活塞式压缩机检修心得

氯丙烯7号压缩机检修总结与心得

7号压缩机，检修到7月8号正式结束。在检修期间，虽然拆卸的时候没有在场，但是测量数据，以及回装和试车我是全程参与的。其中遇到了许多的问题，在与各位师傅解决问题的同时，还是学到了许多知识，收获还是颇多。以下我将就数据测量、回装和试车等三个大的方面来谈谈此次压缩机的收获。

一、数据测量

在拆卸完成后，首先进行的各个数据测量。当然，拆卸前必须先对活塞杆的跳动、死点间隙、十字头与十字滑道的间隙等进行测量。（没参与过不谈）在整个数据测量的过程中，由于测量仪器没有到位或者是测量条件不允许，其中活塞杆的圆柱度、直线度、曲轴以及缸体的水平度等并没有测量。在测量的各项数据中我将就重点的几个的数据谈谈。

在测量时最重要的数据应该是各轴与轴瓦的配合间隙，因为间隙如果保证不了，烧了瓦，就会很麻烦。主轴瓦的径向间隙从飞轮端依次是0.13mm、0.17mm 和0.16mm。数据还是满足0.15mm-0.21mm间隙尺寸的要求。连杆大头瓦间隙，一级的是0.18mm,二级的是0.19mm。感觉数据有些偏小，因为大头瓦的尺寸要求为0.132mm-0.289mm。但是还是基本满足间隙尺寸要求。小头瓦的间隙尺寸，一级和二级都为0.13mm.相对来说还是有点偏小。因为尺寸要求为

0.132mm-0.165mm。在测量各瓦的内径时用内径千分尺测量，必须将瓦回装回瓦座，并且紧固好螺丝。保证瓦与瓦座接触面积大于70%。（接触面积可以用压红丹粉进行测量）。测量十字头销和曲轴颈的外径时，采用外径千分尺，测量时，必须清洗干净。（在测量连杆小头瓦与十字头销的间隙尺寸时，有时候连杆小头瓦由于较小，内径千分尺没法测量，我们可以回装后，用塞尺测量其间隙尺寸。）在此次压缩机检修时，由于新瓦的内径偏小，保证不了间隙尺寸，所以还是决定用旧瓦。还有就是大头瓦以及小头瓦的间隙也是基本满足尺寸要求的。

接下来比较重要的数据还有活塞环与支撑环的侧间隙，以及开口间隙。由于活塞环与支撑环的基本被废渣堵死了，所以旧数据根本没法测量。只测了新活塞环与支撑环的数据。一级活塞环侧间隙从活塞端面到活塞杆方向数据依次是

0.35mm、0.50mm、0.50mm、0.35mm。这个数据还是有点问题，因为尺寸要求为0.24mm-0.367mm。其开口间隙为22.8mm数据偏大一点点。但是经过分析还是满足工作需求。二级活塞环的侧间隙均为0.45mm,开口间隙为12.4mm。支撑环一级

侧间隙为0.90,二级需要特别说明一下，因为二级支撑环只有一副新的，所以靠外侧的采用旧的数据为0.15mm，靠里侧的新的数据为0.40mm。开口间隙二级均为20mm。

电机找正，一般找正有三表和两表的区别，本来打算采用三表找正但是由于表架的问题，最后采用的是两表找正。分别测量了径向和轴向的两组数据。其中每盘车九十度记录一次数据。最后要径向与轴向，水平方向与垂直方向的数据相加基本相等满足找正要求。其轴向与径向分别为0.04mm和0.04mm。

还有其它的需要测量的数据有：十字头与滑到的间隙、活塞杆的死点间隙、活塞杆的跳动、填料的侧间隙等。（数据详见检修记录）还有就是探伤需要探伤、的主要是十字头、十字头销、连杆、连杆螺栓和活塞杆等。

二、回装

在回装时，首先必须对各部件进行清洗。清洗的主要是用煤油清洗活塞杆、十字头销、连杆螺栓、连杆大小头瓦、曲轴瓦以及，清洗完后涂抹机油。还有就是对气阀口的清洗工作，特别是接触面部分，必须清洗干净保证不漏气，以及用白面将油缸里的杂物全占掉。

回装的主要步骤：

1、先回装的是填料与刮油环。需要注意的事项，填料函必须先进行清洗，回装的填料函的顺序必须保证和拆卸的顺序一样。这就需要在拆卸时做好标记。以及回装前先得用气对其吹扫。（这里需要重点讲一下，因为7号机在回装过程中，二级填料因为填料函的顺序装错了，导致冷却水不能正常的流通，不得不进行返工。这是在拆装时，没有进行有效的位置标记，导致填料函的顺序出现错误。我们应该吸取经验教训。首先再回装的前，必须先进行试水，看冷却水路是否畅通。如果出现不畅通的情况，在标记不清楚或者没有标记的情况下，首先应该找到填料中的循环水道、润滑进油口及通道、废气回收口及通道、氮气保护通道。其中润滑油进口一般位于填料的最里面一块填料函的内壁上。（即最靠近气缸端的一组填料函），而废气回收口一般位于填料最外侧的填料函内壁上。再根据冷却水的循环水路，基本可以判断出填料函的大致顺序位置摆放。希望这样的错误不要再犯。）

2、接下来时回装十字头。这个需要注意的是，不要碰坏滑道。

3、回装曲轴。需要注意的是，在吊曲轴的过程中注意安全以及紧瓦座螺丝是必须紧到位。

4、回装连杆。需要注意的是连杆螺栓的位置摆放一定要正确和拆卸前保持一致。

5、回装活塞杆，封缸盖。此时需要注意的是，活塞环的开口必须错开一个120度的夹角，活塞环的开口，不能放在气阀的位置。在回装活塞杆需要注意的是，必须要把橡胶套筒保护好活塞杆。如果有可能，采用一大一小两个套筒。另一个大的至于刮油环和填料里，保护好刮油环以及填料。因为在回装过程中出现过把刮油环顶坏了的情况。还有就是紧固十字头与活塞杆时需进行打压，压力7号机保证在150公斤左右。

6、电机找正

7、回装各个油路管道，填料管道，等待试车。回装前检查管道是否堵死，用气枪进行吹扫，。

8、回装气阀。在回装气阀需要注意的是气阀必须要进行水试，看气阀是否漏水。各个密封面是否密封好，防止漏气。并且一级和二级都的留两个，别装用于测量死点间隙。

9、回装剩余气阀，封盖板。

（步骤8和9留在试车完成之后进行）

三、试车

试车前必须先检查检修记录，确认检修数据，各部位的间隙是否满足要求。检查各个仪表、水系统以及油系统。

1、空负荷试车。需要注意的各关键部位的温度是否正常。特别是填料、滑动轴承、十字头滑道等。

2、负荷试车。需要注意的问题是：看是否有泄漏（包括漏油、漏气、漏水特别是物料的泄露）的情况、各个油表水表的数据情况、各气阀的温度是否有过高。如果有气阀温度过高的现象，而且温度居高不下，很有可能是气阀漏气或者是气阀与缸的接触面漏气。

检修结束了，但是总体上了说还有以下几个需要注意的问题。；

1、在检修进行前，必须先对检修方案进行仔细的阅读与理解。开工前，必须进行工作会议，做好与各位师傅的沟通协调工作。每天做做事之前，也要做好工作安排，而且提出必要的质量要求。争取做到拆装的各个步骤心中有数。

2、对该测量的数据，必须做好构思，以及落实好必要的量具。在测量时尽可能的保证数据精度。

3、在拆装过程中必须对每一道工序，尽量安排好专人负责。保证拆装后各个部件在回装的过程中的位置不发生改变。

4、工作必须要求责任心与细心。一个大修的项目不可能不遇到问题，在遇到问题的时候，一定要才沉着冷静。尽可能的在最快的时间拿出解决问题的方案。