重要地下车库设计中常见的几种柱网分析修订版

合集下载

地下车库柱网的“大”与“小”

地下车库柱网的“大”与“小”

1、大柱网作为常规尺寸,7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距(净距为7200mm)。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(8100mm)的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm)。

▲改进型小柱网1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

▲大柱网▲大小柱网▲小柱网▲改进型小柱网3.视觉感受分析大柱网结构形式中,柱截面较大,柱子数量较少,视野较开阔。

地下车库的柱网设计

地下车库的柱网设计

地下车库的柱网设计谭玉阶(深圳市汇宇建筑工程设计事务所)提要:根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和公式,重点以“上海SH760A”小轿车的规格尺度为例,通过图例分解,了解汽车运行的轨迹,通过计算分析,掌握准确的具体数据,求得合理的柱距,以及在特殊情况下提供一般处理的方法,以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。

关键词:汽车库柱网设计环行轨迹通道宽度停车带柱网高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求,必须低于室外地坪一定深度,就是多层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施,另外地上空间有限,为增加使用面积,也必须向地下发展,因此种种原因,地下建筑必不可少,也越来越多,并向大面积和深度发展,而且使用性质也逐渐增多,就当前情况来讲,地下车库居多,几乎处处都能遇到。

地下车库有一层、两层或更多层,地面层以上还可能连有塔楼和裙房,另外地下车库有一般停车库和机械停车库,而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙或转换柱位等限制,不能随意发挥,这些被约束的场所,主要由结构需要而定,这里暂且不谈,本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下,论述柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。

一、一次性出车汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。

其中斜列式有倾角300、450、600之分,另外停车又有前进停车和后退停车之分,一般最常见的是垂直的后退停车方式,由于它占地少,出车方便而常被采用,设计中也基本上以其为重点来考虑,如果这个问题彻底搞清楚了,其它问题也就迎刃而解了。

所谓一次性出车,就是出车时不要来回倒车,一次开出去,“汽车库建筑设计规范”(以下简称规范)明确指出“应满足一次进出停车位要求”。

一般情况下,停车时要求不太急,来回倒几下问题不大,另外司机的技术有所不同,差的不免要来回倒几次才停好,要真正一次就好位的,技术就要求较高,一般较难作到,而出车时,情况不太一样,只要顾到前面和侧面,往往容易很多,但要真正满足一次性出车要求,除提高开车技术外,柱网的布置是关键,另外地下室周边侧墙和中间隔墙的设置位置也很重要。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的“大”与“小”的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个17.8m*8.0m、大柱网作为常规尺寸,(净7800mm的极致柱距结构柱截面尺寸,2400mm*5300mm 的标准停车位,加上600mm造就了)8100mm5500mm)。

的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(距为7200mm 的柱网尺寸。

双向大柱网▲?2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性。

(净距7800mm的柱距的标准停车位的前提下,大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm保持5050mm的车道进深和)及7200mm5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm为的车身进深。

?大小柱网▲、小柱网3.的标准2400mm*5300mm在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个),将原柱网进深更改的柱距(净距为4800mm5200mm停车位的小柱网形式。

小柱网采用5100mm的车身进深。

为5900mm的车道进深和?小柱网▲4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式(每6900mm5200mm不变,将车道进深加大至的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进侧各推进500mm)。

▲?改进型小柱网1.?不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.?停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1.大柱网 m;2.大小柱网 m;3.小柱网 m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 m柱子截面550x550建筑面积:㎡车位数:72辆单车指标:㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本元/㎡负一层——板厚150,成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积:㎡车位数:72辆单车指标:㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高850,次梁高700,成本元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 m柱子截面400x400建筑面积:㎡车位数:72辆单车指标:㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析

(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m;2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m;3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积:1508.13㎡车位数:72辆单车指标:20.95㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607.2元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317.9元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本467.1元/㎡负一层——板厚150,成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积:1508.13㎡车位数:72辆单车指标:20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本556.3元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317.8元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

顶板——主梁高850,次梁高700,成本572.8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317.8元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积:1558.00㎡车位数:72辆单车指标:21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本511.3元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本309.8元/㎡注:1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2.负一层楼板不考虑人防荷载。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的“大”与“小”1、大柱网作为常规尺寸,7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距(净距为7200mm)。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(8100mm)的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm 的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm)。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中常见的几种柱网分析地下车库是现代城市道路交通建设的重要组成部分,它不仅为市民提供了停车场所,还能有效缓解城市道路交通压力。

在地下车库设计中,柱网的布置是一个重要的设计要素,它直接影响到车库的使用效果和市容环境。

下面将介绍地下车库设计中常见的几种柱网分析。

1.网格柱网布置网格柱网布置是地下车库设计中常见的一种方式。

在这种布置下,车库的柱子按照规则的网格状布置,使车库内部的车辆停放空间达到最大化。

这种布置方式对于直行和横行车辆流线的分布比较均匀,容易实现交叉流线的分布平衡。

同时,由于柱子之间的距离较小,车库内部的视线通畅,车主停车时能够得到比较好的视觉指引。

但是,网格柱网布置也存在一些问题,如单一的柱子形式容易给车主带来视觉疲劳,多个柱子之间的交叉容易造成驾驶员的迷失。

2.直交柱网布置直交柱网布置是一种常用且比较简单的布置方式。

在这种布置下,车库的柱子按照直行和横行的方向进行布置,形成直行和横行的交叉柱网。

这种布置方式适用于车库较为狭长且进出口位置明确的情况,能够最大限度地使用空间。

直交柱网布置的优点是能够使车库内部的停车空间达到最大化,但是也存在一些问题,如柱子之间的距离较长,车库内部容易出现视线盲区,车主停车时需要特别注意。

3.多柱网布置多柱网布置是一种比较复杂的柱网布置方式。

在这种布置下,车库的柱子不仅按照网格状布置,还设置了多个局部柱网。

这样可以进一步提高车库的停车空间利用率,同时也能够使车库内部的视线通畅。

多柱网布置的优点是能够充分利用空间,但是也存在一些问题,如柱子的布置较为密集,车主在停车时需要特别留意柱子的位置,同时柱子的形式也需要进行设计,以减少视觉疲劳。

4.树柱网布置树柱网布置是一种常见并且比较美观的布置方式。

在这种布置下,车库的柱子按照树状进行布置,形成树形的柱网。

这种布置方式适用于较大的车库,能够有效减少视觉疲劳,并且给人一种绿色环保的感觉。

树柱网布置的优点是能够提高车库的美观性,但是也存在一些问题,如柱子之间的距离较大,车库内部容易出现视线盲区,车主停车时需要特别留意柱子的位置。

【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)

【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)

地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸,7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距(净距为7200mm)。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(8100mm)的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm)。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1、大柱网7、8x(7、9 7、8) m;2、大小柱网7、8x(6、1 4、8)m;3、小柱网5、4x(6、14、8)m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 7、8x(7、9 7、8)m 柱子截面550x550建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607、2元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、9元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本336、8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本467、1元/㎡负一层——板厚150,成本289、7元/㎡大小柱网 7、8x(6、1 4、8)m 柱子截面500x500建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本556、3元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高850,次梁高700,成本572、8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本283、2元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 5、4x(6、1 4、8)m 柱子截面400x400建筑面积:1558、00㎡车位数:72辆单车指标:21、64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本511、3元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本309、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。

地下车库柱网的“大”与“小”

地下车库柱网的“大”与“小”

1、大柱网作为常规尺寸,7。

8m*8。

0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距(净距为7200mm).5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(8100mm)的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性.大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深.▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm).▲改进型小柱网1。

不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

▲大柱网▲大小柱网▲小柱网▲改进型小柱网3。

地下车库柱网的“大”与“小”

地下车库柱网的“大”与“小”

1、大柱网作为常规尺寸,7。

8m*8。

0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距(净距为7200mm).5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(8100mm)的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性.大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深.▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm).▲改进型小柱网1。

不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

▲大柱网▲大小柱网▲小柱网▲改进型小柱网3。

车库柱网方案对比和分析

车库柱网方案对比和分析

车库柱网方案对比研究报告目录一.地下车库技术规定;二.车库方案简介;三.计算假定;四.六种柱网方案介绍;五.成本测算对比;六.结论。

一.地下车库技术规定•根据《车库建筑设计规范》规定,车库停车方式(根据车辆与车道的位置关系)分为垂直式、平行式、斜列式。

目前采用最多的形式为垂直式停车,其中与本次对比联系较为紧密的规定有以下几项:•车位净宽:不小于2.4m;•车位长:不小于5.1m;•停车高度:不小于2.2m;•车道净宽:不小于5.5m。

•结构计算参数类:可不考虑地震荷载、风荷载;地下水位较高时需进行局部抗浮验算、整体抗浮验算;主楼周边20m范围内车库应同主楼抗震等级。

二.车库方案简介•车库为地下一层,总面积约9万平方米;•车库结构形式:框架结构;•车位售价:约8万元/个。

三.计算假定:各方案之间对比的统一计算假定:•覆土厚度:1300mm;•抗震设防类别:丙类;•结构抗震设防类别:设防烈度7度,地震加速度0.15g;•抗震等级:三级;•构造等级:三级;•基本风压:0.45kN/m2;•地面粗糙度为B类;•基本雪压0.40kN/m2;•建筑结构安全等级为二级;•结构重要性系数为1.0 ;•人防工程:不考虑;•建筑场地类别:Ⅲ类;•设计地震分组:第二组;•特征周期:0.55s;•结构阻尼比:0.05 ;•消防车荷载:不考虑;•地下水:不考虑(不做车库抗浮设计);•基础采用:独立基础+防水板;•地基承载力:地基承载力fa取110kpa(修正前),进行深度修正,不考虑宽度修正。

其余未明确的参数及事项按常规情况取值。

四.六种方案介绍:•方案1.大柱跨+十字梁;•方案2.大柱跨+双次梁;•方案3.大柱跨+无梁楼盖;•方案4.大小柱跨+纯主梁(大板加腋);•方案5.大小柱跨+无梁楼盖;•方案6.大柱跨+井字梁。

•其中方案1、2、3、6为大柱跨7800X7900,方案4、5为大小柱跨7700X4900(车位)、7700X6000(车道),详见“大柱跨车库平面图”、“大小柱跨车库平面图”。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的“大"与“小"1、大柱网作为常规尺寸,7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距(净距为7200mm)。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(8100mm)的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm 的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm)。

▲改进型小柱网1。

不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响.2。

停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网得“大”与“小"1、大柱网作为常规尺寸,7、8m*8。

0m得柱网尺寸已经被广泛得应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 得标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm得极致柱距(净距为7200mm)。

5500mm得车道净宽与两侧各1250mm得车道退线,形成8000mm(8100mm)得柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网得基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库得经济性。

大小柱网就是在满足三个2400mm*5300mm得标准停车位得前提下,保持7800mm得柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm得车道进深与5050mm得车身进深、▲大小柱网3、小柱网在大小柱网得基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm得标准停车位得小柱网形式。

小柱网采用5200mm得柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm得车道进深与5100mm得车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式得基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm)。

▲改进型小柱网1. 不同柱网形式对单车位建筑面积得影响单车位建筑面积就是地下车库得敏感问题之一,在单车位得平面尺寸不变得情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位得建筑面积无差异性影响。

ﻫ2、停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆得转弯半径有一定影响,大柱网得停车舒适性最好,小柱网得停车舒适性一般,改进型小柱网形式得停车舒适性比大小柱网与小柱网形式得停车舒适性有一定改善。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的“大”与“小”一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸,7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距(净距为7200mm)。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(8100mm)的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm 的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm)。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

地下车库设计专题 停车位与柱网分析

地下车库设计专题 停车位与柱网分析

地下车库平面研究 4 汽车最小转弯半径与转弯车道
车道A宽度 (m) 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 4.1 4.2 4.3
车道B宽度 (m) 6.85 6.00
5.658(5.7) 5.4
5.189(5.2) 5.0
4.845(4.9) 4.7
4.57(4.6) 4.45
(2).每两个车位所占面积=6.2X15.6=96.72 平均每个车位所占面积=96.72/2=48.36
地下车库平面研究 7 端头停车柱跨计算
(3).每15.6m内车位数为:15.6/6=2.6 每2.6个车位所占面积=6.8X15.6=106.08 平均每个车位所占面积=106.08/2.6=40.8
地下车库平面研究 7 端头停车柱跨计算
(4)选定区域可以停8辆车 每车位面积:16X(8.4+5.1)/8=27㎡
地下车库平面研究 8 总平面布局与车库柱网
(1)两侧均为塔楼 通过主楼间柱网停车(三跨) (6650+8000+6650) 最小间距:21.1M
(2)两侧主楼下停车的 五跨停车方式 最小间距:36.7M
地下车库平面研究 1 必备数据及基本概念
停车位的概念分解 车与车(柱)间距共享
地下车库平面研究 1 必备数据及基本概念
下表车位尺寸是处于什么样的周边环境?
2100X4800 2100X5050 2100X5300 2100X6000 2100X6600 2100X7200 2400X4800 2400X5050 2400X5300 2400X6000 2400X6600 2400X7200 2700X4800 2700X5050 2700X5300 3000X4800 3000X5050 3000X5300

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的“大”与“小”一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸,7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距(净距为7200mm)。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm(8100mm)的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距(净距为7200mm)及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距(净距为4800mm),将原柱网进深更改为5900mm 的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm(每侧各推进500mm),车身进深缩减至4600mm(每侧各缩进500mm)。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析修订

IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述
地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:
1.大柱网?7.8x(7.97.8)m;
2.大小柱网?7.8x(6.14.8)m;
3.小柱网5.4x(6.1
4.8)m。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:
大柱网?7.8x(7.97.8)m?柱子截面550x550
建筑面积:1508.13㎡
车位数:72辆
单车指标:20.95㎡/辆
注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启
单向双次梁
顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607.2元/㎡
负一层——主梁高600,次梁高500,成本317.9元/㎡
注:
2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁
顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡
负一层——主梁高550,次梁高450,成本336.8元/㎡?无梁楼盖
顶板——板厚300,成本467.1元/㎡
负一层——板厚150,成本289.7元/㎡
大小柱网?7.8x(6.14.8)m?柱子截面500x500
建筑面积:1508.13㎡
车位数:72辆
单车指标:20.95㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高850,次梁高800,成本556.3元/㎡
负一层——主梁高600,次梁高500,成本317.8元/㎡注:
2.负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁
顶板——主梁高850,次梁高700,成本572.8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317.8元/㎡注:
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);
2.负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖
顶板——板厚270,成本408元/㎡?
负一层?板厚150?成本283.2元/㎡
注:
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);
2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网?5.4x(6.14.8)m?柱子截面400x400
建筑面积:1558.00㎡
车位数:72辆
单车指标:21.64㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高700,次梁高650,成本511.3元/㎡?负一层——主梁高500,次梁高400,成本309.8元/㎡注:
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);
2.负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁
顶板——主梁高700,次梁高600,成本518.4元/㎡
负一层——主梁高450,次梁高400,成本318.2元/㎡?注:
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);
2.负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖
顶板——板厚250,成本391.5元/㎡?
负一层——板厚150,成本280.8元/㎡
注:
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);
2.负一层楼板不考虑人防荷载。

1、从单车位指标来看,大柱网与大小柱网指标为优(实际布置中应注意防火墙及人防墙的影响而适当增加柱距);
2、各柱网形式中,无梁楼盖造价均最低(地下室变标高及局部降板时,应整体考虑结构形式以确定适当的层高);
3.从整体经济性来看,采用小柱网无梁楼盖造价最低;
4.从地下室观感来看,大柱网视线通透,压抑感较小;
备注:本次成本测算,基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑,应根据实际项目情况单独核算。

附车位布置注意事项:
根据《车库建筑设计规范》JGJ100-2015第4.1.1条,小型车标准车位尺寸为
2.4x5.3m5.1m。

此种情况需在防火分区及人防布置基本确认后优化。

注意图集中车位临墙及柱的尺寸控制区别。

相关文档
最新文档