美国海关AMS舱单规定
美加线AMS
美加线AMS：出口到美国，加拿大或者墨西哥的产品，征收AMS费用。
AMS: America manifest system，又称防恐舱单费，信息费。
进口美国的或都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。
到美国和加拿大的收取25美金。
墨西哥的收取阿莫斯，30美金。
欧盟ENS:ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的o欧洲海关提前舱单规则。
自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途经欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国（以下附上了欧盟成员国名单）。
如果未能遵守此规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。
另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。
针对所有进入欧盟的货物，公司必须向集装箱船挂靠的欧盟国家首个停靠港提交入境摘要报关单(ENS)，而且必须在起运港装载前24小时之前提交.所有进口到欧盟的货物；所有中转的货物（无论最终目的地是否属欧盟境内）；所有过境的货物（如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家）；船上未卸货物（如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货）。
总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS.欧盟海关接收ENS后，将按照协定的欧盟通用规范对货物进行安全风险评估。
未遵守ENS 规则将导致海关罚金或者不准货物装船。
ENS发送成功之后,海关将对货物进行安全分析并以电子形式通知船公司货物是否存在风险如果决定该货物有一定风险，欧盟海关将以电子形式通知如下几类结果：风险类型A：不予装船（Do not load message – DNL）；风险类型B：入境港（即欧盟内第一个挂靠港）查验；风险类型C：卸货港查验。
AMS
AMS(AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM)美国911之后为反恐搞出来的新花样,俗称反恐舱单,2003年起美国出于反恐需要,规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料提前24小时发送舱单通过AMS系统报美国海关。
得到美国海关的回执才可以装船. 具体整理如下,希望对各位有所帮助!美国海关于2002年10月31日登记此海关新规则，2002年12月2日正式生效，其后60天为缓冲期。
美国海关装船前24小时申报舱单规则简介如下：1、生效日期：12月2日正式生效，其后60天为缓冲期（缓冲期内非欺诈性的违反不承担任何责任）。
2、NVOCCs：已向FMC登记或已发行运价本并向FMC缴纳保证金的NVOCCs如果又已向海关缴纳了保证金，就可以向美国海关直接传递舱单信息。
其他的NVOCCs(例还没有缴纳海关保证金的NVOCCs)将通过公共承运人传递舱单信息。
3、货主协会：不能代表其会员申报舱单。
4、舱单保密性：舱单在未向美国海关完整登记之前，海关不会泄漏货物信息。
5、责任：美国海关将对负责申报舱单的实体建立惩罚制度。
6、美国军用物资：不得豁免，也必须提前申报舱单。
7、\"虚假Dummy\" 提单：美国海关不批准。
8、 \"各种货物\"/\"Said to contain\":此种笼统货物描述不被许可。
9、\"To order Bills of Lading\": 必须确认收货人、货主或货主代表。
10、NVOCC拼箱：如果由加入Automated Manifest System (AMS)的NVOCC向承运人申请用箱，non-automated NVOCC与其拼箱，则non-automated NVOCC必须将其舱单信息递交automated NVOCC，由其将两家的舱单信息递交承运人由承运人向美国海关申报；如果由non-automated NVOCC向承运人申请用箱， automated NVOCC与其拼箱，则automated NVOCC必须向海关直接申报，而不能通过承运人申报，而non-automated NVOCC则将其舱单信息递交承运人由承运人代前申报。
AMS 美国舱单系统
AMS费用到底是什么费用在海运拼箱业务中经常遇到AMS费用，这个AMS费用到底是什么费用呢，它的收费标准是什么呢？今天就来详细介绍一下。
AMS：America Manifest System（美国舱单系统）1.AMS资料应该由谁发按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。
但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。
2.AMS资料应该提前几天发有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。
另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的3.AMS资料里要求点什么一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。
如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。
am合作申报
am合作申报
AMS的全程是America manifest system.也是我们平时说的“美国仓单系统”又称它为反恐仓单。
国内如果想向美国市场运输货物，就需要在货物进出口之前把一些信息先申报给美国海关以备稽查。
其中就包括：
1、发货人
2、收货人
3、通知人
4、货物真实的相关情况
AMS一般要求在截关前一天完成申报，因此也被业内人士叫做24小时舱单预报。
如果发送给海关的AMS正确无误，一般5-10分钟，就可以得到的回复。
如果AMS没有申报或者申报有误，则会导致货物无法上船。
所有到美国的或者在美国中转的，都需要在装船前二十四小时向美国海关申报货物信息。
值得注意的是，AMS其实包含了两部分信息：一部分是MBL的AMS 信息，还有一部分是HBL的AMS信息。
MBL的AMS信息由船公司发送直接给美国海关，而HBL的AMS信息要由货主/货代来发送至美国海关。
目前，业内比较常见的操作模式是将HBL的AMS信息也交由订舱代理来发送。
部分代理除了收取MBL AMS的USD30之外，还要收取USD15左右的HBL AMS的发送费用。
美国海关关于AMS的规定
2003年5月1日，美国海关边防总署发出通知，扩大实施‘24小时规定’扩大实施规定内容包括：1.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对装有生造的,无效品名或不完全品名的集装箱货物予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
第一阶段，实施规定的主要力量放在集中查处那些品名明显不符合规范的货物。
例如，含糊不清的品名‘Freight-All-Kinds’，‘Said-To-Contain’或‘General Merchandise’等将不再允许使用。
2.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对逾期申报实施罚款。
3.自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对显然违反有关收货人名称、地址要求的予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
例如，收货人栏空白，或使用‘To Order’‘To Order of Shipper’而在收货人栏和通知方栏内不提供相关的联系信息，或仅提供收货人名称但无地址，或地址不详，或假地址等，都将不予接受。
4．自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对船上载有的过境货，但品名有问题，且没有向美国海关作24小时申报者，课以罚款。
承运船舶首次违反规定罚船长5000美元。
以后每再犯一次罚船长10000美元。
2003年2月2日，开始实施规定。
最初阶段，主要集中在查处品名违规现象。
待运的集装箱货物凡带有含糊其词的‘freight of all kinds’‘said to contain’‘consolidated cargo’‘general merchandise’和‘various retail merchandise’等都不予接受。
带有此类品名的集装箱货物在受载船舶还在美国以外的港口待装时即‘禁止装船’。
未经美国海关边防总署事先同意已经装船的，不准在美国任何港口卸下。
美海关边防总署经查阅2003年2月2日至4月29日其间总共240万余份提单，发现260个集装箱因货物品名不确切，不符合‘24小时规定’被拒绝装船。
ams-美国海关自动舱单申报系统
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
ams:美国海关自动舱单申报系统
ams是指美国海关自动舱单申报系统的意思，当物品在过海关的时候，需要进行海关的检验，因此需要收取ams费用。
此外，掌握ams费用收取标准是很有必要的事情，对于做贸易生意的外
贸企业而言，当物品经过海关审核时，会涉及ams费用，下面就一起了解ams相关知识：
ams概述
ams即Advanced Manifest System, 是美国海关要求海运、空运和铁路承运人提前申报，由此实施控制的一项手段。
它要求完全用电子方式进行
贸易信息交换。
对于海运而言，它要求所有到美国及途经美国货载，须于
最后一个国外靠港装船24 小时前向美国海关申报舱单。
ams收取标准
ams费用，收费标准是每票USD25，有些货代按早先的美元汇率折算成人民币。
至于货代不能自发ams，只能委托其他公司或船公司代发ams的话，一般只向客人收取一笔ams费用，不过这是指定货代，他们想多赚点钱，如果觉得他们的收费偏高，可以向收货人投诉。
ams费用是多少
ams传送收费分几种情况：船公司的公价是传送费用USD25/票，更改USD40/次；交同行处发送的价格就主要看关系；由代理或是有的公司提供
专注下一代成长，为了孩子。
2012报关员测试英语指导：ams-美国海关自动舱单申报系统
2012报关员测试英语指导：ams-美国海关自动舱单申报系统ams是指美国海关自动舱单申报系统的意思，当物品在过海关的时候，需要进行海关的检验，因此需要收取ams 费用。
此外，掌握ams费用收取标准是很有必要的事情，对于做贸易生意的外贸企业而言，当物品经过海关审核时，会涉及ams费用，下面就一起了解ams相关知识： ams概述ams即Advanced Manifest System, 是美国海关要求海运、空运和铁路承运人提前申报，由此实施控制的一项手段。
它要求完全用电子方式进行贸易信息交换。
对于海运而言，它要求所有到美国及途经美国货载，须于最后一个国外靠港装船24 小时前向美国海关申报舱单。
ams收取标准ams费用，收费标准是每票USD25，有些货代按早先的美元汇率折算成人民币。
至于货代不能自发ams，只能委托其他公司或船公司代发ams的话，一般只向客人收取一笔ams费用，不过这是指定货代，他们想多赚点钱，如果觉得他们的收费偏高，可以向收货人投诉。
ams费用是多少ams传送收费分几种情况：船公司的公价是传送费用USD25/票，更改USD40/次；交同行处发送的价格就主要看关系；由代理或是有的公司提供ams发送系统的账号密码，货代自己发送，USD5-15/BL，单票发送费看起来便宜了不少，但额外负担了人员培训使用成本及很高的风险成本，毕竟ams被罚起来是以数千美金计。
通过电子交换，ams可以加速货物的流动和手续办理，并可以在货物到达前获得电子批准，以此可以减少货物在舱内的停留时间，提高货物的发送速度。
另外的优点就是可以维持真正SHIPPER和CONSIGNEE 名称和地址的保密性；减少一些有关纸面成本及仓储等成本；接收美国海关查验和扣货信息等。
ams资料发放按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送ams资料。
但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对ams不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。
AMS 和ENS费用
自2011年1月1日起，出口到美国，加拿大或者墨西哥的产品，征收AMS费用。
AMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。
进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。
到美国和加拿大的收取AMS，25美金。
墨西哥的收取AMS，30美金
另外到欧洲的货物今年开始要加收ENS，这个费用类似AMS。
欧共体创始国为法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡六国。
至2009年1月止共有27个成员国，他们是：英国、法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、马耳他、塞浦路斯、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、保加利亚。
出口到这些国家的钢材，每票ENS费用按照30美金核算。
美加线操作手册
美加线操作手册美加线操作； 一、订舱时注意事项； 接受客户定舱申请，审核单证内容（船期、港口、 Ma ;二、AMS （反恐舱单申报 AutomatedMan ；是指美国海关要求对于前往或途经美国由船公司申报反恐舱单的： MasterB/;B 、自行申报的NVOCC需提供： MasterB/ ；1、SCAC--StandardCarrierA 美 加 线 操 作一、订舱时注意事项接受客户定舱申请， 审核单证内容 （船期、港口、 Master B/L 收发货人、 AMS 真实收发货人及通知等）二、 AMS （反恐舱单申报 Automated Manifest System ） 是指美国海关要求对于前往或途经美国港口的货物，海运承运人或能自行申报的 NVOCC 必须在国外港口预计装船前 小时向美国海关报备舱单。
已向 FMC 登记或已发行运价本 并向 FMC ( FederalMaritime Commission 美国联邦海事委员 会）缴纳保证金的NVOCCs ，就可以向美国海关直接传递舱 单信息。
其他的NVOCCs （没有缴纳海关保证金的 NVOCCs ） 将通过公共承运人（Carriers ）传递舱单信息。
AMS 申报要求提供下述内容：A 、需要由船公司申报反恐舱单的： MasterB/L 的 Shipper 、 Cnee 、Notify Party ；真正的 Shipper 、Cnee 、Notify Party ；正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封港口的货物，海； AMS 申报要求提供下述内容：； A 、需要人、品名、毛重、约号、SCAC Code 、运费说明、包装类型24号和箱型；B 、自行申报的NVOCC 需提供：Master B/L 的Shipper 、Cnee 、Notify Party ;正确的 SCAC Code 和 H.B/L No.; 正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封号和箱型； SCAC -- Standard Carrier Alpha Code 承运人标准数字编码有MVOC--Master Vessel Operating Carrier 及 Issuer SCACNOVCC SCAC ) , 运送人可向美国全国汽车货运联合会US National Motor Freight Traffic Association ）申请SCAC 。
物流海运美线知识大全和amsisf操作实务
美线知识大全和AMS-ISF操作实务目录1、美国政区划分和美西、美东基本港2、什么是全水路？什么是小路桥？什么是高架桥？什么是大陆桥?3、对口的地(口的港)为美东与墨西哥湾的货物的服务方式4、M ixed load 与straight load5、美国线的限制6、F MC(Federal Maritime Council)(美国联邦海事委员会)7、美线提单的简要操作8、报价与费用9、部分船东的情况分析10、A MS 与ISF10+2 的操作1、美国政区划分和美西、美东基本港(1)美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本上再加上夏威夷群岛，一共50个州。
(2)一般将美国分为三个部分：G4、IPI (内陆小点)、RIPI自四到东将美国划分开来.1)G4:指美西的3个州:CA、OR、WA即加利福尼亚州，俄勒冈州，华盛顿州2)RIPI (REVERSE IPI):与美东口岸紧邻的内陆点，3)IPI (Interior Point Intermodal内陆点联运)：与美西口岸紧邻的内陆点至RIPI(3)美西美东划分正常来说，是以落基山脉为分的，太平洋的州都是属于美西，大西洋的州都属于美东，其余属于美国中部。
④①美西(W. C. =Iest Coast)分：1)美太平洋西南岸港口 PSW (pac ific southwest)主要有:洛杉矶 LAX (Los Angeles)、长滩 LBH(Long Beach)、三藩市(旧金山，圣弗朗西斯科)SFO (San Francisco) 奥克兰 OAK (Oakland)(注：New Zealand 之 Auckland 汉译名也为'‘奥克兰”。
)2)美太平洋西北岸港口 PNW (Pacific North West)主要有：西雅图SEA或STL (Seattle)、俄勒冈州的波特兰PTL (Portland)(注：东岸也有同名之“波特兰” Portland).塔科马Tacoma (TAC.WA) (WA为Tacoma所在州名华盛顿Washington的缩写)②美东(E・ C•二East Coast):每家航商(carrier、Liner)靠美东的港口均有不同，但一定都会靠New York。
船舶AMS
AMS系统不允许任何一方改变、增加或删除舱单信息。
海运承运人、无船承运人和舱位互租人要和责任方充分交流并提供装载信息，以避免舱单不正确或对提单进行变动的可能。
AMS系统不允许某一单独提单的传输，必须要把一批提单一起报送。
船舶到达美国港口48小时之前，船舶承运人必须提交海关3171表单。
除了参加船舶无纸舱单试验的成员，其他船舶承运人、无船承运人和舱位互租人都要在船舶到达美国24小时前向海关报送空箱的舱单。
如果在CSI计划内的港口向海关提交书面货物申报信息，船舶承运人授权的代表要按照要求到指定地点向海关官员直接报送。
这个程序准确的流程要根据CSI计划中各国不同的协议来确定。
每个CSI港口都要根据这些协议确定自己的流程。
美国海关一旦完成了与每一个CSI港口的签约工作，都会及时将详细情况向贸易团体通报。
如果在CSI计划外的港口向海关提交书面货物申报信息，船公司有责任确保在装船前24小时将货物申报信息提交到美国海关。
海关不接受传真或非AMS系统的电子信息。
没取得自动报送资格的无船承运人要通过船舶代理人、服务提供商、当地港务局或美国的商业伙伴来获得自动报送服务。
国内的收货人也可以直接向海关申报货物信息。
在外国港口装船前24小时，要向美国的每一个挂靠港口提供书面货物申报信息。
但是，如果没取得自动报送资格的船舶承运人被允许向美国海关直接报送书面货物申报信息，他们就有责任保证在装船前24小时向每一个美国挂靠港的海关报送完整的货物申报材料。
如果违反了规定可能会导致罚款或无法卸载。
为了向海关申报货物信息，没取得自动报送资格的船舶承运人可以依靠取得该资格的美国船舶代理人、服务供应商、港务局；或者依靠取得该资格或没有该资格的商业伙伴。
当承运人依靠取得了自动报送资格的伙伴向海关进行电子申报时，滞留通知要通过船舶AMS系统传导。
但是，没取得自动报送资格的船舶承运人如果选择通过在美国的代表申报书面信息，海关也会把滞留通知发给当地的美国代表。
美森宁波美西线AMS操作须知
美森宁波美西线AMS操作须知凡货物出口至美国或经由美国转运的货物，均须在船靠前24 小时，向美国海关发送舱单信息，即AMS 舱单（Advanced Manifest System），经美国海关确认接受后，货物方能顺利装船出运。
美森宁波实行ESI方式接受AMS资料，为了确保发送的及时准确性，请按以下要求提供给船公司提单信息：1. Shipper, Consignee ，Notify party资料，含完整的公司名称，地址，电话，州名，邮编。
如果Consignee 显示To order of…或者To order of bank…另需提供完整的通知人资料，要求如上。
2.唛头3.品名：请提供精确的货物品名描述（对货物概括的描述不能被海关接受，如“FAK”（FREIGHT ALL KINDS），“STC”（SAID TO CONTAIN），“GENERAL MERCHANDISE”，“CONSOLIDATION CARGO”等）5.件毛体：件数单位必须是最小的包装单位显示，不能出现以SET，PALLET等这种违规单位。
6.分箱数据：封号请使用我司堆场统一发放的专用封号，封号只需填写字母后6位数字。
7.提单类型:请于周一上午发送以船名航次为单位的提单类型清单，供我司核对，如需显示运费请显示为RATED-SWB或者RATED-ORIGINAL BILL。
8.SCAC CODE(NVOCC客户提供)9.HS CODE：请务必备注在备注栏10.备注：需供我司参考的内容，提单上不显示11．分票提单：分单提单号请用MATSXXXXXXX000, MATSXXXXXXX001, MATSXXXXXXX002…. 以此类推，并生成相应的ESI报文，请在MATSXXXXXXX000提单号下备注：divided into X bills。
12．并票提单：提单如需并票，只需生成合并后提单的ESI报文，并在备注栏处备注: combined with 提单号A, 提单号B.提单号C…13. 我司AMS 相关费用：MASTER B/L $30/票，HOUSE B/L $30/票，AMS 更正费为$40/票。
ENS ISF AMS
- YOYO -
即商品的最终制造者、组装者、生产者、种植者的名称和地址。或者是出口国成品供货商名称和地址。
3. 4.
买方的公司名称和地址 (Buyer name and address)
即最新所知的购买方或同意购买该商品的购买商的名称和地址。
货物送达的公司名称和地址 (Ship to name and address)
8
2010. 12
ISF(10+2)的信息要素 SF(10+2)的信息要素
1. 工厂的公司名称和地址 (Manufacturer name and address) 2. 卖方的公司名称和地址 (Seller name and address)
即最新所知的销售商或同意销售该商品的销售商的名称和地址。
5
2010. 12
AMS 信息流转图示
- YOYO -
6
2010. 12
ABOUT ISF(10+2)
- YOYO -
ISF (Importer Security Filing)，进口安全申报。 美国当局为加强反恐，对2010年1月26日后到港的货 物正式实行新的货物舱单申报制度。务必在船开前48小时 申报ISF(10+2)，延误或遗忘申报将由CBP(美国海关)处 以USD5000罚金。
7
2010. 12
ISF(10+2) 的信息要素
这里提到的“ 这里提到的“2”，是对船公司的申报要求。 是对船公司的申报要求。
1. 船运装载位置计划资料（VESSEL STOW PLAN） 2. 装载货柜的状况讯息（CONTAINER STATUS MESSAGE）
- YOYO -
“10”，才是要求船开前24小时我们需要申报10个 10” 才是要求船开前24小时我们需要申报10个 24小时我们需要申报10 信息单元。 信息单元。
AMS ,ENS的说明
承运人或获其书面同意和认可的第三方可以申报。由于目前大部分船 公司处于试运行阶段，大多是自行申报。
◆ENS申报的时间和对象
必须于母船装船前24小时向要挂靠的欧盟境内的第一个港口海关 （Office of First Entry = OoFE）发送申报。
◆ENS申报的内容
• 发货人（要求完整信息：公司名称、地址、邮编、城市、国家。）； • 收货人（接受“To Order”。如不是“To Order”提单，则要求提供
ENS----入境摘要申报（Entry Summary Declaration）
针对欧洲议会和理事会法规（EC No 648/2005）、欧盟 委员会法规（1875/2006/EC）中“海关法”（Council Reg 2913/1992）有关“安全和保安修正案”的部分内容，以及对 其作适当修正后，2011年1月1日起，欧盟将对前往或途径欧盟 港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则。适用于全 部27个欧盟(EU)成员国以及挪威和瑞士。
AMS & ENS
2010.12.培训材料
AMS----American Manifest System（美国舱单系统）
◆AMS的背景和由来
上世纪90年代开始，美国海关引入了船公司自动化舱单系统 （AMS）,虽非强制性执行也有众多集装箱班轮运输公司参与其中。
自01年“9.11”事件发生之后，美国海关通过了有关装船前24小 时申报货物舱单的法案。对于所有挂靠美国港口（进口美国的货，经 过美国中转的货物以及“FROB” Foreign cargo remaining onboard即经过美国港口时仍在船货）的集装箱船舶，美国海关单方面 强制要求集装箱班轮运输公司和无船承运人在境外港口装船前24小时， 必须向美国海关的“自动化舱单系统”（AMS）预先申报集装箱内所 装载货物的舱单资料。对于每一票美国航线的货物，承运人都必须以 EDI的方式向美国海关的AMS系统提相关的舱单信息。
外贸资料之AMS解释
AMS(AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM)是美国911之后为反恐搞出来的新花样,很多货代朋友只知道把资料交给船公司,并不清楚其中具体的规定,我做了下整理,希望对各位有所帮助,顺便也为自己打打广告,各位多多捧场啊1.AMS资料应该由谁发按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。
但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS 不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。
2.AMS资料应该提前几天发有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。
另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的3.AMS资料里要求点什么一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。
AMS 和ENS费用
自2011年1月1日起，出口到美国，加拿大或者墨西哥的产品，征收AMS费用。
AMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。
进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。
到美国和加拿大的收取AMS，25美金。
墨西哥的收取AMS，30美金
另外到欧洲的货物今年开始要加收ENS，这个费用类似AMS。
欧共体创始国为法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡六国。
至2009年1月止共有27个成员国，他们是：英国、法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、马耳他、塞浦路斯、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、保加利亚。
出口到这些国家的钢材，每票ENS费用按照30美金核算。
美国海关AMS舱单规定
2003年5月1日，美国海关边防总署发出通知，扩大实施‘24小时规定’扩大实施规定内容包括：1.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对装有生造的,无效品名或不完全品名的集装箱货物予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
第一阶段，实施规定的主要力量放在集中查处那些品名明显不符合规范的货物。
例如，含糊不清的品名‘Freight-All-Kinds’，‘Said-To-Contain’或‘General Merchandise’等将不再允许使用。
2.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对逾期申报实施罚款。
3.自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对显然违反有关收货人名称、地址要求的予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
例如，收货人栏空白，或使用‘To Order’‘To Order of Shipper’而在收货人栏和通知方栏内不提供相关的联系信息，或仅提供收货人名称但无地址，或地址不详，或假地址等，都将不予接受。
4．自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对船上载有的过境货，但品名有问题，且没有向美国海关作24小时申报者，课以罚款。
承运船舶首次违反规定罚船长5000美元。
以后每再犯一次罚船长10000美元。
2003年2月2日，开始实施规定。
最初阶段，主要集中在查处品名违规现象。
待运的集装箱货物凡带有含糊其词的‘freight of all kinds’‘said to contain’‘consolidated cargo’‘general merchandise’和‘various retail merchandise’等都不予接受。
带有此类品名的集装箱货物在受载船舶还在美国以外的港口待装时即‘禁止装船’。
未经美国海关边防总署事先同意已经装船的，不准在美国任何港口卸下。
美海关边防总署经查阅2003年2月2日至4月29日其间总共240万余份提单，发现260个集装箱因货物品名不确切，不符合‘24小时规定’被拒绝装船。
美海关24小时舱单预报规则
美国海关24⼩时舱单预报规则 在美国海关给予全球承运⼈和贸易商60天的缓冲期后，2⽉2⽇，美国海关“装船前24⼩时申报舱单规则”（以下简称“24⼩时规则”）在全球严格实施。
时进⼀个⽉，这⼀新规则是润滑了全球的贸易链，还是使之受阻呢？在美国海关“领跑”全球间隙中，我们进⾏着另⼀⽅向的深⼊探讨。
从最新的⼀组数据可以看出美国反恐推⾏“24⼩时规则”的必然性：当今世界货物贸易的90%以集装箱⽅式运输；每年有2亿多只集装箱来往于世界重要港⼝。
2001年，美国的进⼝总额为1.18万亿美元，占全球进⼝总额的18.3%。
美国进⼝总额的46%是通过海运实现的，⽽其中主要是集装箱运输，每年逾1600万只集装箱经⽔运、公路和铁路运抵美国。
2001年，美国海关监管了2500万份报关单，21.4万艘船舶，570万只海运集装箱。
美国担⼼恐怖分⼦利⽤海运集装箱进⾏恐怖袭击，其后果必然会使国际海运集装箱货运中断，从⽽重创美国经济。
实⾏“24⼩时规则”就是将反恐防线前置国外的装港，美国本⼟由此成为最后⼀道防线。
海关呼吁业界重视 据统计，2002年上海输美的海运集装箱为90万TEU，从美国海运进⼝货物总值30.42亿美元，海运出⼝到美国的货物总值144.28亿美元。
这⼀数据注定，上海港必是美国海关CSI计划的罗对象之⼀。
⽬前，海关总署已经在上海成⽴有关⼯作⼩组，专门负责相关事宜。
上海海关有关官员表⽰，随着我国海关总署与美国海关进⼀步协商的进展，⼀些具体的技术或者操作的更改必然难免，希望航运业⼈⼠对此予以充分重视。
2⽉18⽇，上海航运交易所为⼴⼤航运企业举办“24⼩时规则业务培训”，上海海关监管处副处长范钦扬也表⽰，希望业界⼈世尽快了解该规则，尽可能避免损失。
据悉，我国海关总署已经加⼊CSI计划提出了⼀些原则性意见，具体细节有待于近期两国海关官员的深⼊洽谈。
其中关于“24⼩时规则”中的货物查验也提出了⼀些原则，例如⼀旦需要查验，⾏使权应该属于我国港⼝⼈员，如果违规也必须适⽤我国相关法律等。
船舶AMS
船舶AMS第一篇：船舶AMSAMS系统不允许任何一方改变、增加或删除舱单信息。
海运承运人、无船承运人和舱位互租人要和责任方充分交流并提供装载信息，以避免舱单不正确或对提单进行变动的可能。
AMS系统不允许某一单独提单的传输，必须要把一批提单一起报送。
船舶到达美国港口48小时之前，船舶承运人必须提交海关3171表单。
除了参加船舶无纸舱单试验的成员，其他船舶承运人、无船承运人和舱位互租人都要在船舶到达美国24小时前向海关报送空箱的舱单。
如果在CSI计划内的港口向海关提交书面货物申报信息，船舶承运人授权的代表要按照要求到指定地点向海关官员直接报送。
这个程序准确的流程要根据CSI计划中各国不同的协议来确定。
每个CSI港口都要根据这些协议确定自己的流程。
美国海关一旦完成了与每一个CSI港口的签约工作，都会及时将详细情况向贸易团体通报。
如果在CSI计划外的港口向海关提交书面货物申报信息，船公司有责任确保在装船前24小时将货物申报信息提交到美国海关。
海关不接受传真或非AMS系统的电子信息。
没取得自动报送资格的无船承运人要通过船舶代理人、服务提供商、当地港务局或美国的商业伙伴来获得自动报送服务。
国内的收货人也可以直接向海关申报货物信息。
在外国港口装船前24小时，要向美国的每一个挂靠港口提供书面货物申报信息。
但是，如果没取得自动报送资格的船舶承运人被允许向美国海关直接报送书面货物申报信息，他们就有责任保证在装船前24小时向每一个美国挂靠港的海关报送完整的货物申报材料。
如果违反了规定可能会导致罚款或无法卸载。
为了向海关申报货物信息，没取得自动报送资格的船舶承运人可以依靠取得该资格的美国船舶代理人、服务供应商、港务局；或者依靠取得该资格或没有该资格的商业伙伴。
当承运人依靠取得了自动报送资格的伙伴向海关进行电子申报时，滞留通知要通过船舶AMS系统传导。
但是，没取得自动报送资格的船舶承运人如果选择通过在美国的代表申报书面信息，海关也会把滞留通知发给当地的美国代表。
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2003年5月1日，美国海关边防总署发出通知，扩大实施‘24小时规定’扩大实施规定内容包括：1.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对装有生造的,无效品名或不完全品名的集装箱货物予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
第一阶段，实施规定的主要力量放在集中查处那些品名明显不符合规范的货物。
例如，含糊不清的品名‘Freight-All-Kinds’，‘Said-To-Contain’或‘General Merchandise’等将不再允许使用。
2.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对逾期申报实施罚款。
3.自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对显然违反有关收货人名称、地址要求的予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
例如，收货人栏空白，或使用‘To Order’‘To Order of Shipper’而在收货人栏和通知方栏内不提供相关的联系信息，或仅提供收货人名称但无地址，或地址不详，或假地址等，都将不予接受。
4．自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对船上载有的过境货，但品名有问题，且没有向美国海关作24小时申报者，课以罚款。
承运船舶首次违反规定罚船长5000美元。
以后每再犯一次罚船长10000美元。
2003年2月2日，开始实施规定。
最初阶段，主要集中在查处品名违规现象。
待运的集装箱货物凡带有含糊其词的‘freight of all kinds’‘said to contain’‘consolidated cargo’‘general merchandise’和‘various retail merchandise’等都不予接受。
带有此类品名的集装箱货物在受载船舶还在美国以外的港口待装时即‘禁止装船’。
未经美国海关边防总署事先同意已经装船的，不准在美国任何港口卸下。
美海关边防总署经查阅2003年2月2日至4月29日其间总共240万余份提单，发现260个集装箱因货物品名不确切，不符合‘24小时规定’被拒绝装船。
其中大部分箱子货在得到及时纠正后，仍然赶上按原定的航次出运。
美海关边防总署希望从事美国航线贸易各方在第二阶段实施过程中仍能继续按要求严格执行有关规定。
美国海关边防总署就‘24小时规定’在其网站上公布了‘常见问题’及解析，供参阅。
美国海关边防总署同时将会同财政部海关商务服务咨询委员会共同实施‘规定’FAQ’sTable of Contents‘常见问题’ 目录1. Enforcement Date 实施日期2. Requirement of NVOCCs on December 2, 2002 对于NVOCC的要求3. Implementation at CSI and Non-CSI Ports 集装箱安全防范系统与非集装箱安全防范系统港实施情况4. Trade Act of 2002 2002年贸易法5. Confidentiality 机密6. Non-AMS Carriers 非AMS承运人7. C-TPAT 海关贸易合作反恐条例8. COAC COAC9. Canada/Mexico Shipments 加拿大/ 墨西哥货载10. Containers at Dock 集装箱进港区11. Liability 责任12. Bonds 保证金13. Automation Outline 自动化提纲14. Paperless Master In-bond 海关监管无纸申请15. Public Lists 公布表格16. Earlier Security Screening for Transhipments 中转货的提前安全检测17. ‘Do Not Load’ Procedures ‘禁止装船’程序18. Diversion to a Foreign Port 船舶弯挂国外港口19. FROB 过境货20. Paper Manifest Onboard 随船舱单21. Coast Guard Rulemaking 海上警卫队法规22. AMS/Batch Filing 自动舱单申报系统/ 批量报备23. Perishables 冷藏货24. Equipment Change 换箱25. AMS Acknowledgement of Manifest Receipt AMS舱单回执26. Manifest Discrepancy 舱单数据不符27. CBP Operations 美国海关边防总署的运作28. Vessel Sharing Carriers 共用舱位承运人29. Data Element #6 – Port 数据要素#6 –港口30. Data Element #7 – Cargo Description 数据要素#7 –货物品名31. Data Element #8 –Shipper’s Name and Address 数据要素#8 –发货人名称和地址32. Data Element #9 – Consignee and To Order Bills 数据要素#9-收货人及To Order提单33. Data Element #14- Seals 数据要素#14 –集装箱箱封34. NVOCCs 无船承运人35. Data Element Requirements for Vessel Carrier 对于船舶承运人的数据要求36. Second Notify Party 第二通知方37. Co-Loading 拼装（套约）38. Consolidations 拼箱39. Clarification of Time of Transmission of Cargo Declarations 明确货物信息申报传送时间40. Geographic Reach 地域范围41. Bulk and Break Bulk Cargo 散装货与件杂货42. Missed Voyages 漏装43. Recordkeeping 记录保存44. Entry / Entry Summary 报关/ 报关清单45. AMS Programming Change AMS 程序变更46. AMS Releases AMS 放行47. Permits to Transfer ( PTT ) 集装箱出港（站）放行证48. General Order 扣监货49. Duplicate Multiple Bills 重复的提单副本50. Posting Vessel Arrival in AMS AMS系统公布船舶抵港时间51. Consolidators 拼装代理52. New Bill Type 新提单类型常见问题1．Enforcement Date ：实施日期A）2003年5月4日起，美国海关边防总署将出台什么样的举措？答：遵守24小时规定事关美国国家安全。
我们赞赏那些能够认真对待并予以实施这一规定的企业、单位；提醒那些不那么认真实施的企业单位，不论是多大规模的船舶承运人或是无船承运人，任何不完全或是逾时报备数据的做法都是不能容忍的。
希望有关方面能够向其客户对5月4日起实施规定可能所作出的反响进行解释。
自2003年5月4日起，美国海关边防总署将负责向使用‘无效’品名的货物启用‘禁止装船’的通知。
不符合要求的货方将被上报‘国家监控中心（NTC）’由其进行协调并向船舶承运人或无船承运人发‘禁止装船’通知。
下述问题30中已例举出部分符合规范和不符合规范的品名表述。
此举主要目的是要求船舶承运人/无船承运人在品名栏内填报规范品名，其它一概不要填写，包括标志、数字等。
此外，美国海关边防总署期望有关品名应正确填写于舱单品名拦的第一行或第二行的开始部位，或者填入HTS栏。
2003年5月4日同一天，美海关边防总署将被授权对于超常的违反时间规定作出罚款。
美国沿海各港负责对货物海关申报的报备时间进行检查，认真执行规定的时效性。
通过‘ 国家监控中心（NTC）’协调查验。
罚款也将由总部（Headquarters）认可、协调。
2003年5月4日，沿海各港也将对于可能导致签发‘禁止装船’通知的异常收货人名称、地址等违规事例采取强制行动。
关于收货人栏如何填写已经有了比较明确的规范要求，然而，我们还是遇到一些超乎寻常的错误做法，包括收货人栏空白不填写，或者在收货人栏和通知方栏内写‘To Order’或‘To Order of Shipper’没有联系信息（如银行名称、地址）或者仅有收货人名称，不带地址，或者地址不详（仅仅是城市和州名），或者甚至是假的地址。
这些不合规范的目标货物将上报‘监控中心’由其对是否向船舶承运人或无船承运人签发‘禁止装船’进行协调。
在搜寻不合规范货物时，海关边防总署意识到船载过境货和一些海关监管货并没有美国规范的地址。
自2003年5月15日起，美国海关边防总署所在港口将被授权对使用无效品名或是没有在24小时时间框架内向美国海关边防总署作相应申报的过境货签发‘禁止装船’通知。
船舶承运人或无船承运人凡违反舱单申报，哪怕是单一航次违规即可能受到罚款或扣除规定的违约赔偿金。
按19USC1436规定，船长作为船舶承运人代表，将按抵达航次计算被处以罚款（首次违规罚5000美元，此后每违规一次罚10000美元）。
无船承运人则按19 CFR 113.64 (c), 19CFR4.7(b),和19CFR4.7a(c)每违规航次扣除应罚金额5000美元。
如果几个具有自动舱单申报权的无船承运人同时都违反了有关对过境货要求的规定，则按测算各扣除相应的违约赔偿金。
上述即为美国海关边防总署在其实施程序中所要采取的下一步措施，其目的是为了确保下一阶段规定能得以全面实施。
2．Requirement of NVOCCs on December 2,2002对于NVOCC（无船承运人）的要求，2002年12月2日A）美国海关边防总署有没有打算重新考虑NVOCC自动申报一事或者说宽限些时日允许NVOCC办理自动申报？答：美国海关边防总署从未要求NVOCCs 具备自动舱单申报能力，仅仅是认可可以选择自动申报。
NVOCC以书面申报单形式直接向美国海关边防总署申报已于2003年2月2日终止。
这一时效将不予延期。
当前，尚有好几种可供临时替代自动申报的选择：可利用专事此项服务的服务机构，港务当局，与美国海关边防总署有直接接口，或者将书面申报单交承运人由其输入AMS（自动舱单申报系统），或由其与不具备自动申报能力的承运人的申报归总在一起。
需要注意的是，跟美国海关边防总署直接接口需要一定的时间提前量，因此，有关公司在接口完成以前，先要使用其它办法。
B）怎样才能将舱单数据以电子邮件形式传送给美国海关边防总署？答：可以通过专门服务机构或是港务局代表你公司传送，或者你公司与美国海关边防总署建立起直接接口。