铁路车号员发现问题的处理
车号员岗位责任制
车号员岗位责任制第一篇：车号员岗位责任制车号员岗位责任制1.在车站值班员的领导下，坚持工作岗位，根据车站值班员的作业计划，正确、及时的编制列车编组顺序表。
2.严格执行交接班制度，按站定制度实行对口交接，正确掌握、填写、核对停留车作业现状及空、重车流向，妥善保管票据。
3.与司机、货运外勤办理甩挂车辆、作业车辆的现车、票据交接，正确、及时处理工作中出现的问题，并向车站值班员汇报。
4.及时、正确填记并上报18点报表。
5.负责车号室里用具、备品的齐全、完好和卫生工作，制止闲杂人员进入室内。
第二篇：车号员车号员业务题1、铁路车辆按用途是如何分类的？答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
2、何谓铁路货车？答：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽。
按铁道部统一规定，涂打车型标记。
编号的货车（守车），均称部属铁路货车（守车）。
3、何谓现在车？答：现在车是指在站、分局、铁路局管内的某一时间货车（守车）的现有数。
4、何为运用车？答：运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车、企业自备车、企业租用车、外国车、军方特殊用途重车。
5、何谓路用车？答：经铁道部批准作为铁路各单位运送非运输物资或用于特殊用途的货车。
6、罐车色带各表示什么？答：自备罐车罐体中部纵向刷一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，红色表示易燃性，绿色表示氧化性，黄色表示毒性，黑色表示腐蚀性，蓝色与其它颜色分层涂刷表示液化气体。
7、车号员对到发列车必须执行什么制度？答：车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表”，运输票据与现车的“三核对”制度，必须保证核对正确。
8、核对票据都有哪些内容？答：核对吨位、车种、车号、载重、到站、品名、收货人、篷布、三角代号、禁溜、军用和鲜活代号、鲜活易腐货物的经由和加冰站名、运输限制条件、特殊标记等，发现不符及时订正。
9、何谓列车出发时分？答：以列车机车向前进方向起动，列车在站界（场界）内不再停车为准。
铁路车号员个人工作总结
铁路车号员个人工作总结铁路车号员个人工作总结【精选5篇】时光荏苒，白驹过隙，一段时间的工作已经结束了，回顾这段时间的工作，在取得成绩的同时，我们也找到了工作中的不足和问题，我们要做好回顾和梳理，写好工作总结哦。
下面给大家分享一些关于铁路车号员个人工作总结，方便大家学习。
铁路车号员个人工作总结（精选篇1）光阴似箭，不知不觉中，来铁路局工作学习已经半年了。
作为一名应届毕业生，我很庆幸自己刚刚走出校门就能有这样难得的机会。
来到一个新的工作环境，最能发现自身的不足。
首先是刚开始的一个月，刚刚走出校园的我只带着书本里的知识在实际工作是远远不够的！所以铁路局对我们刚参加工作的新人进行了系统的培训。
培训过程中我了解到了我国铁铁路局这风雨几十载所经历的种种事件，了解了铁路先辈们在我国铁路发展历程中作出的贡献，这也激发了我作为一名铁路职工深深的自豪感和荣誉感，同时也感到了我们所肩负的重担，正所谓有压力才有动力，正是这种压力时时刻刻的提醒着我，才使我不敢有丝毫的懈怠。
初进工区，发现自己之前在学校学习的知识很不灵活,知识面很窄,之前做的练习项目的实用性也不是很好，缺少与实际的联系。
在学校学习和实际工作有很大差别，在实际工作中遇到的是各种各样你从未见到过等待解决的问题。
这些问题往往不是通过学习就能知道的，必须是在实际的工作中去发现并一个个解决掉。
实践让我的技能不断增长,工作能力不断加强。
在过去几个月的工作中，我遇到了很多问题，大多都是技术方面的。
每当遇到问题的时候，身边总是有很多老师傅们不厌其烦的为我们讲解，甚至遇到有些常见的问题，主动告诉我们该怎么怎么做，我很幸运能在这样融洽、包容的工作环境下成长。
铁路车号员个人工作总结（精选篇2）我于__年7月兰州交通大学土木工程专业毕业后，来到兰新铁路第二双线甘青段项目一工区见习。
刚刚踏出校门的我带着满腔的热情投入到了我人生中的第一份工作，开始了我的职业生涯，我到工地后被分配到寺儿沟特大桥，当时正赶上大干时期，面对工期紧、任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。
铁路货车故障处置预案
一、总则1. 为确保铁路货车安全运行，提高铁路运输效率，保障旅客和货物运输安全，制定本预案。
2. 本预案适用于铁路货车在运行过程中出现的各类故障及其处置。
3. 各级铁路单位应严格执行本预案，确保铁路货车故障得到及时、有效处置。
二、组织机构与职责1. 成立铁路货车故障处置领导小组，负责制定、修订本预案，组织、协调、监督故障处置工作。
2. 级铁路单位应设立故障处置小组，负责本单位的故障处置工作。
3. 故障处置小组由以下人员组成：（1）组长：由单位负责人担任，负责组织、协调、指挥故障处置工作。
（2）副组长：由技术负责人担任，协助组长开展工作。
（3）成员：由各部门负责人、技术人员、司机等组成。
4. 故障处置小组职责：（1）组织、协调、指挥故障处置工作。
（2）及时向上级报告故障情况。
（3）制定故障处置方案，并组织实施。
（4）对故障处置工作进行总结、评估。
三、故障分类与处置1. 故障分类（1）一般故障：不影响行车安全，可正常运行的故障。
（2）重大故障：影响行车安全，需立即停车的故障。
（3）严重故障：可能导致行车事故的故障。
2. 故障处置（1）一般故障处置1）驾驶员发现一般故障时，应立即停车，向故障处置小组报告。
2）故障处置小组接到报告后，组织相关人员进行检查、维修。
3）维修完成后，驾驶员进行试车，确认故障已排除。
4）故障处置小组对故障进行总结、评估。
（2）重大故障处置1）驾驶员发现重大故障时，应立即停车，向故障处置小组报告。
2）故障处置小组接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员进行检查、维修。
3）在确保行车安全的前提下，尽快恢复列车运行。
4）故障处置完成后，驾驶员进行试车，确认故障已排除。
5）故障处置小组对故障进行总结、评估。
（3）严重故障处置1）驾驶员发现严重故障时，应立即停车，向故障处置小组报告。
2）故障处置小组接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员进行检查、维修。
3）在确保行车安全的前提下，采取一切必要措施，防止故障扩大。
铁路车号员常见问题的处理
铁路车号员常见问题的处理在日常工作中，由于诸多因素及工作情况的变化、作业环节的把握等，经常会遇到“车、票分离”、“车、票不符”等常见的问题。
正确了解问题的特点，及时、有效地采取措施，合理补救，区分责任，消除影响，是车号员应重点掌握的基本要领之一。
车号员在日常工作中，要认真检查票据，核对现车，将检查结果报告调车区长(车站调度员)，并及时处理所发现的问题。
一、车、票分离车、票分离分为有车无票和有票无车两种。
1．有车无票有车无票一般是由于错装货票或票据丢失而造成的。
可按以下三种情况处理：(1)在装车站，不得编人列车；(2)在途中站，由货物部门出具货运记录；(3)在到达解体站，出电报声明。
电报要在列车到达后的两小时以内发出。
其内容包括：到达列车车次、时间、有问题车辆的编组顺位、车种、车号、发站、到站、货物品名及所发现问题的具体情况；收报单位包括涉及到的铁路局、分局、站段名称；最后注明发报人姓名及发报时间等(电报内容下同)。
2．有票无车有票无车的现象，一般是由于错装票据或错误编组而造成的。
处理办法是：向有关单位发出电报。
二、票、车不符票、车不符，包括运输票据的内容或记载与现车(或货物)不符。
1．运输票据或封套上记载有封印而现车没有，或现车上有封印而票据上无记载；货票记载的号码与现车不符，或者被划掉、涂改而未按规定盖章：(1)在装车站，由货运部门处理。
(2)在途中站，应编制普通记录。
票据上记载有封印而现车无封的，应补封，并编制普通记录。
(3)在到达解体站，待卸车，向有关单位或部门发出电报。
票据记载有封印而现车无封的，除向有关单位或部门发出电报外，还要补封，并编制普通记录。
2．运输票据或封套上记载有篷布，而现车未苫盖篷布或现车苫盖篷布而票据上无记载，或者被划掉、涂改而未按规定盖章：(1)在装车站，由货运部门处理。
(2)在途中站，编制普通记录。
需补苫篷布的，由货运部门处理。
(3)在卸车站，向有关单位或部门发出电报。
铁路车号员的工作概述
铁路车号员的工作概述一、车号员的岗位责任制车号员的工作很重要，车号员的素质和工作水平直接影响车站的工作效率，因此要求车号员必须认真、负责，知识全面，发现问题早，处理能力强。
其岗位责任制如下：1.及时抄收到达列车确报，按规定传送给有关人员；2.准确抄对现车，做到空重分明、车票相符、标记齐全，发现与预确报不符时及时通知有关人员；3.认真执行票据、现车交接制度，做好三核对，做到自检、互检、复检，认真统计，发现问题及时正确处理；4.正确及时发出列车确报，列车出发后在规定时间内将列车编组确报送电报所，在互联网上及由电话及时发出；5.按规定准确掌握调车线内的现车，并按调车作业计划及时移动，为编制“列车编组顺序表”作好准备。
二、车号员(长)职业技能标准按车号员(长)职业技能鉴定规范要求，车号员应达到本职知识要求和技能要求。
(一)初级车号员知识要求1.基本知识(1)车站设备：①线路名称、有效长、容纳车数及其他；②分类线车流方向及代号。
(2)机车车辆：①机车的类型、自重、换长；②各方向的牵引定数及换长；③车辆的各种标记、自重、换长；④车辆的特殊标记及表示意义。
(3)列车及编组计划：①本站到发客货列车种类、车次、时刻；②编组内容；③货物运输最短径路和特定径路的有关规定。
2.专业知识(1)列车编组：①关门车编入列车的规定；②军运列车编组和补轴的规定；③超限、跨装货物车辆编挂的规定；④各种危险货物编组隔离的规定；⑤禁止溜放、禁止通过设有减速器的驼峰和限速的规定。
(2)车辆及票据交接：①货物装载加固；②施封车辆交接；③各种检修车、回送机车的凭证及挂运；④倒装车票据处理。
(3)列车编组顺序表：①列车编组顺序表内容及填记要求；②各种特殊记载的规定；③列车预确报作业标准的有关规定。
(4)发生问题的处理：①车、票分离；②票、车不符；③破封及封印不符；④编制普通记录。
3.相关知识(1)计算机的使用与操作；(2)作业安全的有关规定；(3)站场内各种联系设备的用途及使用方法。
铁路集团工作人员的应急处理方法案例分享
铁路集团工作人员的应急处理方法案例分享在铁路运输领域，应急处理是工作人员必备的技能之一。
面对各种突发情况和紧急状况，合理的应急处理方法能够有效地处理问题，保障铁路运输的安全和正常运营。
本文将分享几个铁路集团工作人员在应急处理过程中采取的成功方法案例。
案例一：车辆故障处理一天，某列车在行驶过程中突然出现了车辆故障，导致列车停运。
为了尽快恢复正常的运行秩序，铁路集团工作人员立即组织专业人员前往现场进行检修。
他们首先评估了故障的严重性，并通过与司机和乘务员的沟通了解到列车上的乘客情况。
基于评估结果，工作人员迅速制定了解决方案。
他们调配了备用车辆，并及时进行车辆更换。
在更换过程中，工作人员严格按照操作规程进行，确保乘客的安全和舒适。
同时，他们积极与乘客进行沟通，向他们详细解释故障原因和解决方案，以减少不必要的焦虑和恐慌。
通过工作人员的努力，故障车辆得到了及时处理，正常车辆运营秩序也得以快速恢复。
这个案例充分展示了铁路集团工作人员在应急处理中的专业素养和团队合作精神。
案例二：天气灾害应对在铁路运输中，天气灾害是一种常见的应急情况。
一次，某个地区突然下起了暴雨，导致铁路线路被淹，对正常运营造成了严重影响。
面对这一突发状况，工作人员立即启动了应急预案，采取了一系列有效措施。
首先，工作人员迅速与气象部门取得联系，了解降雨情况和预测，为做好应对措施提供准确的数据支持。
其次，他们调动了现场救援队伍，安全有序地疏导受灾区域的乘客，并及时对列车开放避难场所，确保乘客的安全。
同时，他们也积极与各相关单位和政府部门配合，共同应对灾害，共同努力恢复铁路运输的正常秩序。
通过工作人员的不懈努力，对天气灾害的应对工作圆满完成。
这个案例突显了铁路集团工作人员在面对突发天气灾害时的应急处理能力和组织协调能力。
案例三：人身伤害事件处理在铁路运输工作中，人身伤害事件是一种常见但极其严重的应急情况。
一次，某列车出现了一名旅客突发心脏病病情恶化的情况。
铁路车号员作业标准不高,规章制度不够
铁路车号员作业标准不高,规章制度不够（实用版4篇）篇1 目录1.铁路车号员作业标准不高的问题2.规章制度不够完善的现状3.原因分析4.解决方案和建议篇1正文铁路车号员是铁路运输系统中的一个重要岗位，他们的主要职责是确保列车的安全运行。
然而，在实际工作中，铁路车号员的作业标准不高，规章制度不够完善，这对列车运行的安全性产生了一定的影响。
首先，铁路车号员作业标准不高的问题主要表现在以下几个方面：一是车号员的业务水平参差不齐，有的车号员对业务知识掌握不熟练，无法快速准确地处理突发情况；二是车号员在执行任务时，对细节把控不够严谨，有时会出现疏漏，影响列车的正常运行。
其次，规章制度不够完善的现状也制约了铁路车号员工作的质量。
目前，我国铁路车号员的管理规定和操作规程相对较为简单，无法全面覆盖各种复杂情况，这给车号员的工作带来了一定的困扰。
分析其原因，主要有以下几点：一是培训机制不健全，铁路车号员在岗前的培训时间短，培训内容不够全面，导致部分车号员业务水平不高；二是管理制度不严格，对车号员的考核和监督不够到位，使得部分车号员在工作中产生了懈怠心理；三是技术设备落后，铁路车号员在执行任务时，所使用的设备和技术相对落后，影响了其工作效率和准确性。
针对以上问题，我们提出以下解决方案和建议：一是加强培训，提高铁路车号员的业务水平。
可以通过开展定期的业务培训，让车号员更好地掌握业务知识，提高应对突发情况的能力；二是完善管理制度，加强对铁路车号员的考核和监督。
可以制定更加严格的考核标准，确保车号员在执行任务时，能够严格按照规章制度操作；三是推进技术设备更新，提高铁路车号员的工作效率。
可以引进先进的技术设备，提高车号员在执行任务时的准确性和效率。
总之，铁路车号员作业标准不高，规章制度不够完善是一个需要重视的问题。
篇2 目录1.铁路车号员的作业标准不高2.规章制度不够完善3.对铁路车号员作业质量的影响4.如何提高铁路车号员的作业标准和完善规章制度篇2正文铁路车号员是铁路运输系统中的一个重要职位，他们的主要任务是为行驶的列车编制车号，并确保车号的准确性。
高铁工作问题处理流程
高铁工作问题处理流程随着高铁的快速发展，高铁工作问题的处理变得至关重要。
本文将介绍高铁工作问题的处理流程，并提供解决问题的有效方法。
一、问题收集与记录在高铁工作中，问题可能涉及到列车运行、设备维护、乘客服务等多个方面。
当高铁工作人员在日常操作中遇到问题时，应立即收集有关信息，并确保正确记录下来。
这些信息通常包括问题的性质、发生时间、地点、相关人员和其他细节。
二、问题分类与优先级划分根据高铁工作问题的性质和紧急程度，将问题进行分类，并划分优先级。
这样可以确保对于重要的问题能够及时得到解决。
常见的分类包括列车运行问题、设备故障问题、乘客服务问题等。
优先级划分可以根据问题对高铁工作的影响程度和紧急性来决定。
三、问题分析与解决针对不同的问题，高铁工作人员需要进行详细的问题分析，找出问题的根源以及可能的解决方案。
这通常需要与相关部门或人员进行沟通，并收集更多的信息。
问题解决方案可以基于以往的经验，也可以通过研究最新的技术和方法来获取。
四、问题解决方案的实施与跟踪一旦确定了问题的解决方案，高铁工作人员应立即开始执行。
在执行过程中，需要确保解决方案的操作性和可行性。
同时，应设立有效的跟踪机制，确保问题得到及时解决，并记录解决的过程和结果。
五、问题处理结果的评估与改进问题处理完成后，高铁工作人员应对处理结果进行评估。
评估过程包括对问题是否得到解决的确认以及解决方案的有效性和可持续性的评估。
如果问题没有得到完全解决，需要重新进行问题分析，并采取进一步的行动。
同时，将整个问题处理流程进行总结和反思，并提出改进意见。
六、问题处理流程的培训与宣传为了确保高铁工作人员能够熟练操作问题处理流程，需要进行相关的培训和宣传工作。
培训包括对问题处理流程的介绍、案例分析和模拟演练等。
宣传可以通过内部刊物、会议和培训讲座等形式进行，以提高工作人员对问题处理流程的认识和重视程度。
总结起来，高铁工作问题处理流程包括问题收集与记录、问题分类与优先级划分、问题分析与解决、问题解决方案的实施与跟踪、问题处理结果的评估与改进以及问题处理流程的培训与宣传。
铁路调车员现场处置方案
铁路调车员现场处置方案铁路作为国家基础设施之一，对于确保公众的出行安全具有重要意义。
在铁路的运营过程中，调车员扮演着至关重要的角色，他们需要对车辆、货物、道岔等进行调度和管理，确保列车安全、准时运行。
但是，在工作过程中，调车员也会面临一些紧急情况，如车辆故障、事故等预判不到的情况。
本文将就铁路调车员日常工作中所遇到的紧急情况进行探讨，并提出正确的现场处置方案。
突发车辆故障在铁路运营过程中，车辆故障是调车员经常面临的问题。
如果一个火车在车站外突然发生了故障，对于列车运行的影响是不可避免的。
在这种情况下，作为调车员，应当立即采取如下步骤：1.首先，保持清醒头脑，通知列车车长和相关负责人。
2.到达现场后，应对故障车辆进行全面检查，根据故障原因和车辆情况采取适当的处理方案。
在检查时应遵守铁路车辆相关的检查规程。
3.如果故障无法在短时间内修复，且该辆列车影响到其他列车的运营，应安排待旅客从车上撤离并移交至车站内等候下一班车。
同时，应对受影响的列车提前进行广播通知。
打捞事故处理铁路铺设在陆地上，但如果出现了岸线崩塌、河流溢出、山体滑坡等情况，铁路就有被水淹甚至被毁的危险。
如果出现铁路道路被洪水或泥石流淹没导致列车无法行驶，应对事故进行如下处置：1.首先要迅速勘察事故现场，全面了解情况和受损程度。
2.需要尽快安排救援队伍前往现场抢救，并将救援情况及进度通知给调度员和其他相关人员。
3.确定抢险的方案和操作流程，运用相应的工具进行抢险施工。
在施工过程中，必须对施工区域进行严格的安全控制，并制定详细的施工时间安排表。
4.在施工的同时，需要同步调度其他列车的行进路线和发车时间，以最大限度避免因事故影响到其他列车的运行。
紧急医疗救援在列车运营过程中，出现乘客生病或意外情况的可能性是存在的。
在这种情况下，调车员应迅速报告车长和医务人员，并根据现场情况采取合理的应对措施：1.初步判断患者情况，对患者进行必要的急救和护理。
如果需要请医生上车协助，及时给予患者进行治疗。
铁路列车发现车辆异常情况的应急处理
铁路列车发现车辆异常情况的应急处理一、车辆自动制动机故障列车在运行中，车辆自动制动机的常见故障有：制动软管破裂、三通阀故障、主管或支管断裂等。
(一)制动软管破裂在区间或无列检人员的车站，由司机负责使用备用制动软管或拆下机车前部或守车后部(无守车时为最后一辆)的制动软管进行更换。
(二)三通阀故障或车辆支管断裂应采用关闭故障车辆截断塞门，并拉紧排风阀使其副风缸余风排尽，可作为关门车继续运行至前方有列检作业的车站进行修理或更换。
若因临时关门而造成违反《技规》第188条有关“关门车”编挂位置的规定时，发生在车站或运行至前方站后，应及时按规定倒顺位。
(三)主管断裂发生在车站时，应及时甩下。
发生在区间时，应将故障车前部折角塞门关闭，使前部的车辆缓解，再将故障车及其后部所有车辆的排风阀打开，使其全部处于无风缓解状态，再由司机计算闸瓦压力，若计算出的数字低于该区段规定的最低列车闸瓦压力时，应对照《技规》187条之第20表或21～23表，限速运行，由调度员下令，准许该列车限速运行至前方站甩车处理。
调度电话不通时，车站值班员或运转车长办应按照规定指示司机限速运行至前方站。
如果故障车是在列车中部，闸瓦压力计算的结果仍不能满足该区间最低要求，条件允许时，可采用分部运行办法；条件不允许，只有请求救援，由后方站派出救援单机，将故障车后部的所有车辆拉回后方站。
二、车钩破损车钩破损是列车运行中常见的车辆故障，破损的部位可分为钩舌销、钩舌、钩头、钩身和钩尾框。
(一)钩舌销折断1.列车在无列检的车站，应尽可能从车站停留的车辆中选取钩舌销进行更换，保证列车的完整，而后通知列检来站处理。
如果车站不具备更换条件时，可用本列机车前钩，或列车最后一辆的后钩的钩舌销进行更换。
2.列车在区间被迫停车时发现，可不作处理，让列车尽快开车。
因车钩仍在闭锁状态，不会因钩舌销折断造成车钩自动开锁，可以继续运行至有列检人员的车站进行修理更换。
(二)车钩其他部件断裂或损坏钩舌断裂，应用同一类型的车钩钩舌进行更换。
铁路货车故障处置预案模板
一、总则为保障铁路运输安全，提高铁路货车故障应急处置能力，确保故障车辆及时、有效、安全地修复，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于铁路货车在运行过程中出现的各类故障，包括但不限于制动系统、转向系统、悬挂系统、电气系统、制动装置等。
三、组织机构及职责1. 成立铁路货车故障应急处置领导小组，负责统一指挥、协调、调度故障应急处置工作。
2. 设立故障现场处置小组，负责现场故障的初步判断、应急处置、故障排除等工作。
3. 设立故障车辆救援小组，负责故障车辆的牵引、吊装、运输等工作。
4. 设立信息报送小组，负责及时向上级单位报告故障情况及处置进展。
四、故障应急处置流程1. 发现故障：驾驶员发现故障后，立即采取紧急制动措施，停车，并向故障现场处置小组报告。
2. 初步判断：故障现场处置小组根据驾驶员报告及现场情况，初步判断故障类型。
3. 现场处置：根据故障类型，采取相应措施进行现场处置，如故障排除、故障隔离、故障修复等。
4. 故障排除：对故障车辆进行故障排除，确保车辆恢复正常运行。
5. 信息报送：信息报送小组及时向上级单位报告故障情况及处置进展。
6. 故障车辆救援：故障车辆修复后，由救援小组进行牵引、吊装、运输等工作。
五、应急处置措施1. 制动系统故障：如制动失效，立即使用备用制动装置；如故障严重，采取紧急制动措施，停车，并联系救援。
2. 转向系统故障：如转向困难，立即采取措施稳定车辆，并联系救援。
3. 悬挂系统故障：如悬挂系统断裂，采取紧急制动措施，停车，并联系救援。
4. 电气系统故障：如电气系统失灵，立即采取应急措施，如使用备用电源等，并联系救援。
5. 制动装置故障：如制动装置失效，立即使用备用制动装置；如故障严重，采取紧急制动措施，停车，并联系救援。
六、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强人员培训，提高应急处置技能。
4. 建立健全应急信息报送制度，确保信息畅通。
铁道交通运营管理《案例10 列车违编时的应急处理9》
子案例库：列车调度指挥案例10：编组列车违反规定时的应急处置一、案例说明本案例为经转化教学案例。
编组列车就是按列车种类、用途和运输性质，根据?技规?、列车编组方案和列车运行图所规定的编挂条件、车组、重量及长度标准，将车辆或车组选编并连挂成车列。
违反规定编组列车不仅浪费运输能力，而且危及行车平安。
因此，正确编组列车是?列车调度指挥?课程的重点和难点，同时也是列车调度员岗位职业能力的根本要求。
本案例通过列车编成后对列车编组情况的检查，描述了列车调度员应如何检查列车编组质量，分析发生违编的处理措施，指出列车编成后，正确处理违编列车运行应具备的知识、技能和素质。
二、教学目标1．应用知识目标〔1〕列车种类、用途和运输性质，对编组列车的要求；〔2〕?技规?对编组列车的规定；〔3〕列车编组方案中对车流编挂的规定；〔4〕列车运行图规定的列车重量和长度标准。
2．技术技能目标〔1〕能熟练按照列车编组方案、列车运行图、?技规?等规定，正确、及时地编组列车；〔2〕能正确、及时地发现和处理列车运行途中列车编组质量问题。
3．职业素质目标〔1〕爱岗敬业，具有高度的责任心〔2〕严格执行工作程序、工作标准、工作标准和平安操作规程〔3〕工作认真负责，具有高度责任感和良好的团队合作精神三、相关知识1．列车运行图中列车重量、长度标准；2．列车编组方案中列车发站、到站、编组内容、列车种类等相关规定；3?铁路技术管理规程?等规章中有关列车编组的规定：〔1〕禁止编入列车的机车车辆；〔2〕关门车编入列车的规定；〔3〕装载危险货物、鲜活易腐货物车辆编入列车的规定；〔4〕编组超长列车的规定；〔5〕超限车编入列车的规定；〔6〕机车车辆回送的规定；〔7〕机械冷藏编入列车的规定；〔8〕列尾装置的摘挂及运用；〔9〕列车中机车的编挂；〔10〕列车中的车辆检查及修理。
四、案例情景再现2021年3月5日株洲北站〔路网性编组站〕编始发23004次，现车43辆，总重3190T，计长，区段牵引重量规定为4500T，计长，编组顺序如图1，列车出发检查时，车号员发现编组多处错误，列车调度员指示车站重新编组列车〔如图2〕，防止了违编列车开往区间，确保了列车运行平安。
铁路集团工作人员的工作疑难问题解决
铁路集团工作人员的工作疑难问题解决铁路集团作为国家重要的交通基础设施之一，承载着巨大的运输压力和社会责任。
在日常工作中，工作人员常常面临各种工作疑难问题。
本文将探讨一些常见的工作疑难问题，并提供解决方案，帮助铁路集团工作人员更好地开展工作。
问题一：客流高峰期的车票紧缺情况如何应对？在假期、节假日或特殊活动期间，客流量大增，车票常常紧张，给工作人员带来极大的压力。
为了解决这一问题，首先应建立健全的客流预测和调度系统，通过分析历史数据和实时客流动态，合理预判客流高峰期及其分布情况，提前安排足够的列车供应。
其次，应加强和改进售票系统，提高售票效率，通过互联网、自动售票机等多种渠道提供便捷的售票服务。
此外，应积极推广电子票务系统，减少实体车票的使用，提高售票信息的透明度和时效性，方便旅客查询和购票。
问题二：线路维护中的紧急故障如何及时处理？铁路线路是铁路集团的核心资源，线路的安全运营对于工作人员至关重要。
然而，在维护过程中，可能会发生紧急故障，如道轨断裂、信号故障等。
为了确保紧急故障的及时处理，首先应建立完善的预警与监测系统，及时获取线路维护信息，并将信息传达给相关部门。
其次，应培养一支专业的技术维护团队，能够快速响应、修复故障，并进行相关记录和分析，以防止类似故障再次发生。
此外，还要制定应急预案，明确各个部门在紧急故障处理中的职责和流程，确保协同作战、迅速响应。
问题三：旅客安全问题如何有效防范？旅客安全一直是铁路集团工作人员最重要的任务之一。
为了有效防范旅客安全问题，首先应加强安全宣传和培训工作，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
其次，要完善安全监控系统，监控旅客进出站和列车运行过程中的异常情况，及时报警并采取措施。
此外，还要加强设施设备的维护和更新，确保车站、车厢和线路等各个环节的安全标准符合要求。
同时，应积极与公安、交通等相关部门合作，共同维护旅客安全，加大打击违法犯罪行为的力度。
问题四：应急情况处理的效率如何提高？在铁路运输中，可能会发生各种应急情况，如车辆故障、自然灾害等。
铁路发生故障应急预案
一、前言为确保铁路运输安全、有序、高效，提高应对突发故障的能力，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路运输安全规则》，结合我国铁路运输实际情况，制定本应急预案。
二、组织机构及职责1. 应急领导小组应急领导小组负责统一指挥、协调、监督本预案的执行。
领导小组由铁路局主要领导担任组长，相关部门负责人担任副组长和成员。
2. 应急指挥部应急指挥部负责组织、协调、指挥应急响应行动。
指挥部由应急领导小组指定，下设综合协调组、现场处置组、信息发布组、后勤保障组等。
3. 应急响应队伍应急响应队伍由铁路局、车站、车辆段、工务段等相关部门的专业人员组成，负责现场应急处置和救援工作。
三、应急响应等级根据故障影响范围、程度和持续时间，应急响应分为四个等级：1. 一级响应：故障影响范围较大，持续时间较长，需紧急处置。
2. 二级响应：故障影响范围较大，持续时间较短，需及时处置。
3. 三级响应：故障影响范围较小，持续时间较短，需及时处理。
4. 四级响应：故障影响范围较小，持续时间较短，需及时报告。
四、应急响应流程1. 现场发现故障，立即报告应急指挥部。
2. 应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织应急响应队伍赶赴现场。
3. 应急响应队伍到达现场后，立即开展现场勘查，确定故障原因。
4. 根据故障原因，采取相应的应急处置措施。
5. 处置完毕后，恢复正常行车秩序。
6. 应急指挥部对整个应急响应过程进行总结，提出改进措施。
五、应急处置措施1. 一级响应（1）启动应急预案，成立现场指挥部。
（2）迅速调配救援物资和设备，确保现场救援工作。
（3）加强对现场秩序的管理，确保旅客安全。
（4）及时向旅客发布信息，引导旅客有序疏散。
2. 二级响应（1）启动应急预案，组织应急响应队伍。
（2）迅速调配救援物资和设备，确保现场救援工作。
（3）加强对现场秩序的管理，确保旅客安全。
（4）及时向旅客发布信息，引导旅客有序疏散。
3. 三级响应（1）启动应急预案，组织应急响应队伍。
铁路车号员发现问题的处理
铁路车号员发现问题的处理(一)有票无车的处理方法1.在装车站不接收。
2.在到达列车中发现，接车车号员应在货运单据头部注明到达日期、车次并向运转车长索要记录，无运转车长时在规定时间内向有关站发出电报。
(二)有车无票的处理方法1.到达列车中发现，接车车号员在“运统1”上注明“无票”字样。
有运转车长值乘的列车向运转车长索取记录，无运转车长值乘的列车在规定时间内向有关站发出电报。
2.无票车辆，确认到站后编制记录挂入列车内继续运送到到达站。
3.在装车站不接收。
(三)票据丢失或不全的处理方法1.在装车站不接收。
2.在中途站由交方编制记录。
(四)车号、到站与现车不符的处理方法1.在装车站不接收。
2.在中途站由交方编制记录。
3.有涂改时，应加盖带有所属单位经办人名章，编制记录后继续运行。
(五)篷布记载与现车张数不符的处理方法1.在装车站不接收。
2.在中途站由交方编制记录，并向上一检查站拍发电报，是否补苫由发站确定。
(六)施封锁丢失或失效的处理方法1.在装车站不接收。
2.在其他站(包括局间分界站)由交方编制记录并补封，是否清点由交方确定并负责费用。
(七)封印号不清与记载不一致的处理方法1.在装车站不接收。
2.在局间分界站，由交方编制记录后接收；无法辨认时，由交方出具现状记录；发生涂改时，应加盖经办人名章并编制记录。
(八)应施封的车辆而未施封的处理方法1.在装车站不接收。
2.在其他站由交方编制记录并补施施封锁，不能补封时，以交方责任进行换装。
(九)施封货车上门扣未拧固的处理方法1.在装车站由车站拧固后交接。
2.在其他站确认施封有效，由车站按规定使用铁线拧固后继续运行。
(十)棚车施封后车辆损坏的处理方法1.在装车站关闭良好或钉固挡住后交接。
2.在其他站由交方编制记录，车站关闭车窗，是否需要清点货件，由交方确定，并负担费用。
3.无法关闭时，局间交接应换装。
(十一)篷布脱落的处理方法1.在装车站不接收。
2.在其他站由交方编制记录并由车站重新补苫篷布或重新整理后继续运行。
铁路车号员技术作业标准
(4)核对列车车次、车种、车号、辆数、顺序、篷布，做到列车确报与现车相符
二、
接
收
票
据
1．核对票据
车号员(长)
(1)对站停超过1小时的列车，按规定时间、地点办理票据交接。
(2)按列车编组顺序表核对运输票据，核对内容：顺序、吨位、车种、确定重长的辅助记号、罐车油种、车号(包括守车)、关门车、篷布、
(4)发现问题按有关规定处理
四
、
到
后
处
理
1．订正确报
车号员
(1)列车确报(列车编组顺序表)的订正内容及时报告车号长或调车区长、车站调度员。
(2)到达场设有终端(微机)时，将订正后的现车资料，及时送交操作人员
2．传递票据
车号员
(3)按规定将运输票据及时完整地交或传递到有关处所。
(4)按规定办理交接签收
程序
项目
作业人员
技术要求
一、接
传确报
1．接收确报
车号员
(1)按规定时间、内容抄收话传列车确报。
(2)及时接收列车确报并与确报所办理签收。
(3)及时完整地将到达列车确报分送有关处所
二
接
收
列
盔
1．准备接车
车号员
(1)依据阶段计划，掌握列车到达时间和股道。
(2)按作业分工和规定时间立岗接车
2．核对现车
车号员
制及
交接
1．制表准备
车号员
(1)按调车区长(车站调度员)要求，计算出发列车总重、计长。
(2)根据调车作业计划排好票据顺序。
(3)检查确认列车编组是否符合规定，发现问题及时报告调车区长(车站调度员)
2．制表及复检
车号员(长)
车务段员工不安全行为处罚标准
车务段员工不安全行为处罚标准
序号 项目
扣分标准
1
未通知或晚通知立岗接车
2
颠倒、合并程序每项
3
发车时未执行对道互检制度
4
占线板未填或错填股道、车次
5
进路上对向道岔或防护道岔不加锁
6
无联锁 遗漏主要程序每项 或联锁
7 失效接 检查、准备进路不执行“双人双岗”制度
8 发列车 接车未检查确认或听取扳道人员接车线空闲
164
登乘机车作业时违反“禁止攀登”的规定
165
在棚车、罐车顶部或超出车帮的货物上站立或行走
166
站长不执行请销假制度擅自离站
167
岗位携带手机
168
脱岗或有车盹睡
169
班中打架、斗殴、赌博
170
臆测行车
171
不服从命令，不听从指挥
172
故意遮挡或损坏摄像头扣
173
其他员工不安全行为视情况而定
5
处罚 标准 （元） 100 100 100 100 100 100 100 100 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500
越出站界调车完了未及时收回凭证或未按规定办理越站调车
500
48
49
未按规定进行简略试验
500
50
打铁鞋不贴轮
100
51
变更机车出入库走行线未按规定通知
100
52
调车人员出场晚
100
53
调车 作业
调车作业完了不及时更改占线揭示板、《铁鞋使用登记簿》
列车运行中发现装载异状、车门开放、货物坠落的应急处理
1、列车运行中发现车门开放、篷布掀起、绳索松开、货物突出或倾斜，在情况不严重，不致碰撞线路两侧建筑物，不影响双线会车，不致于打伤人员时，可运行至前方站停车处理。
2、如发现装载的货物窜出、脱落、歪塌、篷布掀开，有触及接触网、危及行车和人身安全等严重情况时，应采取紧急停车措施。
停车后做必要的整理，但电气化区段不停电不得上车整理。
整理后根据货物装载情况，限速运行至前方站整理或摘车。
坠落的货物如能搬动随列车装走，或移至不妨碍行车地点，并尽量派人看守，报告前方站处理。
运转车长对遗留在区间的货物编制普通记录。
3、在双线区间坠落的货物影响邻线行车，又不能移出线路出，先做好邻线防护再进行处理。
4、对装运砂土、碎石、煤、砖等散装货物，在列车运行中发生少量撒漏或震落，不影响行车及行人安全时，不必区间停车，可运行到前方站处理。
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铁路车号员发现问题的处理
(一)有票无车的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在到达列车中发现，接车车号员应在货运单据头部注明到达日期、车次并向运转车长索要记录，无运转车长时在规定时间内向有关站发出电报。
(二)有车无票的处理方法
1.到达列车中发现，接车车号员在“运统1”上注明“无票”字样。
有运转车长值乘的列车向运转车长索取记录，无运转车长值乘的列车在规定时间内向有关站发出电报。
2.无票车辆，确认到站后编制记录挂入列车内继续运送到到达站。
3.在装车站不接收。
(三)票据丢失或不全的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在中途站由交方编制记录。
(四)车号、到站与现车不符的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在中途站由交方编制记录。
3.有涂改时，应加盖带有所属单位经办人名章，编制记录后继续运行。
(五)篷布记载与现车张数不符的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在中途站由交方编制记录，并向上一检查站拍发电报，是否补苫由发站确定。
(六)施封锁丢失或失效的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在其他站(包括局间分界站)由交方编制记录并补封，是否清点由交方确定并负责费用。
(七)封印号不清与记载不一致的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在局间分界站，由交方编制记录后接收；无法辨认时，由交方出具现状记录；发生涂改时，应加盖经办人名章并编制记录。
(八)应施封的车辆而未施封的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在其他站由交方编制记录并补施施封锁，不能补封时，以交方责任进行换装。
(九)施封货车上门扣未拧固的处理方法
1.在装车站由车站拧固后交接。
2.在其他站确认施封有效，由车站按规定使用铁线拧固后继续运行。
(十)棚车施封后车辆损坏的处理方法
1.在装车站关闭良好或钉固挡住后交接。
2.在其他站由交方编制记录，车站关闭车窗，是否需要清点货件，由交方确定，并负担费用。
3.无法关闭时，局间交接应换装。
(十一)篷布脱落的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在其他站由交方编制记录并由车站重新补苫篷布或重新整理后继续运行。
(十二)未按规定苫盖篷布的处理方法
1.在装车站不接收。
2.在其他站由交方编制记录，车站按规定补苫篷布，采取防护措施。
(十三)货车违反区段通行限制的处理方法
对不适于在干线或特定运输区段运行的货车：
1.在装车站不准编挂。
2.在中途站，由发现站换装适当的货车，并由交方编制记录，同时向上一检查站及发站拍发电报。