64D半自动闭塞故障处理总结
64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进
64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进_,,64D≥动瓣美联锁存在的问题及改进L//十,霍波冯平南一1问题的提出1.164D继电半自动闭塞电路存在的问题我分局在对现有继电半自动闭塞电路进行核对,检查,修改时,发现色灯电锁器(以8505为例)车站,64D型继电半自动闭塞电路经修改后,正线出站信号不能开放.分析原因,认为是选择继电器XZJ缓放时间过长.按照1993年版《铁路信号工程设计手册》,修改后的选择继电器XZJ采用电阻和电容方式缓放,电阻R为510,电容c为ii0,缓放时间≥0.3s.电路动作过程如下.发车站与接车站办理好闭塞手续,发车站64D继电半自动闭塞设备处于开通状态,车站准备好正线发车进路.在确认64D继电半自动闭塞发车表示灯和正线进路表示灯点亮的情况下,按下发车按钮FA,使发车开放继电器FKJ励磁吸起,切断了选择继电器xzJ的自闭电路和红灯表示继电器HB]的励磁电路红灯表示继电器HBJ(JZXC—H18缓放耐间≥o.15s)缓放落下,又切断了发车开放继电器FKJ的励磁电路,由于选择继电器XZJ此时缓放没有落下.使发车开放表示继电器FKBJ无法励磁吸起,又因发车开放继电器FKJ自闭电路中,检查发车开放表示继电器FKJ的前接点条件,致使发车开放继电器FKJ自闭电路不能导通当选择继电器XZJ缓放落下时,发车开放继电器FKJ已经落下,使发车信号无法开放.1.2道口通知信号电路存在的问题以长图线l】2km+589m道71通知信号设'吉林铁格分局电务分处助理工程师.133001胄林市-?奇林铁料丹局吉林屯舟最高轻工程师.132001胄林市26备为例.该道口地处新九站与九站区间内,区间长为1075m,是特殊闭塞区间,区间采用64D继电半自动闭塞设备.该道口通知信号设备曾发生过列车通过道口时,道口不报警问题.分析发现,下行列车由新九站发出,当全列进入区间时,又办理了下行发车进路.进路处于锁闭状态,但此时区问处于闭塞状态,发车信号不能开放第1列车通过道口时,道口信号设备动作及报警完全正常.道口发车通知继电器FTJ和发车站进路终端的照查继电器zcj励磁吸起.由于第l列车在道口区段(接近轨道电路SJG2)运行时.已排出了第2列车同方向发车进路(进路终端的照查继电器zcJ落下),致使第l列车出清道口时.道口发车通知继电器FTJ无法吸起.待第1列车到达接车站后,又重新办理闭塞,并发第2列车.该列车通过道口时,道口信号设备仍处于第1列车通过道口时的原始状态,即遭口只有发车通知视觉信号.无发车听觉信号.该发车通知视觉信号是第1列车通过时保留下来的,而发车听觉信号在第1列车发出通知信号时,道口员按下切断通知按钮已将通知音响切断.道口信号平面及电路图如图所示.2解决的办法2.1正线出站信号不能开放问题的解决办法选择继电器XZJ由电阻,电容缓放改为封连继电器1,2线圈方式缓放.此方法缓放时间≥0.13s,可解决色灯电锁器车站正线发车信号不能开放的问题,电路动作过程如下.确认半自动闭塞发车表示灯绿灯和正线进路表示灯点亮情况下,按下发车按钮FA,使发车开放继电器FKj吸起,切断了选择继电器靛道通信信号19年第33眷第l0拼7孵移频机车信号出入库测试无线遥控装置L/.张竺.毛旦堡汤斌…目前移频机车信号在全路已大量投入运用,机车出,入库时均需要进入测试环线对机车信号的显示进行试验检查.检查时,发送箱自动或在人工操纵下,向环线发送移频信号.无论是自动发码还是人工操纵,都同样存在联络不便,配合困难等问题,给机车出,入库检查带来很大的困难新研制的一种由车上信号检查人员操纵的移频机车信号出,入库测试无线遥控装置(以下简称遥控装置),饵决了上述问题,同时减轻乌鲁术齐铁路局电务处高鞭工程师.830011乌鲁术齐.乌鲁木齐铁路局电务处工程师.83001i乌鲁术齐…北方交逋大学通信与控工程系高级工程师,i00044北束j1(}了检查人员的劳动强度,提高了工作效率.1遥控装置的特点1.采用无线遥控方式,能完成对中心频率,股道和信号的遥控.2.遥控接收部分是通过插接件与地面发送箱连接,当遥控装置故障将其拔下时,不会影响原地面发送箱的工作.3.遥控距离大于1000m.4.共有15个遥控按键,按股道选择组,信号选择组,载频选择组分为3组5.采用继电器接点作遥控开关,接点允许通过1.5A电流,每组开关均采用锁存保持方式,各组之间动作互不影响.2硬件采用无线电台DTMF(双音多频)编码,解道Ⅱ..:::兰:0s丸蛄新九站SJFT,道口信号平面及电路图XZJ的自闭电路和红灯表示继电器HBJ电路,红灯表示继电器HBJ缓放落下,又切断了发车开放继电器FKJ励磁电路.此时选择继电器XZJ已缓放落下.接通了发车开放表示继电器FKBJ电路.使之吸起.这样发车开放继电器穆顿机车佰号出入障潞试无封}遥控装置——张全发王明强曷琏FKJ自闭电路就可形成,正线发车信号便可开放.2.2道口通知信号电路问题的解决办法可在6502电气集中电路网路线,执一线KF电源头处,增加该区间64D继电半自动闭塞继电器BsJ励磁吸起条件.这样就能保证在区间处于闭塞情况下,无法预排发车,锁闭进路,保证照查继电器zcJ在励磁状态.这样可保证第1列车通过道口后,通过进站处照查继电器zcJ的励磁吸起条件和道口轨道电路区段2继电器i~SJGJ2)的励磁吸起条件,道口发车通知继电器FTJ复原.待第2列车发车时,道口通知信号设备又重新正常动作.不再出现发车时只有视觉信号而无听觉信号的问题.按上述方案,对23个非电气集中车站区间的继电半自动闭塞设备进行改进.经过6个月时间的运用,一切正常.(收稿日期:1997年5月)27。
f64D型半自动闭塞.
半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。
此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。
其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。
列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。
自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。
优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。
64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。
其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。
1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。
②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。
64D继电半自动闭塞电路常见故障处理.ppt
第二节 64D型继电半自动闭塞电路常见故障处理一、两根外线接反时出现的故障现象由于外线接反，造成任何一方发出的正领带与变成负信号，任何一方的负信号变成正信号。
具体分析如下：1.甲站按压BSA，使ZDJ吸起，接通XSJ励磁电路，使XZJ吸起，再向乙站发送请求发车正信号。
由于外线接反，使乙站FXJ吸起。
由于没有记录到请求发车信号，因而不能送回执信号，两站表示灯均不亮。
甲站XZJ保持吸起。
2.甲站拉出BSA取消时，由于ZKJ落下不能构成FUJ励磁电路，XZJ仍保持吸起，取消无效。
3.甲站办理事故复原，拉出SGA后，两站均响铃，点亮接车表示黄灯，其变化过程为：甲站拉出事故按钮SGA后，FDJ吸起，切断XZJ的励磁电路，使XZJ落下，同时向乙站发送事故复原负信号，由于外线接反，实际乙站收到的请求发车正信号，经过HDJ吸起及TJJ吸起向甲站发送回执负信号。
同样，由于外线接反，甲站收到的也是正信号。
结果造成来回传送正信号。
在此过程中，两站轮流点亮接车黄灯及轮流响铃。
二、甲站请求发车后黄灯不亮而接车站点亮黄灯点高发车表示黄灯的条件是轨道继电器GDJ吸起。
GDJ不吸起有两个条件，就是准备开通继电器ZKJ 未吸起和轨道电路故障。
根据铃声很短的现象分析，证明对方站送来的自动回执信号太短。
一般是对方站的FDJ不缓放，只靠回执到达继电器的缓放维持一个短时间后，FDJ就落下了。
因此发车站的FXJ吸起时间很短，ZKJ没有可靠吸起，故发车站黄灯不亮，而接车站TJJ已吸起，在BSJ吸起、FDJ和HDJ落下的条件下接车站点亮黄灯。
FDJ不缓放，一般是因为电容器C1失效。
三、发车站按下闭塞按钮后发车表示灯亮红灯发车站按下闭塞按钮BSA，发车表示灯FBD错误地点亮红灯，是由于BSJ落下造成的。
电源混凝线、端电压下降会造成BSJ在办理闭塞的过程中提前落下而错误点亮红灯。
例如，当线路电源和局部电路合用一组电源时，若发生线路电源一极接地，造成在办理闭塞过程中电源的混线，使电源处于半短路状态，端电压迅速下降，BSJ保持不信而提前落下，错误点亮红灯。
64D半自动闭塞故障处理总结
64D半自动闭塞故障处理总结64D半自动故障分析及处理序号故障现象检查步骤分析处理1.发车站按下BSA后不能办理请求发车。
①发车站按下BSA后，观察ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。
②按下BSA后，观察发车站ZDJ是否↑③按下BSA后，发车站ZDJ↑接车站ZXJ未↑①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。
②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。
③检查外线有关的电路。
2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯。
①检查TJJ是否↑②若TJJ没↑，检查发车站按下BSA时接车站ZXJ和HDJ是否↑。
①若TJJ已↑检查表示灯电路。
②若ZXJ和HDJ已↑TJJ不↑可能是HDJ缓放时间不够或HDJ并联的阻容元件坏。
3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯。
①发车站电铃是否鸣响。
②检查ZKJ是否↑。
③若ZKJ已↑，应检查GDJ是否↑。
④若GDJ已↑，应检查表示灯电路。
①发车站电铃未响说明FXJ未↑。
②若ZKJ不↑应观察请求发车后XZJ和FXJ是否↑③GDJ不↑，可能是现场GDJ的连接线。
4.接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯。
①检查发车站的KTJ是否↑。
②若KTJ已↑，则是表示灯电路。
若KTJ不↑，接车站应按下BSA看发车站ZXJ是否，若已↑，检查KTJ的励磁电路。
5.列车出发双方表示灯不亮检查轨道电路是否有问题，是否是轻型轨道车。
检查分路是否良好。
6.列车出发后发车站FBD变红灯接车站JBD不亮灯①检查接车站TCJ是否↑。
②若TCJ已↑，则是表示灯电路。
若TCJ未↑发车站人为送正电，检查接车站ZXJ是否↑，TCJ的励磁电路是否接通。
7.列车到达后，接车站FBD不亮红灯。
①观察接车站的HDJ是否↑；②若HDJ没↑，再检查GDJ的外线是否连接良好；③检查接车站HDJ励磁电路是否能接通；①HDJ↑说明是表示灯电路；②闭塞机内的GDJ是否与现场的GDJ动作是否一致；8.列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原①按下BSA观察FDJ是否↑；②如果FDJ不↑，应检查FDJ的励磁电路；③检查FUJ和BSJ是否↑；①如果FDJ，则进一步检查FUJ的励磁电路；②检查列车是否出清轨道区段；9.接车站办理到达复原时，发车站不能复原①观察发车站的FXJ是否↑，电铃是否鸣响；②进一步观察发车站FUJ是否↑；①如果FXJ不↑，可能是外线路断电或混线；②如果发车站的FXJ↑时间很短FUJ来不及↑，可能是接车站的电容C1断线或失效；10.接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯①检查接车站FBD并联的电容C1是否断线或失效；②检查接车站HDJ并联的电容C2容量是否过大①电容C1断线或失效，使FDJ无缓放时间FDJ↓，FUJ随之↓但HDJ还在缓放所以TJJ↑并自闭，使JBD又亮黄灯。
64D型继电半自动闭塞的操作
3、闭塞机 由继电器和电阻、电容器等元器件组成。在电气集中联锁车站， 采用组合式，即将插入式继电器和电阻、电容器安装在组合架上。
（1）继电器 64D型继电半自动闭塞机有十三个继电器，它们构成继电 电路，完成闭塞作用。 •正线路继电器ZXJ，接收正极性闭塞信号。 •负线路继电器FXJ，接收负极性闭塞信号。 •正电继电器ZDJ，发送正极性闭塞信号。 •负电继电器FDJ，发送负极性闭塞信号。 •闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定 位状态时它吸起，表示区间空闲；作为发车站时当列车占 用区间使它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落 下，表示区间闭塞。
乙站 （接车站） 闭塞机
手动控制
自动控制
列车控制
图1-2 64D型继电半自动闭塞
四、 64D型继电半自动闭塞设备
1、轨道电路 64D继电半自动闭塞，在每个车站两端进站信号机的内方需装 设一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发，是 发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办 理到达复原。 如图1-3所示
设计课时：4学时
课时分配： 1、明确任务（资讯）： 1.5学时
教师理论指导:（ 45分钟 ） 学生自我探究： （ 15分钟 ） 学生小组讨论: （ 10分钟 ）
2、任务准备（计划与决策）： 0.5学时（
3、任务实施（实施）：1.5学时 4、任务总结（检查与评估）：0.5学时
20分钟 ）
第一部分：应知应会知识
发车站收到对方站的同意接车信号后但其出站信号机尚未开放以前取消复原这时发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均亮绿灯如需取消闭塞也需经两站值班员联系后由发车站值班员按下复原按钮办理取消复在电气集中联锁的车站发车站开放出站信号机后列车尚未出发之前取消复原此时如要取消复原须经两站值班员电话联系后确认列车未出发发车站值班员先办理发车进路的取消或人工解锁视列车接近的情况
64型半自动闭塞
64型半自动闭塞，平时BSJ吸起，其余继电器都落下，两站的FBD和JBD都熄灭，办理顺序，甲站向乙站发车：1、甲站按下BSA，BSAJ吸起，ZDJ吸起→XZJ吸起向邻站发送一个正极性脉冲，使ZXJ吸起。
乙站ZXJ吸起→HDJ吸起甲站松开BSA，BSAJ落下，→ZDJ落下（缓放）使乙站ZXJ落下，电铃停响，并断开HDJ的励磁电路。
在ZXJ落下，HDJ缓放，TJJ吸起并自闭，TJJ吸起后与HDJ缓放共同使FDJ吸起→向甲站发送负极性自动脉冲。
2、在甲站收到负极性脉冲，使FXJ吸起，FXJ吸起后，一方面使电铃鸣响，另一方面使ZKJ吸起，ZKJ吸起使GDJ吸起，使FBD亮黄灯，表示请求发车。
在乙站，当HDJ缓放落下后，一方面断开FDJ的励磁电路，FDJ落下缓入，结束自动回执信号，另一方面使JBD亮黄灯，表示对方站请求发车。
至此，甲站有XZJ吸起，BSJ吸起，ZKJ吸起，GDJ吸起，FBD亮黄灯，表示本站请求发车，乙站有BSJ和TJJ吸起，JBD亮黄灯。
3、乙站同意发车，FBJ黄灯点亮后，按下BSA，使BSAJ吸起，表示同意接车，由于乙站的TJJ吸起，所以使BSJ落下，BSA落下JBD亮绿灯，同时，ZDJ 吸起，ZDJ吸起后，向甲站发送一个正极性脉冲的同意接车信号，在甲站，当收到同意接车信号后，ZXJ吸起，一方面接通电铃电路使之鸣响，另一方面接通KTJ电路，使KTJ吸起并自闭，并且接通FBD的绿灯电路，使其亮绿灯，表示邻站同意发车。
乙站值班员松开BSA，BSAJ落下，ZDJ落下，使甲站ZXJ落下，至此，甲站有BSJ，XZJ，ZKJ，KTJ，GDJ吸起，FBD 亮绿灯，乙站只有TJJ吸起JBD亮灯，表示从甲站至乙站方向的区间开通。
4、列车从甲站出发甲站出发信号机开放，FSBJ落下，XZJ落下，列车驶入信号机内方，出发信号机自动关闭，当列车驶入进站信号机内方第一个区段时，GDJ落下，使BSJ、ZKJ，KTJ落下，因为ZKJ缓放，在BSJ落下，KTJ没未掉下时，使ZDJ吸起，向乙站发送一个正极性脉冲，发出通知信号。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理解析
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。
这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。
一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。
（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。
（3）闭塞继电器BSJ电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。
（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。
（6）复原继电器FUJ电路。
（7）轨道继电器GDJ电路。
（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。
当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。
64D继电半自动闭塞简介和常见故障处理
64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。
2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。
接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。
乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。
请求发车手续结束。
甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。
64D半自动
BSJ4 在办理复原时切断TCJ励磁电路。 TCJ 的作用：GDJ因故不吸起，TJJ6不落 下，构成电铃一直鸣响。
（1）作用：反映区间的状态（用BSJ 或BSJ 区 别） （2）BSJ吸起及落下的时机： 发车站，列车出发时GDJ BSJ 接车站，办理同意接车时，按下BSA 定位时BSJ BSJ
XZJ4 的作用：在出站信号机未开放前，办理 正线调车作业利用XZJ4 防止列车运行到危险 区BSJ落下。 KTJ4 和GDJ4 两个后接点串联作用：防止发车 站继电器落下，保证BSJ可靠落下，不错误使 BSJ吸起。
将BSA按下 ZDJ
乙站 +
ZXJ HDJ
HDJ缓放 TJJ
XZJ
ZXJ
ZKJ
GDJ
FXJ FBD 点黄灯
-
FDJ
HDJ缓放 FDJ缓放
JBD点黄灯
甲站
ZKJ
乙站
ZDJ BSJ BSA下按
KTJ
FBD点绿灯
ZXJ 电铃响
JBD点绿灯
至此甲站有BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ、KTJ吸 起，乙站有TJJ吸起。
（1）组成：HDJ、TJJ、TCJ、RC缓放电路、 接点组。 （2）作用：接收和记录接车站闭塞机的各种 状态 。 （3）电路分析： ①接收请求发车信号，并与 TJJ构成回执信号。（TCJ ） A、HDJ的作用： ②记录列车到达TCJ 这两种状态用TCJ来区分。
RC缓放的作用：延长自动回执信号的脉冲长度。 BSJ5 的作用：检查空闲， ZKJ5 说明本站未办 理请求发车。 TJJ5 的作用：防止TCJ 后GDJ尚未吸起时，造 成HDJ错误吸起。 B、TJJ的作用：记录请求发车信号与HDJ构成回 执信号。 BSJ5 证明区间空闲，FUJ5 防止办理复原时 TJJ错误吸起。 GDJ1 列车到达后使TJJ ，接入FUJ5 作用：自闭 电路两条什么情况下接通。
【铁道信号】64D故障处理
3、电容器击穿，闭塞电话振铃电流有可能使线路继电器错误动作。
4、采用“两线一地”线路电路时，外线混线能引起另一方向闭塞机错误动作。
3、检查接车手柄反位接点是否可靠接触。
9
列车到达接车站后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理达到复原
1、拉出BSA观察接车站FDJ是否吸起
2、如果FDJ不吸起，检查FDJ励磁电路。
3、检查FUJ和BSJ是否吸起。
1、如果FDJ吸起，进一步检查FUJ电路。
2、检查列车是否出清轨道电路区段，接车手柄是否恢复定位。
10
接车站办理到达复原时发车站不能复原
1、观察发车站FXJ是否吸起，电铃是否鸣响。
2、进一步观察发车站FUJ是否吸起。
1、如FXJ不吸起，可能是接车站线路电源断电，外线断线或混线。
2、如果发车站FXJ吸起时间很短，FUJ来不及吸起；可能是接车站电容器C1断线或失效。
11
接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯
1、检查是否瞬间中断电源。
2、检查是否外线混入电源，或有外电和雷电干扰。
3、检查闭塞电话串联电容器是否被击穿。
1、如瞬间中断电源，FBD亮红灯。
2、如外线混一下正电源，双方JBD都亮黄灯。
3、电容击穿后，摇电话机手柄时有可能引起ZXJ或FXJ错误动作。
复线继电半自动闭塞故障现象、检查步骤及分析
顺序
故障现象
2．ZDJ不吸，要检查ZDJ电路，特别是检查BSA（11-12）是否接触良好；ZDJ吸起则是线路电路毛病
3．如果外线间没有电压，可能有三个原因：线路电源断线；外线混线；ZDJ-22和ZDJ-32接触不好。
2
发车站请求发车后，接车站JBD不亮黄灯。
半自动闭塞总出发信号机非正常关闭解决方案
１．只要 列 车压人 ２０７ＤＧ，ＳＺ信 号 机立 即非正 常关 闭 ，并 且不 能补 信 号 。
２．采用 计 轴 自动 站 间 闭 塞 时 ，只 要 列 车压 上 计轴 磁 头 ，ＳＺ信 号 机 立 即关 闭 ，并 且 不 能 补信 号 。
图 ２所示 为半 自动 闭塞 电路 中的 ＧＤＪ电路 图 ， 在 刚办 理 闭 塞 时 ，ＺＫＪ处 于 吸起 状 态 ，２０７ＤＧ 空 闲使 ＧＤＪ十。 当列 车压 人 ２０７ＤＧ 后 ，２０７ＤＧ ４ｒ使 ＧＤＪ 。而半 自动 闭 塞 电 路 中 ，ＫＴＪ电路 中 ＧＤＪ 的条 件 又 决 定 ＫｒｒＪ的动 作 ，如 图 ３所 示 ，ＧＤＪ
２．针 对 问题 ２，分 析 计 轴 站 间 自动 闭 塞 电 路 。图 ４所 示 为 ＱＧＪ电路 图 ，ＱＧＪ的励 磁 是 通 过计 轴磁 头采 集到 有车轴 压 人信息 ，传 输 到室外 计 轴主机 进 行判 断 来 完 成 。如 果 判 断是 有 用 轴 ， 主机就将 ＱＧＪ打落 。从 图 １可 以 看 出计 轴 磁 头 原 安装 在 进 站 信 号 机 内方 第 １个 区段 即 ２０７ＤＧ 上 。当列 车 压 人 ２０７ＤＧ 还 没 有 达 到 ＸＩ）ＩＧ 时 ， 计 轴磁 头 已经采 集 到有 车 压 入 ，从 而使 ＱＧＪ 。 因 ＱＧＪ 使 ＫＴＩＪ 、ＢＳＪ ，ＳＺ信 号 机 失 去 了 开 放 信号 的 闭 塞 联 锁 条 件 ，ＳＺ信 号 机 立 即关 闭 ， ＳＺ亮 红灯 ，并且 无法 通过 补信 号开 放绿灯 信 号 。
邓 超 ：中 铁 十 二 局 集 团 电 气 化 工 程 有 限 公 司 天 津
64D半自动闭塞
64型继电半自动闭塞说明书哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月技术条件一、办好发车闭塞，当出站信号机未开放前，可以利用正线调车。
办理发车进路后，即不允许利用正线调车。
二、取消闭塞：1、电锁器联锁车站，操纵发车手柄（或按钮）后，即不能取消闭塞，如必须取消时，须破封按下事故按钮绕后始能办理。
每次破封都要严格履行登记手续，注明事由，使用人。
2、电气集中联锁车站，出站信号机开放后，不能取消闭塞。
只有关闭出站信号机和发车进路解锁后，才能取消闭塞。
三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。
四、事故按钮要严格加封制度，并应逐步加装计数器。
五、列车出发时，闭塞机内部断线，也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。
六、今后继电半自动闭塞机，工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产，可在不同的联锁设备车站结合使用。
继电器均采用带罩扦入式，阻容盒也应带罩，以利维修更换。
七、附图未包括的各种站内设备，应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。
64型继电半自动闭塞说明64型继电半自动闭塞分为64D型（单线）64F）（复线）一、64D型64D型继电半自动闭塞，由下面八个单元电路组成。
1、线路继电电路。
2、信号发送器电路。
3、发车接受器电路。
4、接车接受器电路5、闭塞继电器电路。
6、复原继电器电路。
7、轨道继电电路。
8、表示灯电路。
64D型继电半自动闭塞，正常状态时，两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。
设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站发车到乙站，电路动作如下：电路动作说明（见附图一、二）（一）正常办理1、甲站请求向乙站发车甲站请求向乙站发车，甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA，此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。
其电路经由正电源，ZXJ-53，FXJ-53,。
半自动闭塞(报告)
64D型继电半自动闭塞办理手续及传递信息
• 1 正常办理：发车站向接车站请求发车、接 车站值班员同意发车站发车、列车从发车 站出发接车站值班员开放进站信号，列车 进入接车站、到达复原； • 2 取消闭塞； • 3 事故复原。
• •
闭塞分类：
• 站间闭塞：电话闭塞、半自动闭塞和自动 站间闭塞； • 以地面信号为主的自动闭塞；带有列控系 统的自动闭塞。
什么是继电半自动闭塞？
• 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车 后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利 用继电器电路来实现分界点间联系的半自 动闭塞叫做继电半自动闭塞。
• 1. 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发 列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 • 2. 半自动闭塞机应能完成以下作用： • （1）甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开 放出站信号机。 • （2）列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车。 • （3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原 后，区间才能解除闭塞
• 6.办理取消复原可分为三种情况： • （1）甲站收到自动回执信号，FBD亮黄灯之后 • （2）甲站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，尚未 开放出站信号机之前 • （3）在电气集中连锁车站，甲站开放出站信号机 之后，列车尚未出发之前 • 7.事故复原 • （1）闭塞机停电后恢复时 • （2）当列车到达接车站后，因轨道电路故障不能 办理达到复原时 • （3）装有钥匙路签的车站办理由区间返回原发车 站的路用列车时
64D型继电半自动闭塞电路状态分析：
64D型继电半自动闭塞故障处理探讨
自动 闭塞 由线路 继 电器 电路 、 号发送 器 电路 、 车 信 发
接 收器 电路 、 车接 收器 电路 、 接 闭塞 继 电器 电路 、 复 原继 电器 电路 、 道 继 电器 电路 和 表示 灯 电路 ８ 轨 个 闭塞 电路 虽然 由 ８ 单 元 电路 组 成 ， 个 电路 结 构 比较
电路 的抗 干扰 能 力 ， 进一 步 提 高安 全 的 可靠 性 。但
由于 电路设 计是 独立 的单元 式 电路 ， 步骤 多 ， 易 出 容 现按 部就 班模 式处理 故 障 ， 造成 延 时 ， 大 了对行 车 加 的 干扰 。据 统计 ，０ ９至 ２ １ 年 ， 西 沿 海铁 路 股 ２０ ００ 广 份有 限公 司发 生 故 障 ３ 件 ， 响列 车 ５ 趟 ， ９ 影 ２ 总延 时 ５ ． ｈ 平 均延 时 １ ／ ， ０７ ， ． ｈ件 严重 影 响 了铁 路行 车安 全 ３
关 键 词 ：６ Ｄ型 继 电 半 自动 闭塞 ；单 元 电 路 ；通信 外 线 ；整 流 器 ４
目前 广 西 沿海 铁 路股 份 有 限公 司南 防线 、 黎钦
线 、 北 线均 采 用 ６ Ｄ型 单 线继 电半 自动 闭 塞 的方 钦 ４ 式 ， 保证 行 车安 全 。半 自动 闭塞 方 式 虽然 增强 了 来
单元 组成 。 因单 元 电路过 多 ， 电路 结构 变化 多样 ， 其 刚参 加工作 的新 职工 ， 由于工作 实践 经验不 够丰 富 ，
容易 造成混 淆 ， 或者故 障处 理思 维太过 笼统 ， 形成 按 部就 班模式 ， 误故 障处理 时 间 。 延
复杂 ， 是 其步骤 性强 ， 电路 的动作顺 序归 纳起来 但 按 只有 ５ 种状 态 ， 也就是 ５ 个部 分 。所 以可 以根 据其故 障现 象 进行 分 割 处 理 ， 体 到 单个 部 分 。这 ５ 状 具 种 态 下 继 电器 的 动作 状 态 ， 表示 灯 的 点亮 时机 综 述 如
64D半自动闭塞故障处理手册
64D半自动闭塞故障处理手册work Information Technology Company.2020YEAR64D继电半自动闭塞故障处理手册目录一、 64D继电半自动闭塞的设备组成 (1)二、 64D继电半自动闭塞正常办理流程图 (1)三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法 (3)1.发车站按下BSA后不能办理请求发车 (3)2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯 (4)3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯 (4)4.接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯 (5)5.列车到达后，接车站FBD不亮红灯 (6)6.列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原 (6)7.接车站办理到达复原时，发车站不能复原 (6)8.接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯 (6)一、64D继电半自动闭塞的设备组成1.和表示元件：按钮、表示灯、电铃、计数器等，安装在控制台。
2.锁和执行元件：继电器、电阻、电容等，安装在组合架（组匣）上（由继电器实现联锁、记录按压按钮的动作，电阻、电容实施缓放、保证电路正常动作等）。
3.轨道电路：是指半自动闭塞用轨道电路。
4.电源设备：局部电源、表示灯电源、线路电源。
其中局部电源和表示灯电源可以和车站的控制电源合用，线路电源每个方向单独设置5.传输通道（闭塞外线）：电缆或架空线（与闭塞电话线合用）。
另外，外线的传输通道还有光缆通道二、64D继电半自动闭塞正常办理流程图单线继电半自动闭塞示意图三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法甲站向乙站请求发车的电路动作程序图1.发车站按下BSA后不能办理请求发车检查步骤：①发车站按下BSA后，观察ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。
②按下BSA后，观察发车站ZDJ是否↑③按下BSA后，发车站ZDJ↑接车站ZXJ未↑解决方法：①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。
②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。
③检查外线有关的电路。
64D继电半自动闭塞简介和常见故障处理
64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。
2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。
接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。
乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。
请求发车手续结束。
甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节概述 半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证， 通过相邻两站的半自动闭塞设备相互 控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区 段是指上下行列车通行共用一条线路， 双线区段是指上下行列车有各自 的通行线路。
我国目前半自动闭塞 区段米用的闭塞设备为 64D 型（单线八64S 型（双 线）。
这里主要介绍 64D 型单线继电半自动闭塞。
一、设备组成64D 型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的， 其设备示意图如图1-1所示。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮 BSA 、复原按钮 FUA 、事故按钮 SGA ）、表示灯（接车表 示灯JBD 和发车表示灯FBD ）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭 塞机已经被淘汰） 。
8 个单元控制电路是：（1、线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ 、负线继电器FXJ 。
I ----------------------f 外蝮 I ------------------------- --- -- ---------- ' I ------------------- !~1 --------------------- 1―T ------------ 1甲站乙站图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图（2、信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。
（3、闭塞继电器BSJ电路。
（4、接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ通知出发继电器TCJ。
（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ 、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。
64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进
64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及
改进
霍波;冯平南
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】1997(033)010
【摘要】@@ 1 问题的提出rn1.1 64D继电半自动闭塞电路存在的问题rn我分局在对现有继电半自动闭塞电路进行核对、检查、修改时,发现色灯电锁器(以8505为例)车站,64D型继电半自动闭塞电路经修改后,正线出站信号不能开放.【总页数】2页(P26-27)
【作者】霍波;冯平南
【作者单位】吉林铁路分局电务分处,132001,吉林市;吉林铁路分局吉林电务段,132001,吉林市
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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64D半自动闭塞故障处理总结
64D半自动故障分析及处理
序号故障现象检查步骤分析处理
1. 发车站按下BSA后不能办理请求发车。
①发车站按下BSA 后，观察
ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。
②按下BSA后，观察发车站
ZDJ是否↑
③按下BSA后，发车站ZDJ↑
接车站ZXJ未↑
①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。
②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。
③检查外线有关的电路。
2. 发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯。
①检查TJJ是否↑
②若TJJ没↑，检查发车站按下BSA时接车站ZXJ和HDJ是否↑。
①若TJJ 已↑检查表示灯电路。
②若ZXJ和HDJ已↑TJJ不↑可能是HDJ缓放时间不够或HDJ并联的阻容元件坏。
3. 发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯。
①发车站电铃是否鸣响。
②检查ZKJ是否↑。
③若ZKJ已↑，应检查GDJ是否↑。
④若GDJ已↑，应检查表示灯电路。
①发车站电铃未响说明FXJ未↑。
②若ZKJ不↑应观察请求发车后XZJ和FXJ是否↑
③GDJ不↑，可能是现场GDJ的连接线。
4. 接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯。
①检查发车站的KTJ是否↑。
②若KTJ已↑，则是表示灯电路。
若KTJ不↑，接车站应按下BSA看发车站ZXJ是否，若已↑，检查KTJ的励磁电路。
5. 列车出发双方表示灯不亮检查轨道电路是否有问题，是否是轻型轨道车。
检查分路是否良好。
6. 列车出发后发车站FBD变红灯接车站JBD不亮灯①检查接车站TCJ是否↑。
②若TCJ已↑，则是表示灯电路。
若TCJ未↑发车站人为送正电，检查接车站ZXJ是否↑，TCJ的励磁电路是否接通。
7. 列车到达后，接车站FBD不亮红灯。
①观察接车站的HDJ 是否↑；
②若HDJ没↑，再检查GDJ的外线是否连接良好；
③检查接车站HDJ励磁电路是否能接通；①HDJ↑说明是表示灯电路；
②闭塞机内的GDJ是否与现场的GDJ动作是否一致；
8. 列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原
①按下BSA观察FDJ是否↑；
②如果FDJ不↑，应检查FDJ的励磁电路；
③检查FUJ和BSJ是否↑；①如果FDJ，则进一步检查FUJ的励磁电路；
②检查列车是否出清轨道区段；
9. 接车站办理到达复原时，发车站不能复原①观察发车站的FXJ是否↑，电铃是否鸣响；
②进一步观察发车站FUJ是否↑；①如果FXJ不↑，可能是外线路断电或混线；
②如果发车站的FXJ↑时间很短FUJ来不及↑，可能是接车站的电容C1断线或失效；
10. 接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯①检查接车站FBD并联的
电容C1是否断线或失效；
②检查接车站HDJ并联的电容C2容量是否过大①电容C1断线或失效，使FDJ 无缓放时间FDJ↓，FUJ随之↓但HDJ还在缓放所以TJJ↑并自闭，使JBD又亮黄灯。
②HDJ缓放时间超过FDJ的缓放时间，也会产生这种现象；
11. 区间空闲，双方站都没办理，闭塞机错误取得显示①检查瞬间是否中断电源；
②检查是否混入外电源；
③检查闭塞电话串联的电容器是否被击穿；①如瞬间中断电源FBD亮红灯；
②如外线混一下正电双方JBD都亮黄灯；
③电容器击穿后，拨电话时有可能引起ZXJ或FXJ错误动作；
12. 安装后，一方拉出SGA办理事故复原时本站复原，对方站JBD亮黄灯
①检查本站线路电源的极性是否接反了；
②检查对方站的线路继电器极性是否接反了；有检查步骤中任一种故障，在发送故障复原信号时都使对方ZXJ↑，TJJ↑并自闭，从而使JBD亮黄灯。
13. 安装好后，一方拉出SGA办理复原时，两方面连续的相互发送正电源
①检查两站间外线是否接反了；
②检查线路电源是否接反了；
③检查线路继电器的极性是否接反了；有检查步骤中任一项，都使两站传送信号发生错误，如果两站间，外线接反了，送出的事故障碍复原信号到对方站成了请求发车信号，对方站有送来回执，此时本站ZXJ↑然后向对方站发送回执信号…….结果来回传送正信号。