马士基物流
马士基
但马士基某竞争对手的一位资深人士却认为，在这个市场大大萎缩的年代，马士基反而是“鼓大了他的胃”，准备大举扩张。一位不愿透露姓名的内部高层人士承认，马士基物流的重组的确具有扩张性质。自1998年领到独资企业执照以来，马士基物流（中国）便开始了不间断的“内部扩张”。1999年公司只有200多人，两年多后增加了近3倍达到近700人，如今为了重组又开始了更大规模的招人。
一位对马士基物流颇有了解的行家认为，近两年随着中国物流市场迅猛成长，客户对服务的要求也日趋多样化。以前客户要求马士基提供的多是单项物流服务，如今综合性的整合服务要求大大增多，尤其是近600家跨国客户———它们的出口业务占了马士基物流业务80%以上，它们要求马士基物流提供产品从出厂、包装、陆运、海运直至到销售商手上的整合式物流服务，而且要求整个供应链都要透明，可以随时了解货物在各个环节的状态———这要求更高效、更专业的管理。
迄今为止，马士基在中国国内并没有中国区总部之类的集团性管理公司，对于马士基在中国的物流、联运部门、卡运公司、集装箱公司等的管理，都是由马士基海陆（中国）公司的总裁苏恩深兼任；重组完成之后，则要专门组成一个中国区的集团管理公司，协调运作业已独立、平等、并列存在的各大业务公司，主要负责和处理财务、人事、公关、与政府间关系等事务。
现在，外界可以感觉到的就是，马士基物流里的新面孔正在迅速增多，他们以“业务经理”的身份，接管了原先属于“总经理”们的对于业务的决定权，成为当地业务的直接责任者。留给总经理的，则是为业务服务性质的那些行政组织权力，他们实际上成为了马士基物流在当地的“首席代表”。
当然也有一些总经理由于过去在业务方面的“卓著功勋”，而得以兼任业务经理，这于是成为了那些正在等待“厄运”者们所期望的“理想结果”。
6、A/S Em. Z. Svitzer公司特种船服务于海上救助，拖船，驳船和超限货物运输。并且能够提供水文和地震勘探服务。在丹麦，爱沙尼亚，瑞典，英国和澳大利亚设有分公司。
马士基物流
马士基物流当今，商业物流和客户联盟常与其它的远洋运输物流业者进行激烈地竞争。
物流业的佼佼者马士基物流——商业和客户联盟，也发现自己的竞争对手不仅有业内企业，还有包括远洋运输物流业以外的企业，如联邦快递、联合包裹服务和德国邮政。
2001年4月，马士基的物流公司合并后，成为当今最大的货运物流企业之一。
因为“马士基”这个名字在航运界有广泛的知名度和信誉，拥有这个名字令人骄傲。
马士基集团是世界上最大的航运集团，集团横跨远洋航运、石油和天然气的勘探和开采、物流与零售、化工和制造、航空及IT服务等多个领域。
这家总部位于丹麦的百年老店在新千年里仍然活力彭湃：马士基集团在遍布全球100多个国家的分支机构里拥有60000名雇员，是全球500强之一。
在中国，马士基也有着举足轻重的地位。
2002年其货运吞吐量比其他位居国内前十位的对手的总量还要多。
马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。
在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。
这些办事处分地区处理着公司的物流业务。
同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。
实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。
这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。
它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。
为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。
马士基本身有能力完成中间商的工作，但考虑到客户与中间商长久而密切的合作关系，马士基还没有决定是否应扩大自己的服务网络，来代替中间商所起的作用。
今年马士基的惊人之举是毅然撤离新加坡港务集团属下的新加坡港，转而投资马来西亚重要港口，并将其定位为基本港，此举导致新加坡港的集装箱吞吐量每年减少180 万TEU。
马士基的海运发展要点
1、马士基的概况船公司代码：MAERSK船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称(英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)：马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。
经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。
作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。
马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。
马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗.马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。
马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。
如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。
马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。
A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉.2 、马士基的海运发展2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。
马士基
• （二）石油开采 • 马士基石油天然气公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡塔尔、阿尔及利亚 和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原 油55万桶和天然气10亿立方英尺；并在安 哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦 比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。
• • •
（三）石油运输和石油勘探及有关服务 1、马士基油轮公司（Maersk Tankers）。拥有并运 营着180多艘油轮，其中超大型油轮（VLCC）7艘。能够 运输原油、各种成品油及天然气。 • 2、马士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。 拥有பைடு நூலகம்0个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自 升式平台，在世界各地进行石油勘探。 • 3、马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）。拥有60艘各种型号的海洋服务船只，可提供 诸如钻井安装、海上电缆铺设等各种远洋服务。
• • •
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（四）其他业务 1、丹麦超市公司（Dansk Supermarket）。不但在 丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进 行经营。 2、奥登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。 不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德 国拥有造船厂。具有世界先进的造船技术，能够建造世界 上最大的集装箱船。 3、Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海上 运输的需要。 4、Norfolkline公司。进行轮渡和货运业务。 5、SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、 散货及超重货物运输等。
马士基物流操作流程演示
Inbound cargo reports to client
- vessel manifest report - container arrival lists - incoming cargo receipt
Communication & IT-support
Carrier coordination, Preparation for custom clearance obtain delivery instructions from client (or third party)
Subcontrator
Vendor
Maersk Logistics at origin
Carrier
Maersk Logistics at destination
Documents
Documents
Documents
Documents
Documents
Documents
Goods
Goods
Goods
Client
Cargo Planning
16. Carrier booking with shipping order form (E-mail/Fax) 17. Booking confirmation
(E-mail/Fax)
19. Issue ASN-report from MODS (mail)
14. Booking confirmation
(FAX/E-mail)
Vendor
Maersk Logistics (Origin)
Carrier/Terminal Custom Custom
Maersk Logistics (Destination)
马士基物流
漫长的发展历史和客户关系、政府关系 、民间关系的积累以及软硬基础设施的 积累建设和先进的CRM(客户关系管理)管 理 100多个国家设有网点、员工超过四万多 人，在中国各大港口城市均有网点
标准作业程序:各个流程环节的控制和要
求，使马士基不断进步领先的源泉
The World Map of Maersk
埃玛•马士基”（Emma Maersk）
航运发展
Vendor (卖方）
Forwarder (货运代理） Customs (海关) Carrier (承运人）
Client （客户） Damco (丹马士）
Destination 目的港
Cargo
Vendor
Maersk Logistics (Origin)
Bigest Vessel of The World
· （长397米、宽56米）。该船及其七艘姐妹船，目前仍是世界上最大的集装箱船舶 高度自动化和先进的电脑监控系统，只需要13名船员就可以了。 · 废热回收系统能减少燃料消耗和排放。 · 在双层船体的中央放置了防护燃料箱。 · 水线以下喷涂有环保的硅树脂防污剂。 · 1,000个40英尺(FFE)标准冷藏集装箱的运载能力。
服务范围
马士基物流为客户提供各种一站式的服务， 包括：出口物流、仓储 、分拨、空运、海运代 理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根 据客户的具体要求，度身定制各种服务。如： 标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂 衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士 基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个 办事机构。
船运航母——A.P.穆勒-马士基
Contents
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关于马士基
马士基的服务范围
马士基货物跟踪
马士基货物跟踪一、引言随着全球贸易的发展，物流行业扮演着至关重要的角色。
货物的准时交付对于供应链的顺利运作至关重要。
为了确保货物的安全和可追溯性，许多物流公司提供了货物跟踪服务。
本文将以马士基作为研究对象，探讨其货物跟踪系统的功能和优势，并分析其在全球物流市场中的地位。
二、马士基概述马士基（Maersk）是全球最大的集装箱航运公司之一，总部位于丹麦。
自1893年成立以来，马士基一直致力于为客户提供优质的物流服务。
除了海洋运输，马士基还提供陆路运输、仓储、供应链管理等服务，并通过其先进的货物跟踪系统，确保客户的货物能够准时抵达目的地。
三、马士基货物跟踪系统的功能1. 实时货物跟踪：马士基的货物跟踪系统能够实时追踪货物的位置和状态。
通过输入货运单号或提单号，客户可以获取他们货物的最新位置和运输情况。
这有助于客户及时掌握货物的动态，并做出相应的安排。
2. 货物状态更新：马士基的货物跟踪系统会定期更新货物的状态信息。
客户可以了解货物在不同环节的处理情况，如装箱、装卸、中转等。
这不仅提供了对货物流程的透明度，还可以帮助客户及时发现和解决潜在问题。
3. 签收确认：当货物抵达目的地时，马士基的货物跟踪系统会发送签收确认通知给客户。
客户可以通过系统验证货物是否已被正确签收，并及时对签收情况进行确认。
这为客户提供了一种便捷的方式来确认货物的送达，并可以更好地管理其供应链。
四、马士基货物跟踪系统的优势1. 实时性：马士基的货物跟踪系统使用先进的技术和设备，能够提供准确、实时的货物跟踪信息。
客户可以随时在电脑或移动设备上查看货物的最新动态，无需等待或联系物流公司。
2. 可追溯性：马士基的货物跟踪系统可以追踪货物的运输历程，包括起点、中转站和终点的信息。
客户可以了解货物在整个运输过程中的位置和状态，确保货物的安全和可靠性。
3. 客户服务：马士基注重客户体验，他们的货物跟踪系统还提供了在线客服支持。
客户可以通过系统直接联系马士基的客户服务代表，询问有关货物跟踪的问题或寻求帮助。
马士基发展现状分析
马士基发展现状分析
马士基是一家全球领先的物流和供应链解决方案提供商，总部位于丹麦。
马士基在全球范围内有超过130个国家的13000多名员工。
马士基以其高度专业化的服务、全球网络和技术创新而闻名。
首先，马士基在全球范围内建立了广泛的物流网络和全球合作伙伴关系。
这使得他们能够提供全面的多式联运解决方案，包括海运、空运、陆运和仓储服务。
此外，他们还提供报关和物流咨询等附加服务。
其次，马士基注重技术创新。
他们通过数字化平台和智能物流解决方案为客户提供高效、可持续的物流运营。
他们利用大数据分析和人工智能技术，优化运输路线、提高运输效率，并提供实时跟踪和可视化报告。
此外，马士基还致力于可持续发展。
他们采取一系列措施来降低碳排放和环境影响，包括使用低碳燃料、优化航线和合并货运等。
他们还致力于推广环保意识，并与客户和供应商合作，共同实现可持续发展的目标。
在全球疫情的影响下，马士基也面临一些挑战。
全球贸易的减少和供应链的中断导致了需求的下降和运输成本的增加。
然而，马士基通过灵活调整运营和采取创新措施，成功应对了这些挑战。
马士基的发展战略包括增强本地化网络，扩大合作伙伴关系，
提高运营效率和降低成本。
他们还计划进一步加强数字化和技术创新，以提供更智能、高效的物流解决方案。
总体而言，马士基在全球物流市场上处于领先地位，凭借其专业化的服务、全球网络和技术创新赢得了客户信任。
尽管面临一些挑战，但马士基通过持续的发展战略和创新措施，仍然具有良好的发展前景。
马士基物流操作流程演示(ppt 16页)(英文)
Full visibility (M*Power)
Vendor
Maersk Logistics (Origin)
Carrier
Maersk Logistics (Destination)
Client Client
Cargo to Carrier
26. Deliver container
27. Bill of lading information (EDI) 28. Payment
8. Discrepancy communication
(E-mail/Fax/M*POWER)
Vendor
Maersk Logistics (Origin)
Carrier/Terminal
Custom
Custom
Maersk Logistics (Destination)
Cargo Vendor
6. Check SOP for Vendor Mgt. and communicate according to instructions
Carrier
Maersk Logistics (Destination)
Client Client
4. Vendor check
(Fax/E-mail)
5. Reply
(Fax/E-mail)
Vendor Management
7. Discrepancy communication (MODS)
(bank swift)
Trucker
Vendor
30. Update MODS with bill of lading no.
Maersk Logistics (Origin)
厦门马士基笔试经验
厦门马士基笔试经验厦门马士基是一家全球领先的供应链和物流公司，拥有广泛的全球网络和专业的航运团队。
近日，我参加了厦门马士基的笔试，以下是我的经验分享。
首先，准备是非常重要的。
在笔试前，我花了很多时间和精力来准备。
我先去了解了厦门马士基的业务和公司背景，了解到他们主要从事航运和供应链管理。
然后，我熟悉了一些与供应链和物流相关的知识，包括货物运输方式、贸易术语等等。
此外，我还刷了一些与笔试题型相似的题目，以提高我的解题能力。
在笔试当天，我提前到达了考场。
考场是在一家大型企业的培训中心，环境非常好。
工作人员非常友善，耐心地解答了我们的问题。
通过工作人员的指引，我顺利地完成了签到和座位安排，然后等待考试开始。
笔试开始后，首先是语言能力测试。
这部分包括阅读理解、填空和语法错误改正等题型。
阅读理解题主要考察对文章内容的理解和推测能力，我通过快速浏览全文，提取关键信息并进行逻辑推理，成功地解答了大部分问题。
填空题则需要灵活运用语言知识和语境推理能力，我注意到一些关键词，通过猜测填写了正确的答案。
语法错误改正题则是考察对语法知识的掌握，我根据语法规则进行了修正。
接下来是数学能力测试。
数学部分主要包括应用数学、统计学和逻辑推理。
这部分的题目比较难，需要运用一些数学公式和逻辑推理能力。
我在准备阶段已经刷了很多相关题目，对这部分题目有一定的把握。
我尽量遵循“不留白、不乱答”的原则，先做易题，然后再回过头来解答难题。
最后是专业能力测试。
这部分主要考察对供应链和物流业务的了解和应用能力。
题目涉及货物运输、报关和国际贸易等方面的知识。
我紧密结合厦门马士基的业务特点，运用相关理论和实际操作经验解答了题目。
在遇到不确定的问题时，我尽量按照一定的逻辑进行推理，并给出合理的解答。
整个笔试过程比较紧张，但我尽力保持冷静和专注。
在有限的时间内，我尽量将注意力集中在每道题目上，尽量不浪费时间。
在解答题目时，我先做易题，然后再尝试解答难题。
Maersk马士基
1. 公司概况 2. 主要业务 3. 马士基与中国 4. 物流特点 5. 物流现状 6.物流优势以及未来发展前景
Company Logo
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01
Part One 公司概况
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马士基概况
马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展， 已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力 的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运 分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布 斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。 马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗， 净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿 丹麦克朗，员工人数已超过11万。
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“从前，航运、物流和码头这三大业务是在同一个框架之下运营的，这种结构其实并不 具有高效率。”彦辞说，“那时候，即使其他竞争对手的价格比较有优势，而我们的物流公司，也只能选 择 自己（马士基集团）的航运公司，这样就容易造成效率低下，不利于提高竞争力，也不利于为客户提供性 价比更高的服务。”
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最新班轮公司运力排名出炉
根据Alphaliner公司最新 统计，全球20大班轮公司运力 排名依次为：马士基航运、地 中海航运、达飞轮船、长荣海 运、赫伯罗特、中远集运、中 海集运、韩进海运、商船三井、 汉堡南美、东方海外、美国总 统轮船、日本邮船、阳明海运、 阿拉伯航运、川崎汽船、现代 商船、太平船务、以星航运、 万海航运。 与上月相比，长荣海运超 越赫伯罗特，运力排序上升至 第四名，成为全球第四大班轮 公司。该公司集装箱船舶达 204艘，总运力达 978564TEU,其中自有船舶为 106艘，租赁船为98艘。赫伯 罗特集装箱船达184艘，总运 力962537TEU,其中自有船为 75艘，租赁船109艘。 达飞轮船租赁船队目前为 381艘，不论在租赁船队艘数 或占船队比重都为全球之冠。
马士基总结
马士基总结引言马士基（Maersk）是世界上最大的集装箱航运公司之一，总部位于丹麦哥本哈根。
作为全球供应链解决方案的提供者，马士基在航运、港口和物流服务领域发挥着重要的作用。
本文将对马士基的发展历程、业务模式以及未来发展方向进行总结和分析。
发展历程马士基成立于1904年，最初只是一家小型船务公司，负责提供海上货运服务。
随着时间的推移，马士基逐渐发展壮大，建立了自己的航运网络和港口基础设施。
在二十世纪后半叶，马士基开始涉足物流和供应链管理领域，并积极寻求跨国合作和并购。
这些努力使得马士基成为全球领先的物流和运输服务提供商之一。
业务模式马士基的业务模式主要包括航运、港口和物流服务。
在航运方面，马士基拥有自己的船队，并提供国际集装箱航运服务。
马士基的船队规模庞大，可以满足不同客户的运输需求。
在港口服务方面，马士基在全球范围内拥有多个港口和码头，为货物的装卸和分配提供便利。
物流服务是马士基的核心业务之一，其通过供应链管理、仓储和配送等服务，帮助客户实现运输效率的提高。
经营策略1.持续改进供应链管理：马士基致力于提高供应链的可见性和效率，通过技术创新和数据分析，优化运输路线和货物配送，实现更快速、更可靠的服务。
2.加强全球合作伙伴关系：马士基与其他物流和运输企业建立了广泛的合作伙伴关系，通过共享资源和技术，实现更高效的运输服务。
3.加大数字化转型力度：马士基积极推动数字化转型，在运输和物流管理过程中应用先进技术和人工智能，提高运输效率和服务质量。
未来发展方向马士基在未来的发展中将继续加强数字化转型和技术创新。
随着人工智能和大数据等技术的发展，马士基将通过人工智能算法和数据分析改进供应链管理，提供更精准、高效的服务。
此外，马士基还将进一步加强与电商和电子支付平台的合作，以满足不断增长的电商物流需求。
同时，马士基将继续扩大全球港口网络，提供更完善的物流基础设施。
结论作为全球物流和运输行业的领导者，马士基凭借强大的航运网络和物流服务能力，为客户提供高效、可靠的供应链解决方案。
马士基设备单分开申请
马士基设备单分开申请一、引言马士基（Maersk）是全球领先的集装箱航运和物流公司，为客户提供全球范围内的海运和陆运服务。
在物流过程中，设备单的申请是一个重要环节，通过分开申请设备单可以更好地管理和控制设备的使用和分配。
本文将详细探讨马士基设备单分开申请的相关内容。
二、设备单分开申请的背景与意义设备单是指用于记录和管理集装箱等设备的单据，包括设备的数量、种类、状态等信息。
在马士基的物流运营中，设备单的申请对于确保设备的合理使用和分配非常重要。
设备单分开申请的背景和意义如下：2.1 背景•马士基作为全球物流巨头，每天处理大量的设备单申请。
•设备单的数量庞大，种类繁多，需要进行有效的管理和控制。
2.2 意义•分开申请设备单可以更好地掌握设备的使用情况，方便统计和分析。
•通过设备单的分开申请，可以更好地管理设备的分配和调度，提高运输效率。
•设备单的分开申请可以减少错误和混淆，提高操作的准确性和效率。
三、设备单分开申请的流程和步骤设备单的分开申请需要经过一系列的流程和步骤，保证申请的准确性和有效性。
以下是设备单分开申请的流程和步骤：3.1 申请人填写设备单申请表申请人根据实际需求填写设备单申请表，包括设备的种类、数量、使用时间等信息。
3.2 提交设备单申请表申请人将填好的设备单申请表提交给相关部门负责人或设备管理人员进行审核。
3.3 审核设备单申请表相关部门负责人或设备管理人员对设备单申请表进行审核，包括核对申请信息的准确性和合理性。
3.4 批准设备单申请审核通过后，相关部门负责人或设备管理人员对设备单申请进行批准，并记录在设备单管理系统中。
3.5 分配设备单经过批准的设备单将被分配给相应的部门或个人使用，同时更新设备单管理系统中的设备状态。
3.6 设备单归还设备使用完毕后，部门或个人需要将设备单归还给设备管理人员，并及时更新设备单状态。
四、设备单分开申请的优势和挑战设备单分开申请在马士基的物流运营中具有一定的优势和挑战。
马士基发展现状分析
马士基发展现状分析
马士基是世界领先的集装箱航运公司和综合物流提供商之一。
以下是马士基发展现状的分析：
1. 全球市场占有率稳步增长：马士基在全球航运市场上的市场份额逐年增长。
根据国际运输论坛（ITF）的数据，马士基在2019年的全球市场占有率为16.8％，位居全球航运公司前三
名之列。
2. 拓展全球网络：马士基不断扩展其全球航线网络，增加新的航线和服务。
通过与其他航运公司的合作和收购，马士基已经建立了覆盖全球主要贸易港口的航线网络。
3. 货运量持续增长：尽管全球航运市场受到COVID-19疫情的冲击，但马士基的货运量仍在持续增长。
马士基的客户群广泛，包括各个行业的制造商、零售商和物流公司，这有助于稳定其货运量的增长。
4. 技术创新：马士基积极引入和应用新技术，提升物流效率和服务质量。
例如，马士基开展了物联网（IoT）技术的应用，
通过传感器和追踪设备实时监控货物的位置和状态，提供更精确的物流信息。
5. 可持续发展战略：马士基致力于可持续发展，为客户提供更环保的物流解决方案。
公司已经制定了减少碳排放和资源消耗的目标，并投资于绿色航运技术和可再生能源的研发和应用。
6. 面临的挑战：马士基面临着全球经济不确定性、航运市场竞争激烈和不可预测的国际政治局势等挑战。
此外，新兴科技和电商的崛起也对传统航运业务构成了威胁，马士基需要不断创新和调整业务模式以保持竞争力。
综上所述，马士基作为全球航运业的领导者，通过扩展全球网络、持续增长的货运量、技术创新和可持续发展战略等方面取得了良好的发展。
然而，公司仍需应对市场挑战并不断调整和创新，以适应行业的变化和客户需求的变化。
马士基物流流程
马士基航运特色物流流程马士基集团是世界上最大的航运集团，集团横跨远洋航运、石油和天然气的勘探和开采、物流与零售、化工和制造、航空及IT服务等多个领域。
这家总部位于丹麦的百年老店在新千年里仍然活力彭湃：马士基集团在遍布全球100多个国家的分支机构里拥有60000名雇员，是全球500强之一。
在中国，马士基也有着举足轻重的地位。
2002年其货运吞吐量比其他位居国内前十位的对手的总量还要多。
一般物流流程如下：订单处理作业--采购作业--进货入库作业--库存管理作业--补货及拣货作业--流通加工作业--出货作业处理--配送作业--会记作业--营运管理及绩效管理作业。
马士基航运10多年来一直占据集装箱班轮运输业的龙头老大地位，在中国的市场份额更是高达30%，这得益于企业在一般基础上做出的个性化改进，虽然马士基的个性化经营理念在航运界颇有争议, 但其巨大的成就和日益巩固的领先优势让航运界人士不得不关注。
马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。
在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。
这些办事处分地区处理着公司的物流业务。
同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。
实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。
这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。
它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。
为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。
为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。
马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。
马士基物流自动货物追踪模式
• 无线射频识别技术（RFID）
• 产品电子代码标准的无线射频识别技术(EPC/RFID)
RFID
射频识别即RFID（Radio Freque ncy IDentification）技术，又称 电子标签、无线射频识别，是 一种通信技术，可通过无线电 讯号识别特定目标并读写相关 数据，而无需识别系统与特定 目标之间建立机械或光学接触 。常用的有低频（125k~134.2K ）、高频（13.56Mhz）、超高 频，无源等技术。RFID读写器 也分移动式的和固定式的，目 前RFID技术应用很广，如：图 书馆，门禁系统，食品安全溯 源等
马士基·麦金尼·穆勒
信息技术应用
马士基集团旗下企业马士基物流宣布，其和EPCglobal 香港共同合作的“产品电子代码标准的无线射频识别技术 ”（EPC/RFID）试点项目日前成功完成。马士基物流于20 04年建立无线射频识别核心技术应用中心（RFIDCoreComp etenceCenter），一直是RFID技术的积极倡导者，同时是 第一批参与“香港EPC网络项目”EPC/RFID技术试点应用 的物流服务商。
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摘要 (2)关键字马士基中远物流舟山港一带一路 (2)第1章物流企业调研 (2)1.1 中远物流 (2)1.1.1 公司简介 (2)1.1.2 主营业务 (2)1.1.3 发展历程 (2)1.1.4 企业优势 (3)1.1.5 企业战略 (4)1.1.6 企业业务流程 (4)1.2 马士基物流集团 (4)1.2.1 公司简介 (4)1.2.2 主营业务 (5)1.2.3 发展历程 (5)1.2.4 企业优势 (8)1.2.5 企业核心价值观 (8)1.3 上海国际港务有限公司 (9)1.3.1 公司简介 (9)1.3.2 主营业务 (9)1.3.3 企业战略 (9)1.3.4 企业优势 (10)第2章港口调研 (11)2.1 上海港 (11)2.1.1 简介 (11)2.1.2 地理位置 (11)2.1.3 经济腹地 (12)2.1.4 港口现状 (12)2.2 广州港 (13)2.2.1 简介 (13)2.2.2 地理位置 (13)2.2.3 集运条件 (13)2.2.4 基础设施 (14)2.2.5 航线分布 (14)2.3 天津港 (15)2.3.1 简介 (15)2.3.2 地理位置 (15)2.3.3 基础设施 (15)2.3.4 港口吞吐量 (16)2.3.5 经济腹地 (16)2.4 “一带一路”战略对港口的影响 (16)国际物流调研摘要本文通过网上查阅资料，了解国际物流企业和国内的港口企业，进而了解物流业的发展，达到课程设计的目的。
文章中包含十大国际物流企业之一的马士基集团，中国远洋物流公司等知名企业，同时有舟山港、上海港等国内大型的知名港口。
关键字马士基中远物流舟山港一带一路第1章物流企业调研1.1 中远物流1.1.1 公司简介中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。
马士基跨境电商物流案例分析
马士基跨境电商物流案例分析
海外仓储卖家在海外销售目的地建立仓库，通过头程运输、仓储管理和本地配送等流程提高跨境物流时效，但供应链管理、库存管控等问题也容易提高运营成本。
跨境电商在选择合适的跨境物流前，一般会根据所售产品的特点（尺寸、安全性、保质期、通关便利性等）选择合适的物流模式。
同时，根据销售的淡旺季不同，也会权衡时效和成本的利弊，灵活调整物流模式，在不同跨境物流商间进行选择。
Maersk马士基物流马士基物流所属公司为A.P. Moller-Maersk Group，中文名是马士基集团，于1904年成立于丹麦，目前在全球130多个国家拥有办事处，它也是全世界最大的集装箱运输公司。
经历了2017年库存积压、资金链断裂以及2018年销库存、回笼资金等重击，无奈的是，当下卖家总是“谈钱色变”。
以下几项跨境物流行业合规的隐形操作你不得不了解：
1、出口到美国的包裹，是可以重新进口回中国更换或返修的；物流商可以利用出口时的报关单帮助卖家填报一个临时进口单，缴纳一定的保证金；卖家只需要在规定时间内完成同规格、同数量产品的出口，即可拿回保证金，且不会产生任何的关税费用。
2、海外仓代为卖家换标、重新打包时，卖家需叮嘱物流服务商选择适中的箱子型号，将整个箱子装满。
3、多多益善可能是假命题：卖家需协同物流商制定物流备货方案，确定最高性价比下海外仓的库存备货。
4、有生产能力、有品牌的卖家，可借助海外仓做临时的境外存储；另外，担心现金流、库存积压困扰的卖家，也可尝试船运周期加快的上海美森快船，上海港至洛杉矶只需11天即可到达。
十大船运企业详细资料
世界十大船运企业1、马士基航运（MAERSK）马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。
除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT 等范围。
马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲．马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。
马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。
如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。
马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。
2、地中海航运(MSC)地中海航运有限公司( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年，总部位于瑞士，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。
七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。
虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。
最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。
一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。
从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。
3、达飞轮船(CMA-CGM)总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。
马士基物流拖车服务标准操作流程
马士基物流拖车服务标准操作流程1.拖车服务➢客户接受马士基报价➢客户确定装货时间之后须将拖车和订舱单传给马士基物流➢在收到客户订单之后，马士基物流会根据订单的装货时间安排车辆➢车辆安排后传真确认通知书给客户➢装货，发货，通关➢装货后，还柜至相应码头或卸货至相应仓库，马士基物流会将设备交接单或收货证明传真给客户∙➢报关完毕，马士基物流会出具付款通知给客户➢客户安排付款2.预提空柜服务2.1马士基物流的拖车服务+预提空柜∙➢客户告知马士基物流工厂地址，装货时间，补料截止时间，订舱单以及联系人和电话∙➢根据客户提供的信息，马士基物流将订单安排给合作车队∙➢同时，马士基物流与堆场操作员联系提柜、存柜及其他必要操作∙➢马士基物流根据客户要求安排提柜并提供柜号及封条号∙➢安排货柜在客户指定时间内到达工厂装货。
之后的操作及付款程序同于拖车服务的相关步骤2.2 马士基物流预提空柜∙➢客户向马士基物流存柜时间，装货时间，补料截止时间，联系人及电话，指定运输公司的信息，第二次提柜的时间，以及订舱单号码∙➢马士基物流将相关信息提供给堆场操作员∙➢客户指定的运输公司负责提柜以及将货柜堆存至马士基物流指定的堆场。
在提到柜后，运输公司应向马士基物流堆场操作员提供相关柜号及封条号。
另外在货柜存入堆场后，运输公司应将封条一并存放在堆场。
∙➢马士基物流向客户提供柜号以及封条号，客户应向其运输公司确认柜号以及封条号的准确性∙➢客户指定的运输公司应根据指定时间安排第二次提柜并领取封条。
∙➢之后的付款步骤与拖车服务流程中的相关步骤一致。
2.3马士基物流提柜 + 预提空柜∙➢客户必须提供订舱单，装货时间，补料截止时间，联系人以及电话，指定运输公司的信息和第二次提柜时间。
∙➢马士基物流根据订单要求安排提柜和相关的操作。
提柜文件和封条将由马士基物流堆场操作员保留∙➢马士基物流根据客户要求安排提柜并提供柜号及封条号∙➢客户指定的运输公司从马士基堆场的操作员处领取提柜文件和封条∙➢客户指定的运输公司应指定时间从马士基物流堆场提取集装箱。
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马士基物流
当今，商业物流和客户联盟常与其它的远洋运输物流业者进行激烈地竞争。
物流业的佼佼者马士基物流——商业和客户联盟，也发现自己的竞争对手不仅有业内企业，还有包括远洋运输物流业以外的企业，如联邦快递、联合包裹服务和德国邮政。
2001年4月，马士基的物流公司合并后，成为当今最大的货运物流企业之一。
因为“马士基”这个名字在航运界有广泛的知名度和信誉，拥有这个名字令人骄傲。
马士基集团是世界上最大的航运集团，集团横跨远洋航运、石油和天然气的勘探和开采、物流与零售、化工和制造、航空及IT服务等多个领域。
这家总部位于丹麦的百年老店在新千年里仍然活力彭湃：马士基集团在遍布全球100多个国家的分支机构里拥有60000名雇员，是全球500强之一。
在中国，马士基也有着举足轻重的地位。
2002年其货运吞吐量比其他位居国内前十位的对手的总量还要多。
马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。
在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。
这些办事处分地区处理着公司的物流业务。
同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。
实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。
这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。
它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。
为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。
马士基本身有能力完成中间商的工作，但考虑到客户与中间商长久而密切的合作关系，马士基还没有决定是否应扩大自己的服务网络，来代替中间商所起的作用。
今年马士基的惊人之举是毅然撤离新加坡港务集团属下的新加坡港，转而投资马来西亚重要港口，并将其定位为基本港，此举导致新加坡港的集装箱吞吐量每年减少180 万TEU。
这一举动反映了马士基控制港口和码头的经营理念。
多年来，马士基凭着这些与众不同的经营理念，取得了巨大的成功，在国际航运界树起了一面鲜明的旗帜。
虽然马士基的个性化经营理念在航运界颇有争议, 但其巨大的成就和日益巩固的领先优势让航运界人士不得不关注，同时对中国的航运企业不无借鉴意义。
马士基海陆班轮公司是世界第一大班轮公司，目前在全球范围内拥有雇员约10000人, 在100多个国家设有325个下属单位，经营着250条远洋船舶，每年航行里程3200万海里，平均每年承运700万TEU(约占全球集装箱运输量的15％)。
不久前,马士基海陆将其欧洲地区总部从哥本哈根搬往伦敦。
最近马士基公司的定位也从一个全球承运人向全球物流经营人转变。
吞掉美国海陆这条大鱼：雄心勃勃的全球扩张、覆盖全球的业务网点，是多年来航运界人士对马士基的最深刻印象，吞并美国海陆公司是其令航运界震惊的代表性大手笔。
凭借其强大实力和影响力，马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。
公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。
例如，公司在北美地区共有3000名货主。
马士基历来注重用实力奠定自己在本行业的强大影响力,而且致力于巩固和强化这种影响力。
20世纪90年代，A.P.Moller 集团连续吞并EACBen、Safmarne和海陆,在五家国际著名班轮公司联合组建的航运网络公司INTTRA中，马士基海陆是第一大股东，这有力地奠定了马士基在国际航运界的显赫地位。
同时，为维持和巩固自己在国际航运界的地位，A.P.Moller 集团和马士基海陆公司的高层管理人士在关键性的行业组织和机构中占据了重要职位: A.P.Moller集团高级顾问Ib Kruse 任世界著名班轮公司首席执行官俱乐部主席，集团执行副总裁Knut Pontoppidan 任国际商会海运委员会主席，他们另外还占据着世界航运理事会理事、欧盟船东协会主席、丹麦船东协会副主席等重要职位。
扯起不受制于人的旗帜：为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。
马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。
马士基处处刻意直接控制自己的业务，港口和码头操作仅仅是一个方面，还有其他一些方面，如班轮业务。
马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。
使用自己的代理：马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。
系统内造船：马士基的大多数船舶是通过马士基物流公司安排在A.P.Moller 集团属下的造船厂建造的。
公司资金投资：与大多数航运公司不同，马士基的投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。
自己培训雇员：集团乃至马士基培训雇员，都是采用自己的方式、自己的培训机构、自己的教材，而不采用其他班轮公司将雇员送往国内外著名学府深造的做法。
马士基雇佣的外籍海员必须先通过“马士基式”的培训，考试合格后方可上船。
去年5月马士基在中国大连海事大学设立的“马士基班"是一个典型的例子。
在北美，马士基物流重新培训了95%的原公司雇员。
组建新公司时，公司从来没想到要裁员。
他们的雇员与客户非常熟悉，并建立了良好的关系。
他们认为，雇员是公司的财富。
在马士基物流，数据传送电子化与货运有着同等重要的地位。
在过去的5年中，公司实现物流服务的计算机系统化，投入了上百万美元，建立了适合公司业务发展的系统——M·Power。
M·Power可以在多种操作平台上工作。
此系统可以在电子数据交换机和因特网上工作。
M·Power使各级别的客户都可以跟踪其业务过程。
你若想了解客户的货现在在哪里，问M·Power就可以了，它一定知道。
什么时候货物能到配货中心，M·Power也知道。
这样就避免了估计上的错误，也不用不停地与各方面联系，M·Power可以24小时工作。
在信息处理上，马士基也与其它公司进行了合作。
它的前竞争对手，Sea—Land物流，有他自己的客户协调系统和航运跟踪系统。
现在，这些系统并入了M·Power系统，为马士基的客户服务，跟踪货物运输的全过程，使M·Power工作得更加完美了。
马士基的信息自动化并非到此为止，他们还想把它的供应链全部自动化。
公司的技术人员正在努力使系统自动接收航班发货地的数据。
通过研究，他们发现，
自动化的“瓶颈”往往来自供货商，所以他们给供货商提供了一个网站，让供货商能输入班轮信息，自动发到系统上而不必硬拷贝或发传真。
马士基生产了不少终端系统，给供货商使用。
这些计算机设备都是免费为客户安装的，公司在这方面花费了上百万美元。
这样，客户工作起来就会更方便，这是马士基的主要目的。
马士基一直关注新技术的发展，希望公司与客户一起发展，跟上时代前进的步伐。
客户和商家都对马士基提供的更广泛业务范围很感兴趣。
与客户良好的合作关系，使公司有更好的商业发展前景，这种稳定的关系受到客户的称赞。
在公司整个改革过程中，公司员工与客户经常联系，并告诉客户每一个变化，让客户了解公司的改革内容。
为了更好地为客户服务，马士基物流从不划地为牢，只要需要，宁愿与APL的ACS物流合作，来提高自己为客户服务的质量。
客户对马士基包括海运、仓储及转运的物流服务越来越感兴趣，马士基物流的综合服务吸引了很多新客户。
只要客户需要，他们就会提供相应的服务，这正是他们成功的关键。
按照马士基公司的说法，他们要避免受制于人，避免被合作伙伴或其他方面缚住手脚。
马士基物流香港有限公司表示，该公司在中国的物流业务上取得显著成效，得益于启用了两套物流管理系统-性能指示器(KPI)和成本预测系统(ABC)。
据了解，性能指示器是一种供应链管理常见的重组资讯管理系统，优点主要就订单数目、货品流程、急件运送、抵达时间及仓储准确度的数据加以分析、检讨，再编印出一套操作系统报告，显示货品到达是否准时、仓储包装有没有误差、有没有接到投诉等。
至于ABC系统则是一套预测供应链成本的工具，有助于为服务提供增值效益，促使利润增加。
马士基相信，远洋运输业的改革势必会改变运输物流业的现状。
在这种形势下，客户也提出了希望得到综合物流服务的要求，这对公司是一个挑战。
快递公司想通过与速递、非航运运输及第三方物流企业合作，来扩大他们的海运服务范围。
这些公司提供各式各样的物流服务，他们的目标与马士基一样，都是希望客户以最小的代价得到最快捷、可靠地送货上门服务。
来源：中国物流网
搜集整理人：张莹
分析思考题：
1、马士基物流的经营理念有哪些？
2、你认为马士基物流的成功取决于哪些方面？
3、马士基物流面临的主要挑战是什么？应如何应对？
4、马士基的成功对中国的航运企业有哪些启示？。