减速器的润滑和密封new
机械设计课设-第5题 设计一链板式输送机传动装置

设计题目:设计一链板式输送机传动装置(5—B)一、传动简图的拟定 (3)二、电动机的选择 (3)三、传动比的分配 (5)四、传动零件的设计计算 (7)五、轴的设计及校核计算........................... . (18)六、轴承的选择和计算 (33)七、键连接的校核计算 (36)八、减速箱的设计 (38)九、减速器的润滑及密封选择 (39)十、减速器的附件选择及说明 (40)一、 传动简图的拟定 设计一链板式输送机传动装置工作条件:连续单向运转,工作时有轻微振动,使用期10年(每年300个工作日),小批量生产,两班制工作,输送机工作轴转速允许误差为±5%。
链板式输送机的传动效率为0.95。
(5—B )原始数据:输送链的牵引力kN F 6=;输送链的速度s m v /5.0=;输送链链轮节圆直径mm D 399=。
二、 电动机类型和结构型式的选择1、电动机类型的选择:根据用途选择Y 系列一般用途的全封闭自冷式三相异步电动机。
2、功率的确定:⑴工作机所需功率w P :)1000/(w w w w v F P η=因为kN F 6=;s m v /5.0=;95.0=w η,把数据带入式子中,所以kW P w 1579.3)95.01000/(5.06000≈⨯⨯= ⑵传动装置的总效率η: 联轴器效率=0.99,滚动球轴承效率=0.99,锥齿轮效率=0.97,圆柱齿轮效率(8级精度)=0.97,滚子链效率=0.96。
8677.096.099.097.097.099.03滚子链3球轴承圆柱锥联轴器=⨯⨯⨯⨯=⨯⨯⨯⨯=ηηηηηη⑶所需电动机的功率d P :kW P P w d 6394.38677.0/1579.3/===η⑷电动机额定功率m P :按m P ≥d P 选取电动机型号。
故选kW P m 4=的电动机3、电动机转速的确定:计算工作机轴工作转速:min/9331.23)399/(5.0100060)/(100060r d v n w =⨯⨯⨯=⨯=ππ 按表3-2(P14)推荐的传动比范围,取锥齿轮、圆柱齿轮和链传动的一级减速器传动比范围分别为2~3、3~5和2~5,则总传动比范围为i=12~75。
减速器主要零部件的名称与作用
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减速器主要零部件的名称与作用减速器是一种机械传动装置,主要用于降低旋转速度并增加扭矩。
它由许多零部件组成,每个零部件都有其独特的作用。
下面是减速器主要零部件的名称与作用。
1.外壳:减速器的外壳是保护内部零部件的重要组成部分。
它通常由铸铁或钢板制成,具有高强度和耐腐蚀性。
2.输入轴:输入轴是减速器的旋转部分,它将动力传递到减速器内部。
输入轴通常由高强度钢材制成,以承受高扭矩和高速度。
3.输出轴:输出轴是减速器的输出部分,它将减速器内部的扭矩传递到外部设备。
输出轴通常由高强度钢材制成,以承受高扭矩和高速度。
4.齿轮:齿轮是减速器的核心部件,它通过齿轮传动来降低旋转速度并增加扭矩。
齿轮通常由高强度合金钢制成,以承受高负载和高速度。
5.轴承:轴承是减速器内部的支撑部件,它支撑输入轴和输出轴的旋转。
轴承通常由高强度合金钢制成,以承受高负载和高速度。
6.密封件:密封件是减速器内部的重要组成部分,它防止润滑油泄漏和外部杂质进入减速器内部。
密封件通常由高强度橡胶或塑料制成,以承受高温和高压。
7.润滑系统:润滑系统是减速器内部的重要组成部分,它保持齿轮和轴承的润滑和冷却。
润滑系统通常由油泵、油箱、滤清器和冷却器等组成。
8.传感器:传感器是减速器的监测部件,它可以监测减速器内部的温度、压力和振动等参数。
传感器通常由电子元件制成,以实现数字化监测和控制。
以上是减速器主要零部件的名称与作用。
减速器的零部件数量众多,每个零部件都有其独特的作用。
只有这些零部件协同工作,才能实现减速器的高效稳定运行。
机械设计减速器设计使用说明
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东海科学技术学院课程设计成果说明书题目:机械设计减速器设计说明书院系:机电工程系学生姓名:专业:机械制造及其自动化班级:C15机械一班指导教师:起止日期:2017.12.12-2018.1.3东海科学技术学院教学科研部浙江海洋大学东海科学技术学院课程设计成绩考核表2017 —2018 学年第一学期设计任务书一、初始数据设计一级直齿圆柱齿轮减速器,初始数据T = 1500Nm,n = 33r/m,设计年限(寿命):10年,每天工作班制(8小时/班):3班制,每年工作天数:250天,三相交流电源,电压380/220V。
二. 设计步骤1. 传动装置总体设计方案2. 电动机的选择3. 确定传动装置的总传动比和分配传动比4. 计算传动装置的运动和动力参数5. 设计V带和带轮6. 齿轮的设计7. 滚动轴承和传动轴的设计8. 键联接设计9. 箱体结构设计10. 润滑密封设计11. 联轴器设计目录第一部分设计任务书 (3)第二部分传动装置总体设计方案 (6)第三部分电动机的选择 (6)3.1电动机的选择 (6)3.2确定传动装置的总传动比和分配传动比 (7)第四部分计算传动装置的运动和动力参数 (8)第五部分V带的设计 (9)5.1V带的设计与计算 (9)5.2带轮的结构设计 (12)第六部分齿轮传动的设计 (14)第七部分传动轴和传动轴承及联轴器的设计 (20)7.1输入轴的设计 (20)7.2输出轴的设计 (26)第八部分键联接的选择及校核计算 (34)8.1输入轴键选择与校核 (34)8.2输出轴键选择与校核 (35)第九部分轴承的选择及校核计算 (35)9.1输入轴的轴承计算与校核 (35)9.2输出轴的轴承计算与校核 (36)第十部分联轴器的选择 (37)第十一部分减速器的润滑和密封 (38)11.1减速器的润滑 (38)11.2减速器的密封 (39)第十二部分减速器附件及箱体主要结构尺寸 (39)12.1减速器附件的设计及选取 (39)12.2减速器箱体主要结构尺寸 (45)设计小结 (48)参考文献 (48)第二部分传动装置总体设计方案一. 传动方案特点1.组成:传动装置由电机、V带、减速器、工作机组成。
常见减速器的分类和润滑方法
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常见减速器的分类和润滑方法常见减速器的分类和润滑方法在工业和机械领域中,减速器是一种广泛应用的设备,用于将高速运动的输入轴减速并传递给输出轴。
减速器的主要功能是降低转速并提高驱动力,以适应不同的工作需求。
不同类型的减速器具有不同的结构和特点,可以根据其应用和设计原理进行分类。
一、常见减速器的分类1. 齿轮减速器:齿轮减速器是最常见和广泛应用的减速器之一。
它通过不同大小和结构的齿轮组合来实现减速。
齿轮减速器根据齿轮的布置方式可以分为平行轴齿轮减速器和垂直轴齿轮减速器。
平行轴齿轮减速器适用于传输功率较小的场合,而垂直轴齿轮减速器适用于传输功率较大且空间有限的场合。
2. 行星齿轮减速器:行星齿轮减速器由一个太阳齿轮、一组行星齿轮和一个内环齿轮组成。
它的特点是结构紧凑、承载能力强和传递效率高。
行星齿轮减速器常用于需要大扭矩输出和减速比较大的场合,例如汽车变速箱和船舶推进系统。
3. 锥齿轮减速器:锥齿轮减速器是通过一对相互啮合的锥齿轮来实现减速的。
它的特点是传动平稳、工作可靠,并且适用于变速调整。
锥齿轮减速器常用于汽车后桥传动以及冶金、采矿和建筑等行业。
4. 螺旋推力减速器:螺旋推力减速器是通过螺旋齿轮的螺旋线性贯穿整个齿轮面而实现减速。
它的特点是平稳运行、噪音低和传动效率高。
螺旋推力减速器常用于需要大扭矩和高速比的场合,例如搅拌设备和矿山输送机。
5. 摆线针轮减速器:摆线针轮减速器使用摆线针轮和挡齿针轮的啮合来实现减速效果。
它的特点是输送平稳、紧凑结构和高传动效率。
摆线针轮减速器常用于需要大传动比和高精度的场合,例如数控机床和机器人。
二、润滑方法减速器在工作过程中需要注入适当的润滑剂,以降低摩擦和磨损,延长使用寿命,并提高工作效率。
常见的润滑方法包括以下几种:1. 油浸润滑:这是最常用的润滑方式之一。
通过在减速器内部注入适量的润滑油,形成油膜来减小齿轮的摩擦和磨损。
需要定期检查润滑油的质量和油位,并及时更换。
减速器课程答辩(含答案)
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减速器课程答辩(含答案)1、电动机的额定功率与输出功率有何不同?传动件按哪个功率设计?为什么?额定功率是电机标定的作功,输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率,可以比额定功率小很多,也可以在一定范围内比额定功率大。
传动件应按额定功率乘以电动机的过载系数和安全系数计算。
我们按额定的功率计算可以得到要求的最大转矩,这样求解得到的相关数据可以保证机器的正常运转,保证安全。
2、同一轴上的功率 P、转矩 T、转速 n 之间的有何关系?你所设计的减速器中各轴上的功率 P、转矩 T、转速 n 是如何确定的?T=9550*P/n,根据所给数据及查阅手册。
3、在机械制图中线型的种类有哪些?简述它们的应用特点?一,实线:粗实线,可用作可见轮廓线;细实线,用作过渡线,尺寸线,尺寸界线,剖面线,基准线,引出线等。
二,虚线:细虚线,用于不可见轮廓线,不可见棱边线;粗虚线,允许表面处理的表示线。
三,点画线:细点画线,用作轴线,对称中心等;粗点画线,限定范围表示线。
四,双点画线,极限位置轮廓线,假想投影轮廓线,中断线等。
五,双折线和波浪线,用作断裂处的边界线,视图与局部剖视的分界线。
4、一张完整的零件图应包括哪些内容?标题栏,一组视图,完整尺寸,技术要求。
5、装配图的作用是什么?装配图上应包括哪些方面的内容?装配图是机械设计、制造、使用、维修以及进行技术交流的重要技术文件。
装配图上应包括一组视图、必要尺寸、技术要求、序号、明细栏和标题栏。
6、装配图上应标注哪几类尺寸?就你所绘的图纸进行说明。
装配图上应标注机器的规格尺寸,零件间的配合尺寸,外形尺寸、机器的安装尺寸以及设计时确定的其他重要尺寸。
7、你所设计的减速器的总传动比是如何确定和分配的?在初步确定各级齿轮模数后,以优化中心距,尽量减少空间浪费为原则,来分配传动比。
8、减速器中起盖螺钉的作用是什么?如何确定其位置?起盖螺钉作用:针对分体式箱体,即减速箱分为上箱体和下箱体,上、下箱体的接合面一般都涂密封胶,长时间后,上下箱体难以分开,就在上箱体把螺栓处的地方加工螺孔,螺栓拧进去,要分离上下箱体,只要拧螺栓就可以将上箱体顶起,达到分离目的。
减速器工作原理及各部分结构
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减速器工作原理及各部分结构减速器是一种机械传动装置,常用于将高速输入转换为低速输出。
它可以通过增大输出扭矩来降低旋转速度。
在各种机械传动装置中,减速器被广泛应用于车辆、机械设备和工业生产线等领域中。
本文将探讨减速器的工作原理及其各部分的结构。
减速器的工作原理:减速器是由输入轴、输出轴、齿轮和轴承等组成的机械装置。
它通过一系列齿轮的结构,将高速、低扭矩的驱动力传递给低速、高扭矩的输出端。
减速器的工作原理主要包括齿轮传动、摩擦和润滑等几个方面。
1.齿轮传动:减速器中最常用的是齿轮传动。
输入端的齿轮将驱动力传递给输出端的齿轮,通过齿轮之间的啮合来改变转速和扭矩。
通常情况下,输入端的驱动齿轮比输出端的被动齿轮大小要大,这样可以实现低速高扭矩的输出。
2.摩擦:在减速器中,齿轮之间的啮合能够产生一定的摩擦力,帮助传递驱动力。
适当的摩擦力有助于减小齿轮的滑动,提高传动效率。
为了减少齿轮的磨损和损耗,减速器通常会在齿轮上添加一层特殊的涂层或润滑油。
3.润滑:减速器的各个齿轮和轴承都需要适当的润滑油来减小摩擦和磨损。
润滑油一般通过润滑系统供给,并在齿轮箱内形成一层光滑的油膜,提供良好的润滑效果。
减速器的各部分结构:减速器由输入轴、输出轴、齿轮和轴承等部分组成,每个部分都起着关键的作用。
1.输入轴:输入轴是减速器中接收驱动力的部分。
它通常是一个长的金属轴,与驱动装置连接。
输入轴通过齿轮传动将驱动力传递给减速器中的齿轮。
2.输出轴:输出轴是减速器中提供输出力的部分。
它通常位于减速器的另一端,用于连接需要输出动力的机械装置。
输出轴通过齿轮传动接收高扭矩、低速输出力。
3.齿轮:减速器中的齿轮用于实现驱动力的传递和转速的转换。
齿轮的大小、齿数和齿形等参数决定了减速器的传动比和适用范围。
不同类型的齿轮布置方式(如斜齿轮、圆柱齿轮、蜗轮蜗杆等)也会影响减速器的工作性能。
4.轴承:减速器中的轴承用于支撑和定位输入轴和输出轴,减少其摩擦和磨损。
齿轮减速器的润滑方法有哪些
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一、齿轮减速器的润滑方法有哪些齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速目的的机械装置,齿轮减速机中齿轮的摩擦及磨损如果不进行润滑的话,很容易造成机械设备损坏,因此减速器的润滑是保证齿轮及轴承正常工作的重要条件,一般采用以下几种方法进行润滑:1、压力润滑法在发动机上增加机油泵,利用油泵的压力将润滑油供给各齿轮润滑点。
压力润滑法属于强制润滑,要靠油泵以一定压力将润滑油输送给摩擦副,通常采用柱塞式油泵实现润滑,将柱塞泵装在机壳中,靠它的往复运动来实现供油。
2、飞溅润滑法飞溅润滑是靠密封在减速箱中的齿轮的旋转速度较大时(5m/s<v<12m/s),将润滑油从油滴溅撒雾化成小滴带到摩擦副上形成自动润滑,或者是先集中到集油器中,然后再经过设计好的油沟流入到润滑部位。
3、滴油润滑法利用润滑油的自重,让润滑油一滴一滴地滴到摩擦副上。
4、喷射润滑法通过喷嘴用油泵直接加压喷射,这种方法适用于圆周速度大于12~14米/秒,采用飞溅润滑效率低时的闭式齿轮。
5、油环润滑法这是一种用直径比轴径大的环与轴一起旋转,将下面贮油器中的润滑油带至轴颈上的润滑方式。
二、齿轮减速机用什么润滑油好齿轮减速机润滑是减速器维护的重要部分,如果选择了不合适的润滑油,即使定期润滑也可能造成设备损坏,那么齿轮减速机加什么润滑油呢?齿轮减速机的润滑油选择主要看齿轮减速机的工作环境、载荷大小、运动特性和摩擦形式,例如高速运转的齿轮应选用低粘度、流动性好的齿轮油,低速运转的齿轮应选用耐磨性好的齿轮油,低温运转的齿轮应选用低凝固点的齿轮油。
除此之外,给齿轮减速机用润滑油时还要注意,应尽量保证润滑油在稳定、适宜的环境条件下工作,操作要严格按照相关说明书的说明逐步进行。
加润滑油用的注油器应保证清洁,不能有其他杂质或其他污染物。
减速器的润滑和密封
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第六章减速器的润滑和密封6.2减速器的密封减速器需要密封的部位一般有轴伸出处、轴承室内侧、箱体接合面和轴承盖、检查孔和排油孔接合面等处。
1.轴伸出处的密封(1)毡圈式密封利用矩形截面的毛毡圈嵌入梯形槽中所产生的对轴的压紧作用,获得防止润滑油漏出和外界杂质、灰尘等侵入轴承室的密封效果。
用压板压在毛毡圈上,便于调整径向密封力和更换毡圈。
毡圈式密封简单、价廉,但对轴颈接触面的摩擦较严重,主要用于脂润滑以及密封处轴颈圆周速度较低(一般不超过4~5m/s)的油润滑。
(2)皮碗式密封利用断面形状为J形的密封圈唇形结构部分的弹性和螺旋弹簧圈的扣紧力,使唇形部分紧贴轴表面而起密封作用.密封圈内装有金属骨架,靠外围与孔的配合实现轴向固定;无骨架式密封田,使用时必须轴向固定。
密封圈两侧的密封效果不同。
如果主要是为了封油,密封唇应对着轴承;如果主要是为了防止外物侵入,则密封唇应背着轴承;若要同时具备防漏和防尘能力,最好使用两个反向安置的密封圈。
皮碗式密封工作可靠,密封性能好,便于安装和更换,可用于油润滑和脂润滑,对精车的轴颈,圆周速度v≤10m/s;对磨光的轴颈v≤15m/s。
(3)间隙式密封间隙式密封装置结构简单、轴颈圆周速度一般并无特定限制,但密封不够可靠,适用于脂润滑、油润滑且上作环境清洁的轴承。
(4)离心式密封在轴上安装甩油环以及在轴上开出沟槽、利用离心力把欲向外流失的油沿径向甩开而流回。
这种结构常和间隙式密封联合,只适用于圆周速度v≥5m/s的油润滑。
(5)迷宫式密封利用转动元件与固定元件间所构成的曲折、狭小缝隙及缝隙内充满油脂实现密迷宫式密封对油润滑和脂润滑均同样有效,但结构较复杂,适用于高速。
2.箱盖与箱座接合面的密封在箱盖与箱座接合面上涂密封胶密封最为普遍,也有在箱座接合面上同时开回油沟,让渗入接合面间的油通过回油沟及回油道流回箱内油池以增加密封效果。
3.其他部位的密封检查孔盖板、排油螺塞、油标与箱体的接合面间均需加纸封油垫或皮封油圈。
减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,试述其是否合理
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减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,试述其是否合理减速器是一种用于减速和增加扭矩的机械设备,常用于工业和交通运输领域。
为了确保减速器的正常运行和延长其使用寿命,适当的润滑和密封是非常重要的。
本文将详细介绍减速器的润滑方式和轴承室的密封形式,并分析其合理性。
减速器的润滑方式主要有油润滑和脂润滑两种。
1.油润滑:油润滑是指使用润滑油进行润滑。
润滑油具有良好的润滑性能和散热性能,能够有效降低摩擦和磨损,减少能量损失和噪音。
在油润滑方式下,润滑油通过油泵、油管和油道进入减速器内部的润滑点,形成油膜,减小零件之间的接触面积,减少磨损,并起到冷却和清洗的作用。
2.脂润滑:脂润滑是指使用润滑脂进行润滑。
润滑脂是一种黏稠度较高的润滑剂,其粘附性和黏附性较好,能够形成一层保护膜,防止灰尘和杂质进入减速器内部,提供良好的密封效果。
脂润滑方式适用于一些密封性要求较高的环境,能够在高温、高加载和高速运转下保持良好的润滑效果。
减速器的轴承室密封形式主要有以下几种。
1.填充式密封:填充式密封是指在轴承室中填充密封材料进行密封。
常见的填充材料有密封胶、密封垫等。
填充式密封能够有效阻止外部灰尘和水分进入轴承室,保证轴承的正常工作。
但是,填充式密封对密封材料和填充技术要求较高,一旦密封材料老化或填充不均匀,会导致泄漏和减速器的性能下降。
2.装配式密封:装配式密封是指在轴承室外部安装密封件进行密封。
常见的密封件有密封圈、密封带等。
装配式密封具有安装简单、易于更换和维修的特点。
但是,装配式密封存在着密封性能不稳定、易受外力干扰和密封件磨损等问题,需要定期维护和更换。
3.气体密封:气体密封是指通过气体作为介质进行密封。
常见的气体有氮气、二氧化碳等。
气体密封能够提供良好的密封效果,并具有耐高温、耐腐蚀和耐磨损等特点。
但是,气体密封需要消耗额外的能源,且对密封系统和操作环境的要求较高。
是否合理取决于具体应用的需求和环境条件。
油润滑适用于负载较大、旋转速度较高、润滑和散热要求较高的场合,能够提供稳定的润滑效果。
减速器使用手册及操作指南(专业版)
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减速器使用手册及操作指南(专业版)一、简介减速器是一种广泛应用于机械设备的重要装置,用于降低旋转速度并提供合适的转矩输出。
本使用手册旨在为用户提供准确、全面的减速器操作指南,帮助保证减速器的正常运行和延长其使用寿命。
二、安全须知1. 在操作减速器之前,务必确保已经仔细阅读并理解本手册的内容。
2. 确保操作人员已经接受相关培训并具备操作减速器的相关知识和技能。
3. 在操作减速器时,严禁穿戴松散的衣物、长发或悬挂物,以免发生意外伤害。
4. 在对减速器进行维修或调整之前,必须切断电源并等待其完全停止旋转。
5. 避免减速器长时间过载工作,以免产生过热和损坏。
三、减速器的组成部分1. 齿轮:减速器的核心组件,用于传递动力和降低转速。
2. 轴承:支撑齿轮的旋转,并减少摩擦损耗。
3. 润滑系统:保持齿轮和轴承的润滑状态,降低磨损和摩擦。
4. 外壳:保护减速器内部零件,同时提供支撑和固定作用。
5. 输出轴:将减速后的动力输出给其他设备。
四、减速器的安装与调试1. 安装前的准备:检查减速器的外观是否完好,确认各零部件是否齐全。
2. 定位安装:根据使用需求和设备布局,选择合适的安装位置并固定减速器。
3. 调心:确保减速器与其他设备的连接轴线平行,避免不必要的振动和噪音。
4. 装配:按照减速器的装配图和步骤,逐步安装齿轮、轴承和润滑系统。
5. 启动和检测:接通电源,启动减速器,并进行振动、温升和噪音等检测。
如有异常现象,及时排除。
五、减速器的日常维护1. 定期检查润滑油的使用和更换情况,确保润滑系统的正常工作。
2. 注意清洁减速器表面和通风孔,防止灰尘和杂物影响散热和运行。
3. 严禁超负荷工作,避免减速器过载和损坏。
4. 定期检查齿轮和轴承的磨损程度,并根据需要及时更换。
5. 隔一段时间进行轴向和径向游隙的调整,保持减速器的正常运行。
六、故障排除与维修1. 故障现象分析:对于减速器故障,要仔细观察和分析故障现象,确定故障原因。
减速机油温高密封漏油原因
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减速机油温高密封漏油原因
减速机油温高密封漏油的原因可能有以下几点:
减速机内外产生压力差。
减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有透气孔或透气孔堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,与外界的压力差越大,润滑油在压差作用下,从缝隙处漏出。
加油量过多。
减速机在运转过程中,油池被搅动得很厉害,润滑油在机内到处飞溅,如果加油量过多,使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处,导致泄漏。
检修工艺不当。
设备检修时,由于结合面上污物清除不彻底,或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等,也会引起漏油。
机械设计基础课程设计

机械设计基础课程设计说明书设计题目单级直齿圆柱齿轮减速器班级专业:机械制造与自动化学生姓名:指导老师:完成日期:2013 年12 月20日目录第一章传动装置的设计1、电动机的选择2、电动机转速的确定3、传动比的分配4、动力运动参数计算第二章传动零件的设计1、V带设计2、链的设计3、齿轮的设计计算4、轴的设计计算第三章减速器的润滑、密封及箱体尺寸的设计计算1、润滑的选择确定2、密封的选择确定3、减速器附件的选择确定4、确定轴承座孔的宽度L5、确定轴伸出箱体外的位置6、确定轴的轴向尺寸7、键联接的选择8、箱体主要结构尺寸计算第四章 总结参考文献《机械设计基础课程设计》任务书设计题目:带式运输机传动装置某车间用带式运输机,运输机由电动机驱动圆柱齿轮减速器,经链传至运输带。
传动简图:1. 电动机2. V 带传动3. 减速器4. 传动链5. 鼓轮6. 运输带vF 5641 2 3原始数据及工作条件:工作轻微冲击,单向运转,运输带速度允许误差±5%,双班制工作。
已 知 参 数 单 位 设 计 方 案1 2 3 4 5 6 7 8 运输带曳引力 F KN 2.9 4.1 3.6 3.2 3.8 4.0 运输带速度 v m/s 1.1 0.8 0.9 1.0 0.85 0.8 鼓轮直径 D mm 500 500 500 600 600 600 使用年限 y第一章 传动装置的设计1、电动机的选择工作机所需功率:KW FV Pw 2.30.12.3=⨯== 电动机输出功率:KW PwPd 9.382.02.3===η传动装置总效率:轴承轴承鼓轮链齿轮带ηηηηηηη⨯⨯⨯⨯⨯==0.82 96.0=带η 96.0=链η 96.0=鼓轮η 98.0=轴承η 97.0=齿轮η所以,电动机额定功率为4KW2、电动机转速的确定查得:齿轮传动比范围为2—4 链轮传动范围2—5 V 带传动比范围2—4则电动机转速可选取为min 25444.254r i i i nw n -=⨯⨯⨯=链带齿其中min 8.31100060r Dv nw =⨯=π型号 额定功率满载转速 Y112M —4 4 1440 Y112M —6 4 960 Y110M —84720故选Y112M —6型号电动机。
机电专业《机械设计基础》实验指导书
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目录实验一减速器拆装实验 (2)实验二机械零件拆装实验 (6)实验三轴系结构设计实验 (11)实验四渐开线齿轮参数的测定 (20)实验一减速器拆装实验学时:2学时一、概述由于减速器在机械和建筑等行业中应用比较广泛,所以对于机械专业的学生有必要了解减速器的用途、类型及结构等方面。
减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗轮蜗杆等传动零件所组成的独立部件,常安装在原动机和工作机之间,用以降低输入轴的转速并相应地增加输出轴的转矩。
其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。
学生通过减速器的拆装实验可以进一步了解和掌握各零部件结构布置、加工工艺、密封方式、安装方法等内容。
二、实验目的(1)速器的结构,各零件的名称、形状、用途及相互装配关系;(2)观察齿轮和轴承的轴向及周向固定方式和安装顺序;(3)了解减速器各附件的名称、结构、安置位置及作用;(4)掌握高、低速齿轮侧向间隙的测量方法及轴向间隙的调整和测量方法。
三、减速器的类型与布置方式(1)减速器根据不同的用途可分为以下三种类型:圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、蜗轮蜗杆减速器,如图1-1a、b、c所示。
1-1 减速器的类型在圆柱齿轮减速器中,按齿轮传动级数可分为单级、两级和多级。
蜗轮蜗杆减速器又可分为蜗杆上置式和蜗杆下置式。
(2)两级或两级以上减速器的传动布置形式有展开式、分流式、同轴式三种形式,如图1-2a、b、c所示。
展开式用于载荷平稳的场合,分流式用于变载荷的场合,同轴式用于原动机与工作机同轴的特殊的工作场合。
图1-2 减速器传动布置形式四、减速器的箱体结构与附件减速器的箱体结构与附件如图1-3所示。
1.箱体结构减速器的箱体用来支撑和固定轴系零件,可分为箱盖与箱座两部分,剖分面通过齿轮轴线平面。
一般先将箱盖与箱座的剖分面加工平整,合上后用定位销定位将螺栓联接,对支承同一轴的轴承孔应一次镗出。
箱体应有足够的强度和刚度,除适当的壁厚外,还要在轴承座孔处设加强筋以增加支撑的刚度。
减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,试述其是否合理
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减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,试述其是否合理1. 引言1.1 概述减速器作为各种机械设备中的重要组成部分,广泛应用于许多行业,如工业制造、航空航天和交通运输等。
在减速器的正常运行过程中,润滑方式及轴承室的密封形式是影响其性能和寿命的关键因素。
本文将就减速器润滑方式及轴承室密封形式进行详细讨论,并对其合理性进行评述。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分。
引言部分(第一部分)将简要介绍研究课题及文章结构。
第二部分将详细探讨减速器的润滑方式,包括润滑油选择、润滑方法介绍以及润滑周期控制等内容。
第三部分将重点讨论轴承室的密封形式,包括密封材料选择、密封结构简介以及密封效果评估等方面。
第四部分将从合理性角度进行讨论,通过对减速器润滑方式和轴承室密封形式的合理性分析,提出相应观点和见解。
最后一部分为结论与展望,总结文章研究成果并提出未来进一步研究的建议。
1.3 目的本文主要旨在对减速器润滑方式及轴承室密封形式进行全面分析,并探讨其是否合理。
通过深入研究和综合分析,旨在为减速器设计与维护工作提供参考依据,并为进一步优化减速器的润滑方式和轴承室密封形式提供建议。
我们相信,通过本文的研究与讨论,将能够促进减速器性能和寿命的提升,为相关行业的发展做出贡献。
同时,本文也可为相关领域的学者和从业人员提供有关减速器润滑方式及轴承室密封形式的理论指导和实际操作经验。
2. 减速器的润滑方式2.1 润滑油选择在减速器的润滑方式中,选择适当的润滑油是非常重要的。
首先需要考虑的是润滑油的黏度。
黏度直接影响到润滑膜的形成和维持,因此需要根据减速器运行环境和工作条件来选择合适的黏度等级。
另外,还应该考虑到润滑油对于减速器内部零件的腐蚀性和氧化稳定性等因素。
2.2 润滑方法介绍对于减速器的润滑方式,主要有浸没润滑和循环润滑两种方法。
浸没润滑是将减速器部分或全部零件完全浸入润滑油中进行润滑;而循环润滑则是通过润滑系统将一定量的润滑油送至减速器内进行循环使用。
机械设计基础课程设计减速器考题
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机械设计基础课程设计减速器考题一、引言减速器作为机械传动系统中的重要组成部分,在工业生产中起着至关重要的作用。
本文将探讨机械设计基础课程设计中与减速器相关的考题,包括减速器的原理、设计要点以及实际应用。
二、减速器的原理减速器是一种能够降低传动速度并增加输出扭矩的装置。
它通常由输入轴、输出轴和中间的齿轮组成。
通过齿轮的啮合,输入轴的高速旋转被转换为输出轴的低速旋转。
减速器的原理可以用以下公式表示:[n_2 = ]其中,(n_2)表示输出轴的转速,(Z_1)和(Z_2)分别表示输入轴和输出轴的齿数,(_1)和(_2)分别表示输入轴和输出轴的角速度。
三、减速器的设计要点3.1 齿轮的选择在减速器的设计中,齿轮的选择是非常关键的。
齿轮的模数、齿数、轮齿厚度等参数都会直接影响到减速器的性能。
为了保证减速器的工作稳定性和传动效率,需要根据实际需求选择合适的齿轮。
3.2 齿轮的布局齿轮的布局也是减速器设计中需要考虑的重要因素。
合理的齿轮布局可以减小齿轮传动的轴向力和径向力,降低噪音和振动。
常见的齿轮布局有平行轴、交叉轴和垂直轴等形式。
3.3 轴承的选择在减速器中,轴承的选择直接关系到减速器的使用寿命和运行稳定性。
合适的轴承能够减小齿轮传动的摩擦和磨损,提高传动效率。
因此,在设计减速器时,需要根据负载和转速等参数选择适当的轴承类型和规格。
3.4 润滑与密封减速器的润滑和密封也是设计中需要考虑的重要因素。
良好的润滑能够减小齿轮传动的摩擦和磨损,提高传动效率。
同时,合适的密封措施能够防止外界杂质进入减速器内部,延长减速器的使用寿命。
四、减速器的实际应用减速器在工业生产中有着广泛的应用。
以下是几个常见的减速器应用场景:4.1 机械传动系统减速器常常用于机械传动系统中,如汽车变速器、工程机械的传动系统等。
通过减速器的作用,可以将发动机输出的高速旋转转换为车轮或工具的低速旋转,提供足够的扭矩。
4.2 机器人技术减速器在机器人技术中也有着重要的应用。
机械设计减速器设计说明书
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机械设计减速器设计说明书Prepared on 22 November 2020东海科学技术学院课程设计成果说明书题目:机械设计减速器设计说明书院系:机电工程系学生姓名:专业:机械制造及其自动化班级:C15机械一班指导教师:起止日期:2017.东海科学技术学院教学科研部浙江海洋大学东海科学技术学院课程设计成绩考核表2017 — 2018 学年第一学期设计任务书一、初始数据设计一级直齿圆柱齿轮减速器,初始数据T = 1500Nm,n = 33r/m,设计年限(寿命):10年,每天工作班制(8小时/班):3班制,每年工作天数:250天,三相交流电源,电压380/220V。
二. 设计步骤1. 传动装置总体设计方案2. 电动机的选择3. 确定传动装置的总传动比和分配传动比4. 计算传动装置的运动和动力参数5. 设计V带和带轮6. 齿轮的设计7. 滚动轴承和传动轴的设计8. 键联接设计9. 箱体结构设计10. 润滑密封设计11. 联轴器设计目录第一部分设计任务书 (3)第二部分传动装置总体设计方案 (6)第三部分电动机的选择 (6)电动机的选择 (6)确定传动装置的总传动比和分配传动比 (7)第四部分计算传动装置的运动和动力参数 (8)第五部分V带的设计 (9)V带的设计与计算 (9)带轮的结构设计 (12)第六部分齿轮传动的设计 (14)第七部分传动轴和传动轴承及联轴器的设计 (20)输入轴的设计 (20)输出轴的设计 (26)第八部分键联接的选择及校核计算 (34)输入轴键选择与校核 (34)输出轴键选择与校核 (35)第九部分轴承的选择及校核计算 (35)输入轴的轴承计算与校核 (35)输出轴的轴承计算与校核 (36)第十部分联轴器的选择 (37)第十一部分减速器的润滑和密封 (38)减速器的润滑 (38)减速器的密封 (39)第十二部分减速器附件及箱体主要结构尺寸 (39)减速器附件的设计及选取 (39)减速器箱体主要结构尺寸 (45)设计小结 (48)参考文献 (48)h = ×H = ×27 = 14 mmr = ×K = ×34 = 8 mmb = = = 16 mm6.起盖螺钉为便于起箱盖,可在箱盖凸缘上装设2个起盖螺钉。
减速器的润滑和密封方式
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减速器的润滑和密封方式
减速器是一种用于降低机械设备转速并增加输出扭矩的装置。
对于减速器的正常运行,适当的润滑和密封是至关重要的。
以下是关于减速器润滑和密封方式的一些基本信息:
润滑方式:
1. 油润滑:大多数工业减速器使用油润滑系统。
油润滑的优势在于能够有效降低摩擦、冷却和防止磨损。
通常,减速器内部包含一个或多个润滑油槽,通过泵或重力循环以确保各个部件得到充分的润滑。
2. 脂润滑:有些应用选择使用脂润滑。
脂润滑适用于某些低速、高扭矩或恶劣环境下的减速器。
脂润滑通常以脂的形式涂覆在齿轮和轴承表面,提供润滑并防止尘土进入。
密封方式:
1. 轴封:轴封用于防止润滑油或脂润滑剂从减速器内部泄漏到外部,并防止外部污染物进入。
轴封安装在减速器的输入和输出轴上,通常是橡胶或弹簧式。
2. 端面密封:这是一种常见的减速器密封方式,通过两个表面之间的摩擦和压力,防止润滑油泄漏。
端面密封通常使用O 型圈、密封圈或机械密封。
3. 外壳密封:减速器外壳通常需要密封,以防止环境中的尘土、水分或其他杂质进入。
密封通常是减速器外壳的设计特征之一。
4. 气体密封:在一些高要求的应用中,使用气体密封来防止润滑油泄漏和外部杂质进入。
气体密封通常需要高精度制造和安装。
在任何情况下,正确的润滑和密封有助于提高减速器的寿命、减小能耗,并确保其在各种环境条件下的可靠性。
为了确保减速器的长期可靠运行,需要定期检查润滑和密封系统,并根据制造商的建议执行维护工作。
减速器检查与维护注意事项
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减速器检查与维护注意事项
减速器是一种常用的机械传动装置,能够将驱动装置的转速降低到所需的转速。
为了保证减速器的正常运行,必须进行定期的检查和维护。
下面是一些减速器检查与维护的注意事项:
1. 定期检查减速器的润滑油,确保油位充足并且油质良好。
根据减速器的工作条件和厂家要求,及时更换和补充润滑油。
2. 检查减速器的密封装置,确保密封性良好,防止润滑油泄漏或进水。
3. 检查减速器的齿轮和轴承,观察是否有磨损和损坏的情况。
若发现问题,及时更换损坏部件。
4. 清理减速器的表面和内部,移除积尘和杂物。
避免污染和堵塞对减速器的正常运行产生影响。
5. 检查减速器的联接螺栓和紧固件,确保紧固度适当。
若有松动现象,应紧固螺栓,防止其断裂或脱落。
6. 定期检查减速器的运行温度,避免过热。
若发现过热现象,及时查找原因并采取相应措施。
7. 注意防潮防湿,避免减速器长期处于潮湿环境中。
水分会导致减速器内部零件的腐蚀和损坏。
8. 定期进行减速器的润滑和保养,根据工作情况和要求,进行
必要的调整和维修。
以上是减速器检查与维护的一些注意事项,通过定期维护和检查,可以确保减速器正常运行,延长其使用寿命。
若发现异常情况或不能解决的问题,应及时请专业人员进行检修和维护。
减速器脂润滑技术要求
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减速器脂润滑技术要求:
减速器脂润滑技术要求主要包括以下几点:
1.确定合适的润滑脂:根据减速器的工作条件、使用环境和要求等因素,选择合适的
润滑脂类型。
常见的润滑脂有润滑油和润滑脂两种,润滑油适用于高速、高温、高精度的工作条件,而润滑脂适用于低速、低温、重负荷的工作条件。
在选择润滑脂时,还需要考虑到其黏度、温度范围、抗氧化性能和密封性等方面的要求。
2.确定润滑脂的添加量:根据减速器的润滑要求进行添加,一般应添加到润滑腔的一
半至三分之二的空间。
在添加润滑脂之前,应先将减速器清洗干净,确保没有杂质和污垢。
在添加润滑脂时,要避免过量,以免产生泡沫和过热现象。
3.定期检查和更换润滑脂:根据减速器的使用情况和工作条件,定期检查润滑脂的状
态和性能,并及时更换失效或污染的润滑脂。
对于高速度、高负荷和高温度工作条件下的减速器,应更加频繁地检查和更换润滑脂。
4.注意清洁和维护:在使用过程中,应保持减速器的清洁,防止杂物和水分进入减速
器内部。
在更换润滑脂时,应彻底清洗减速器内部和润滑系统,确保没有残留物和污染物。
5.遵循制造商的推荐:在使用减速器时,应遵循制造商提供的润滑指南和建议,以确
保减速器的正常运转和延长使用寿命。
制造商可能会提供关于润滑脂的类型、添加量、更换周期等方面的具体指导。
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第6章减速器的润滑和密封
6.1 减速器的润滑
减速器中齿轮、蜗杆和蜗轮以及轴承在工作时都需要良好的润滑。
6.1.1 齿轮、蜗杆和蜗轮的润滑
齿轮减速器中,除少数低速(v<0.5m/s)小型减速器采用脂润滑外,绝大多数减速器的齿轮都采用油润滑。
对于齿轮圆周速度v≤12m/s的齿轮传动可采用浸油润滑,即将齿轮浸入油中,当齿轮回转时粘在其上的油液被带到啮合区进行润滑,同时油池的油被甩上箱壁,有助散热。
为避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑,传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅,一般浸油深度以浸油齿轮的一个齿高为适宜,速度高的还可浅些(约为0.7倍齿高左右),但不应少于10mm;锥齿轮则应将整个齿宽(至少是半个齿宽)浸入油中。
对于多级传动,为使各级传动的大齿轮都能浸入油中,低速级大齿轮浸油深度可允许大一些,当其圆周速度v=0.8~12m/s时,可达1/6齿轮分度圆半径;当v<0.5~0.8m/s时,可达1/6~1/3分度圆半径。
如果为使高速级的大齿轮浸油深度约为一个齿高而导致低速级大齿轮的浸油深度超过上述范围时,可采取下列措施:低速级大齿轮浸油深度仍约为一个齿高,可将高速级齿轮采用带油轮蘸油润滑,带油轮常用塑料制成,宽度约为其啮合齿轮宽度的1/3~1/2,浸油深度约为0.7个齿高,但不小于10mm;也可把油池按高低速级隔开以及减速器箱体剖分面与底座倾斜。
蜗杆减速器中,蜗杆圆周速度v≤10m/s时可以采用浸油润滑。
当蜗杆下置时,油面高度约为浸入蜗杆螺纹的牙高,但一般不应超过支承蜗杆的滚动轴承的最低滚珠中心,以免增加功耗。
但如果因满足后者而使蜗杆未能浸入油中(或浸油深度不足)时,则可在蜗杆轴两侧分别装上溅油轮,使其浸入油中,旋转时将油甩到蜗杆端面上,而后流入啮合区进行润滑。
当蜗杆在上时,蜗轮浸入油中,其浸入深度以一个齿高(或超过齿高不多)为宜。
为了避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑,传动件浸入油中的深度不宜太深或太浅,合适的浸油深度见表6.1。
当齿轮圆周速度v>12m/s或蜗杆圆周速度v>10m/s时,则不宜采用浸油润滑,因为粘在齿轮上的油会被离心力甩出而送不到啮合区,而且搅动太甚会使油温升高、油起泡和氧化等,降低润滑性能,此时宜用喷油润滑,即利用油泵(压力约0.05~0.3MPa)借助管子将润滑油从喷嘴直接喷到啮合面上,喷油孔的距离应沿齿轮宽均匀分布。
喷油润滑也常用于速度并不高,但工作条件相当繁重的重型减速器和需要大量润滑油进行冷却的减速器中。
由于喷油润滑需要专门的管路、滤油器、冷却及油量调节装置,因而费用较贵。
对蜗杆减速器,当蜗杆圆周速度v≤4~5m/s时,建议蜗杆置于下方(下置式);当v>5m/s 时,建议蜗杆置于上方(上置式)。
表6.1 浸油润滑时推荐的浸油深度
6.1.2润滑油粘度的选择
齿轮减速器的润滑油粘度可按高速级齿轮的圆周速度v选取:v≤2.5m/s可选用中极压齿轮油N320;v>2.5m/s或循环润滑可选用中极压齿轮油N220。
若工作环境温度低于0°C,使用润滑油须先加热到0°C以上。
对于闭式齿轮传动,润滑油粘度推荐值见表6.2。
表6.2 闭式齿轮传动的润滑油粘度推荐值
注:1)表中括号内为1000C时的粘度,不带括号的为500C时的粘度;
2)对于多级减速器,润滑油粘度取各级传动所需粘度的平均值;
蜗杆减速器的润滑油粘度可按滑动速度v S选择:v S≤2m/s时可选用N680极压油;v S>2m/s时可选用N220极压油。
蜗杆上置的,粘度应增大30%。
蜗杆传动润滑油粘度推荐值见表6.3。
表6.3 蜗杆传动的润滑油粘度推荐值
滑动速度v /
(m·s-1)
0~1 >1~2.5 0~5 >5~10 >10~15 >15~25 >25 工作条件重型重型中型- - - -
运动粘度
/cSt
444
(52)
266
(32)
177
(21)
118
(11)
82 59 44
润滑方式浸油润滑
浸油或喷油
润滑
喷油压力p/(n·mm-1)
0.07 0.2 0.3
注:表中括号为1000C时的粘度,不带括号的为500C时的粘度。
6.1.3轴承的润滑
减速器中的滚动轴承常用润滑齿轮(或蜗轮)的油来润滑,常用的润滑方式有:
1.飞溅润滑
减速器中只要有一个浸油齿轮的圆周速度v≥1.5~2m/s,即可采用飞溅润滑(图6.1)。
当v>3m/s时,飞溅的油可形成油雾并能直接溅入轴承室。
有时由于圆周速度尚不够大或油的粘度较大,不易形成油雾,此时为使润滑可靠,常在箱座接合面上制出输油沟,让溅到箱盖内壁上的油汇集在油沟内,而后流入轴承室进行润滑。
在箱盖内壁与其接合面相接触处制出倒棱,以便于油液流入油沟。
在难以设置输油沟汇集油雾进入轴承室时,亦有采用引油道润滑或导油槽润滑。
图6.1 飞溅润滑
2.刮板润滑
当浸油齿轮的圆周速度v<1.5~2m/s 时,油飞溅不起来;下置式蜗杆的圆周速度即使大于2m/s ,但因蜗杆的位置太低,且与蜗轮轴线成空间垂直交错,飞溅的油难以进入蜗轮轴轴承室。
此时可采用刮板润滑(图6.2)。
利用刮油板将油从蜗轮轮缘端面刮下后经输油沟流入蜗轮轴轴承。
刮板润滑装置中,刮油板与轮缘之间应保持一定的间隙(约0.5mm ),因而轮缘端面跳动和轴的轴向窜动也应加以限制。
图6.2 刮板润滑
3.浸油润滑
下置式蜗杆的轴承常浸在油中润滑。
如前所述,此时油面一般不应高于轴承最下面滚动体的中心,以免油搅动的功率损耗太大(图6.3d )。
图6.3 浸油润滑
间隙0.5
刮油板
1
1
1
(a )一级圆柱齿轮减速器 (b )二级圆柱齿轮减速器 (c )圆锥齿轮减速器
(d )蜗杆下置式减速器 (e ) 蜗杆上置式减速器 (f )
>30~50
>30~50
h a
H d
H
>30~50
>30~50
>30~50
h
H
H
H
H d
H
H d
h 1
h 0
h 2
h 0
H d
H
3~8
H d
H d
h 0
h f
h
h s
h 0
δ
6.2减速器的密封
减速器需要密封的部位一般有轴伸出处、轴承室内侧、箱体接合面和轴承盖、检查孔和排油孔接合面等处。
6.2.1轴伸出处的密封
1.毡圈式密封
如图6.4所示,利用矩形截面的毛毡圈嵌入梯形槽中所产生的对轴的压紧作用,获得防止润滑油漏出和外界杂质、灰尘等侵入轴承室的密封效果。
用压板压在毛毡圈上,便于调整径向密封力和更换毡圈。
毡圈式密封简单、价廉,但对轴颈接触面的摩擦较严重,主要用于脂润滑以及密封处轴颈圆周速度较低(一般不超过4~5m/s)的油润滑。
(a)(b) (c)
图6.4 毡圈式密封装置
2.皮碗式密封
利用断面形状为J形的密封圈唇形结构部分的弹性和螺旋弹簧圈的扣紧力,使唇形部分紧贴轴表面而起密封作用.密封圈内装有金属骨架,靠外围与孔的配合实现轴向固定;无骨架式密封圈,使用时必须轴向固定。
密封圈两侧的密封效果不同。
如果主要是为了封油,密封唇应对着轴承;如果主要是为了防止外物侵入,则密封唇应背着轴承;若要同时具备防漏和防尘能力,最好使用两个反向安置的密封圈。
皮碗式密封工作可靠,密封性能好,便于安装和更换,可用于油润滑和脂润滑,对精车的轴颈,圆周速度v≤10m/s;对磨光的轴v≤15m/s。
3.间隙式密封
间隙式密封装置结构简单、轴颈圆周速度一般并无特定限制,但密封不够可靠,适用于脂润滑、油润滑且工作环境清洁的轴承。
4.离心式密封
在轴上安装甩油环以及在轴上开出沟槽、利用离心力把欲向外流失的油沿径向甩开而流回。
这种结构常和间隙式密封联合,只适用于圆周速度v≥5m/s的油润滑。
5.迷宫式密封
如图6.4所示,利用转动元件与固定元件间所构成的曲折、狭小缝隙及缝隙内充满油脂实现密封叫密迷宫式密封。
按狭缝曲折的基本方向可分为径向(图 6.5a 、b )和轴向(图6.5c )两类。
迷宫式密封对油润滑和脂润滑均同样有效,但结构较复杂,适用于高速。
图6.5 迷宫式密封装置
6.2.2.箱盖与箱座接合面的密封
在箱盖与箱座接合面上涂密封胶密封最为普遍,也有在箱座接合面上同时开回油沟,让渗入接合面间的油通过回油沟及回油道流回箱内油池以增加密封效果。
6.2.3其他部位的密封
检查孔盖板、排油螺塞、油标与箱体的接合面间均需加纸封油垫或皮封油圈密封。
螺钉式轴承端盖与箱体之间需加密封垫片密封,嵌入式轴承端盖与箱体间常用O 形橡胶密封圈密封防漏。
(a ) (b ) (c )
f
f
0.4~0.5
0.2~0.3
e
e
d。