汽车发动机机械系统检修第五章
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图4-4 膨胀水箱示意图
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（2）粗滤器 粗滤器用以滤去润滑油中粒度较大（直径为0.05mm以上）的杂质。它对润滑油的流 动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，即属于全流式滤清器。 粗滤器根据滤清元件（滤芯）的不同，可以有各种不同的结构形式。汽车发动机常 用的有金属片缝隙式和纸质式粗滤器。金属片缝隙式粗滤器由于质量大，结构复杂， 制造成本高等缺点，已基本被淘汰，目前国产汽车发动机都采用纸质式粗滤器。图 5-3所示为东风EQ6100-1型发动机的纸质滤芯式粗滤器。 （3）细滤器 细滤器用以清除直径在0.001mm以上的细小杂质。由于这种滤清器对润滑油的流动 阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联，只有少量润滑油通过细滤器。因此， 细滤器属于分流式滤清器。
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图5-2 东风EQ6100-1型发动机润滑油路
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（三）主要零部件介绍 1．机油滤清器 润滑油在流到摩擦面之前，所经过的滤清器滤芯越细密，滤清次数越多，润滑油流 动阻力越大，为此在润滑系统中一般装用几个不同滤清能力的滤清器—集滤器、粗 滤器和细滤器，分别并联和串联在主油道中（与主油道串联的滤清器称为全流式滤 清器，与主油道并联的则称为分流式滤清器），这样既能使润滑油得到较好的滤清， 而又不至于造成很大的流动阻力。 （1）集滤器 集滤器一般是滤网式的，装在机油泵之前，防止粒度大的杂质进入机油泵。目前， 汽车发动机所用的集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。 浮式集滤器能吸入油面上较清洁的润滑油，但油面上的泡沫易被吸入，使润滑油压 力降低，润滑不可靠。固定式集滤器装在油面下面，吸入的润滑油清洁度稍逊于浮 式，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，故基本取代了浮式集滤器。
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汽车发动机机械系统检修
项目五 发动机润滑系统检修
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二、相关知识 （一）概述 润滑系统的作用是润滑发动机各零部件的摩擦表面，以减少各零部件摩擦表面的摩 擦与磨损，并带走摩擦表面上的磨屑等杂质，冷却摩擦表面，提高气缸的密封性。 此外，还可防止零件被腐蚀。润滑系统的作用包括润滑、清洗、冷却、密封、防锈、 缓冲等。 发动机工作时，由于各运动零部件的位置、相对运动速度、承受机械载荷和热负荷 等不同，对润滑强度的要求也不同。为保证润滑可靠，并尽可能简化润滑系统的结 构，在发动机润滑系统中，根据各部位的工作特点采取了不同的润滑方式，润滑方 式可分为压力润滑、飞溅润滑和定期润滑3种。
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（二）典型发动机润滑系统 润滑系统主要由油底壳、机油泵、油道（主油道和分支油道）、滤清器（集滤器、 粗滤器和细滤器）、限压阀、机油压力传感器和机油压力表等组成。 1．上海桑塔纳轿车发动机润滑系统 采用复合式润滑系统的上海桑塔纳轿车JV型1.8L汽油发动机润滑油路如图5-1所示。 发动机工作时，机油经集滤器、机油泵、机油滤清器之后会有以下3种润滑路径。 ① 主油道—主轴承—连杆轴承—活塞销—喷溅至活塞。 ② 发动机前端第一条斜向油道—中间轴。 ③ 主油道的垂直油道—凸轮轴轴径—气缸盖回油孔—曲轴箱。
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图5-1 上海桑塔纳轿车发动机润滑油路
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报警系统装有两个报警开关分别为低压报警开关（即机油压力传感器），装在气缸 盖后端；高压报警开关，装在机油滤清器支架上。 要求：发动机在机油温度为353K（79.85℃），转速为800r/min时，机油压力不低于 30kPa；在2 000r/min时，机油压力不低于200kPa。 打开点火开关，仪表板上的机油压力警告灯开始闪烁。发动机起动后，当机油压力 大于30kPa时，限压阀打开，警报灯熄灭；发动机低速运转时，机油压力低于30kPa， 则低压油压开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁。 当发动机转速超过2 150r/min时，机油压力未达到180kPa，高压报警开关的触点断 开，机油压力警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发出响声。
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（1）压力润滑 压力润滑是利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面（如曲 轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处）形成油膜以保证润滑。 （2）飞溅润滑 利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为 飞溅润滑。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销， 以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 （3）定期润滑 对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量加注润滑脂进行润滑，这种润滑 方式称为定期润滑。例如，水泵及发电机轴承等。它不属于润滑系统的工作范畴。 近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加 注润滑脂的轴承。
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2．东风EQ6100-1型发动机润滑系统 东风EQ6100-1型发动机润滑系统采用的是综合润滑方式。曲轴主轴颈、连杆轴颈、 凸轮轴轴颈、凸轮轴止推凸缘、正时齿轮、分电器传动轴等均采用压力润滑；活塞、 活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆、凸轮等采用飞溅润滑。 东风EQ6100-1型发动机润滑油路如图5-2所示。润滑系统工作情况如下。 发动机工作时，机油经集滤器后，大部分机油被机油粗滤器滤去较大的机械杂质， 流入纵向主油道执行压力润滑任务；小部分机油（10%～15%），经机油细滤器滤 去较细的杂质和胶质后流回油底壳（即细滤器与主油道并联）。
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1—上盖 2、6—滤芯密封圈 3—外壳 4—纸质滤芯 5—托板 7—拉杆 8—滤芯压紧弹簧
9—压紧弹簧垫圈10—拉杆密封圈 11—外壳密封圈 12—球阀 13—旁通阀弹簧 14、
16—密封垫圈 15—阀座 17—螺母
图5-3 纸质滤芯式机油粗滤器
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细滤器按清除杂质的方法来分，可分为过滤式机油细滤器和离心式机油细滤器两种 类型。过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾，目前广泛采用离心式 机油细滤器。 EQ6100-1型发动机离心式机油细滤器构造如图5-4所示。 离心式机油滤清器滤清能力高，通过能力好，不受沉淀物影响，无需更换滤芯，只 需定期清洗即可；但对胶质滤清效果较差。这种滤清器由于出油无压力，一般只用 作分流式细滤器。在有些小功率发动机上也有用它作为全流式离心细滤器的。 （4）复合式滤清器 双级复合式机油滤清器内装有粗滤与细滤两个滤芯（即双级滤芯），且两个滤芯安 装在同一个壳体内（即为复合式）。双级复合式机油滤清器可分为可拆式和整体式 两种。
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（2）粗滤器 粗滤器用以滤去润滑油中粒度较大（直径为0.05mm以上）的杂质。它对润滑油的流 动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，即属于全流式滤清器。 粗滤器根据滤清元件（滤芯）的不同，可以有各种不同的结构形式。汽车发动机常 用的有金属片缝隙式和纸质式粗滤器。金属片缝隙式粗滤器由于质量大，结构复杂， 制造成本高等缺点，已基本被淘汰，目前国产汽车发动机都采用纸质式粗滤器。图 5-3所示为东风EQ6100-1型发动机的纸质滤芯式粗滤器。 （3）细滤器 细滤器用以清除直径在0.001mm以上的细小杂质。由于这种滤清器对润滑油的流动 阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联，只有少量润滑油通过细滤器。因此， 细滤器属于分流式滤清器。
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图5-2 东风EQ6100-1型发动机润滑油路
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（三）主要零部件介绍 1．机油滤清器 润滑油在流到摩擦面之前，所经过的滤清器滤芯越细密，滤清次数越多，润滑油流 动阻力越大，为此在润滑系统中一般装用几个不同滤清能力的滤清器—集滤器、粗 滤器和细滤器，分别并联和串联在主油道中（与主油道串联的滤清器称为全流式滤 清器，与主油道并联的则称为分流式滤清器），这样既能使润滑油得到较好的滤清， 而又不至于造成很大的流动阻力。 （1）集滤器 集滤器一般是滤网式的，装在机油泵之前，防止粒度大的杂质进入机油泵。目前， 汽车发动机所用的集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。 浮式集滤器能吸入油面上较清洁的润滑油，但油面上的泡沫易被吸入，使润滑油压 力降低，润滑不可靠。固定式集滤器装在油面下面，吸入的润滑油清洁度稍逊于浮 式，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，故基本取代了浮式集滤器。
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项目五 发动机润滑系统检修
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二、相关知识 （一）概述 润滑系统的作用是润滑发动机各零部件的摩擦表面，以减少各零部件摩擦表面的摩 擦与磨损，并带走摩擦表面上的磨屑等杂质，冷却摩擦表面，提高气缸的密封性。 此外，还可防止零件被腐蚀。润滑系统的作用包括润滑、清洗、冷却、密封、防锈、 缓冲等。 发动机工作时，由于各运动零部件的位置、相对运动速度、承受机械载荷和热负荷 等不同，对润滑强度的要求也不同。为保证润滑可靠，并尽可能简化润滑系统的结 构，在发动机润滑系统中，根据各部位的工作特点采取了不同的润滑方式，润滑方 式可分为压力润滑、飞溅润滑和定期润滑3种。
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（二）典型发动机润滑系统 润滑系统主要由油底壳、机油泵、油道（主油道和分支油道）、滤清器（集滤器、 粗滤器和细滤器）、限压阀、机油压力传感器和机油压力表等组成。 1．上海桑塔纳轿车发动机润滑系统 采用复合式润滑系统的上海桑塔纳轿车JV型1.8L汽油发动机润滑油路如图5-1所示。 发动机工作时，机油经集滤器、机油泵、机油滤清器之后会有以下3种润滑路径。 ① 主油道—主轴承—连杆轴承—活塞销—喷溅至活塞。 ② 发动机前端第一条斜向油道—中间轴。 ③ 主油道的垂直油道—凸轮轴轴径—气缸盖回油孔—曲轴箱。
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图5-1 上海桑塔纳轿车发动机润滑油路
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报警系统装有两个报警开关分别为低压报警开关（即机油压力传感器），装在气缸 盖后端；高压报警开关，装在机油滤清器支架上。 要求：发动机在机油温度为353K（79.85℃），转速为800r/min时，机油压力不低于 30kPa；在2 000r/min时，机油压力不低于200kPa。 打开点火开关，仪表板上的机油压力警告灯开始闪烁。发动机起动后，当机油压力 大于30kPa时，限压阀打开，警报灯熄灭；发动机低速运转时，机油压力低于30kPa， 则低压油压开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁。 当发动机转速超过2 150r/min时，机油压力未达到180kPa，高压报警开关的触点断 开，机油压力警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发出响声。
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（1）压力润滑 压力润滑是利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面（如曲 轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处）形成油膜以保证润滑。 （2）飞溅润滑 利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为 飞溅润滑。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销， 以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 （3）定期润滑 对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量加注润滑脂进行润滑，这种润滑 方式称为定期润滑。例如，水泵及发电机轴承等。它不属于润滑系统的工作范畴。 近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加 注润滑脂的轴承。
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2．东风EQ6100-1型发动机润滑系统 东风EQ6100-1型发动机润滑系统采用的是综合润滑方式。曲轴主轴颈、连杆轴颈、 凸轮轴轴颈、凸轮轴止推凸缘、正时齿轮、分电器传动轴等均采用压力润滑；活塞、 活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆、凸轮等采用飞溅润滑。 东风EQ6100-1型发动机润滑油路如图5-2所示。润滑系统工作情况如下。 发动机工作时，机油经集滤器后，大部分机油被机油粗滤器滤去较大的机械杂质， 流入纵向主油道执行压力润滑任务；小部分机油（10%～15%），经机油细滤器滤 去较细的杂质和胶质后流回油底壳（即细滤器与主油道并联）。
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1—上盖 2、6—滤芯密封圈 3—外壳 4—纸质滤芯 5—托板 7—拉杆 8—滤芯压紧弹簧
9—压紧弹簧垫圈10—拉杆密封圈 11—外壳密封圈 12—球阀 13—旁通阀弹簧 14、
16—密封垫圈 15—阀座 17—螺母
图5-3 纸质滤芯式机油粗滤器
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细滤器按清除杂质的方法来分，可分为过滤式机油细滤器和离心式机油细滤器两种 类型。过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾，目前广泛采用离心式 机油细滤器。 EQ6100-1型发动机离心式机油细滤器构造如图5-4所示。 离心式机油滤清器滤清能力高，通过能力好，不受沉淀物影响，无需更换滤芯，只 需定期清洗即可；但对胶质滤清效果较差。这种滤清器由于出油无压力，一般只用 作分流式细滤器。在有些小功率发动机上也有用它作为全流式离心细滤器的。 （4）复合式滤清器 双级复合式机油滤清器内装有粗滤与细滤两个滤芯（即双级滤芯），且两个滤芯安 装在同一个壳体内（即为复合式）。双级复合式机油滤清器可分为可拆式和整体式 两种。