底座板质量要点
底座板施工总结
底座板施工总结三、施工准备1、滑动层铺设质量检查底座板施工前检查滑动层铺设质量，滑动层应平滑、无褶皱，无破损，与梁粘贴牢固。
2、施工放线底座板施工前，应根据桥面上CPⅢ控制点确定底座板位置并弹出墨线，底座板宽2950mm，比滑动层每侧窄50mm，依此控制底座板钢筋的绑扎和模板的固定。
3、材料准备底座板钢筋为HRB500级，钢筋型号为Ø10、Ø16、Ø20、Ø25、Ø28，底座板施工所需要的钢筋提前进场，并按照要求做好相应的实验检验，检验合格之后方能加工使用。
底座板混凝土采用C30混凝土，所需的原材料需提前准备，并按照要求做好相应的实验检验，检验合格之后方能使用。
4、技术指标及材质要求底座板混凝土采用弹性模量不大于31000MPa的C30混凝土，其混凝土结构使用年限不小于60年，使用环境为T2。
底座板宽2950mm，钢筋采用HRB500级。
精度要求：顶面高程±5mm，中线10mm，宽度0～+15mm,顶面平整度7mm/4mm。
5、试验准备底座板施工前，根据线外试验段底座板施工的相关经验，来指导桥上底座板施工，确定模板加固方案，混凝土浇筑工艺参数，拉毛时机及拉毛深度。
四、钢筋、剪力钉及钢板连接器的加工制作1、钢筋加工钢筋在钢筋加工场加工成型，马凳筋、箍筋采用Ø10的HRB500级钢筋，钢筋弯曲直径：直径小于20mm时，弯曲直径为4d（d为钢筋直径）；当钢筋直径大于等于20mm时，弯曲直径为7d，弯钩端直线段长度大于5d。
加工好的钢筋分类堆放，在相同的钢筋端头挂标识牌，分别注明名称﹑规格、型号﹑长度、超高并附钢筋大样图，标识清楚。
2、剪力钉加工底座板施工前，必须对所有预埋剪力套筒进行高程测量，并结合设计图纸超高值确定剪力钉的加工长度，来进行剪力钉的加工。
剪力钉在2#钢筋加工场加工、焊接成型，运输车运输至现场安装施工。
剪力钉用锚固板材质为Q235，厚度为28mm，尺寸为120mm×120mm。
试验段底座板施工质量控制总结
CRTS II型板式无碴轨道施工质量控制总结一、底座板施工质量控制总结1、博格板式无碴轨道系统底座总体施工方案桥上博格板式无碴轨道系统底座是博格轨道板的支撑基础和结构元件，浇筑在两布一膜上，通过底座可以作出轨道超高设置。
底座和轨道板通过高性能沥青水泥砂浆（BZM砂浆）连接，通常宽2.95m，长为通桥连续，是一块配了非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
它作为有效力学构件贯穿整个桥连接缝。
桥连接缝处安装了一块5cm厚的硬泡沫塑料板。
砼底座板和桥梁通过相互结合实现抗剪切连接。
通常情况下，砼底座板和桥梁之间通过桥梁上的纵向固定点牢固连接。
除了上述固定点连接之外，砼底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，滑动层能消除伸缩变形而不产生强制力。
根据博格板式无碴轨道系统结构设计和施工布局的特点，施工组织将由桥梁的一端向另一端双线同步组织施工，也可布置临时端刺分段施工（保证分段能精调博格板）,依次布置两布一膜及硬泡沫塑料板、钢筋绑扎和后浇带安装、模板安放及桥梁固定、底座混凝土浇筑等工序，最后集中进行临时端刺处理或后浇带施工。
其具体施工流程为：测量放线—→布置螺栓连接—→铺设两布一膜—→铺设硬泡沫塑料板（梁缝）—→布置混凝土后浇带—→铺设底座板钢筋—→安装温差电偶—→底座板两边支模加固—→拧紧后浇带中钢筋连接的螺母—→用钢锲在桥梁之间将梁相互固定—→除后浇带外的底座板混凝土浇筑—→松开后浇带螺母并拆掉桥梁间的钢锲—→两端刺间后浇带螺母拧紧—→浇筑底座后浇带。
2、博格板式无碴轨道系统底座施工关键设备研制三轴式摊铺整平设备是博格板式无碴轨道系统底座板施工的关键设备，以前后自行三轴式摊铺整平机为主导机械，配套大型混凝土拌合站、排式振捣机等机械，快速施工具有合适工作性的混凝土混合料。
该项研究对今后底座砼施工用三轴机的选型、设计、改进、使用和维修具有现实的指导意义，并自行研制了排式振捣机，完善了三轴式摊铺混凝土混合料的组成设计，具有中国特色，可广泛用天底座混凝土的施工。
无砟轨道底座板施工质量控制要点
无砟轨道底座板施工质量控制要点摘要：高速铁路板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、预制轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。
高速铁路板式无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。
底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。
底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。
本文以桥上CRTSII型无砟轨道铺设为例，以底座板施工的工艺流程为序，从滑动层、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点，以期提高施工质量。
关键词：CRTSII型无砟轨道；底座板；滑动层；模板；混凝土Abstract: the plate without a frantic jumble of high speed railway track, the CA mortar is a kind of a concrete base layer, precast orbit, fasteners and rail parts such as a new kind of track structure. The bottom of the plate without a frantic jumble of high speed railway track structure, construction of the base plate is one of the most important aspect of the construction of ballast. The base plate construction quality directly affects the service life of frantic jumble track and comfort during operation. Base slab construction process, process is more complicated and difficult to control quality, is a frantic jumble one must carefully control problem of railway construction. Track laying CRTSII type based on the bridge without a frantic jumble, for example, order of base plate construction technological process, from the sliding layer, template, concrete base plate construction quality control points is discussed, in order to improve the quality of construction.Key words: type CRTSII frantic jumble track; The base plate; Sliding layer; The template. Concrete一、无砟轨道底座板施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，以达到梁面验收标准。
底座板施工质量培训
对底座板施工质量控制的展望
新技术的应用
标准化与规范化
人员培训与素质提升
全过程质量管理的推广
展望未来底座板施工质量控制 技术的发展趋势，如智能化、 自动化的检测设备和工具的应 用，以提高施工效率和质量控 制水平。
强调未来底座板施工质量控制 应更加注重标准化和规范化， 通过制定更加严格的施工规范 和质量控制标准，来促进施工 质量的稳定和提高。
05
02
培训内容
底座板施工的基本理论、施工流程、操作方 法、安全防护措施以及质量检测与控制等。 具体包括以下几程、各工序 的施工要点和操作方法；
06
质量检测与控制
介绍质量检测的方法和标准，以及施工过程中 质量控制的关键点。
02 底座板施工基础知识
底座板的概念和作用
常见问题三及解决方案
常见问题
底座板防腐防锈处理不当，导致设备生锈和腐蚀。
解决方案
采用耐腐蚀材料和涂层，对底座板进行防腐防锈处理。同时，定期进行保养和维 护，保持其良好的外观和性能。
05 案例分析
案例一：某工程底座板施工质量问题及处理
总结词
问题识别与处理
VS
详细描述
某工程底座板施工出现的问题包括材料质 量不达标、施工工艺不规范、质量检测手 段不完善等。针对这些问题，采取了相应 的处理措施，包括加强材料质量控制、规 范施工工艺、完善质量检测手段等，最终 提高了底座板的施工质量。
底座板施工质量培训
目录
• 引言 • 底座板施工基础知识 • 底座板施工质量控制 • 常见问题及解决方案 • 案例分析 • 总结与展望
01 引言
目的和背景
01
提高施工人员的技能水平
通过培训，使施工人员掌握底座板施工的规范和技巧，提高其技能水平，
高速铁路板式无砟轨道底座板高精度施工控制技术
高速铁路板式无砟轨道底座板高精度施工控制技术摘要：提高高速铁路板式无砟轨道底座板的施工精度，不仅需要提高设计施工要求，严格施工标准，更需要改变传统思维，将高模低筑等优良的施工工艺应用到施工流程中。
同时通过对周边项目和施工环境的严格要求，全方位提高底座板的施工精度。
关键词：高速铁路；板式无砟轨道；底座板高精度；施工控制技术1导言在传统的底座板施工工艺中，保障施工精度主要从严格施工要求和提高设计精度入手。
但传统的模板施工工艺中，由于底座板的高度不断变化，对模板的数量和型号要求较多，提高了施工的成本。
而采用高模低筑的模版设计工艺，减少了模板制作的类型数量，并通过多种控制方法提高了底座板施工精度的控制。
2模板的结构及原理在上述利用模板顶面标高以控制混凝土顶面高度和平整度的方法中，由于底座板高度是处于不断变化的状态，要满足连续施工的需要，就要设计一种可调高、一次成型、满足混凝土通用要求的模板系统。
在实际施工中采用高模低筑模板可以很好解决这类问题。
高模低筑模版系统通过在两侧模板的上方设立可调高走行轨道，保持高度差一定的情况下，可以通过调整架在滑道上的平尺控制架的高度，对标高进行调整，同时通过模板支撑、拉毛和倒运系统进行高度和平整度的辅助施工。
3高模低做联合可调高平尺控制架模板体系施工新方法在高模低做模板联合悬挂式振捣整平机模板体系的基础上，通过不断优化和创新，形成了在底座板模板顶面安装可调高滑道和悬挂可调高平尺控制架、高模低做施工技术。
该模板体系很好地解决了桥面标高、平整度允许偏差大和曲线地段模板配置难的问题，同时大大提高了底座板顶面标高和平整度施工精度。
3.1 模板体系简介该模板体系不再利用模板顶面标高控制混凝土顶面标高和平整度，模板顺桥面紧贴安装，将桥面标高偏差值及曲线超高调整值等都累积在模板上方调整。
安装时模板顶面高出实际混凝土浇筑面一定高度，在两侧模板上方分别设立可调高滑道，滑道高度高出底座板侧面高度一定值，使架在滑道上的平尺控制架始终与底座板顶面平行，通过调整平尺控制架高度并在轨道上滑移来实现标高和平整度控制。
底座板作业指导书
图-8
3.2.3.底座板混凝土浇筑
当底座板的钢筋安装完成，模板支撑牢固，温差电偶安装好后进行混凝土浇筑。
(1)底座板混凝土浇筑前，将模板内的杂物清理干净,将锁紧螺母拧向混凝土一侧,锚固螺母从精轧螺纹钢筋上旋下,使螺纹钢筋自由伸缩，详见图-9。
图-9
(2)以任意长度连续浇筑底座板混凝土，底座板的最小浇筑长度至少从一个后浇带到另一个后浇带。
7.2.质量验收
7.2.1.钢筋工程质量验收
底座板钢筋工程的检验项目、检验标准及检验方法详见下表：
钢筋加工与安装主要检测项目与标准
序号
检测项目表
检测标准
检测数量及方法
1
钢筋加工及安装
钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣的
数量不得超过应绑扎数量的5％；钢
筋绑扎、安装的允许偏差应符合钢筋
间距：允许偏差±20mm；保护层厚度
8.1.2.桥梁上部施工属于高空作业，箱梁的翼缘板外侧采用可移动防护栏杆或防护网
进行密封，防止人员坠落。并在明显部位挂安全标示牌,提请人们注意安全。
8.1.3.底座板钢筋笼吊装前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况。
8.1.4.对机械操作人员、运输车司机、普通作业人员进行岗前安全教育培训，提高安
m
1000
8
拉毛器
个
4
9
铁抹子
把
4
10
木抹子
把
4
11
手推车
辆
6
后浇带混凝土施工
12
扭矩扳手
把
8Байду номын сангаас
后浇带连接
13
开口扳手
把
8
后浇带连接
7.质量控制及检验
底座板质量要点PPT课件
第一部分 钢筋系统
4、进行梁缝搭接区和跨中后浇带钢筋搭接区钢筋的人工绑扎连接，以及 梁端固定端锚固钢筋和锚固钢板的连接。
5、注意事项： ①、挤塑板区的钢筋， 根据设计图纸现场绑扎 就位，现场绑扎时不得 对挤塑板和其上塑料保 护薄膜造成损坏。 ②、桥上禁止钢筋焊接 作业，以避免烧伤滑动 层或防水层。
2、连接器制做前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性 验证，同时制做焊接试件送检。焊接工艺及检验资料应提交监理单位 审核，方可正式进行连接器制做施工。连接器应由监理单位验收后方 可使用。
3、为保证钢板连接器的焊接质量，应采取以下措施：
（1）钢板连接器的焊接采用直流电焊机，直流反接，采用E6015、 E6016焊条，焊条使用前提前预热，保持干燥。
3、利用钢筋笼运输台车运至现场，用吊车整体吊装上桥。吊装底座板钢 筋笼时，要采用多吊点吊架，防止钢筋笼变形。根据弹好的底座板边 线将钢筋笼居中摆放，先安装后浇带一侧的钢筋笼。
安放时先在滑动层上安放定距垫块，定距垫块采用与底座板混凝土相 同材质的混凝土垫块。定距垫块与滑动层接触面积每纵向延米不得小 于0.185m2。
的数量不得超过应绑扎数量的5％； 钢筋间距：允许偏差±20mm；保护 层厚度+5mm，0 。
钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣 的数量不得超过应绑扎数量的5％； 钢筋间距：允许偏差±20mm；保护 层厚度+5mm，0 。
锚固螺栓的转动力矩不低于140Nm， 逐个检查
螺栓旋入深度不少于42mm（1.5d）， 锚固板与锚固筋焊接牢固。
9
第一部分 钢筋系统
二、齿槽剪力钉的施工
1、剪力钉是底座板抗剪锚固的重要结构，承担底座板向桥梁传力的重要 任务，必须检查剪力钉的长度，以判断其顶面在正常安装情况下是否 处于设计高度，该部位的混凝土保护层厚度必须得到满足。另外，剪 力齿槽预埋套筒也是底座板的一个重要结构要素，必须精心施工！
底座板施工要点
底座板施工要点（1）底座宽2950mm，采用C30混凝土浇筑，钢筋采用HRB500级。
精度要求：顶面高程±5，中线10mm，宽度0~﹢15mm，顶面平整7mm/4m，厚度偏差为±10%设计厚度（2）底座施工前检查滑动层铺设质量，滑动层平滑、无褶皱、无破损、底层与梁粘贴牢固。
（3）钢筋安装前按选定混凝土垫块底部宽度采用50mm，长度可在35cm~100cm范围内调整，必须要满足底座板每延米垫块支撑面积不得小于0.185m²，混凝土强度不低于底座混凝土设计强度，间距呈梅花形布置垫块。
（4）钢筋安装时避免损坏滑动层，一旦破损必须更换。
（5）梁端剪力齿槽处，由钢板和带螺纹的钢筋焊接的剪力钉应与梁体预埋套筒配套。
剪力钉安装前，应将梁体预埋套筒内的杂物清理干净，剪力钉螺纹拧入套筒内不应小于42mm，其扭力矩不应小于300N·m。
剪力钉的长度应根据底座板设计高度（曲线外侧超高）及现场预埋套筒实际情况确定，且安装后的剪力钉宜第一底座板顶层钢筋20~50mm。
（6）底座板混凝土浇筑前，应在钢筋笼内安装温差电耦，安装数量为每两个相邻的钢板连接器之间至少1个。
（7）如果临时端刺位于曲线上，则要采用适当措施防止其产生横向位移。
（8）侧向挡块处底座模板用整块模板，不应存在模板接缝。
（9）当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃；当工地最高气温高于30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土入模时的温度不应超过30℃。
（10）为增加与轨道板的粘结，底座上轨道板覆盖区域应进行拉毛处理，深度1~2mm。
（11）混凝土浇筑完成后及时覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态，当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施。
养护期不低于7天。
新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。
（12）侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损的方可拆模。
底座的检测与验收标准
底座的检测与验收标准底座是指安装于各类设备或结构上，起支承、固定、承受载荷等作用的支撑物。
在各个工程领域中，底座的质量与安全性能都是至关重要的。
因此，对底座进行检测与验收是必不可少的环节。
底座的检测主要包括以下几个方面：1. 底座尺寸和图纸要求的检测底座的尺寸需要与设计图纸要求相符合。
检测人员应使用相应的测量工具，比如卷尺、角尺等，精确测量底座的长度、宽度、高度等维度，并与设计图纸进行对比。
同时，还要检测底座的几何形状是否符合要求，如平面度、垂直度、平直度等。
2. 材料质量的检测底座常用的材料包括钢材、混凝土等。
针对不同材料，需要进行相应的检测。
对于钢材底座，要检测其材质是否符合国家标准，使用金相显微镜对钢材的金相组织进行观察和分析。
对于混凝土底座，要检测混凝土的配合比、强度、抗压性等指标，包括取样进行试验，以确保混凝土的质量。
3. 焊接质量的检测底座在安装时需要进行焊接，因此焊接质量的检测至关重要。
检测焊缝是否均匀、紧密，焊接强度是否达标，是否出现裂纹等问题。
常用方法是使用探伤法、射线检测法等进行焊缝的质量检查。
4. 表面处理的检测底座表面通常进行防腐处理或涂层处理，以提高其抗腐蚀性能和美观性。
检测应检查防腐涂料的涂层厚度是否符合要求，涂层的附着力是否牢固，表面是否有明显的缺陷如气泡、麻点等。
5. 功能性能的检测底座作为设备或结构的支撑，其功能性能直接影响整个设备或结构的安全性。
因此需要对底座的承载能力、稳定性、抗震性能等进行检测。
可以通过静荷载试验、动荷载试验等方法进行检验，并与设计要求进行对比。
底座的验收标准应该根据具体的工程需求制定。
以下是一些常见的验收标准要求：1. 尺寸与图纸要求的验收标准底座的尺寸应该与设计图纸要求相符合。
允许一定范围内的尺寸偏差，具体数值可根据工程需要进行规定。
2. 材料质量的验收标准底座的材料质量应符合国家相关标准或工程规范的要求。
对钢材底座，要检查钢材的材质标识、化学成分、机械性能等是否符合要求。
底座板施工质量控制标准办法
京沪高速铁路土建一标天津特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工质量控制标准方法京沪高速铁路土建一标段十一工区项目经理部二〇一〇年三月Ⅱ型板式无砟轨道底座板质量控制标准方法本标准方法只适用于京沪高速铁路土建一标段十一工区项目部范围，主要是针对我工区目前施工中存在的主要不良质量问题进行逐个分析，进而明确的质量控制标准方法，文件下发后请各桥梁队逐层下发，并组织认真总结、领会。
依照标准方法对底座板施工中的质量环节进行控制。
确保施工有序，质量可控。
一、施工工序质量控制标准施工要严格按照标准施工工艺流程进行，尤其是剪力钉的安装，前一道工序没有完成，不准进行下道工序作业。
标准工序流程如下：剪力齿槽凿毛剪力（筋）钉安装梁端挤塑板安装两布一膜铺设钢筋安装模板安装浇筑混凝土二、各工序的标准施工方法1、剪力齿槽凿毛齿槽处面积较小，只能采用錾子或电动镐点击式轻轻凿毛，严禁凿毛时直接用稿按直线冲击混凝土凿毛，凿毛后及时将齿槽清理干净。
2、剪力钉安装⑴、工序要求剪力钉应在齿槽凿毛后滑动层铺设前安装，安装时先安装剪力筋，待钢筋笼安装完成后再焊接锚固板。
⑵、安装前准备工作齿槽内的连接套筒必须事先用专用工具进行攻丝，保证套筒内丝扣长度要满足42mm要求，加工的剪力钉丝扣要在42mm长度的基础上多一个丝扣。
剪力筋安装要采取“量身定做”的方式通过实际底座板厚度确定。
⑶、安装技术要领剪力筋需采用管钳进行旋紧安装，安装时必须保证管钳拧不动为止。
安装完成后的剪力筋的垂直度需满足不大于10mm的要求，否则需用钢管适当调整。
铺设完钢筋笼后如发现剪力筋高度不合适需尽快更换，原则上剪力钉的锚固板在钢筋笼绑扎完成后开始焊接安装，但也可在钢筋笼绑扎完成后点焊固定，在底座板纵连张拉前焊接。
锚固板一定要平行梁面安装。
⑷、质量控制要求安装完成后剪力筋垂直度不大于10mm，焊接要饱满，不得留有焊渣，丝扣外露长度不得多于1个丝扣，锚固板距顶层钢筋的适合距离为2-3cm。
底座板质量要点50页PPT
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍Байду номын сангаас但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
底座板质量要点
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
无砟轨道施工质量控制要点及考核办法
注意：底座板混凝土强度达到设计强度的 75%以上，方可施工隔离层及凹 槽弹性垫层。
（2）钢筋加工 道床板原材钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存 放，挂牌标识。钢筋统一在钢筋加工厂进行加工，利用平板车运送至施工地点， 汽车吊吊装卸车后进行安装绑扎。钢筋的弯制和末端的弯钩，应符合设计图纸 及规范要求。钢筋全长允许偏差控制在±10mm 之内，弯头位置允许偏差控制在 20mm。 底层钢筋与底座板面间采用 3.5cm 厚 M40 砂浆垫块隔离，每平方不少于 4 个垫块，梅花状布置。桥梁地段绑扎底层钢筋前应先绑扎限位凸台钢筋，限位 凸台钢筋可提前绑扎成型钢筋笼，绑扎底层钢筋时提前置于限位凹槽内，限位 凸台钢筋采用涂层钢筋加工，与道床板其他钢筋可不采用绝缘卡隔离。按设计 要求绑扎上层钢筋时，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及 上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。 （3）接地焊接 综合接地焊接按照设计要求进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊接接地端 子时保证平直以及紧贴模板。图纸设计要求接地焊接单面焊不小于 2d，双面焊 不小于 1d，焊缝厚度不小于 4mm。 （5）保护层控制 钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于 4 个 成梅花形布置，并保证底座混凝土保护层厚度为 35mm。绑扎过程中严格按照弹 线进行绑扎，绑扎完成后采用定型卡具进行检查。
入，堵塞排水管。
（3）隧道冲洗时，过程中的泥浆或其余垃圾不得冲入中心水沟内，
污水过滤后方可经中心水沟排走。
无砟轨道施工质量考核办法
自此考核办法下发之后，质检部对无砟轨道每天必须巡查一次，每次至少
一个工点。对巡查不及时的一次处罚 500 元，对未发现质量隐患的一次处罚 100
元。未及时下发处罚通报的一次 500 元。
高速铁路CRTSⅡ型板无砟轨道底座板施工质量控制技术
３ 底 座 板 施 工 质 量 控 制 要 点
３ ． １ 齿 槽凿 毛 在 防水 层施工 前对 剪力 齿槽及 侧 向挡块进 行凿 毛
处理 ， 采 用小 电锤 配 合 人工 凿 毛 效 果较 好 。不 宜 采 用
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ － ０ ８ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — １ ７
经过几 次工艺试 验 总结 ， 确 定 采用 点 刮 腻子 ＋底 涂 ＋ 满 刮修 补腻子 ＋底涂 ＋聚脲喷涂 的施 工工艺 。
１ ） 用墨 线 弹 出剪 力齿 槽 后 浇 带位 置线 及 侧 向挡 块位 置线 ， 喷涂施 工前用 铁板 覆盖 ， 避免 聚脲 喷 到剪力 齿槽后 浇带 或侧 向挡块 位置 以 内。 ） 先用腻 子修 补 大 的孔 洞 ， 确 保 有孔 洞 处 在 满 刮
沪高速 铁路 采用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 式无 砟轨道 ， 设计 使用 寿
命为 ６ ０年 。底 座板 的施工 质量 直接关 乎 到 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型
板 无砟 轨道 的寿命 ， 严 格 控 制 底座 板 的施 工质 量 对无
砟轨道 的使 用寿命 及运 营 的舒 适度 显得 尤为 重要 。
铁
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ２ ８ — ０ ３
高速铁 路 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板无砟轨道 底座 板 施工质量控 制技术
王 可 用
（ 中 铁 十 四 局 集 团 第 二 工 程 有 限公 司 ， 山 东 泰安 ２ ７ １ ０ ０ ０ ）
底座板施工控制要点12
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日期：
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钢筋搭接长度
底座板钢 筋绑扎
马凳筋距离
箍筋绑扎
钢筋间距 钢板连接器 检查人：
日期：
无砟轨道现场施工控制要点
检查要点 报检工序 检查部位 施工过程控制项目 模板宽度 模板加固 模板接缝 底座板模 板安装 模板保护 模板线形 挤塑板位置模板 后浇带 两布一膜 镀锌钢板位置 钢筋保护层 混凝土浇 注前检查 要点 后浇带 防护墙 模板内清洁 钢筋搭接区箍筋绑扎 测温电偶 检查人： 报检注意事项 宽度不小于295cm，每3m检查一处 模板加固稳固牢靠，花篮钩及对撑钢管无松动 白铁皮接缝处用黄胶带粘接平顺，无错台；白铁皮与模 板之间用“U”型卡加固 白铁皮重复倒运后，表面必须涂刷柴机油。涂刷时，不 允许油污污染土工布 模板线形顺直，位置准确 模板必须放在挤塑板上，防止挤塑板悬空 后浇带位置准确，BL1宽度50cm，BL2宽度67.8cm 两布一膜无起鼓、褶皱现象，模板底部无外露 镀锌钢板位置准确，边缘不超出模板 钢筋侧面保护层为4.5cm（最外层纵向钢筋距离模板5～ 9cm） 参照图纸检查先浇剪力齿槽和后浇剪力齿槽，防止错误 浇注 浇筑段防护墙使用彩条布覆盖 模板内无钢筋头、胶带、扎丝、竹胶板等杂物 钢筋搭接区箍筋必须满扎，无松扣、漏扎等现象 每两个BL1之间，在底座板混凝土中心埋设测温电偶 复核人： 检查结果 整改措施
无砟轨道现场施工控制要点
检查要点 报检工序 检查部位 施工过程控制项目 梁面平整度 报检注意事项 左右中线两侧偏移50cm弹线，从左至右1到4号线，进行 平整度测量，满足3mm/4m；不满足3mm/4m、满足 8mm/4m，换用1m尺、满足2mm/1m，视为平整度合格。平 整度量测4m尺搭接长度是1m。 检查结果 整改措施
浅谈CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工技术及预防开裂措施
浅谈CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工技术及预防开裂措施随着经济的快速发展和城市化进程的加快，轨道交通作为公共交通工具，正在得到越来越广泛的应用。
作为轨道交通基础设施的一部分，无砟轨道底座板的施工技术和质量对轨道交通运营安全和舒适性起着至关重要的作用。
本文将从CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工技术和预防开裂措施两个方面进行探讨。
1. 原材料准备CRTSⅢ型无砟轨道底座板采用预应力钢筋混凝土材料制作，所以在施工前需要进行原材料的准备工作。
首先需要准备好水泥、砂子、碎石等混凝土材料，以及预应力钢筋、四合板等施工所需的辅助材料。
2. 施工工艺CRTSⅢ型无砟轨道底座板采用模板浇筑的工艺进行施工。
在施工过程中，首先需要搭设模板，确保模板的水平和平整；然后将预应力钢筋按照设计要求进行铺设；接下来进行混凝土的浇注，并通过振捣和养护等工艺确保混凝土的质量。
3. 施工质量控制无砟轨道底座板的施工质量直接关系到轨道的使用寿命和运行安全，因此在施工过程中需要加强对施工质量的控制。
特别是在预应力钢筋的铺设和混凝土的浇筑阶段，需要严格按照设计要求进行操作，确保施工质量符合标准。
4. 安全防护在CRTSⅢ型无砟轨道底座板的施工过程中，需要加强安全防护工作，确保施工作业人员的人身安全。
特别是在模板拆除和混凝土浇筑等环节，需要加强施工现场的安全防护措施，避免发生意外事故。
二、预防开裂措施1. 设计合理为了预防CRTSⅢ型无砟轨道底座板的开裂，需要在设计阶段就加强对底座板结构的合理设计。
合理的结构设计可以减小温度变化和载荷引起的应力集中，从而减少开裂的可能性。
3. 合理的养护措施混凝土的早期养护对于预防开裂起着至关重要的作用。
在CRTSⅢ型无砟轨道底座板的施工过程中，需要加强对混凝土养护的管理，确保混凝土充分地早期强化，减小开裂的可能性。
4. 加强监测和维护一旦CRTSⅢ型无砟轨道底座板出现开裂，需要及时进行监测和维护，及时找出开裂的原因，并采取相应的补救措施。
高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道底座板施工质量控制浅议
钢 并 用 螺 栓 连 结 ．横 向用 钢 管 支 撑 加 固 ，注 意模 板 上 口用 卡具 固定 内衬板 ． 防 止 跑 模 。模 板 安装 好 后 还 需 进 行 复 测， 出现 偏 差局 部进 行 精调 。后 浇 带处
端 模 需 安 装 牢 固 ，并 预 留 凿 毛 宽 度 。 模
中 图分类 号 ： ３ Ｕ２ ８
文献标识 码 ： Ａ
１ 引言
京 沪 高 速 铁 路 是 在 全 国首 次使 用
Ｃ Ｔ Ｉ 板式 无砟 轨道技 术 ． Ｒ Ｓ１型 Ⅱ型 板 是
在 钢 筋 网 片 安 装 好 以 后 再 焊 接 剪 力 钉 锚 固 板 ．否 则 会 因 剪 力 齿 槽 处 钢 筋 密
际 预 留 宽度 约 ６ ｍ。根 据 梁 面 测 量 资 ｍ 料 ． 先做 好 模 板 的选 配 工 作 。 择 钢 首 选
水 层部 位 同样 进 行凿 毛 ． 证 底 座板 混 保 后． 检查 槽 内剪 力钉 预 埋套 筒 是 否清 理
干 净 ． 安 装 剪 力 钉 ， 入 深 度 一 般 需 并 旋 达 到 １ ｄ剪 力钉 直经 ． （ ５ 。锚 固板 安 装 有
对 Ｃ 砂 浆 调 整 层 乃 至 轨 道 板 的 安 装 具 Ａ
板 缝 隙堵 塞 密实 。以免 出现 跑模 漏浆 。
２ ． 温 差 电 偶 的 埋 设 ４
力齿 槽剪 力 钉 预埋套 筒 不 能使 用 ． 与 污 染后浇 带 需
设计单位联 系。 明确 处 理 方 案 ， 改 合 整
格 后 方 可 进 行 下 一 道 工 序 施 工 底座 板 混凝 土 浇筑 前 ． 一 些 浇筑 在
仍 需对 混 凝土 进行 试 验 ． 候不 同和运 气 距 远 近均 对混 凝 土性 能有 影 响 ． 出现质 量 不合格 的混凝 土不 能使用 。底座 板混 凝 土 施 工 时 。 右 线 宜 同 步 进行 ， 左 以减
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第一部分 钢筋系统
三、后浇带钢板连接器BL1的制作及安装
1、底座板后浇带钢板连接器，由一块40mm厚的Q345钢板和两侧的钢筋组 成。与钢板一侧焊接的Φ25mm钢筋采用HRB500，穿过钢板的预留孔与 钢板焊接（“塞孔焊”，焊缝厚度15mm）；另一侧与钢板锚固的 Φ25mm钢筋采用HRB500精轧螺纹钢筋，通过钢板的预留洞穿过钢板， 用分置于钢板两侧的Q345螺母与钢板连接。
钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣 的数量不得超过应绑扎数量的5％； 钢筋间距：允许偏差±20mm；保护 层厚度+5mm，0 。
2 剪力钉的连接 锚固螺栓的转动力矩不低于140Nm， 逐个检查
螺栓旋入深度不少于42mm（1.5d）， 锚固板与锚固筋焊接牢固。
3 钢板连接器的 焊接材质符合设计要求，焊接没有 目测、量测，逐
高设计情况计算确定，最大厚度为579mm，最小厚度为178mm。 2、底座板侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调型
式。槽钢之间用螺栓进行法兰连接，模板组合略低于底座板设计厚度 10-20mm左右，建议略低20mm，以适应梁面高程及平整度偏差（京沪 公司梁面标高允许误差±7mm，博格公司梁面允许误差推荐值为0mm,20mm；平整度为3mm/4m或2mm/1m）。 3、为方便人工搬运安装，建议侧模设计长度为3m。
5、钢筋施工时，应确保连接器钢板置于钢筋连接器后浇带BL1中间处， 以保证连接时螺母可拧紧，连接器锚固螺母应完全拧在精轧螺纹钢筋 上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过2cm（预留锚固螺 母安装和锚固扳手操作空间），以此确定连接器安装的符合性。注意 ：确认后再将螺母松开（至少底座板混凝土施工前保持松开状态）。
3、钢筋连接器后浇带BL1内，钢板两端不能紧贴底座板模板，要留有足 够的保护层厚度。
第一部分 钢筋系统
底座板钢筋主要检测项目与标准
序号 检测项目
检测标准
检测数量及方法
1 钢筋加工安装 钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣 尺量
的数量不得超过应绑扎数量的5％； 钢筋间距：允许偏差±20mm；保护 层厚度+5mm，0 。
CRTSⅡ型无砟轨道施工
桥上底座板施工质量控制要点
京沪高速铁路
概述及依据
参考资料： 1、铁道第四勘察设计院集团有限公司《京沪高速铁路徐沪段 CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》（2009年10月） 2、马克斯·博格建筑有限公司《CRTSⅡ型无砟轨道施工专业队伍 管理骨干室内培训班》培训教材（2009年10月） 3、《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道钢筋连接器设计图》（图号：京 沪高徐沪施图<轨>-12，2009年8月） 4、《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板设计图》（图号：京沪高 徐沪施图<轨>-13，2009年8月） 5、集团项目总经理部《关于下发无砟轨道工程作业指导书的通知》 （中交京沪工字[2010]2号，2010年1月） 6、马克斯·博格建筑有限公司各次会议纪要。
概述及依据
根据施工顺序，桥上底座板施工大致可分为四步： 浇筑底座板混凝土→测量各浇筑段长度和温度→钢 筋的张拉与连接→后浇带混凝土浇筑。
根据分项工程检验批划分，桥上底座板施工包括： 钢筋分项工程检验批、模板分项工程检验批、混凝 土分项工程检验批。
以下内容，结合底座板施工顺序和底座板分项工程 检验批，参照相关参考资料，对底座板施工质量控 制要点进行简要说明。
第二部分、模板系统
二、后浇带端模制作：
1、底座板后浇带端模采用木板（推荐使用新竹胶板）或钢板开槽制作， 保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，浇筑混凝土前用塑料膜、棉纱等将端 模开口封堵密实。对后浇带端模制作具体尺寸的要求：不同的端模板 适应不同超高地段，后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定，过宽 会造成钢筋连接后、后浇带混凝土施工前的底座板稳定问题，过窄会 造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。
第一部分 钢筋系统
二、齿槽剪力钉的施工
1、剪力钉是底座板抗剪锚固的重要结构，承担底座板向桥梁传力的重要 任务，必须检查剪力钉的长度，以判断其顶面在正常安装情况下是否 处于设计高度，该部位的混凝土保护层厚度必须得到满足。另外，剪 力齿槽预埋套筒也是底座板的一个重要结构要素，必须精心施工！
2、剪力钉必须与预埋套筒是配套产品，螺纹为辊轧形成。底座板施工前 ，必须对所有预埋套筒进行高程测量，剪力钉加工长度应根据底座板 超高设置及现场预埋套筒顶面标高“量身定做”（预埋套筒顶面标高 允许偏差±10mm，实际的偏差较大，尤其是连续梁）。如预埋套筒顶 面标高超差，则需调整剪力钉的加工长度，必须保证剪力钉的顶面设 计高程不变，并确保安装时剪力钉拧进到位。
2、要严格控制钢板连接器后浇带BL1的做作宽度（设计为50cm），BL1宽 度过大，BL1内钢筋温度应力变形越大。
第二部分、模板系统
三、模板安装 1、德国经验：在滑动层上支立底座板模板，在底座板模板外侧安装弹性
支座，用于临时支撑底座板模板。靠近防护墙一侧，弹性支座与防护 墙之间垫10mm的塑料板，防止破坏防护墙混凝土；靠近线路中心线一 侧，直接在两线底座板模板之间安装横向支撑。
5、模板安装时要注意侧向挡块范围内（80～100cm）内表面光滑，不能 有错台、拼缝出现，以便日后施工侧向挡块时，安装侧向挡块与底座
板之间的“泡沫塑料填充层”。
第二部分、模板系统
底座板宽度＜2950mm，出现负误差（不允许）。
第二部分、模板系统
限位板处底座侧面光滑平整，与泡沫板的接缝密封完好，确保侧向挡块 成型后与底座隔离彻底，避免新老混凝土结合，以利于桥上底座相对侧 向挡块的纵向滑动（下图为侧向挡块施工时没做好新老混凝土隔离，桥 梁伸缩时拉裂侧向挡块）。
3、利用钢筋笼运输台车运至现场，用吊车整体吊装上桥。吊装底座板钢 筋笼时，要采用多吊点吊架，防止钢筋笼变形。根据弹好的底座板边 线将钢筋笼居中摆放，先安装后浇带一侧的钢筋笼。
安放时先在滑动层上安放定距垫块，定距垫块采用与底座板混凝土相 同材质的混凝土垫块。定距垫块与滑动层接触面积每纵向延米不得小 于0.185m2。
钢筋安装后混凝土保护层厚度：底座板顶面、侧面45mm，底面35mm。
第一部分 钢筋系统
4、进行梁缝搭接区和跨中后浇带钢筋搭接区钢筋的人工绑扎连接，以及 梁端固定端锚固钢筋和锚固钢板的连接。
5、注意事项： ①、挤塑板区的钢筋， 根据设计图纸现场绑扎 就位，现场绑扎时不得 对挤塑板和其上塑料保 护薄膜造成损坏。 ②、桥上禁止钢筋焊接 作业，以避免烧伤滑动 层或防水层。
（2）剪力钉旋入剪力齿槽预埋套筒的深度为≮1.5d，即螺栓旋入深度至 少为42mm。
（3）各剪力钉顶面设计高程必须严格控制，以判断其在正常安装情况下 是否处于设计高度，混凝土保护层的厚度必须保证。
（4）剪力钉的加工焊接质量必须焊缝饱满，防止受力损失。
（5）剪力钉安装禁止遗漏。
第一部分 钢筋系统
剪力钉竖向高程控制不准确，高低不平或歪斜，影响传力效果。
6、锚固螺母和精轧螺纹钢筋要有防锈措施（抹涂油脂）。
第一部分 钢筋系统
7、钢筋连接器后浇带（BL1）施工质量控制要点：
（1）钢筋与钢板的焊接（塞孔焊），要认真检查。 （2）钢板要垂直摆放在BL1中，如钢板不垂直，钢筋会翘起，日后底座
板钢筋张拉连接、浇筑后浇带混凝土后，该部位的混凝土还有可能 开裂。 （3）钢筋伸出钢板的长度要足够，能满足安装锚固螺母的要求，并留有 适当的富余量（注：底座板纵连前，锚固螺母要远离钢板，防止因 温度应力变化导致连接钢筋变形，即纵连前要保证BL1处于不受强 制力状态）。 （4）钢板两端不能紧贴底座板模板，要有足够的保护层厚度。
3、应提前对剪力齿槽预埋套筒进行清理、涂油及加盖保护。做好剪力钉 安装前的防锈保护、分类标识工作。施工时，每作业面应指定专人负 责检查剪力钉安装质量。
第一部分 钢筋系统
4、剪力钉的安装质量控制要点： （1）安装剪力钉所需的扭矩为140N•m。这个力矩值是保证剪力钉拧紧的
必要条件。在博格板体系中，安装剪力钉的转动扭矩是140N •m ， 应是套筒内注入油后的数据，对于套筒内锈蚀的位置的剪力钉应加 大转动力矩（由设计单位提供数据）。
第一部分 钢筋系统
要保证焊缝质量和钢 板不变形。 钢板安装完成后要保 持锁紧螺母处于松开 状态。 做好端模密封，防止 漏浆。 钢板两端不能紧贴底 座板模板，要留有足 够的保护层厚度。
第一部分 钢筋系统
四、钢筋保护层厚度：
1、剪力钉在正常安装情况下顶面处于设计高度，顶面保护层厚度必须得 到满足。
2、现场施工时，建议准备20～50mm 各类规格厚度的定距垫块，以应对 可能的桥面局部不平整导致的钢筋保护层厚度变异。
2、连接器制做前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性 验证，同时制做焊接试件送检。焊接工艺及检验资料应提交监理单位 审核，方可正式进行连接器制做施工。连接器应由监理单位验收后方 可使用。
3、为保证钢板连接器的焊接质量，应采取以下措施：
（1）钢板连接器的焊接采用直流电焊机，直流反接，采用E6015、 E6016焊条，焊条使用前提前预热，保持干燥。
（2）钢板焊接前要采用模具固定，避免焊接过程中钢板受热变形。
第一部分 钢筋系统
（3）焊接时要注意焊接顺序，避免一头过热而变形。
（4）严格控制焊缝高度及宽度，不得小于0.4d=10mm。
4、提前测量精确定位钢筋连接器后浇带BL1位置。后浇带一侧的钢筋笼 就位后，接着安装钢板连接器，根据弹好的连接器中线，将连接器固 定端的精轧螺纹钢筋插入钢筋笼，连接器的钢板应对准中线。后浇带 连接器一侧的钢筋与钢筋笼固定后，接着吊装后浇带另一侧的钢筋笼 ，此时可将连接器活动端的钢筋临时固定在新吊装钢筋笼的端头，钢 筋笼就位后，将钢筋穿过连接器钢板预留孔洞，用螺帽与钢板相连。 此时后浇带钢板连接器及后浇带两侧的钢筋笼已安装完成。