列尾装置运用管理系统样本
铁路货车列尾装置
列尾确认仪作业 1．开机自检 2．确认列尾主机 3．查询风压
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列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
（一）出发作业 （二）到达作业 （三）回送作业 （四）中继器的使用
谢 谢 大 家
GSMGSM-R技术应用
自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元 和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合 列车同步操控提供了可靠的网络条件； 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组 网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求； 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升 级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机 车使用数量，提高了经济效益。
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
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通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， ）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认” 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一” 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池 ）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足” 欠压，应立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。
可控列尾实时监测运行的 可控列尾装置的工作情况，包括列车运行 位置、主机的工作状态、电池电量等信息， 进而提高管理维护水平和效率，防故障于 未然。
铁路货车列尾装置
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、 电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构 成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控 制盒进行数据交换通信模块组成 。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。
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通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主 机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元
ZTF2002-6型列车尾部装置 - 广电电器网-家电维修、说明 …
采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，可监听列尾作业；可对列尾主机 置号；可控制下载主机“黑匣子”数据；可校准主机“黑匣子”时钟；可呼叫机车与 车站；可对讲通话；一机多用。
３
6．ZTF3688 型数字场强仪 采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测，并兼有 呼叫机车、车站以及对讲通话功能。
提钩杆锁 4位 显 示器 天线
主机编号 保险栓 提钩杆锁头
反光标志
风管
风管接头
电池
夜间闪光标志
ZTF2002-6 型列尾主机示意图（提钩杆型）
ZTF2002-6 型列尾主机示意图（钩头锁型）
１
ZTF2002-6 型列尾主机是北京中铁公司研制开发的最新一代的列尾产品。该产品 是在 ZTF2002 型列尾主机的基础上，从安全性、可靠性和易用性等几方面入手，进行 了全新设计和改进，从而大大提升了列尾装置的技术水平，使设备在现场的运用得到 了更好的保障。
ZTF2002-6 型列尾主机在结构上的主要改进有： 1.ZTF2002-6 型主机的外型尺寸与安装方式与原 ZTF2002 型主机相同，但主机外壳 和内部支撑件采用高强度轻型复合材料，使整机的重量（不含电池）比 ZTF2002 型减 轻了 20%。 2.在主机闪光板的中间增加了一块 4 位数码显示屏，作为人机交互的界面。通过 该显示屏显示的信息，列尾作业人员可随时监测主机的工作状态并掌握列车主管风压 的变化。 3.支持数字电池供电，配备数字电池数据接口，可随时获取电池的电压或容量。 ZTF2002-6 型列尾主机在功能上的主要改进有： 1.更完善的主机自检功能。主机上电后，系统可自动检测主机内部重要的工作单 元，包括排风单元、风压传感单元、黑匣子记录单元、时钟单元的工作状态；以及采 集主机的重要电路参数，如静态电流、发射电流、排风电流、电池电压或容量等。检 测的结果在黑匣子中记录并通过数码显示屏进行显示，便于列尾作业人员或维修人员 掌握主机的工作状态，及时发现和解决存在的问题。 2.全程监测主机运行状态。在主机通过上电自检并正式投入运用后，系统仍继续 监测主机各部件的工作状态，记录主机的各项运行参数。一旦出现异常，及时向司机 反馈并在主机显示屏上显示，以确保行车安全。 3.增强型的黑匣子记录系统。较之原 ZTF2002 型主机，ZTF2002-6 型主机的黑匣子 系统不仅记录器的容量增加一倍，更重要是除了记录风压的变化、司机的操作和各种 报警信息外，主机运行时的主要电路参数（如工作电流、电池容原因提供了更丰富的参 考数据。
列尾装置管理及防护
列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。
列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。
因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。
本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。
一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。
在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。
1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。
这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。
1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。
因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。
1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。
同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。
二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。
为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。
例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。
2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。
因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。
2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。
这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。
列尾装置运用状态追踪管理系统设计与应用
设 备 安全 高 效运 行 ；系 统设备 外 观设 计精 巧 且质 地 坚
硬 ，不易损 坏 。
列尾装置运用状态追踪管理 系统 （ 以下简称列尾 １３ 系统 应 用技 术 ．
追 踪 系统 ） 为 监控 在 线 货 物 列车 运 行 状 态 而研 发 的 是 系 统采 用 ＣＳ ＢＳ混合模 式 ，支 持 多种 Ｏ ＡＣ Ｅ ／、 ／ Ｒ Ｌ 新 型 设备 。该 系统 实时 获取 在 线货 物列 车 的位 置 、风 数 据 库 系统 版 本 ，应 用服 务 器 采 用 ＷＥ ＯＧ Ｃ，客 ＢＬ Ｉ 压 、 电压 等 信息 ，并将 信息 上 传至 铁路 局 服务 器供 相 户 端采 用 Ｌｎ ｘ ｉｕ 系统 ，运行 安全 、稳 定 。 关人 员查 阅和管 理 ，为 铁路 运 输组 织 、生 产经 营 、管 １４ 系统 运营 维护 ． 理 决 策提 供 服务 。 １ １ 系 统应 用 功能 ． 列 尾 追 踪系 统全 面 支持 集 中式 与分 布 式管 理 ，灵
线调 度 通信 频道 和 列尾 工 作频 道 ；接 收和 解 析在 线列 追 踪系 统使 车 站管 理 方 式发 生转 变 ，由粗 放 管理 向精
车进 站 、出站 的无 线车 次 号信 息 ；查 询在 线 列车 列 尾 细 管理 转变 ； 由现场 作业 控 制 向控 制现 场作 业转 变 ； 装置 的风压 、 电压 等信 息 ；接 收 并上 传在 线 列车 列 尾 由事后 分析 向超 前预 防转 变 ；由被动 接 受信 息 向主 动 装 置 的实 时状 态信 息 。
３ 应用 子系统 设计
追 踪仪 进行 相 关配 置及 检 测 ；亦 可登 录设 备 网络配 置 ３ １ 列尾 追踪 仪 数 据采 集 系统 。
页 面对 相 关参 数进 行 配置 ；列 尾 追 踪仪提 供 日志保 存 列 尾 追 踪 仪 数 据 采 集 系 统 的 信 息 流 程 如 图２
列尾装置
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
建立列尾管理信息系统,保障运输生产安全
自动 采集 客 户端 、 控制 盒 数据 采 集 客 户 端 、 尾测 试 台 数据 自动采 集 列 客 户 端 、 电 池 信 息 自动 采 集 客 户 端 、 备 管 理 录 入 客 户 端 、 尾 作 设 列 业 日志 录入客 户 端组成 。数据 采集
子 系统 逻辑 组成关 系如 图２ 所示 ：
的 信 息 不 能 及 时 传 达 到 列 尾 值 班 室 和作 业 点 ， 信 息 不 畅 ， 能 造成 不
及时掌 握列尾设 备信 息 。
设列 尾检测 作业 点５ 个 。 ６
２ ｏ 年 我 局 的 列 尾 装 置 更 新 ｏ５
后 ， 列 尾 主机 和 司机 控 制盒 之 间 在
维普资讯
建立列尾 管理信息系统， 保障运输生产安全
储 。数据 采集 子系统 由机 车 出入库
出和 公 告 提 示 功 能 等 七 种 使 用 功
能。
（ ）路 局 管 理 人员 可 以查 看 、 ５
统 计 全 局 范 围 之 内 的所 有 模 块 的 查 询统计 信 息 。
列 车 尾 部 安 全 防 护 装 置 作 为 掌 握
列 车 尾 部 风 压 的 有 效 手 段 被 广 泛
隧道 地 区 的影 响 ， 成 高频 信 道 弱 形
电场 ， 台和列 尾 主机 之 间无 法 正 电
装 置故 障 ， 高 设 备 质 量 ， 提 保证 行
车安全 。 ３１ 系统 组成 ．
依据 现 场管 理 需求 ， 须建 立 完
整 的信息库 。主要 包括 参与列 尾信
息 管 理 系 统 运 行 管 理机 构 及 其 相
４ 效 益分 析
该 项 目实 施 后 能 从 整 体 上 提
铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法
铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修，特制定本办法。
第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信，实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
在非繁忙线路可采用无线列调频率并进行过渡。
在GSM-R区段应采用双模频率，并设置机车车载设备。
第4条货车列尾装置按照机车交路固定配属，由机车担当局负责配置，特殊情况由铁道部确定。
同一机车交路应采用统一频率和制式的货车列尾装置。
第5条货车列尾装置由车务部门负责管理。
其中，列尾司机控制盒、机车车载设备和相关附属设备由电务部门负责管理。
货车列尾装置主机要涂记所属单位的标识及编号。
第6条铁路局要建立健全货车列尾装置使用、交接、检查等管理制度和设备台账；制定相关作业人员岗位职责、作业标准和考核办法。
第7条货车列尾装置跨局运用时，相关铁路局要为列尾作业人员提供必要生产、生活设备及设施。
第8条货车列尾装置跨局运用要按运用区段所在铁路局有关规定和管理要求执行。
特殊情况按铁路局间商定协议办理。
第9条积极组织货车列尾装置技术创新和安全保障功能的研发，满足运输组织和列车运行安全的需要。
调度所列尾使用手册
调度所列尾使用手册一、列尾装置的功能列车尾部安全防护装置（简称列尾装置），按照铁标TB/T2973-2006的要求，具备四大主要功能：1、监报和数字显示列车尾部风压；2、辅助检测折角塞门的非正常关闭；3、替代车长阀由司机遥控列尾排风制动；4、作为列车完整的尾部标志。
二、列尾装置的构成及工作原理简述：列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。
当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。
当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。
三、列尾频率干扰与解决措施由于列尾装置首尾信息是以机车电台为平台进行交换，所以列尾装置在使用时会存在同频干扰的现象。
为解决同频干扰的问题，我们把列尾主机内的发射盘功率一般设置在3W左右，远低于车站地面台和机车台的功率。
同时，铁道部增设了列尾独立频点，频率为457.975MHz。
司机可使用便携控制仪的扫频功能解决同频干扰的现象。
1四、列尾装置的输号由于列尾主机和司机控制盒它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系，所以它们的输号工作是最基础也是最重要。
司机控制盒是固定安装在每台机车的Ⅰ、Ⅱ端，它的机车号由机务和电务部门根据机车型号共同确认，由电务人员在安装或更换时设置。
列尾主机的机车号是根据担当列车的本务机车号码由车务或机务人员输入的。
它的输入方式主要有两种：1、在有列尾作业点的车站（一般为编组站），由列尾作业员通过专用设备--输码器红外输入机车号。
这种方式的好处是准确，同时可避免了在编组站的同频干扰问题；2、在没有列尾作业点的车站（中间站），由本务机车乘务员操作司机控制盒进行无线输号。
列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志,提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控.4、防止机车错挂.（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。
列尾装置设备及其配套设施包括:列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计,列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02—6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能.3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区,列尾信号传递受阻而设计;列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率),并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。
具体内容:1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
800MHz列尾和列车安全预警系统课件
•20
800MHz列尾装置功能介绍
查询指令转发流程转发流程：
②查询应答 ①查询
列尾主机
车载综合电台
②查询应答
列尾中继
①查询 ③查询应答
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•21
800MHz列尾装置功能介绍
列尾主机和列尾中继同时收到机车台的查询指 令，此时列尾主机准备回复机车台，中继处于 守侯状态，观察列尾主机在规定的 时间是否应 答。
当列车运行在复线上时，发生列车脱线倾覆，威
胁临线行车安全时，列车乘务员按下控制盒黄色预 警键后，控制盒将列车车次、公里标、时间等信息 以FFSK编码方式传输给电台，电台将FFSK信号调 制到866.2375MHz频点上发送出去。
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•18
800M列尾装置概述
800MHz列车接近预警原理：
车载综合电台
列车接近预警信息
列尾主机
确认信息
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•19
800M列尾装置概述
800MHz列车二次故障防护预警原理：
列尾主机
车载综合电台 列车二次事故防护预警信息 车载综合电台 列车二次事故防护预警信息
列尾主机
列车脱线事故 车载综合电台
列尾主机
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•13
800M列尾装置概述
2. 道口安全预警电台设备
道口安全预警设备包括：WJTD-II道口 安全预警电台、WJDY-I道口电源、 WJPD-I型道口显示屏。附属设备：道口 数据采集器、道口数据读取软件。
实现功能：接收列车接近预警信息，提醒道 口看守人员及时关闭道口。当道口发生危 及行车安全的障碍或事故时，通过操作道 口设备向接近的列车发送障碍预警信息。
浅析列尾装置的技术作业组织与管理——以成都局集团公司为例
DOI ：10．19392/j．cnki．1671-7341．201919146浅析列尾装置的技术作业组织与管理———以成都局集团公司为例钟燕成都工业职业学院四川成都610500摘要：列尾装置全称列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
车站正确合理运用列尾装置、完成列尾作业与科学高效地管理列尾装置在列车安全运行中起着至关重要的作用。
关键词：列尾装置；技术作业；组织与管理一、列尾作业组织办法列尾主机（含移动中继器）安装使用前，列尾作业点作业人员必须使用列尾主机自动检测台进行列尾主机检测作业，符合规定的使用条件（包括电池容量）方可安装使用。
列尾到达后必须及时检测，检测后超过48小时未上线运行的，出发前需再次进行检测，并按照先到先发的原则使用。
车站在列尾主机故障时禁止发出列车。
自动检测台故障时的处理办法：（1）运转车间Ⅲ、Ⅵ场列尾作业点配置的列尾自动检测台均能对管内运用的列尾主机进行检测，互为备用检测台。
（2）列尾作业点发生检测台故障时，该作业点检测员应立即通知车间值班干部与列尾管理点值班人员，由管理点及时联系设备厂家（列尾技术中心）及时安排人员进行维修处理。
（3）若因特殊原因故障无法及时修复，影响该作业点列尾主机检测作业时，由列尾管理点根据站内列车开行需要，组织各场间列尾主机调配工作（由另一列尾作业点辅助检测）。
列尾电池每次使用前必须经过充电，充电完毕后电池静态电压值（大于8．20伏）、电量值（大于10000毫安时）须符合使用标准（有电池检测仪时须经检测合格），作业人员需在《列尾电池充电记录簿》内记录列尾电池电压、电量值；电池充电容量低于额定容量70%或检测故障时不得上线运用。
二、列尾主机安装（1）列尾作业人员出务作业必须遵守《铁路行车人身安全标准》的规定，严禁在场内骑自行车、电动车和钻车等。
浅析列尾装置的技术作业组织与管理
浅析列尾装置的技术作业组织与管理1. 引言1.1 研究背景列尾装置是指用于控制卷材尾部的设备，广泛应用于钢铁、有色金属等工业生产领域。
随着工业技术的不断发展，列尾装置在生产中扮演着越来越重要的角色。
如何有效地组织和管理列尾装置的技术作业过程，成为了当前研究的热点之一。
研究人员需要深入探讨列尾装置技术作业组织与管理的各个方面，以提高生产效率，降低生产成本，实现生产过程的优化。
本文旨在浅析列尾装置的技术作业组织与管理，从而为相关研究提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨列尾装置的技术作业组织与管理，分析其重要性和必要性。
通过研究列尾装置技术作业的组织要点和管理要点，探讨如何提高列尾装置的运行效率和安全性。
通过实施技术作业组织与管理，探讨其对生产效率、设备维护、人员培训等方面的影响，并提出改进建议。
通过本研究，旨在为相关行业提供一套科学合理的列尾装置技术作业组织与管理方案，提高生产效率，降低运营风险，促进企业可持续发展。
1.3 研究意义列尾装置是在现代工业生产中起到至关重要作用的一个装置，其作用是使得生产过程更加高效和顺畅。
技术作业组织与管理是确保列尾装置正常运行的关键环节，其重要性不可忽视。
通过对列尾装置的技术作业组织与管理进行深入研究，可以有效提高生产效率，降低生产成本，提升产品质量，实现企业的可持续发展。
深入探讨列尾装置技术作业组织与管理的意义在于为企业提供指导和帮助，使其在竞争激烈的市场环境中更具竞争力。
这也有助于促进技术的进步和创新，推动工业生产向更加智能化、数字化的方向发展。
研究列尾装置技术作业组织与管理的意义重大，对于推动企业发展、提高生产效率具有重要价值。
2. 正文2.1 列尾装置的定义和功能列尾装置是指用于处理生产线末端产品的设备或系统，其主要功能是将成品从生产线中逐个排放出来，并进行必要的包装、检验和标识等工序。
列尾装置的设计和使用可以有效提高生产效率，减少人力成本，确保产品质量，促进生产线的稳定运行。
旅客列车尾部安全防护装置运用维修管理办法
旅客列车尾部安全防护装置运用维修管理办法第一章总则第一条旅客列车尾部安全防护装置（简称为客车列尾装置，缩写为KLW）是保证旅客列车行车安全的重要设备。
为规范KLW运用维修管理，特制定本办法。
第二条本办法适用于符合《旅客列车尾部安全防护装置技术条件》（规章号：TJ/DW009)KLW的运用维修管理。
第三条 KLW由主机（含连接软管组成）及电源插座、车顶天线、馈线等附属装置组成。
KLW运用维修管理由车辆部门负责。
KLW主机的定期检修分月检和年检，年检执行《铁路客车空气制动装置检修规则》标准。
KLW附属装置的定期检修分月检、季检、段修（A3）、厂修（A4、），段修、厂修按相应规程实施。
第二章 KLW及CIR主要功能第四条 KLW主机安装在列车尾部客车内，主要功能为：（一）列车尾部风压检测和数据传输功能；（二）辅助排风制动功能；（三）工作状态信息和风压数据存储功能。
第五条 CIR安装在机车上，具有列车尾部风压查询、风压自动提示、供电电压欠压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能。
第六条司机在本务机车CIR输入KLW的ID号后，CIR 与KLW建立唯一通信连接关系。
建立连接后，CIR显示KLW 的ID号，KLW显示本务机车号。
KLW的ID号为6位，机车号为8位。
第三章运用维修第七条例行检查。
装用KLW的旅客列车出库前，使用出库检测设备模拟机车与KLW建立通信连接关系，分别对首尾车辆KLW进行风压检测、数据传输及辅助排风功能检查：（一）上车检查KLW主机挂接牢固，馈线及电源线连接可靠。
打开球芯截断塞门，闭合主机电源开关后，主机正常显示KLW的ID号。
（二）列车充风至定压后，使用检测设备与KLW建立通信连接关系并查询风压，检测设备收到的风压值最大允许误差为20kPao（三）列车减压至500kPa稳定后，使用检测设备向KLW 查询风压，检测设备收到的风压值最大允许误差为20kPa；合格后，使用检测设备向KLW发送辅助排风命令，应触发列车紧急制动。
列尾装置ZTF2002型
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项目二
列尾装置
绿键 红键
检查 风压
尾部 排风
黑键 确认
××××机车 风压×××（千帕）
××××机车 排风
××××机车 确认完毕
用于检查列车尾部风压，从而判定列车风管是 否贯通，车列是否完整。
用于折角塞门关闭时操纵列尾主机排风，辅助 机车制动。按键前需先打开红键护盖。排风次 数不限。
用于将本务机车的四位号码输入列尾主机中， 从而建立机车与列尾主机间的“一对一”关系。
项目二
列尾装置
1.建立“一对一”关系：（有两种方式）
①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机 车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系 ，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。待列车技检完毕， 由列检人员连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒 上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码 ），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。 注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“ 等待确认”信号。
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三、使用方法
项目二
列尾装置
4.排风制动
当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。 方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指
令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已 收到排风指令并开始排风。一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完 毕信号。排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。 控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。
列尾装置讲义
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能
3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
列尾装置
列尾装置列尾主机列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事件)。
列尾信息管理系统
开发 的列尾 信息管 理系统 ， 采 用 网 络 和 计 算 机 相 关 技
术 ， 建 立 覆 盖 全 路 局 的 列
列 机 车 对 讲 电 话 系 统 是 西 安 铁 路
局 专 门 为 大 秦 线 组 合 列 车 司 机 间
通 话 设 计 的 单 工
尾 信 息 管 理 系 统 ， 对 列 尾 装 置 的 运 用 、检 测 、 电 等 各 个 工 作 环 节 进 行 实 时 监 控 ， 对 充 并
该 系统 采用浏 览器 ／服 务器 （ ＢＲＯｗＳ Ｒ／ Ｅ Ｅ Ｓ ＲＶＥ Ｒ） 体 系 结 构 ， 有 良 好 的 扩 展 性 ， 于 与 其 他 系 统 衔 接 。系 统 针 对 收 ，共 用 一 套 音 频 终 端 设 备 ，彻 底 解 决 了 山区 电 气 具 便 ５ 弱 总 不 同 权 限 的 用 户 ， 提 供 的 显 示 内容 ， 在 保 证 用 户 需 求 的 情 况 化 铁 路 区 段 ４ ０Ｍ ＨＺ 场 强 区 的 度 ＜ ９ ％ ；抗 振动 ３ｇ、２ ｎ ～６ ℃ ５ ０ｍｉ 。标 定黑体 工作 条件： 工作 电压ＡＣ １０～２ ０Ｖ； ８ ６ 工作温 度一２ ～ ０
７ ℃ ；工 作 湿 度 ＜ ９ ％ ；抗 振 动 ３ｇ、 ２ ｎ。 标 定 黑 体 表 ０ ５ ０ｍｉ 面 １ ０ｍｍ ；预 置 环 境 温 度 １ ０℃ ；控 制 温 度 精 度 ０ ５℃ ； ４ ２ ． 表 面 温 度 均 匀 性 ＜０． 。 系 统 平 均 无 故 障 时 间 ， 械 部 分 ５℃ 该 机 ＞ ５ Ｘ １ ｈ， 电 气 部 分 ＞ ５Ｘ １ ０ ０ ｈ。
要 功 能 一 是 通 过 键 盘 和 ６Ｘ ８ Ｌ Ｄ显 示 预 置 段 Ｅ
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列尾装置运用管理
一、列车尾部安全防护装置( 简称列尾装置)
( 一) 列尾装置功能
标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志, 提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。
4、防止机车错挂。
( 二) 列尾装置组成
由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。
列尾装置设备及其配套设施包括: 列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、 ZTF3688型一体化列尾控制盒
采用”双向数传”工作方式, 便携式电台设计, 监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载”黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、 ZTF3688型机车号确认仪
采用便携式设计, 列尾作业员将机车号输入列尾主机中, 提前建立”一对一”关系; 对主机置号, 兼有呼叫机车、车站以及对讲通话; 针对ZTF 及02-6型完成校对时钟及下载02型主机”黑匣子”数据功能。
3、 ZTF型列尾固定和移动中继器
列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区, 列尾信号传递受阻而设计; 列尾移动中继器安装在列车上, 主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器
用于下载或转储”黑匣子”数据并至PC机。
5、 ZTF3688型数字场强仪器
采用便携式设计, 主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测( 测试主机电台发射功率) , 并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理
( 一) 车务段负责
列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。
具体内容:
1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
3、主机电池的充电及电池容量的检测。
( 二) 列尾作业员( 助理值班员) 负责
1、负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘解、制动软管的摘结( 无列检作业时)
2、负责与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立”一对一”关系
3、填记有关薄册等工作。
4、负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。
( 三) 列尾主机测试
1、列尾装置到达作业站后, 由列尾作业员进行测试, 测试应填记《测试记录》。
2、列尾作业站应认真填记《列尾装置到达使用登记表》, 并于18点向列车调度员报告本站列尾装置现存数量, 列车调度员将列尾装置数量填记在”现车登记”栏内。
3、列尾装置情况纳入交接班内容, 交接时使用《列尾装置到达、使用登记表》交接, 交接双方在现场检直核对列尾装置数量、状态, 确认无误后办理交接。
( 四) 列尾主机回送
1、车站列尾主机数量不足时, 车站值班员联系就近列尾检测点的车站向本站回送列尾主机, 联系妥当后向列车调度员报告, 列车调度员不再发布回送列尾主机的调度命令。
2、发出站列尾作业员应填记《列尾装置回送通知单》一式两份。
一份自存, 一份由司机携带至接收站交列尾作业员, 发出站要通知接收站。
接收站接到列尾装置及电池, 核对无误后, 电话告知发出站。
3、需携带列尾主机的列车原计划在发出站或接收站经过时, 列车调度员根据车站请求, 安排列车在作业站停车1分钟, 以便车站送、取列尾装置。
如需携带列尾主机的机车运行计划发生变化, 不开往接收站时, 机车司机接到运行计划调整的通知后, 应告知所在车站或前方有人站, 并与该车站办理列尾主机交接。
由接收站负责向调度员汇报, 并联系继续回送。
4、车站要确保本站备用列尾数量, 备用量不足时要及时联系向本站回送。
( 五) 维护管理内容
1、列尾装置及电池使用、充放电及容量测试规定
列尾装置的使用年限为4年。
列尾主机电池使用1年后, 电池容量大于6000mAh, 可继续使用; 如小于6000mAh, 停止使用, 该电池必须进行更换; 在开机使用之前
对使用过的电池用充电器检查电压, 如电池电压大于7.4V, 电池可继续使用, 如
小于7.4V时应充满电。
在车站保存时, 列尾主机电池开关必须断开( 充电时除
外) 。
充电时, 充电器指示灯亮黄灯后再浮充l一2小时即可, 新电池要保证三充三放。
列尾主机电池要求每隔三个月放电一次。
2、列尾主机的日常维护由列尾作业员在检测前进行检查维护, 项目内容
【天线】是否破损、断裂, 与主机衔接是否正常
【风管】接头组件是否松动, 密封环节是否漏风, 皮管表面是否有裂痕
【机壳】提手是否牢固, 背盖及其密封是否完好
【闪光罩】是否完好
【反光膜】查看破损情况
【钩头锁】锁紧后是否牢固, 开启是否灵活, 查看外壳及钩卡是否变形
【电极片】是否有污染、损坏
【钩锁转销】是否缺油
3、列尾装置测试台的日常检查维护, 项目内容
列尾装置的年检按规定进行, 检查插头及连线是否破损、测试台表面是否整洁、按钮是否完好、仪表是否破损等。
4、司机控制盒的日常检查与维护: ( 外观) 检查项目
机壳是否良好, 螺丝是否松动, 按键、显示窗是否完好。
司机控制盒检测仪不使用时应拔掉插头, 断开电源。
清洁工作由机务负责
( 六) 无列尾装置运行组织规定
1、不挂列尾装置时, 按无守列车办理。
2、始发列车必须进行简略试验, 试验后发车人员应在列车尾部车辆端部打试风标记: ”试, X月X日X时X分, 姓、站名”。
并将列车尾部车辆的制动软管吊起, 向车站值班员汇报尾部车辆的车号, 在《行车日志》( 取消纸质日志时在记事薄内) 记事栏内注明尾部车辆号码。
3、列车出发时, 车站值班员应将尾部车辆的车号通知前方站( 最晚时机为向接车站报点时) , 助理值班员接车时应认真确认尾部车辆号码和吊起的制动软管, 以示列车完整。
三、列尾主机( 司机控制盒) 作业
( 一) 基本要求
1．使用列尾装置的列车, 其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
2．列尾主机的安装与摘解以及制动软管的摘解由车站列尾作业员负责; 制动软管的连结, 有列检作业的列车, 由列检人员负责; 无列检作业的列车由车站列尾作业员负责。
3．列尾装置主机的钥匙只准列尾作业员使用, 一把由列尾作业人员使用, 一把存放在各站行车室备品箱内, 须认真交接、保管。
( 1) 在配备机车号确认仪的车站, 车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员, 列尾作业员使用机车号确认仪进行列尾主机和机车号”一对一”确认, 并对列尾主机检查风压。
发车前, 挂好列尾主机后列尾作业员用无线列调手持台通知司机: ”××××机车司机, 请检查×××××号列尾主机风压”。
本务机车乘务员接到通知后, 检查风压。
( 2) 未配备机车号确认仪的车站, 车站列尾作业员将主机通电后, 司机听到: ”×××××号等待确认”语音。
随后司机核对列尾所报主机号码与车站列尾作业员通知的列尾主机号码是否一致, 如果一致司机按下控制盒上”确认键”( 黑键) 进行确认; 听到”XXXX确认完毕”, 即建立了司机控制盒与列尾主机”一对一”关系; 机车乘务员未得到列尾作业员通知进行确认前, 不准操作司机控制盒确认键。
( 二) 列尾主机的安装
携带列尾主机时, 只允许手提列尾装置握手, 禁止提拉列尾主机风管、天线。