钢管桩围堰施工方案3
钢管桩围堰专项方案
一、工程概况本项目位于我国某地区，工程需在河道中新建一座桥梁。
由于桥梁桩基施工需在水中进行，为确保施工安全和顺利进行，特制定本钢管桩围堰专项方案。
二、围堰设计1. 围堰形式：采用钢管桩围堰，其结构形式为圆形或矩形，具体尺寸根据河道宽度、水深和桩基位置确定。
2. 材料选择：选用Q345B高强度钢材，其屈服强度≥345MPa，抗拉强度≥470MPa，具有良好的耐腐蚀性能。
3. 围堰高度：围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m，以确保围堰安全。
4. 围堰直径：围堰直径应大于桩基直径的2倍，以确保围堰稳定。
三、施工工艺1. 钢管桩制作：将钢管加工成预定长度和直径的桩体，并焊接成环状。
2. 基础处理：对河道底部进行平整，清除障碍物，确保基础坚实。
3. 围堰安装：a. 桩机定位：将桩机放置在预定位置，调整桩机垂直度。
b. 桩体沉桩：启动桩机，将桩体沉入基础，直至达到预定深度。
c. 围堰拼接：将相邻桩体连接成围堰，确保连接牢固。
4. 围堰封闭：在围堰内部进行回填，填料可选择砂、砾石等，直至填至设计标高。
四、施工质量控制1. 材料检验：对钢材、焊条等原材料进行严格检验，确保质量符合要求。
2. 焊接质量：严格按照焊接规范进行焊接，确保焊接质量。
3. 桩体垂直度：采用经纬仪等仪器对桩体垂直度进行检测，确保桩体垂直。
4. 围堰稳定性：对围堰进行强度和稳定性计算，确保围堰安全。
五、安全措施1. 人员安全：施工过程中，加强人员安全教育，提高安全意识。
2. 机械安全：对施工机械进行定期检查和维护，确保机械安全。
3. 环境安全：采取措施防止施工过程中对环境造成污染。
六、应急预案1. 围堰渗漏：发现围堰渗漏时，立即采取措施进行堵漏，如加厚围堰、焊接补漏等。
2. 围堰坍塌：发现围堰坍塌迹象时，立即停止施工，进行加固处理。
3. 洪水灾害：加强天气预报，提前做好防范措施，确保施工安全。
通过以上专项方案的实施，确保钢管桩围堰施工安全、顺利进行，为桥梁工程的成功奠定基础。
打桩河道围堰施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于某市某河道，旨在通过打桩围堰的方式，对河道进行临时封闭，以便进行河道整治、清淤等工程。
围堰长度约为500米，宽度约为10米，高度约为5米。
围堰采用打桩形式，桩径为0.8米，桩间距为1.5米，采用预应力混凝土管桩。
本方案旨在确保围堰施工安全、高效、环保。
二、施工准备1. 人员准备- 组织施工队伍，明确项目经理、技术负责人、安全员等岗位责任。
- 对施工人员进行专业培训，确保其掌握打桩、围堰施工等相关技能。
2. 材料准备- 预应力混凝土管桩：按照设计要求准备，确保质量符合规范。
- 桩基施工材料：钢筋、水泥、砂石等。
- 施工机械：打桩机、吊车、挖掘机、装载机等。
3. 设备准备- 打桩机：选择合适的打桩机，确保其性能满足施工要求。
- 吊车：用于吊装管桩，确保安全高效。
- 挖掘机、装载机：用于土方开挖和运输。
4. 场地准备- 清理施工场地，确保场地平整、开阔。
- 设置施工便道，方便材料运输和施工车辆通行。
- 设置临时设施，如办公室、休息室、仓库等。
三、施工工艺1. 桩基施工- 钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，钻孔直径应大于桩径，钻孔深度应达到设计要求。
- 清孔：钻孔完成后，进行清孔，确保孔内无杂物。
- 桩基制作：现场制作预应力混凝土管桩，确保质量符合规范。
- 打桩：采用打桩机将管桩打入孔内，确保桩身垂直，桩顶标高符合设计要求。
2. 围堰施工- 桩基连接：在桩顶设置连接板，将桩基连接成整体。
- 堆筑围堰：在桩基上堆筑土方，形成围堰。
土方来源应经过筛选，确保质量。
- 围堰加固：在围堰内侧设置支撑结构，如木支撑、钢支撑等，确保围堰稳定。
- 防水处理：对围堰进行防水处理，防止渗漏。
四、施工步骤1. 前期准备- 完成施工场地清理和临时设施搭建。
- 完成材料、设备的采购和验收。
2. 桩基施工- 钻孔：按照设计要求进行钻孔，确保孔径和深度符合规范。
- 清孔：清孔完成后，进行孔底平整处理。
- 桩基制作：制作预应力混凝土管桩，并进行质量检验。
钢管桩围堰施工方案完善版
钢管桩围堰施工方案完善版背景在土木工程中，围堰施工是用来防止水源渗入施工区域的重要方法。
钢管桩围堰是一种常见的围堰施工方式，它通过设置一定数量和密度的钢管桩，形成一个具有一定抗渗性能的防水围堰。
施工方案根据实际施工情况和经验，以下是一个完善的钢管桩围堰施工方案：1. 地质勘察和设计：在施工前，必须进行地质勘察和设计工作。
通过地质勘察，确定地下水位、土层情况、地质特征等重要参数，以便选择合适的钢管桩尺寸和布设方案。
2. 材料准备：准备所需材料，包括钢管桩、连接件、胶水等。
确保所有材料的质量符合相关标准，并进行必要的质量检测。
3. 管桩布设：按照设计要求，将钢管桩按一定的间距和布设方式安装在施工区域。
在布设过程中，要确保桩身垂直、连接牢固，以保证围堰的抗渗性能。
4. 管桩连接：使用连接件将相邻的钢管桩连接起来，形成一个完整的围堰结构。
连接件的选择应根据具体施工条件和设计要求进行。
5. 围堰封闭：在设置好钢管桩后，使用胶水等密封材料填充钢管桩之间的缝隙，以提高围堰的抗渗性能。
同时，应在围堰的上部设置必要的防护栅栏，确保施工安全。
6. 施工监测和维护：在施工过程中，应进行实时监测，特别是对地下水位和围堰的抗渗性能进行监测。
如有异常情况，及时进行调整和维护，确保施工的顺利进行。
安全注意事项钢管桩围堰施工过程中，应注意以下安全事项：1. 施工人员应进行必要的安全培训，了解并熟悉施工操作规程，严禁违章作业。
2. 施工现场应设置必要的警示标识，确保施工区域的安全性。
3. 施工人员应佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
4. 施工现场应配备必要的施工设备和急救设备，以应对突发事件。
结论钢管桩围堰施工方案的完善版考虑了地质情况、施工要求和安全因素，能够有效保证围堰的抗渗性能和施工安全。
在实际施工中，应按照该方案进行操作，并注意以上提到的安全事项。
锁口钢管桩围堰施工专项方案
图5-2 9#-11#主墩锁口钢管桩立面布置图
图5-3 8#、12#边墩锁口钢管桩立面布置图
图5-4 5#-7#桥墩锁口钢管桩立面布置图
6.围堰施工方法及工艺
2016/12/31
9
承台垫层施工
55m³
2
2017/1/1
2017/1/3
10
钢筋安装ห้องสมุดไป่ตู้
53626kg
15
2017/1/3
2017/1/18
11
模板安装
305㎡
2
2017/1/18
2017/1/19
12
混凝土浇筑
1326.16m³
1
2017/1/19
2017/1/20
5.围堰总体设计
5.1围堰设计主要工艺比选
⑺《建筑钢结构焊接技术规程》GB50661—2011;
⑻《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008;
⑼ 湖南省永州市涉河桥梁防洪评价报告A143005008。
2.工程概况
2.1总体简介
永州市城南大桥工程选址城南大道与金水路平交口， 跨湘江西路和湘江东路，顺接城南大道，止于城南大道与空港路平交口。桥梁主线全长1183.56m，工程内容包括：主桥工程、引桥工程、匝道桥工程、匝道道路工程。引桥桥墩：5#、6#、7#，主桥桥墩：边墩8#，主墩9#、10#、11#位于湘江内。主桥主墩承台尺寸为13.7m×24.2m×4m，封底混凝土为1m，边墩承台尺寸为：8.45m×10.5m×4m，引桥承台尺寸为：4.2m×3.9m×2.5m。主桥立面布置图如下：
闸站钢管桩施工围堰专项方案
……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………XXXX闸站及河道整治工程围堰专项施工方案编制：______________________审核：______________________审批：：______________________第一章、工程概况1、工程概述XXX河位于XXX老城区南片区，河道为东西走向，西起新闸北路，东至盐河。
XXX闸站为规划排涝泵站之一，拟建于XXX与盐河交叉口处，主要功能为排除京杭大运河与盐河之间、振兴东路一线以南区域的涝水，并挡里下河高水位，同时考虑与城市道路、景观要求等相结合，对XXX 文游南路以东河道进行疏浚整治，对河道两岸红线范围内约0.806km2 （包括水面积）进行景观打造，并新建XXX市城市排水泵站管理与控制中心，逐步实现市区范围内主要排水泵站的总调度控制。
XXX闸站位于XXX与盐河交叉口，采用闸站结合的布置形式。
中孔为排水孔，闸孔净宽6.0m，闸门为6m×2m平板直升式钢闸门。
两侧为泵室，每侧各设置一台水泵，泵室每孔净宽3.5m。
泵站顶部布置净宽8.0m的防汛道路，路面高程▽5.1m（中心处）。
闸室顺水流方向长19m，垂直水流向宽16.2m。
XXX闸站抽排流量总计为6.0m3/s，两侧每个泵室各布置1台1000QZ-160潜水轴流泵，单泵设计流量3.0m3/s，出口断流方式采用拍门断流。
闸站内河侧河底高程为▽-0.5m，外河侧河底高程为▽-2.5m，河道两岸新建翼墙与现状驳岸和河道衔接。
闸站内河侧（XXX侧）河底设钢筋砼铺盖长6.5m，其后接15cm厚砼护底长10.0m，设直径5@100冒水孔；闸站外河侧（盐河侧）河底设10m长消力池，后接15cm厚砼护底长10m。
2、工程地质据地基土的组成、特性及埋藏条件，并结合工程特点，地基土体自上而下分描述如下：第1层（Q4ml）：人工堆土，为灰黄色重粉质壤土杂砂壤土，杂碎砖瓦、垃圾和植物根茎等杂物，土质不均，场地普遍分布，层厚0.3~5.1m，平均层厚1.7m，容许承载力[R]=70kPa。
钢管桩围堰施工方案
苏嘉杭高速公路湘城2#大桥第10孔外边梁更换项目C50砼配合比设计计算书苏州交通工程集团有限公司基础围堰施工方案苏州交通工程集团有限公司常熟南北快速通道B标项目经理部二零一零年五月常熟南北快速通道B标辛安塘大桥基础围堰施工方案一、方案编制说明二、工程概况三、工程特点和难点分析四、方案拟定五、施工方案计算六、施工组织七、海事、航道专项安全措施八、围堰安全专项措施九、质量、安全保证体系常熟南北快速通道B标辛安塘大桥基础围堰施工方案一、方案编制说明常熟南北快速通道B标辛安塘大桥2－8＃墩均在辛安塘河中，埋置较深，地质条件一般，施工难度较大，进场伊始，结合现场实际情况，我部考虑了两个施工方案，一是搭设水中平台，进行钻孔桩施工，二是进行半幅围堰施工；我部经过慎重讨论，结合钻孔桩浇筑的方便性、安全性，最终选定围堰施工。
二、工程概况辛安塘大桥路线在K6+777.2处与辛安塘河呈17°斜交,辛安塘河现为等外级航道,净空要求为12*2.5米,最高通航水位为1.624米,改移后的航道中心桩号为K6+840,桥梁交角为45°。
桥梁平面位于R=4000m的右偏圆曲线上,墩帽中心线、桥台背墙前缘线按径向布置后逆时针旋转45°布设。
中跨呈斜扇形布置：桥台背墙前缘线与预制梁段平行布置.辛安塘大桥上部结构采用25m先简支后结构连续的装配式部分预应力连续箱梁,预制箱梁高1.4米,横向半幅桥由6片梁组成.桥墩采用四柱式桥墩,立柱直径为1.3米,钻孔桩桩径为1.5米,桥台采用承台分离式台,半幅桥台下设8根1.2米钻孔灌注桩基础.常熟南北快速通道辛安塘大桥桥梁起点桩号为K6+649.3，终点桩号为K6+930.7，桥梁全长281.4米，上部结构采用装配式部分预应力砼连续箱梁,下部结构采用墩柱、盖梁，基础为钻孔桩、系梁，按摩擦桩设计。
围堰的顺利进行对钻孔桩尽早施工具有重要意义。
三、工程特点和难点分析1、工程地质条件根据设计图纸，该处主要的地质为粘土、淤泥粘土、粉砂，高含水量，高孔隙比，高压缩性，低强度，性质极差，连续分布，在河中间5－6＃处淤泥层厚度在0.5米，含水量为26%，孔隙比额e=0.755,压缩系数0.23Mpa－1,压缩模量ESL-2＝7.37MPa。
钢管桩围堰施工方案
钢管桩围堰施工方案1. 概述本文档旨在介绍钢管桩围堰施工方案，包括围堰的设计原则、施工步骤、注意事项等内容。
钢管桩围堰是一种常见的围堰方式，适用于土方工程、深基坑施工等场合。
2. 设计原则在进行钢管桩围堰施工前，需要进行合理的设计，遵循以下原则：2.1. 稳定性原则钢管桩围堰的稳定性是关键，设计时需要确保围堰能够承受土压力和水压力，并满足结构稳定性要求。
2.2. 充分考虑工况要根据实际工程情况，考虑施工期间可能遇到的各种工况，如不同水平面差、土质条件、周边建筑物等，合理设置桩间距和桩径。
2.3. 经济合理原则围堰施工成本不能过高，需要综合考虑材料、施工工艺和周期等因素，选择经济合理的方案。
3. 施工步骤3.1. 前期准备在施工前，需要进行如下准备工作：•完成施工图纸的设计和审核；•准备所需的材料和设备，包括钢管、连接件、起重机械等；•制定钢管桩围堰的具体施工方案和安全措施。
3.2. 钢管桩的安装根据设计要求和施工方案，进行钢管桩的安装，具体步骤包括：1.清理基坑底部，确保基坑底部平整，无明显障碍物；2.根据设计要求，确定桩基位置并标出；3.使用适当的起重机械将钢管逐节安装到设计要求的深度，确保每根桩的垂直度和位置精确；4.在桩顶设置水平横梁或拉线，用以校验桩的位置和垂直度。
3.3. 围堰的施工完成钢管桩的安装后，开始进行围堰的施工，具体步骤如下：1.根据设计要求，在钢管桩之间设置桩帽或横梁，用以连接桩体；2.在钢管桩之间的空隙中设置适当数量的水泥土撑板，用以增加围堰的整体强度和稳定性；3.在围堰内填充土方或其他材料，根据需要进行夯实，确保围堰的稳定性；4.定期检查围堰的稳定性和密实程度，必要时进行加固修补。
4. 注意事项在实施钢管桩围堰施工时，需要注意以下事项：•施工过程中需要建立合理的安全防护措施，保证工人的人身安全；•在钢管桩安装过程中，要特别注意保护钢管的防腐涂层，避免损坏；•在围堰施工过程中，严格遵循设计要求和相关施工规范；•根据实际情况，及时调整施工方案，确保围堰的稳定性和安全性。
桩围堰施工方案
桩围堰施工方案桩围堰施工方案一、项目概况桩围堰施工是为了在江河湖泊等水域中，临时围封施工区域，确保施工作业的安全进行，同时减少对水域环境的污染和破坏。
本项目旨在将桩围堰施工方案详细规划，并确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、施工流程1. 工程部署：确定施工区域和范围，并制定施工计划。
2. 设计方案：根据实际情况设计桩围堰的类型、数量和布局。
3. 材料准备：收集所需的桩材、封堵材料和特殊工具。
4. 桩打设施：布置桩打机械设施，按照设计方案进行桩的打击。
5. 二次围封：根据需要，在桩围堰内再次布设隔水桩，确保施工区域的密封度。
6. 封堵施工：根据需要在桩围堰的周边进行封堵施工，保证施工区域的密闭性。
7. 审核验收：确保施工过程的安全和质量，进行相关检查和验收。
三、施工要点1. 施工前，需要对施工区域的地质和水文条件进行全面了解和分析，确保施工的可行性。
2. 根据实际需要选择合适的桩围堰类型，如U型围堰、H型围堰等。
3. 桩材的选择要符合相关规定，并具有足够的强度和稳定性。
4. 桩的打击要保证垂直度和稳定性，在打击过程中要注意控制振动和噪音。
5. 桩围堰的围封要求严格，确保施工区域与外部水域完全隔离，防止渗水和泄漏。
6. 封堵施工要选用可靠的材料，确保封堵效果，防止土石和水的渗漏。
7. 审核验收过程中要保持与相关部门的沟通和协调，确保施工符合规范要求。
四、安全保障1. 在施工前要制定详细的安全操作规程，对施工人员进行安全培训和教育。
2. 施工现场要设置明显的警示标志，确保安全区域的划设和隔离。
3. 桩打机械设备要定期检修和维护，确保其稳定和可靠性。
4. 在施工过程中要严格遵守相关的施工操作规范，防止事故的发生。
5. 配备专职安全管理人员，负责全程的安全监督和指导。
通过以上方案，桩围堰施工可在施工前进行详细的规划和准备，保证施工的可靠性和安全性。
同时，合理的施工流程和施工要点，能够确保施工过程的顺利进行，提高施工效率。
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苏州高新有轨电车1号线土建工程ST1-TJ-04标
钢管桩围堰施工方案
1工程概况
1.1设计概况
苏州高新区有轨电车1号线土建工程ST1-TJ-04标段里程范围
SDK14+094.02～SDK18+133.5（长约4.039Km），总体走向为由西向东，自湘江路与何山路交叉口起，沿何山路、珠江路、金山路至苏州乐园站地铁连接线，平面俯视呈“Z”字形，全线均位于既有道路中央。
工程主要分为两部份：位于何山路、珠江路和金山路道路中间宽度为8米的有轨电车工程。
有轨电车8米范围外的道路改造工程。
本标段范围内有4座地面中小桥，根据设计资料及现场踏勘调查，金枫路东侧桥桥下现状满填土，无水，不需进行围堰施工；而大士庵河桥、金山桥及箱涵所处河宽为10～13m，珠江路中桥所处河道宽度为30m,河道水深均为1.5～3m，河床底标高＜1.5m，全河道需要全部进行钢管桩土围堰施工。
1.2工程地质
沿线以浅土层第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物及泥盆系～白垩系基岩及其风化剥蚀层组成，第四系松散沉积物以粘性土为主，间夹砂性土。
沿线场地土层分布相对较稳定，基本具水平成层特征，自上而下主要包括填土层、粘土层、粉质粘土层、粘土夹粉质粘土层、粘土夹粉砂层等，局部地段存有强风化花岗和中风化花岗岩。
1.3水文
根据现场的勘察及结合相关图纸资料，4条河流中有3条河流河道宽度为10～13m，珠江路桥所处河流河道宽度为30m，河床土壤为砂粘土，河流水深为1.5～3m。
河流与外城河相通，无通航等级，水力联系较密切。
2资源配置
2.1主要机械设备配置表
2.2人员配置表
2.3主要材料配置表
3施工进度计划
4主要施工技术方案
4.1总体施工方法
本项目桥涵施工河道围堰采用双排钢管桩内侧填土作为围堰主体，钢管桩长度为9米，双排钢管桩之间间距设为3米，钢管桩横向间距0.5m。
中间以粘土填筑。
钢管桩外侧加固一道槽钢围囹连接，在钢管桩外侧及内侧以彩条布（防水土工布）加竹篱编制在钢管桩上，使整个堰体形成一个框架结构；以此作为围堰主体。
钢管桩打设采用船上打桩机打设，打设时打桩船抛锚定位牢固，打桩机架导轨垂直，进行钢管桩打设作业。
本工程道路改造旧路面挖除时，有大量土方，土质大部分为粘土，适合用于围堰填土。
4.2 施工工艺流程
打设钢管桩→筑岛围堰填土→桥梁施工→挖出内部土→拔出钢管桩
4.3 钢管桩施工
钢管桩打设采用船上打桩机打设（打桩船事先与海事单位联系临时通行），打设时需拉线定位，定位后经复核同意后方可打设。
打设时打桩船抛锚定位牢固，打桩机架导轨垂直，打设过程中随时检查桩位及桩的垂直高度及桩顶高程，如有移位、倾斜应及时纠正。
待钢管桩施工一定数量后，横向之间先用槽钢连接起来，形成一个整体然后挂竹篱笆及彩条布（土工布），竹篱笆为定做尺寸，宽为1.6米、高度为2.5米，如高度不够在桩顶上部可用0.9×1.2米的竹篱笆调节。
竹帘与竹帘之间的搭设长度应大于10cm。
彩条布（土工布）施工时在底部用铅线拴小石块，这样可以保证彩条布（土工布）不折叠、悬挂垂直。
彩条布（土工布）顶部用铅丝与桩固定牢固。
在坝体填土时应随时检查竹帘及彩条布（土工布）状况，发现异常及时纠正。
钢管桩及竹篱笆及彩条布（土工布）施工一定长度后即可填土，本工程道路改造旧路面挖除时，有大量土方，土质大部分为粘土，适合用于围堰填土。
4.4 围堰施工
1、钢管桩打完后，横向之间先用槽钢连接起来，形成一个整体，然后依次用竹栅、土工布，回填土施工，依次推进，最后用横向槽钢将两根双排方向的钢管连接。
外侧设置2［32围檩，中间采用φ32圆钢内拉，内拉杆间距为2.4m.
2、围堰内排水利用抽水机进行排水，其排水量应大于围堰内渗水量的1.5-2倍，抽完围堰内水，要留有1-2台抽水机备用。
4.5 围堰拆除
围堰内拆除梁体支架，清除围堰内残留物和两钢管桩间填土后，才能进行拔桩。
拔桩时，由汽车吊吊起。
5施工安全及环保措施
5.1安全控制措施
1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。
2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。
3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。
4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。
5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。
6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。
7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。
起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。
8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。
9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。
10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。
5.2环保措施
提前与海事部门、河道管理部门取得联系，并按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施，经审批获得许可后方可开始组织水上施工。
（1）设置环保机构
A、成立环保工作小组，配置环保专职人员，切实贯彻环保法规，该机构由一名副经理任组长。
各班组派人参加，将环保责任和义务落实到人。
B、严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和本工程的实际情况，及时申报有关环保文件，按批准的文件组织实施，定期检查。
C、施工生产、生活设施按环保要求进行布置，严格遵守业主的环境保护政策，为使环境得到保护，随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构人员的检查，认真按照监理工程师的指令办事。
（2）水污染防治措施
对施工及生活中产生的污水或废水，集中处理，在两岸施工营地设置沉淀池，负责处理生活污水，经检验符合《污水综合排放》（GB8978—1996）环保标准后，才能排放河中，排出的污水不得增加河流或水域中的悬浮物或造成改道冲刷、水质污染。
施工中的施工机械、船只要严格检查，防止油料泄漏。
严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。
施工机械的含油污水应回收后处理，不得随意排入河流水体。