘用汽车的 30%和载重汽车的 10%；而在 正常行驶时，其占有量更是高达 70%~80%和 50%~70%，显然它已上升为噪声来源的主要因素[3]。现在， 降噪静音已经成为绿色环保型轮胎的重要标志之一。
轮胎噪声的产生机理相当复杂，它与很多因素都有关系，比如制造轮胎的材料性能、轮胎花纹的结 构、轮胎本身的刚度以及路面状况、汽车行驶速度等。近几年，随着噪声污染问题的愈发严重性以及给 人们带来的严重伤害，人们越来越对此给予广泛的关注。因此，世界各国轮胎标签法中对轮胎噪声的要 求也越来越严格，轮胎噪声的研究和整顿势在必行，如何降低汽车轮胎噪声已经成了目前急待解决的问 题[4]。另外，研究轮胎噪声产生的机理和影响轮胎噪声产生的因素，对于制造和设计低噪声轮胎具有重 要的参考和指导意义。本文简单的叙述了轮胎噪声研究的历史、轮胎噪声产生的原理、轮胎噪声的影响 因素以及降低轮胎噪声的方法等。
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