沈阳地铁项目--(最新版)
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案一、项目背景沈阳市作为东北地区重要的交通枢纽城市，近年来城市规划不断完善，地铁交通建设也逐步加快。
为了更好地满足市民出行需求，沈阳市决定开展地铁一号线土方开挖施工。
本文将针对该项目进行详细的施工方案设计。
二、项目概况1. 项目地址地铁一号线施工区域位于沈阳市中心城区，总长度约30公里，涉及多个地铁站点和隧道区段。
2. 施工内容本次土方开挖施工将主要针对地铁隧道区段进行，旨在为地铁线路铺设打下基础。
3. 工程规模本次土方开挖施工覆盖面积约200,000平方米，工程总量约500,000立方米。
三、施工方案1. 施工准备在施工前，需完成项目前期勘察、设计编制、材料设备准备等工作。
确保施工过程中资源充足、流程清晰。
2. 施工步骤(1) 土方开挖根据设计要求，合理布置挖土机械设备，采用机械化方式进行土方开挖，确保施工效率和质量。
(2) 地下水处理部分区域存在地下水问题，需采取相应措施进行排水处理，避免对施工造成影响。
(3) 土方回填土方开挖完成后，需及时进行土方回填，恢复地面原貌，减少对周边环境影响。
3. 施工要求在施工过程中，需严格按照设计要求和相关标准进行操作，确保施工安全、质量和进度。
四、安全防护在施工过程中，需严格执行安全生产规范，确保工人人身安全。
同时，加强现场监督和巡查，及时处理安全隐患。
五、环境保护施工过程中应采取措施减少扬尘、噪音等污染物的排放，保护周边环境。
同时，合理利用土方资源，实现资源循环利用。
六、总结地铁一号线土方开挖施工方案是一个复杂而重要的工程，需要各方的密切合作和努力。
通过科学的施工方案设计和严格的施工管理，将确保地铁一号线的顺利建设，并为沈阳市民提供更便捷的出行方式。
以上为沈阳地铁一号线土方开挖施工方案的简要内容，具体实施过程中，仍需根据实际情况进行调整和完善。
沈阳地铁九号线朗日街站临建施工方案
沈阳地铁九号线朗日街站临建施工方案一、前言沈阳地铁九号线作为沈阳市重要的轨道交通项目之一，其建设对城市交通出行具有重要意义。
本文将重点介绍九号线朗日街站临建施工方案，以确保施工进展顺利、安全。
二、施工背景九号线朗日街站位于沈阳市中心繁华地带，周边交通繁忙，地下管线众多，因此施工难度较大。
为了保证施工质量和安全，制定科学的施工方案显得尤为重要。
三、施工方案概述1. 施工内容朗日街站临建施工主要包括地下站台、站厅、出入口等部分的施工。
施工过程中需特别关注周边管线的保护和交通的疏导。
2. 施工步骤1.地下挖掘：根据设计要求进行地下挖掘，施工过程中要严格控制土方开挖深度，确保下部结构的稳定。
2.结构施工：地下结构包括站台、站厅等部分，施工过程中需严格按照设计图纸要求施工，确保结构牢固。
3.装修施工：包括站台、站厅等部分的装修工程，要求质量高、工艺精湛。
3. 安全措施1.设立安全警示标志，提醒施工人员注意安全；2.设置安全防护网，确保作业人员安全；3.定期进行安全培训，提高施工人员安全意识。
四、施工质量控制为了确保施工质量，将采取以下质量控制措施：1.施工过程中不定期进行检查，及时发现和解决问题；2.严格按照设计要求进行施工，确保工程质量；3.监理单位进行现场监督，确保施工符合相关规范。
五、总结朗日街站临建施工是沈阳地铁九号线建设的重要环节，如能按照上述方案开展施工，将有助于保障工程的顺利进行，同时确保施工质量和安全。
希望相关部门能够认真执行施工方案，确保项目进度和质量。
以上是沈阳地铁九号线朗日街站临建施工方案的概要，希望本文能对相关施工工作起到指导作用。
沈阳地铁最新规划方案-最新版
沈阳地铁最新规划方案沈阳市地铁建设在近年来得到了快速发展，不仅深度地改变着城市的面貌，同时也为市民生活带来了极大的便利。
为此，在不断完善的地铁路网下，沈阳市重新提出了最新的规划方案。
一、新建规划线路1.建设6号线沈阳市将新建6号线，线路起点位于浑南新区，终点为浑南区政府，主要沿经十路、清和街、太原街等道路设置站点。
6号线全长约21.4公里，共设车站20座，估计将于2025年正式通车。
2.新建7号线7号线起点位于沈阳林业大学，终点为南湖新区，全长约25.3公里，共设车站22座，路线将沿三好街、黄河大街、北二路等人流密集的道路设置站点。
预计将于2026年正式通车。
3.新建14号线14号线将贯穿沈阳市，起点设在浑南新区，终点设在重工业区，全程约42公里，共设车站34座，沿途连通涉县、于洪区等地。
该线路预计于2030年正式通车。
二、拓展现有线路除了规划新线路外，沈阳市还将对现有的地铁线路进行拓展和改善。
1.拓展1号线1号线将在沈阳站向北延伸，新线路全长约6公里，设站4座，预计将于2024年通车。
该线路改善了市民从火车站到达辖区的出行方式，同时也满足了城市北部地区的出行需求。
2.拓展2号线2号线南延至火车南站，全长约2公里，设站2座，预计2023年通车。
拓展2号线的另一个方案是将其向西延伸至奥体中心，途径白塔路、奥体北路等主要道路，共设站8座，全长约16公里。
该线路将为东西两侧市民提供更加便捷快速的出行通道。
三、创新出行方式除了拓展线路之外，沈阳市地铁建设还将利用现代化科技带来的便利创新出行方式。
具体措施如下：1.公交+地铁沈阳市将探索公交+地铁的联程出行方式，使公交线路与地铁线路无缝对接，市民出行不再面临多次换乘的繁琐。
该措施将缩短市民出行时间，增加公共交通的出行满意度。
2.出行指南沈阳市地铁建设将推出地铁出行指南，为市民提供更为详细全面的出行信息。
届时，市民可以通过手机APP查看各条线路的详细信息，包括车站位置、车次时刻等，并且可以获取实时出行信息。
沈阳地铁8号线
沈阳地铁8号线一、引言沈阳地铁8号线作为沈阳市城市轨道交通网的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵、提升居民出行便利性具有重要意义。
本文将从线路规划、建设进展、运营情况等方面对沈阳地铁8号线进行介绍，以便更好地了解该线的建设与运营情况。
二、线路规划沈阳地铁8号线是沈阳地铁网中一条东西向主干线路，全长约35公里，设有25个车站。
该线起于沈阳北站，经过沈阳市中心区域，终至沈阳南站。
沿途经过的重要站点包括沈阳北站、沈阳站、中街站、北三经街站、中街站、二经街站、水源街站、九一八历史博物馆站等。
三、建设进展沈阳地铁8号线的建设工作于20XX年启动，规划总投资约XX亿元。
其中，第一阶段工程包括沈阳北站至中街站区间的建设，于20XX年X月X日正式开工；第二阶段工程包括中街站至沈阳南站区间的建设，预计于20XX年底开工。
目前，第一阶段工程已经完成了大部分主体结构施工，信号系统、供电系统、通信系统等装备正在进行安装调试。
四、运营情况据初步规划，沈阳地铁8号线将采用有轨电车的运营模式，列车运行速度为每小时80公里。
车站设置在沿线主要道路交汇处或重要地标旁，保证了出入站口便利性。
为了满足不同出行需求，车站将设置电梯、自动扶梯、盲道等无障碍设施，以方便老年人、残疾人等特殊人群的乘坐。
沈阳地铁8号线的运行时间为每天早上6点至晚上10点，列车运营间隔时间为约3-5分钟。
根据市民出行需求的研究，高峰时段将增加列车运营数量，以确保乘客的出行体验。
未来，沈阳地铁8号线还将与其他地铁线路实现换乘，形成更为便捷的出行网络。
五、对城市发展的影响沈阳地铁8号线的建成和运营将对沈阳市的发展带来积极影响。
首先，它将缓解城市交通压力，减少道路拥堵，提高城市的交通效率。
其次，它将改善居民的出行条件，提高生活质量。
另外，沈阳地铁8号线还将引导城市规划和土地利用，促进城市发展的合理布局。
六、结论沈阳地铁8号线作为沈阳市城市轨道交通网的重要组成部分，在解决交通拥堵、提高城市出行便利性方面具有重要作用。
辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复
辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.11.02•【字号】辽环函〔2023〕142号•【施行日期】2023.11.02•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复沈阳地铁集团有限公司：你公司报送的《沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，批复如下。
一、本项目（项目代码：2306-210000-04-01-393582）位于沈阳市浑南区和苏家屯区，线路起于现有10号线（丁香湖—张沙布）终点张沙布站，终至丁香街站，途径莫子山地区、浑南科技城起步区、新南站商务区、会展产业聚集区等核心板块，主要沿规划长青南街、创新路、创新一路、白塔街、金钱松路、会展路、雪松路走行。
线路全长约24.5千米，全部为地下线（埋深10.0米至29.0米），共设16座车站（含换乘站7座），其中预留的国展中心和丁香街2座车站工程不在本次评价范围内。
车站均采用明挖法施工，区间隧道施工以盾构法为主。
新建1座瑰香街停车场，占地面积12.94公顷。
地铁设计最高时速80千米/小时，近期全日发车对数220对，高峰小时发车对数24对。
原环境保护部以环审〔2012〕372号批复了《沈阳市地铁十号线工程环境影响报告书》。
原批复10号线起自丁香公园站，终至苏家屯西站，全长49.92千米，共设37站。
本次对尚未开工建设的部分车站、线路进行优化调整，取消苏家屯西站建设。
本项目符合《沈阳市轨道交通线网规划（2022年修编）》，已取得辽宁省发展和改革委员会可行性研究报告的批复（辽发改交通〔2023〕435号）和辽宁省自然资源厅《建设项目用地预审与选址意见书》。
在全面落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施后，工程建设对生态环境的不利影响可以得到减缓和控制。
沈阳地铁5号线施工方案
沈阳地铁5号线施工方案引言沈阳市是中国东北地区的一个重要城市，随着城市的发展，市民出行需求不断增加。
为了解决城市交通压力，提高出行效率，沈阳市决定建设地铁5号线。
本文将介绍沈阳地铁5号线的施工方案，包括线路规划、施工阶段、工期安排等内容。
1. 线路规划沈阳地铁5号线的起点位于市中心地带，终点位于市郊地区。
线路全长约30公里，共设有20个车站，覆盖市区主要交通节点和居民区。
根据预测，5号线每天的客流量将达到50万人次。
2. 施工阶段沈阳地铁5号线的施工将分为以下几个阶段：2.1 土地与环境调查在正式施工前，需要进行土地与环境的调查工作，包括土地征用、环境影响评估等。
这一阶段将确保施工过程中不会对周边环境产生不可逆的影响。
2.2 基础设施施工基础设施施工是地铁线路建设的重要部分。
首先进行的是地基处理和桩基工程，确保地铁隧道的稳定和安全。
接下来是施工车辆出入口和站台的建设。
同时，还需要建设供电、通风、排水等配套设施。
2.3 隧道施工沈阳地铁5号线将穿越多个区域，需要进行大量的隧道施工工作。
隧道施工一般采用盾构法，可以大大减少对地表的影响。
这一阶段将包括洞口施工、隧道开挖、衬砌施工等。
2.4 轨道铺设在隧道施工完成后，需要进行轨道的铺设工作。
首先是铺设轨道基座，然后安装轨道、轨枕和轨扣。
轨道铺设阶段还需要进行轨道的调试和测试，以确保轨道的质量满足要求。
2.5 站厅和站台建设地铁线路的站厅和站台是乘客候车、进出站的重要场所。
在施工期间，需要进行站厅和站台的建设，包括墙体装修、天花板安装、地面铺装等。
同时，还需要安装电梯、扶梯、自动售票机等设备。
2.6 通风与排水系统建设为了确保地铁车站和隧道内的通风和排水，需要进行通风与排水系统的建设。
这一阶段包括风井、风机房和水泵房等设施的建设。
2.7 试运行和验收在所有施工工作完成后，还需要进行试运行和验收。
试运行阶段将模拟真实运行条件，检验线路的安全性和可靠性。
验收阶段将对线路进行综合评估，确保5号线符合相关标准和规程。
沈阳地铁线路(最新2011年)
背景资料沈阳市地铁建设项目是近年来发展城市轨道交通系统的重要项目之一。
自98年立项以来，正有条不紊的加紧建设中，沈阳地铁工程是沈阳市城建史上投资最多、规模最大的重点工程，也是备受社会各界关注的民心工程。
通过地铁工程建设，拉动沈阳经济发展，促进城市繁荣和社会进步。
沈阳地铁全景规划11条线路，横纵贯穿沈阳大部分地区，目前地铁1号线已经开始区间通车试运行，二号线全线在建，预计2009年底土建工程完成60%以上。
运营线路沈阳地铁1号线（已开通试运营）一期工程及西延线：全长27.9公里，设站22座。
设有：十三号街站、中央大街站、七号街站、四号街站、张士站、开发大道站、于洪广场站、迎宾路站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、太原街站、南市场站、青年大街站、怀远门站、中街沈阳地铁一号线张士站、东中街站、滂江街站、黎明广场站。
设有十三号街车辆段。
东延线：全长7.7公里，设站4座，又称黎明至望滨城际铁路地下段。
设有：和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站。
设停车场一座。
沈阳地铁2号线一期工程：全长约22公里，设站19座。
设有：松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站、下深沟站、上深沟站。
设有上深沟停车场。
北延线：全长10.6公里，设站8座，又称沈铁城际铁路地下段。
设有：百花山站、医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站、人杰湖公园站、蒲河大道站、蒲园路站。
设有进步村车辆段。
南延线：全长16.5公里，设站7座，又称沈阳至辽阳城际铁路上深-桃仙段。
设有：沈本大道站、博物馆站、行政中心站、市民广场站、桃仙路站、四环路站、桃仙机场站。
张士开发区——沈抚连接带。
途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。
沈阳地铁项目简介及策划书
沈阳地铁项目简介及策划书2013年8月一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表序号线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1 一号线东延线16地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2 二号线南延线10地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3 二号线北延线10 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4 四号线+八号线41地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5 三号线+五号线16 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）示意图二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线，共有5个66kV变电站（预计有三个地下变电站），约40000KVA/66kV变压器10台，现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计，初步了解设备招标预计在2014年12月，工程招标预计会比设备招标提前三个月。
沈阳市丁香湖畔新城地铁规划
沈阳市丁香湖畔新城地铁规划
项目名称
沈阳市城市轨道交通第四期建设规划
项目编号
202121010112828450
标段（包）名称
沈阳市城市轨道交通第四期建设规划
标段（包）编号
202121010112828450001
标段（包）性质
依法必须招标的项目
依据《沈阳市轨道交通线网优化方案》（2017年版）和新一轮正在修编沈阳市轨道交通线网规划，编制沈阳市城市轨道交通第四期建设规划，规划年限拟为2025-2030年，优先考虑但不限于包含地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、9号线北延线、9号线东延线、4号线南延、4号线北延、2号线新航站楼支线、16号线（以上拟建线路长度约200公里）以及文化、商务快线等线路，具体线位和长度需在建设规划中研究论证。
本次招标范围包括沈阳市城市轨道交通第四期建设规划。
沈阳市城市轨道交通第四期建设规划书面报告备案招标公告发
布，优先考虑但不限于包含地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、9号线北延线、9号线东延线、4号线南延、4号线北延、2号线新航站楼支线、16号线(以上拟建线路长度约200公里)以及文化、商务快线等线路。
这些招标内提及的线路，大概率将在沈阳新一轮地铁规划中。
沈阳地铁一号线BAS网络方案
一、技术需求沈阳地铁一号线工程分为一期工程和延伸线工程2部分，同时实施。
沈阳地铁一号线为东西走向，全部为地下线路，其中一期工程线路全长22.156Km，共设18个车站，平均站间距1275m。
其中铁西广场站、滂江街站为一号线与五号线换乘站，沈阳站站为一号线与三号线换乘站，青年大街站为一号线与二号线换乘站，中街站为一号线与四号线换乘站。
在线路的西部张士地区设车辆段和综合维修基地一座，在青年大街站附近设行车指挥中心一座，另设两座主变电站。
延伸线工程线路全长线路全长5.685公里，共设4座地下车站。
沈阳地铁一号线工程环境与设备监控系统（简称BAS）包括22个车站（不含控制中心）和区间隧道的环境和机电设备监控。
该系统对全线22个车站通风空调系统设备、给排水设备、电扶梯、照明设备、人防门、安全门等车站设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而为乘客提供一个舒适的乘车环境。
在火灾等灾害或阻塞事故状态下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。
BAS系统在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
根据标书要求，网络系统的构成为：OCC局域网应采用工业级的标准10/100M以太网，采用TCP/IP标准协议，系统由双网络设备构成热备用系统，OCC的所有服务器、监控工作站等重要设备都必须与双通信网连接。
OCC局域网同时连接主干网（广域网），实现OCC与车站监控设备连接，通信速率为10/100Mbps。
除双网络设计以外，网络接口应有足够的裕量，以备未来可以方便的增加外部硬件设备。
车站BAS网络由BAS局域网和控制网组成，其中局域网采用冗余光纤双环形标准工业级交换式以太网，传输速率为10/100Mbps，支持TCP/IP协议、IEEE802.3、10Base T、100BaseTX等，车站级BAS局域网上配有符合以太网标准的网络接口，以供便携式计算机使用。
沈阳地铁建设规划计划
三角形放射+环线覆盖面更广据介绍，待这三条地铁线建成后，沈阳市将在目前的“十字”线网基础上，发展成为三角形放射网+两半环线结构。
到2018年，沈阳市将形成“一横二竖双L”共168.0公里的轨道交通线网。
据介绍，如果《规划》获得国务院批复，沈阳市将进入第二轮轨道交通工程建设，这对于实现公交优先的战略极其重要。
四号线，二期将到蒲河岛四号线一期工程，南起新沈阳站，北至朱尔屯终点站。
工程计划2011年开工，2016年竣工。
全长32公里，设22座车站，全部为地下线。
从线路规划图看，未来二期能与沈阳至铁岭的城际轨道相连接。
一期具体站名：沈阳南站站、小羊安村站、沈苏路站、上河村站、王士屯站、长白南站、长白岛站、长白北站、砂阳路站、南五马路站、太原街站、市府大路站、皇寺站、沈阳北站站、小北关街站、临河路站、北海街站、南卡门路站、观泉路站、望花屯站、文贸路站、文东街站。
二期工程计划设站朱尔屯水库站、前詹屯站、虎石台南站、虎石台站、蒲南路站、蒲升路站、蒲河大道站、蒲河岛站。
九号线，“L”形走向设29站9号线一期工程北起塔湾街站，于石庙子镇设立终点，路线呈“L”形，在大堤路下穿浑河进入曹仲地区。
计划2013年开工，2018年竣工。
线路全长36公里，设29座车站，全部为地下线路。
在石庙子设车辆段一座。
一期工程具体站位：塔湾街站、皇姑屯站、兴华街站、北二路站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、揽军路站、吉利湖街站、大通湖街站、前竞赛站、曹仲站、浑河站站、金家湾站、长白南站、金阳大街站、后榆树台站、浑河堡站、奥体中心站、浑南三路站、富民街站、慧缘新村站、长庆桥站、建筑大学站、张官屯站、新加坡工业园站、朗明街站、青年苗圃站、石庙子站。
十号线，有6站在崇山路上十号线工程北起丁香湖公园北侧，在苏家屯副城设置终点。
本工程计划2012年开工，于2017年竣工。
线路全线长约50公里，共设车站34座，设张沙布车辆段、丁香湖停车场和苏家屯停车场。
沈阳地铁二号线
4.1沈阳地铁二号线线路排布地铁二号线：贯穿南北的交通大动脉线路：二号线从南至北：桃仙机场-浑南产业区-奥体中心-浑河堡-浑河桥-五里河-文化路-彩电塔-一经街-市府广场-沈阳北站-岐山路-崇山路-北陵公园-新乐遗址-白山路桥-三台子-四台子-道义大学城沈阳地铁二号线全程将达30余公里，将成为一条贯穿沈城南北的交通大动脉。
初步预计为北起蒲河大道，一路向南经航空学院、、辽宁大学、工程大学、师范大学、医学院、百花山、道义大学城站，四台子站、三台子站、白山路桥站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站（可与5号线换乘）、市府广场站、岐山路站、沈阳北站站、太清宫站（可与3号线换乘）、一经街站、青年大街站（可与1号线换乘）、彩电塔站、文化路站（可与5号环线换乘）、五里河站（可与4号线换乘）、浑河桥站，然后过浑河至浑河堡站、奥体中心站、浑南产业区站，抵达桃仙机场站，下深沟站，上深沟站。
地铁二号线从南运河和浑河下穿行，更与金廊走向一致直通浑南，所以又被称为“金廊线”，计划将于2010年10 月建成通车，目前沿线的17 个站点均已确定。
与贯穿沈城东西的地铁一号线相比，二号线地铁线路显得更加重要。
这条线路建设竣工后，将把沈城由南至北的多个商圈联系得更加紧密。
据悉，首批开工的车站是五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站，及其相应三区间，施工线路长度4.95公里。
从地铁二号线的线路图上可看出，地铁二号线的开通将沟通沈阳的三大中心：省政府附近的辽宁省行政文化中心、市政府附近的城市政治经济中心、大西路以南的国际金融文化产业中心。
与沈阳两大政治中心的连通将意味着“浑南配套再完善，也没有政治味道”的观点彻底颠覆。
目前已有很多政府部门、省市媒体的工作人员置业浑南，因此浑南的人文环境会进一步提高。
按照二号线最高运行速度每小时80公里计算，通车后从浑南的奥体中心站到达市政府广场的时间为10分钟左右。
地铁二号线的意义不仅在于解决了城市交通的难题，因二号线而催生的城市五大功能圈，还将与地铁枢纽形成互动，达到促进金廊整体开发的战略目的。
沈阳地铁最新规划方案
②地铁2号线：由目前终点站全运路延长至沈北新区；
③地铁9号线：由目前终点站建筑大学延长至苏家屯区。
2.车站及换乘枢纽规划
（1）新增车站规划
结合新增线路规划，新增以下车站：
①地铁6号线：设置车站30座，平均站间距1.2公里；
②地铁7号线：设置车站32座，平均站间距1.3公里；
（3）运营筹备：在工程建设的同时，同步开展运营筹备工作，确保工程完工后顺利投入运营。
五、效益分析
1.社会效益
（1）缓解城市交通压力，提高市民出行效率；
（2）促进城市经济发展，带动沿线区域产业升级；
（3）提高城市形象，提升市民幸福感。
2.经济效益
（1）提高地铁票价收入，实现投资回报；
（2）降低市民出行成本，提高社会经济效益。
（2）优化运营时间：根据市民出行需求，调整地铁运营时间，延长晚间运营时段；
（3）提升服务水平：加强地铁工作人员培训，提高服务质量，增设便民设施，提升乘客满意度。
四、投资估算与实施计划
1.投资估算
本规划方案预计总投资约XX亿元。
2.实施计划
（1）前期工作：开展线路规划、勘察设计、环境影响评价等工作；
（2）工程建设：按照规划线路及车站，分阶段开展地铁工程建设；
①地铁6号线：连接沈阳北站与苏家屯区，途径沈河区、和平区、皇姑区、铁西区、于洪区；
②地铁7号线：连接沈阳站与沈北新区，途径铁西区、和平区、皇姑区、大东区、沈河区、浑南区；
③地铁8号线：连接沈阳桃仙国际机场与铁西区，途径和平区、皇姑区、铁西区、于洪区。
（2）既有线路延长规划
为提高地铁服务水平，规划对以下既有线路进行延长：
沈阳地铁一号线施工方案
沈阳地铁一号线施工方案概述沈阳地铁一号线是在沈阳市的城市交通建设规划中的重要项目之一。
该项目的施工方案旨在为沈阳市民提供便捷、高效、可靠的公共交通服务，缓解城市交通拥堵问题，并促进城市发展和居民生活质量的提高。
施工总体方案施工时间和工期安排沈阳地铁一号线的施工工期预计为3年，具体施工时间安排如下：- 第一年：进行地铁线路的勘察设计、方案优化和前期工程准备； - 第二年：进行隧道、地基、桥梁等地铁主体结构的建设； - 第三年：进行地铁线路的电气化和装修工作，并进行联调联试和运行试验。
施工流程和方法1.勘察设计和方案优化：通过对地质、地形条件进行勘察，确定线路走向和站点位置，并优化设计方案，使其更加合理和高效。
2.地铁主体结构施工：先进行地基处理和桩基建设，在地铁线路沿线进行洞口开挖，同时进行隧道、地基、桥梁等主体结构的施工。
3.电气化和装修工作：进行电力线安装、信号设备安装、车站装修等工作。
4.联调联试和运行试验：进行地铁线路的联调联试，确保各系统正常运行；开展运行试验，确保安全、顺畅和舒适。
施工安全管理措施在施工过程中，我们将采取以下安全管理措施，确保施工安全： 1.建立完善的安全管理体系，制定相关安全管理制度和规范，明确每个施工环节的责任和要求。
2. 加强施工现场巡查和监督，严格控制施工现场的安全风险和隐患。
3. 培训施工人员，提高其安全意识和技能水平。
4. 设立应急救援队伍和设备，做好突发事件的应对和处置工作。
5. 加强与相关部门的沟通和合作，共同做好施工安全工作。
施工分项方案勘察设计和方案优化1.进行地质勘察，获取地质信息，了解地质条件。
2.进行地形测量，确定线路走向和站点位置。
3.优化设计方案，提高线路运营效率和乘客出行便利性。
地铁主体结构施工1.地基处理：进行地下水排除和土壤加固，确保地下结构的稳定和安全。
2.桩基建设：安装各种类型的桩基，如钢管桩、预应力桩等，提供地铁主体结构的承载能力。
沈阳重大工程施工
沈阳，作为东北地区的重要城市，近年来在城市建设和基础设施方面取得了显著的成果。
在众多重大工程中，沈阳地铁3号线一期工程、沈白高铁、东贸南路排水管线改造工程、中国航发沈阳发动机研究所设计仿真大楼幕墙工程、沈阳枢纽自动闭塞改造工程以及沈阳“九·一八”历史博物馆文物库房改造工程等，都是具有代表性的项目。
首先，沈阳地铁3号线一期工程是沈阳地铁首条具有高架车站的线路。
这条线路全长41.27公里，设车站30座，其中在沈阳绕城高速以西采用高架线敷设方式，设高架车站9座；在沈阳绕城高速以东采用地下线敷设方式，设地下车站21座。
地铁3号线一期工程的建成，将缓解沈阳的交通压力，提高市民出行效率，进一步完善沈阳的城市交通体系。
其次，沈白高铁是《中长期铁路网规划》中重要的东北东部快速铁路通道的一部分。
全长约430公里，设计时速350公里。
沈白高铁的关键工程柳条湖特大桥在2024年6月成功转体，为沈白高铁正线轨道工程施工打下了基础。
通车后，预计能显著缩短北京至长白山和沈阳至长白山的列车运行时间，对东北经济振兴具有重要意义。
再次，东贸南路排水管线改造工程是沈阳市政府统一部署的一项重要工程。
该工程包括排水管线、井口改造及施工区恢复，工期将持续60天。
这项工程的实施将有效改善东贸南路地区的排水状况，提高城市排水能力，减少城市内涝现象。
此外，中国航发沈阳发动机研究所设计仿真大楼幕墙工程，是新中国第一个航空发动机设计研究所的重要工程。
该项目的外圈立面总长度约400米，内庭立面总长度约200米，幕墙完成高度30米，幕墙总面积约3万。
在项目施工过程中，项目部严格按照质量流程进行施工，确保了工程的质量。
沈阳枢纽自动闭塞改造工程也是一项重要的铁路工程。
该工程自2021年7月启动，历时858天，全面升级了以裕国编组站、大成站等多个重要车站为核心的复杂铁路运输网络行车设备。
施工期间，800余名施工人员经过10小时的紧张作业，优质高效地完成了工程。
(完整)沈阳市有轨电车横断面示意图
浑南新区现代有轨电车项目属全运会配套工程,该项目共设4条线路，1座车辆段，1个停车场，2个综合交通枢纽站，正线总长60公里，设车站96个，其中预留站31个。
车辆段位于浑南新城，停车场位于沈抚新城,2个综合交通枢纽分别位于奥体中心和21世纪大厦,预计总投资48.2亿元。
项目建成后，将沈阳会展中心、高铁新南站、全运中心、桃仙机场、奥体中心、沈抚新城等连接在一起，并通过奥体中心、21世纪广场等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路实现无缝对接。
该项目采用BT方式，由大型国有上市公司中国北车负责项目的融资、管理、建设工作.项目建成后，浑南新区分三年进行回购。
项目设计单位选择国内最具轨道交通设计权威的北京城建设计研究总院.该院曾承担国内第一条地铁北京地铁1号线和沈阳地铁2号线等设计工作，具有雄厚的技术实力和良好声誉。
施工单位由中铁建工集团、中铁隧道局、中铁一局、中铁三局、中铁四局、中铁电气化局、中冶交通国字号队伍组成。
1、线路1号线从会展中心东侧设起点站,然后沿航天路——白塔大街——全运北路敷设，至桃仙大街设终点站并与2号线相连，线路长12。
2km，设车站22个,其中预留站6个.2号线从机场T3航站楼前设起点站，然后沿机场路-—桃仙大街--金辉街——天坛南街—-浑南五路敷设，在地铁2号线奥体中心站附近设终点站.线路长14。
8km，设车站22个，其中预留站5个。
3号线从1号线大学科技城站东侧开始，向东沿航天路--沈中大街-—新隆街-—世纪路敷设，至21世纪大厦前设终点站.线路长11.3km，设车站21个，其中预留站8个。
5号线从浑南四路设起点站，沿浑南四路—-天坛南街--浑南三路——富民街——浑南大道敷设，至沈抚新城四环外设终点站。
线路长21.1km,设车站34个,其中预留站12个.线路大多位于路中敷设,在无中央绿化带的航天路、白塔大街、沈本大道区间线间距采用4.3m,车站线间距采用5.7m。
在全运北路有中央绿化带的地段，线路间距区间和线路都采用5。
沈阳工大地铁站方案
沈阳工大地铁站方案
近日，沈阳市自然资源局发布沈阳市地铁集团有限公司地铁3号线一期工程规划设计方案公示。
据悉，沈阳地铁3号线一期工程为规划城市东西向横向线，西起铁西宝马，止于新泰街。
线路全长41.28千米，设置车站30座。
其中绕城高速以西采用高架线敷设方式，高架线路长16.5千米，设高架车站9座。
市自然资源局和沈阳地铁集团已对沈阳地铁3号线一期工程高架车站外立面设计方案进行多轮方案比选和论证，并将比选和论证后的方案进行公示。
方案一：立足于沈阳市，一线一景，重点站特殊设计。
宝马新工厂站（紧邻宝马铁西工厂）、铁西宝马站（紧邻宝马铁西工厂）和工业大学站（换乘站）3站作为重点站，其余6站为一般站。
外立面方案以沈阳市工业底蕴为立意出发点，体现沈阳特色和交通建筑特点。
方案二：立足于中德园和中法城，一段一景，重点站特殊设计。
中德园方案以中德园整体城市建筑风格为基调，其中宝马新工厂站（紧邻宝马铁西工厂）和铁西宝马站（紧邻宝马铁西工厂）作为重点站，其他站作为一般站。
中法城方案以中法城城市设计为基调，展现现代大气、面向未来、科技感十足的外观风貌。
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5、防人员剪切和坠落的保护
a. 国标7.1和8.6.3轿门和厅门关闭门扇之间及门扇 与立柱、 门楣和地坎之间的运动间隙不得大于6mm，由于磨损，允许 达到10mm。 b.轿顶和对重的反绳轮，必须安装防护罩。防护罩要能防止 人员的肢体或衣服被绞入，还要能防止异物落入和钢丝绳脱 出，如果是网孔型，遵循GB122651-1997中4.5.1的规定。 c.国标8.4护脚板宽度应等于相应层站入口的整个净宽度。护 脚板的垂直部分以下应成斜面向下延伸，夹角大于60°，斜 面水平投影深度不得小于20mm，垂直部分高度不小于 0.75m
4、上行超速保护装置
a.国标9.10.1该装置包括速度监控和减速元件，应能检测 出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115%， 上限是不得超过安全钳的限速器动作速度的10%，并应能 使轿厢制停或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。 b.国标9.10.2该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控 制速度、减速或停车的部件参与下，达到9.10.1的要求。 c.国标9.10.3该装置在使空轿厢制停时，其减速度≤1g。 d.该装置应作用于：轿厢或对重或钢丝绳系统或曳引轮。
d12
0.0162
s
许用应力 式中：根据《机械设计手册》，n取1.2~1.5。 1 符合受力要求。
235 195.83MPa n 1.2
3.曳引钢丝绳悬挂件（附计算书3） 悬挂钢丝绳φ10的最小破断载荷为44KN； GB7588-2003中9.2.2需安全系数为12。 通过计算 钢丝绳所受的最大拉力为2.22KN(单根) 44 19.8 ＞12，所以 所具有的安全系数为n 2.22 合格。
沈阳地铁项目
无机房直升电梯
——产品安全设计介绍
沈阳三洋电梯有限公司
目录
一、结构和功能
二、安全设计 三、重点安全项目
四、关键部件材质
一、结构和功能
地铁项目无机房电梯主要由8大系统组成： 1.曳引系统 组成：曳引机、曳引钢丝绳、导向轮、反绳 轮等。 功能：输出与传递动力，驱动电梯运行。
2.导向系统
〉
四、关键部件材质的选择
1.机座钢梁 选用2根槽钢18a加钢板焊接而成 （附计算书1）
通过计算 74.95 106 Pa 两根钢梁承重，最大应力σ= 6 Q235许用弯曲应力为 158 10 Pa ,合格。
2. 对重反绳轮用8个(GB5782-86 M16×50)螺栓联 接；（附计算书2） 通过计算 1.66F0 1.66 20629 P2/2 1 133.77 106 Pa
2、安全钳装置
安全钳装置包括安全钳本体：安全钳提拉联动机构 和电气安全触点。分为瞬时式和渐进式两种。 a.安全钳使用通则依据国标9.8.1。 b.各类安全钳使用条件依据国标9.8.2。 c.国标9.8.3动作方法由限速器控制，不得用电气， 液压或气动操纵的装置来操纵。 d.安全钳的减速度、释放、结构要求、轿厢地板的 倾斜以及电气检查依据国标9.8.4~ 9.8.8
佛马特门机及轿门 车站配用
厅门及层门装置（层门锁） 车站配用
门机及轿门 车辆段配用
厅门及层门装置（层门锁） 车辆段配用
4.其他重点安全防护项目 轿厢和对重加缓冲 器，防止电梯蹲底和冲顶, 提供保护；轿门加 装光幕，防止厅轿门夹人；
聚氨酯缓冲器 速度≤1m/s时使用
油压缓冲器 速度＞1m/s时使用
安全钳
限速器
2.曳引机制动装置 主要控制电梯上行超速保 护装置 ；当电梯实际运行速度超过额定速度 的115%时，限速器电气开关动作，切断控制 系统安全回路接触器，并切断抱闸接触器， 使制动器线圈失电，从而使电梯制停。
曳引机上行超速保护装置
3.门系统安全防护项目 主要是控制运行时， 层、轿门必须封闭，到站时才能打开；
8.安全保护系统
组成：限速器、安全钳、缓冲器、端站保护 装置、超速保护装置、供电系统断相错相保 护装置 、超越上下极限工作位置的保护装置 、 层门锁与轿门电气连锁装置系统。
功能：保证电梯安全使用，防止一切危及人 身安全的事故发生。
二、安全设计
根据GB7588-2003国家标准，安全设计有： 1.限速器 2.安全钳装置 3.缓冲器 4. 上行超速保护装置 5.防人员剪切和坠落的保护 6.层门锁与轿门电气连锁装置 7.供电系统断相错相保护装置 8.超越上下极限工作位置的保护装置 9.端站保护装置
结束
编制：三洋电梯技术部 2011.7.21
6.层门锁与轿门电气连锁装置
a.轿门运动过程中的保护、轿门的开启分别依 据国标8.7、8.11进行设计。 b.层门运动相关保护、层门锁紧和闭合的检 查分别依据国标7.5、7.7相关设计。 c.电气部分略。
三、重点安全项目介绍
1.限速器 、安全钳 装置 主要是防止电梯超 速下行而设置；操纵轿厢安全钳的限速器动 作应发生在速度至少等于额定速度的115%： 限速器机械动作，同时触发限速器电气开关 动作，使制动器线圈失电并切断电动机控制 回路，在轿厢继续下行时，提拉杆拉动安全 钳（楔块）夹住导轨将轿厢制停，楔块将越 夹越紧：安全钳电气开关同时动作，切断控 制系统所有输出信号。
5.重量平衡系统
组成：对重、补偿链等。
功能：相对平衡轿厢重量以及补偿高层电梯 中曳引绳长度的影响。
6.电力拖动系统 组成：曳引电动机、供电系统、速度反馈 装置、电动机调速装置。
功能：提供动力，对梯实行速度控制。
7.电气控制系统
组成：操纵装置、控制柜平层装置、选层器 等。
功能：对电梯的运行实行操纵和控制。
组成：轿厢导轨、对重导轨及导轨架。
功能：限制轿厢和对重的活动自由度，使轿 厢和对重只能沿着导轨作上、下运动。
3.轿厢
组成：轿厢、轿架等。
功能：用以运送乘客和（或）货物的组件。
4.门系统
组成：轿门、层门、门机、联动机构、门锁 等。
功能：乘客或货物的进出口，运行时层、轿 门必须封闭，到站时才能打开。
1、限速器
限速器是限制电梯运行速度的装置。 a. 国标9.9.1操纵轿厢安全钳的限速器动作应发生在 速度至少等于额定速度的115%。 b.国标9.9.2对于额定载重量大，额定速度低的电梯 应专门设计。 c.国标9.9.4限速器动作时对限速器绳的最大制动力 应不小于300N，同时不小于安全钳动作所需提拉力 的两倍。 d.限速器绳符合国标9.9.6。
3、缓冲器
电梯由于控制失灵、曳引力不足或制动失灵等发生 轿厢或对重蹲底时，缓冲器将吸收轿厢或对重的动 能，提供最后的保护，保证人员和电梯结构的安全， 分为蓄能型和耗能型。 a. 国标10.3缓冲器应设置在轿厢和对重的行程底部 极限位置。蓄能型只能用于额定速度≤1m/s的电梯， 耗能型可用于任何额定速度的电梯。 b.轿厢和对重缓冲器的行程依据国标10.4。