船舶航行靠港表

码头船舶靠泊标准

码头船舶靠离泊标准1、范围本标准规定了船只靠离泊工作的管理内容、管理目标、主管、协管部门及岗位、管理流程。

本标准适用于港务储运有限责任公司船只靠离泊管理工作。

管理内容2.1 船舶靠离泊管理包括海事及航道协调、船舶调度、码头船舶靠泊流程、货物船检计重、码头安全、码头设施管理等。

2.2 海事航道协调管理2.3 协调海事等相关部门关系，保证船舶顺利航行和按期到港。

2.4 随时通过虹港公司、代理与装船港和运输船舶联系，及时了解和掌握运输船舶情况。

2.5 船舶调度、安全靠离泊和接卸3、管理目标全面掌握水路运输的有关政策，积极协调海事、海关、边检、卫检关系、疏通航运，加强码头作业安全监管，做好防台准备工作，做好船只靠离泊安全管理，确保客户货物正常供应以满足生产需要。

4、主管、协管部门及岗位4.1 船舶调运、靠离泊工作由生技部门总体协调。

4.2 靠离泊工作、卸船、洗舱和卫生环保工作由码头负责5、码头靠泊作业流程5.1 船舶靠离泊码头前的准备。

5.1.1 提前掌握靠泊船舶的船型参数、尺寸及装载量，制定靠泊方案。

根据船舶动态、潮汐、水深、船舶特点及气象等情况，安排船舶靠、离、移泊，并布置相关的安全要求。

5.1.2 码头全天候接听气象预报。

掌握风力和风向以及台风对船舶和码头形成威胁。

和船舶协调，是否满足进港条件并确定船舶进港时间。

禁止在风、涌浪大、雾天能见度低、涨落潮潮水很急的情况下进行靠离泊作业。

在上诉情况及其他不安全因素下，码头有权拒绝靠离泊作业。

5.1.3 检查码头橡胶护舷、缆桩等基础设施并确保完好；5.1.4 巡查码头前沿海面情况，提前通知闲杂船舶驶离，确保靠泊区域清爽；5.1.5 根据即将靠泊的船舶船型确定靠泊位置，设置靠泊旗；5.1.6 船舶靠、离、移泊前0.5小时，码头必须按照靠泊船舶总长的120％做好泊位预留。

5.1.7 如发生装卸臂和船方装卸集管保持在正常连接的范围时，码头班长应及时与引航员及船长取得联系，并向相关主管部门报告，决定该船舶是否靠离泊。

船舶靠港申请报告模板

船舶靠港申请报告模板一、基本信息•申请船舶名称： [填写船舶名称]•IMO 号码： [填写 IMO 号码]•船籍港： [填写船籍港]•申请靠港港口： [填写靠港港口名称]•预计停靠时间： [填写预计停靠时间]•预计开船时间： [填写预计开船时间]二、申请事由[在此简述靠港申请的具体事项，可以是货物装卸、船员休息等]三、船舶情况•船长： [填写船长]•总吨位： [填写总吨位]•载重吨： [填写载重吨]•船舶类型： [填写船舶类型，如散货船、集装箱船等]•航行区域： [填写航行区域，如近海航行、远洋航行等]四、船舶装备•主机： [填写主机型号和数量]•辅机： [填写辅机型号和数量]•船舶通讯设备： [填写船舶通讯设备型号和数量]•船舶导航设备： [填写船舶导航设备型号和数量]五、船员情况•船员人数： [填写船员总人数]•国籍： [填写船员国籍，如中国、印尼等]•职务分配： [列出船员职务和人数分配情况]六、安全管理•安全管理体系： [填写船舶安全管理体系，如 ISM 安全管理体系等] •已通过安全检验证书： [填写已获得的安全检验证书，如 SOLAS、MARPOL、ILO 等]七、其他[在此填写其他需要申报或说明的事项]八、申请人•申请人姓名： [填写申请人姓名]•申请人联系方式： [填写申请人联系方式，如电话、邮箱等]九、申请单位•单位名称： [填写申请单位名称]•单位地址： [填写申请单位地址]•单位联系方式： [填写申请单位联系方式，如电话、邮箱等]十、申请日期•申请日期： [填写申请日期，格式为年-月-日]。

船舶开航前准备靠泊前准备

船舶开航前准备CZ070138目录0修改记录1目的2适用范围3监航操作修改记录1.目的旨在保证船舶安全离港及航行安全。

2.适用范围进入体系的船舶。

3.参照文件3.1.《中华人民共和国安全生产法》、3.2.《中华人民共和国内河交通安全管理条例》3.3.《中华人民共和国海上交通安全法》4.驾驶部职责4.1.船长4.1.1.根据航次任务及时通知各部门负责人做好各项准备工作。

4.1.2.审查稳性报告书及载货情况。

4.1.3.督促二副、三副备齐并改妥所需海图和各种航行资料。

4.1.4.主持航次会议，部署航行计划，说明航线特点和注意事项。

4.1.5.检查各种船舶证书及船员证书是否齐全，有无逾期；检查运输单证及港口文件是否齐全。

4.1.6.审批各部门负责人制订的运输生产和维修保养方面的航次工作计划。

4.1.7.了解本航次各部门船员交接情况。

4.1.8.开航准备的各项工作确认无疑后，公布开航时间。

4.2.大副4.2.1.检查装卸单据是否齐全。

4.2.2.检查驾驶部船员是否到齐。

4.2.3.检查淡水储量是否备足，了解伙食储备情况。

4.2.4.报告载货情况。

4.2.5.督促二副、三副，水手长的开航准备。

4.2.6.检查驾驶部各项工作(货物绑扎、加固等)是否就绪。

4.3.二副（未配备二副的船舶由三副代替，下同）4.3.1.按船长指示备妥国旗、号旗、号型、号灯，检查机械测深仪、旗绳等。

4.3.2.备妥海图、航海图书资料及各种记录簿等。

4.3.3.检查各种助航仪器使之处于工作状态。

4.3.4.开航前必须向港口主管机关办妥“船舶签证”。

4.4.三副（未配备三副的船舶由二副代替，下同）4.4.1.开航前根据船员变动情况，编妥船员应变部署表及船员应变任务卡，经大副审核，船长批准后公布执行。

4.4.2.及时向新来船员介绍应变岗位及具体职责。

4.4.3.检查全船消防、救生设备情况。

4.5.水手长4.5.1.检查货舱的舱盖是否关好，甲板属具是否收好。

船舶海况表

普氏风力等级表及海况等级表一、风力等级表
二、海况等级表
浪高通常用波级来表示，波级是海面因风力强弱引起波动程度的大小，波浪愈高则级别愈大。

浪高是用波级来定义的，有将风浪、涌浪分别定级，也有依同一标准分级。

我国则采用后者进行分级。

按照常用的道氏波级，分为：无浪、微浪、小浪、中浪、大浪、巨浪、狂浪、狂涛、怒涛、暴涛等等不同级别，其中浪高达到20米以上者称为暴涛，由于极其罕见，波级表中未予列入。

现已能根据气象等条件，利用波级表，对风浪进行预报。

海浪预报是根据风对海浪的作用的规律性和当时的风情预告，对于一定海区在未来一定期间内所作的波浪情况分析和预报。

对国防、渔业和航运安全具有很大的意义。

船舶能耗数据报告说明及表格

附件船舶能耗数据报告表格填报单位：检验机构：报告周期：□航次报上一停靠港口：年月日时本次停靠港口：年月日时□年报/月报年月日～年月日船舶在报告期内是否发生船舶转换船旗/公司的情形□转换船旗□转换公司□不适用序号填报项目填报内容备注一、船舶基本信息1船名2公司名根据船舶实际情3船舶识别信息况填写4船旗国5船舶类型6船舶种类续表序号填报项目填报内容备注7建造时间8总吨9净吨10载重吨适用时填写11集装箱箱位量（TEU）适用时填写12船舶能效设计指数EEDI，适用时填写13冰级适用时填写14设计航速（节）适用时填写15额定功率（kW）主机额定功率副机额定功率锅炉额定功率二、运输活动数据16周转量货物周转量（千吨•海里）17集装箱周转量（TEU•海里）18客运周转量（人•海里）19航行距离（海里）20航行时间（小时）21营运时间（小时）续表序号填报项目填报内容备注三、船舶燃料消耗数据22船用燃料消耗燃料1燃料种类数量（吨）收集方法燃料2燃料种类数量（吨）收集方法……燃料种类数量（吨）收集方法23岸电消耗量（千瓦时）24其他能源消耗其他能源1能源种类消耗量……能源种类消耗量25是否使用尾气处理装置单位负责人：统计负责人：填表人：联系电话：表格填写相关要求及说明一、总体说明1、报告周期为选择性填写，航次报填写第一栏，年报/月报填写第二栏。

2、对于不适用的项目，用“N/A”标记。

3、对于按月报或者年报进行报告的船舶，如果某一航次跨越两个报告期，则该航次的数据均应计入航次结束时的报告期。

二、船舶基本信息4、船名包括船舶的中文名和英文名，有英文名时应同时填写英文名。

5、公司名填写负责数据收集和报告的船舶所有人或者船舶经营人全称。

6、对于国际航行船舶，船舶识别信息填报IMO编号，即船舶根据国际海事组织第A.1078(28) 号决议通过的《国际海事组织船舶识别号计划》所分配的特有标识码；对于其他船舶，船舶识别信息填报船舶识别号，即依照《中华人民共和国船舶登记条例》在中国登记的船舶，按照《中华人民共和国船舶识别号管理规定》取得的用于永久识别船舶的唯一编码。

日本内海航行和进出港靠离泊操作

日本内海航行和进出港靠离泊操作日本内海航行和进出港靠离泊操作是很复杂的，必须予以高度关注。

这里讨论日本内海备赞濑户和港口靠离操作。

日本的港口使费和拖轮费用在世界的港口中属较贵的，在安全的前提下自引自靠离不仅能给公司节省大量费用，而且也能给船长和船员带来效益。

当然风险和效益是共存的。

日本内海航行复杂，岛屿星罗棋布，航道弯曲流急，多浅滩暗礁，小船、渔船众多，给航行带来了众多不利。

但是日本是个航运发达的国家，在日本的各海峡、港口包括内海的各种助航标志清楚，灯质清晰明亮，VTS系统健全，覆盖所有复杂航区。

而且日本的各港口均有一艘灵活机动的带缆艇协助靠泊，这给自引自靠离带来了很多方便。

自引自靠离对船舶来讲有许多方便，如少了上下引水和带拖轮的麻烦，所以进出港口无须等引水，装卸货后就可以开航。

因此，船长和驾驶员要以最快的速度适应这种航运环境，掌握技术要点，面对各种局面要有心理准备。

自引需要相当的基础工作，如认真阅读海图、航路指南，掌握日本灯浮设置的一般规律，找出重要的转向目标，确定它们的安全距离和周围可航水域范围，熟悉理解日本地方性航行规则，整理一份列明各航段船位报、航用信号一览表，掌握本船的性能。

一艘船随营运时间增加，其固有的特征随之改变，大到惯性、旋回圈、主机换向时间，小到锚机、绞缆机绞力等，再加上船员素质的差异，形成了一艘船固有的特征，必须掌握本船这种特征。

而这仅仅是自引的前期准备，关键在于操船技能的发挥运用。

自引涉及船舶间的避让、追越；在狭水道、分隔航道的航行及视线不良情况下的船舶操纵；采用合适航法，如物标串视法、开关门、避险线法；切忌盲目草率行动，正确判断他船细微变化，不断提高对风流的认识，减少判断失误，从而使自引工作能顺利的开展。

日本内海的狭窄航段有关门海峡，来岛海峡，备赞濑户和明石海峡，这几个狭窄航段均以通航密度大，航道狭窄，以及潮流急而著称。

关门海峡关门海峡自六连岛关门航路NO.1号灯浮到NO.40灯浮，全程约为16海里。

广东省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊拖轮艘数配备标准

广东省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊拖轮艘数配备标准一、本标准根据《中华人民共和国港口法》（2017年）、《港口经营管理规定》（2018年）、《船舶引航管理规定》（2001年）、《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）、《交通运输部国家发展改革委关于印发<港口收费计费办法>的通知》（交水发〔2017〕104号）等的法规文件，结合广东省沿海港口实际情况制定。

二、本标准中的拖轮艘数和功率，适用于在水文、气象、海况等正常条件下的港口作业中，船舶靠离泊和引航或移泊时使用拖轮的配备要求。

海上交通安全主管机关对拖轮配备另有要求的，或船舶进出港方案另有规定的，按其要求执行。

三、港口如遇恶劣天气、海况或船舶存在影响其正常操纵性能的缺陷，或航道、码头条件存在影响船舶进出港靠离泊作业安全时，或因船舶操纵性能异常、设备故障或缺陷等特殊原因，应在保障安全的前提下，征得船方同意提高拖轮配备标准，确定拖轮艘数和功率。

船舶为提高靠离泊等作业效率或安全等级，可在本标准确定的拖轮艘数之外另行增配拖轮。

配有艏（艉）侧推或艏艉侧推船舶或双车型的船舶，在保障安全的前提下，靠离泊时可适当减配拖轮艘数。

四、本标准不适用于大型拖驳、桥吊船、装载超高超限等特殊船舶和海上过驳、船舶间靠离泊、拖带、抢险、应急、救助、监护等特殊作业使用拖轮。

五、对照本标准使用拖轮，应按《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）中附录G和附录H的估算，合理核定所需拖轮的功率，根据具体情况在范围内调配拖轮数量或拖轮功率。

六、提供拖轮服务的单位应具有合法经营资质，按照《港口收费计费办法》向船方或其代理人计收拖轮费，为客户提供公平、良好的服务。

七、本标准中的各港口（港区、泊位、航道）拖轮艘数配备要求由港口所在地港口行政管理部门会同海事管理机构提出，经省交通运输厅审核后发布。

在港口实际作业中需要对本标准解释说明的，由港口所在地港口行政管理部门会同海事管理机构商定，结果向省交通运输厅报备。

船舶航行术语

船舶航行术语
船舶航行术语包括以下部分：
1. 前进：船舶向前行驶。

2. 后退：船舶向后行驶。

3. 左转：船舶向左转向。

4. 右转：船舶向右转向。

5. 停泊：船舶静止不动。

6. 锚泊：船舶通过下锚固定在水中。

7. 航行：船舶在水面上移动。

8. 靠港：船舶到达港口进行停泊或装卸货物。

9. 离港：船舶离开港口继续航行。

10. 航标：用于指示航道和船舶位置的标志物。

11. 航道：指定船舶航行的水域区域。

12. 航线：船舶规划的航行路径。

13. 航速：船舶每小时行驶的距离。

14. 航向：船舶前进的方向。

以上是部分船舶航行术语，仅供参考，如果需要更多专业术语请咨询专业人士。

“船舶港内航行、靠离泊安全”操作要点

是值班驾驶员、值班水手，要齐心协力，各司其职，协调操作，当对船长的操作意图有怀疑时，应大胆地向船长
提出，免由于个体（避视觉、听觉、离、距预期、度）速的
错觉，造成的遗漏和失误。
动其积极性，发挥其优势，弥补自己的不足。对引航员的操作有任何怀疑时应适时、艺术地提醒，做到既尊重，又不盲目依赖；当发现引航员的操作有明显失误
舶接受引航员服务时，要求船长在心中与引航员同步操作，从头到尾，自己的操作与引航员的操作有何差看别，谁的操作更为有利、安全，在实践中虚心向引航员学习。因此，船长应有强烈的自引、自靠意识，并时刻准备自引进出港口和靠离泊。ｌ进出港时，７遇有下列情况之一时，要认真研究具体
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（）３因使用单锚制动，会造成船位的偏离，船舶状态的无法控制，因此应尽量利用双锚稳定和控制船位，或根据船舶的动态交替使用双锚控制船位。航道上有很多过江管线等禁止抛锚区，了避免更大的损失，为应注意避开此类禁区。：上海水上安全监督规则》如《的规定，在黄浦江内航行，在设有水下电缆、管线等专用标志的上下游各１Ｏ范围内水域禁止锚泊。虽各港规Ｏｍ定可能不一，但可以以此规定作为决策参考。因此要求准确测定船位，准确估计落锚点。如当时环境许可抛锚，作为应急的非常情况，应果断抛下双锚稳住船位
（）４如果当时的环境和情况不允许抛锚，船舶的剩余操纵能力也已消失，此时应注意风向，计船舶打横估的方向。在这种情况下，不论船舶初始艏向，船舶将逐步转向横风。这是由于风压中心与阻力中心形成的力偶矩造成的。为了能使船尾摆在航道方向，可根据风向主动控制受风舷；（）５及时向港口当局报告要求拖轮或引航员协助。９根据驾驶台资源管理的原理，船长应合理组织值班船员，包括各自的位置、角度、常规职责、应急职责、信息沟通交流方式、记录、应急处置、驾驶台工作规程等，形成一个注意力范围足够广泛，反应灵敏、信息畅通、

中华人民共和国交通部航行国际航线船舶及外贸进出口货物港口收费规则

正式兑换率进行清算，国内付费人以人民币进行清算。
租船合同和运输契约中有关港口费用负担的规定，船方或其代理公司应至迟于船舶到港的当天将有关资料
以书面提供港务局，否则向代理公司进行清算。
第三条计费单位和进整办法：
１．船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计费单位的，不满１吨按１ｔ计；以马力为计费
停泊费
第十七条在港口码头、浮筒停泊的船舶，根据（表２）编号７（Ａ）的规定，按每日每净吨（马力）
征收船舶停泊费。
第十八条在港口码头、浮筒停泊的下列船舶，根据（表２）编号７（Ｂ）规定，按每日每净吨（马力）
计收停泊费：
１．装卸完毕（指办妥交接）４ｈ后，因船方原因继续留泊的船舶；
１．水运转水运；
２．水运转铁路；
３．铁路转水运。
国际过境货物按实际发生的作业项目计收各项费用。
注：散油、烈性危险货物、鲜活冷冻货物及牲畜、动物，不办理转口业务。
领航、移泊费
第七条由引航员引领船舶进港或出港，根据“航行国际航线船舶港口费率表”（表２）编号１（Ａ、Ｂ、
Ｃ）的规定，按船舶净吨（拖轮按马力）以次计收引航费。
超出各港引领船舶地点以外的引领，其引航费，１０海里以内者，按引航费率的３０％加收；超出１０
海里以外者，按引航费率的５０％加收。
引航费的起码计费吨为５００净吨（马力）。
第八条引航员引领船舶在港内移泊，根据（表２）编号２的规定，按船舶净吨（拖轮按马力）以次计收
第二十条由港口工人开、关船舶舱口，不分层和开、关次数，根据（表２）编号（Ａ、Ｂ）的规定，
分别按卸货计收开、关舱费一次，装货计收开、关舱费一次。
中华人民共和国交通部航行国际航线船舶及外贸进出口货物港口收费规则

辽宁省海事局关于印发《大连港大连湾水域船舶安全航行暂行规定》的通知

辽宁省海事局关于印发《大连港大连湾水域船舶安全航行暂行规定》的通知文章属性•【制定机关】辽宁省海事局•【公布日期】•【字号】辽海通航[2013]165号•【施行日期】•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文辽宁省海事局关于印发《大连港大连湾水域船舶安全航行暂行规定》的通知（辽海通航【2013】165号）各有关单位：因大连海事局船舶交通管理中心（以下简称大连交管中心）附近楼盘建设，大连交管中心信号传输和数据交换受阻，造成雷达监控信号部分丢失、甚高频无线电话通信不畅等情况，导致大连交管中心无法对大连港大连湾水域内航行、停泊和作业的船舶进行连续的、有效的跟踪和监控，船舶交通安全受到影响。

为保障大连港大连湾水域通航秩序和船舶通航安全，根据有关法律、法规、规章，结合大连港大连湾水域通航环境实际情况，辽宁海事局制定了《大连港大连湾水域船舶安全航行暂行规定》（见附件），现公布实施，请遵照执行。

附件：大连港大连湾水域船舶安全航行暂行规定附件大连港大连湾水域船舶安全航行暂行规定第一条为保障大连港大连湾水域通航秩序和船舶通航安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等法律、法规、规章，结合大连港大连湾水域通航环境实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于在大连湾水域内航行、停泊、作业的船舶、海上设施（以下简称船舶），以及相关单位和人员。

第三条中华人民共和国大连海事局是实施本规定的主管机关，大连交管中心依据本规定对船舶实施具体的交通管理。

第四条船舶在航经下列各点时，应通过甚高频无线电话06频道或其他有效手段向大连交管中心报告动态，并应得到确认：（一）大港航道1号浮；（二）甘井子航道H3号浮；（三）香炉礁航道1号浮；（四）大石航道S1号浮；（五）大五航道W1号浮；（六）辽渔航道0号浮；（七）和尚岛航道6号浮；（八）北良航道B1号浮；（九）大洋航道DY1号浮。

上海港黄浦江内(内港)、外(外港)航行注意事项

上海港黄浦江内（内港）、外（外港）航行注意事项引言：上海港黄浦江内（内港）、外（外港）水域的水流、水深等水文情况复杂，易发生船舶偏离航道等碰撞事故。

具有以下风险特点：--航道狭窄，对船舶操纵的安全回旋余地带来限制。

--船舶流量大，对船舶安全操纵及避让带来极大风险。

--受限条件多，一旦发生船舶主机或舵机等失控险情，易造成重大的恶性事故。

上海港黄浦江内（内港）一、101浮至107浮之间水域1、107浮下游是1号掉头区，经常会有大船掉头，事先应加强瞭望，掌握其动态后尽早联系协调，采取合理的通过方法，避免因避让进入反向航道通过。

2、注意张华浜锚地的锚泊小船，有时在风流的作用下会“打横”，小船船身摆进航道。

另外，还有进出锚地及浦东面泊位的船舶，务必加强瞭望。

3、注意进出口蕰藻浜的小船，出口时特别戒备前面同向的小船，有可能左转进入蕰藻浜。

进口时，提前减速，加强瞭望、戒备蕰藻浜驶出并出口黄浦江的小船。

4、出口过103浮时，注意观察前面同向的小船，及时与其联系，不要盲目从小船的左舷追越。

若情况允许，联系后确定小船左转进长江，可要求其将船位靠向江中，从其右舷追越。

5、冬季NW风较大，尤其是船舶顺水空载出口时，务必保持一定的用车，过105浮后，注意自身船位，即便前方的灯浮看着在右侧，由于航迹向与船首向存在夹角的关系，船位有可能已经离岸太近造成拖浅甚至搁浅。

避让小船时且不可距离101浮太近，以免被风下压碰触浮筒。

6、注意VHF11频道的开启及音量的合适调整并保持有效守听。

7、潮水涨末时，会有大量大船排队进吴淞口，进口时注意与前船保持合适的间距，及时联系，了解其动态，一般情况下，在过106浮之前不要盲目追越。

通过将要靠泊张华浜码头的船舶时，注意观察出口航道的情况，戒备“协助其靠泊的拖轮”有可能横出占用航道，还要考虑通过时拖轮排出流的影响。

8、船舶应尽量避开“新开河初涨及前2-3小时”时段进吴淞口，该时段有大量黄沙船并排航行进口，挤占航道。

2班轮运输代理实务

2.2.2订舱
一、订舱(booking)是托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
二、订舱的形式
出口地订舱进口地订舱（卸货地订舱）（Home Booking):Buyer’s Nominated Cargo or Nominated Cargo 异地订舱
四、订舱方式
离线订舱在线订舱，电子订舱（E-booking)：提供给客户一个交易平台通过因特网把客户要价和服务供应商的报价在网上进行对碰使双方达成交易。
五、订舱程序
1审核订舱内容 2缮制订舱单 3承运人确认订舱，签发装货单
装货单（下货纸）
装货单：是托运人（实践中，通常是货运代理人）填制交船公司（实践中，通常是船舶代理人）审核并签章后据以要求船长将货物装船承运的凭证。（1）承运人确认承运货物的证明。（2）海关对出口货物进行监管的单证。（3）承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令。
（1）Ship’s name and Voyage Number
是用来识别某航线一个特定航次的标识资料。
（2）截关日（Customs Closing Date)
截关日：是承运人为特定的航次在指定的送货地点或截关地点最后接受货物的日期。截关日期及时间（cut-off date and time) 截止签单日或截单日；截载日；截重期或截重日。 Estimated Time of Closing, ETC Closing Date, Closing , CLS, C/D
2.2.3 货物集港
2.2.4 代理报关、投保
2.2.5 装船
一、装船方式直接装船：所谓装船通常是指托运人将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上的作业。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接后将货物装到船上。集中装船：是指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点（通常是码头仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。（“仓库收货，集中装船”）

国内航行船舶能耗数据收集记录表(航次记录)

国内航行船舶能耗数据收集记录表（航次记录）船名：船舶识别号：主机额定功率（kW）：副机额定功率（kW）：锅炉额定功率（kW）：船舶能源种类：A.重（质）燃（料）油（HFO）B.轻（质）燃（料）油（LFO）C.船用重柴油（MDO）D.船用轻柴油（MGO）E.内河船用燃料油F.丙烷G.丁烷H.液化天然气（LNG）I.甲醇J.乙醇K.氨L.氢 M.电能N.其他船舶能源消耗收集方法：A.燃油舱测量法；B.加油签收单（BDNs）加总法；C.燃油消耗流量计法；D.其他（据实填写收集方法）船长签字：日期：填表说明：1、靠泊时间系指至靠好码头泊位、锚地或浮筒，系妥第一根缆绳或抛下第一个船锚时的时间，精确到分钟。

2、能源消耗，当船舶使用能源多于两种时，可以自行增加能源消耗种类，如种类3、种类4 等以适用本船。

3、岸电使用时长系指船舶靠泊期间使用岸电的时长，保留小数点后两位；消耗电量系指船舶靠泊期间所消耗的岸电量。

4、航行距离系指船舶以运输或相关作业为目的，依靠自有动力相对于陆地的实际航行距离，国内航行海船以海里计，内河船舶以公里计。

5、航行时间系指船舶以运输或相关作业为目的，依靠自有动力航行的时间，保留小数点后两位。

6、营运时间系指船舶技术状况完好可以从事运输及相关作业的时间，包括航行时间、停泊时间及其他作业时间，保留小数点后两位；船舶带货修理等仍然从事运输及相关作业的情形应计入营运时间。

7、客货量填写参照以下方法收集：（1）对于散货船、气体运输船、液货船、杂货船、冷藏船、兼用船、滚装货船（车辆运输船）和滚装货船，为所载货物总质量，单位为吨（t）；（2）对于集装箱船，为所载运集装箱标准箱数量（TEU）；（3）对于混装集装箱及其它货物的船舶，为所载运集装箱质量与其他货物质量的总和，单位为吨（t）；（4）对于客船（包括客滚船），为实际乘客数量（人），实际乘客数量难以统计时以额定载客人数代替；（5）在无法获得箱货实际质量的情况下，一个重载标准箱（TEU）可按10t折算，一个空载TEU可按2t折算。

船舶靠泊管理规定_船舶停靠码头的管理规定

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您的努力学习是为了更美好的未来！沿海码头靠泊能力管理规定第一章总则第一条为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理，促进港口结构调整，保障码头及船舶安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。

第二条本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理，但不包括舾装码头。

第三条交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊能力管理规定、标准规范和制度，并指导实施工作。

省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。

沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。

第四条沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运船舶。

但符合本规定要求的，可以减载靠泊或清舱移泊。

第二章靠泊能力及要求第五条码头靠泊等级按下列之一确定：(一)码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级;(二)已通过码头结构加固改造，并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级。

第六条需减载靠泊的码头应当符合以下要求：(一)非液体散货码头;(二)码头靠泊等级为25万吨级及以下;(三)码头水工建筑物的安全性评估为A级，使用性和耐久性为A 级或B级;(四)靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的船舶载重吨之内;(五)核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于规范允许的下限，离泊风速不小于八级，紧急离泊波高不小于船舶装卸作业的允许波高;(六)桩基码头竣工验收后的使用年限原则上在15年之内、重力式码头竣工验收后的使用年限原则上在30年之内。

第七条减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证，并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。

竣工验收后未满5年且未发生过质量安全事故的码头，可不进行检测评估。

论证工作原则上应由原工程设计单位承担。

航行计划的详细步骤

▪ 策略：上策避、下策抗。 ▪ 避离方式：绕道迂回、因势利导、见机行
事。
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大洋风带的分布和季风与航线设计的关系
▪ 大洋风带 ▪ 赤道无风带－NE/SE信风－副热带无风带 ▪ 副热带无风带－盛行西风带－极锋带 ▪ 极锋带－极地东风带－极地高压 ▪ 季风 ▪ 印度大陆与印度洋间、中国大陆与西部太
120s 16 n miles T
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八一般航行措施和定位方法
根据所学知识，结合航海图书资料，得出每航段适当的航行措施，以及定位、导航、转向和避险方法。并按航行顺序依次写出。
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九特殊航行措施
写出特殊航段（狭水道、岛礁区等）、航行条件（能见度不良、冰区等）下的航行措施。
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十个人航线设计体会和小结
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航行计划参考表
❖ 海图及图书一览表； ❖ 航线表：
➢ 编号、WP位置、航向、航程、剩余航程、海图号、备注；
❖ 主要港口标准时、世界时对照表。
（END）
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制定航行计划注意事项
❖ 措施适当、时间准确、切实可行； ❖ 及时根据具体情况调整计划内容； ❖ 长航线可先制定前一段航行计划，再逐
步补充； ❖ 驾驶员应认真研究和执行计划，尤其是
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海岸、岛屿及水下障碍物（1）
▪ 水下障碍物:水下障碍物指水下海底的桩、柱、管、弃锚、水泥沉块及沉船残骸等。“Obstn”“foul”。
▪ 水下沉船 ▪ 水下鱼业与水产设施：鱼礁、鱼栅、鱼阱（用鱼栅围成的）、
海上养殖场 ▪ 水下钢桩与水下井口 ▪ 未经精测的水域与疑存的浅点 ▪ 浅点：航海者报告而标在图上 ▪ 判断海图中水深资料的可靠程度； ▪ 海图水深不完整
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长、宽、最大高度、吃水、速度；

船舶进出港管理办法

船舶进出港管理办法随着现代港口物流业的快速发展，船舶进出港管理办法对于保障港口安全和提高运输效率起着至关重要的作用。

本文将对船舶进出港管理办法进行深入探讨，以期提供有关方面的参考。

一、航行前准备在船舶进出港前，必须确保船舶及其设备完好，从而保证航行的安全性。

航行前准备包括但不限于以下几个方面：1. 船舶检验：船舶应定期接受检查和维修，以确保其满足相关的安全标准和规定。

2. 航行计划：船舶应提前制定详细的航行计划，包括航线、预计航行时间、预计停靠港口等信息。

3. 填写申报表格：船舶进出港需要填写相关申报表格，并准确提供有关的船舶和货物资料。

二、船舶进港管理为了确保船舶进港的顺利进行，需要制定一系列具体管理办法，以便对进港船舶进行监管和协调。

以下是船舶进港管理的主要内容：1. 进港申请：船舶进港前，必须向相关港口管理部门提交进港申请，并提供有关船舶和货物的详细信息。

2. 港口航道管理：港口管理部门负责航道的维护和管理，确保进港船舶的安全通行。

3. 船舶引进导航：为了引导船舶安全进入港口，需要设置导航标志和引航服务。

4. 预约停靠：港口管理部门可以根据船舶的进港申请情况，安排停靠泊位，以确保港口资源的合理利用。

5. 港口安检：在船舶进港前，需要进行安全检查和核查，以确保船舶和货物的安全性。

三、船舶出港管理船舶出港管理同样具有重要的意义，主要目的是确保船舶安全离港，并保证港口运输的高效运转。

以下是船舶出港管理的主要内容：1. 出港申请：船舶准备出港前，必须向港口管理部门提出出港申请，并提供相关的船舶和货物信息。

2. 船舶通行许可：港口管理部门可以对出港船舶进行审核，并颁发船舶通行许可证。

3. 船舶引导服务：为了确保船舶安全离港，港口管理部门可以提供引航服务和航道引导。

4. 出港安检：在船舶出港前，进行安全检查和核查，以确保船舶和货物的安全性。

5. 船舶离港通知：港口管理部门通知船舶已获得出港许可，并告知离港时间和航线等信息。

船舶靠泊、停泊、离泊及移泊管理办法

船舶靠泊、停泊、离泊及移泊管理办法第一章总则第一条根据国家和交通部门的相关规定，为规范港口作业秩序，优化公司船舶靠泊、离泊及移泊行为，体现公开、公平和公正的港口服务原则，适应港口现代化生产要求，结合公司实际，特制定本办法。

第二条************公司生产技术部调度室（以下简称“港口调度室”），是公司到港船舶的管理调度中心，负责所有到港船舶的靠泊、离泊及移泊等计划、安排和实施工作。

第三条码头所有到港船舶，必须执行船舶预报、确报制度，并经公司调度室进行有计划安排后，按规定实施靠泊。

第二章港区泊位装卸功能分工第四条港区泊位装卸作业基本功能划分：一号泊位主要用于散杂货物的装卸作业；二、三号泊位主要用于散杂货、件杂货码头的装卸作业：四、五号泊位主要用于集装箱装卸作业：六号泊位主要用于钢材装卸作业。

第五条港池西侧的泊位功能：船舶的待装、待卸区域。

第三章船舶预报、确报制度第六条船舶预报制度一、船务代理公司（或船东、或货主，下同），必须在船舶抵港前3天将需要抵靠公司的船舶资料、船舶规范（主要条款）、船舶到港装卸货物的种类及数量、船舶预计抵港的时间和预计停留时间等报公司调度室。

二、船务代理公司（或船东、或货主，下同）在船舶预报后，必须在每天上午11：00时前，将抵港船舶的最新进展情况和最新预计抵港的时间，报公司调度室。

三、船务代理公司（或船东、或货主，下同）在船舶预计抵港前的24小时、12小时、6小时，必须及时向公司调度室分别报告船舶当前确切的所在位置和预计抵港时间。

四、船务代理公司（或船东、或货主，下同）若不能按船舶预报、确报制度执行，而需要港口安排船舶靠港的，公司调度室可以视港口生产及泊位的具体情况，有权做出临时船舶靠泊计划，适时安排抵港船舶的靠泊。

第七条船舶确报制度一、公司调度室接到船务代理公司（或船东、或货主，下同）船舶抵港预报后，在船舶抵港前根据船务代理公司提供的船舶抵港时间、船舶资料及规范、货物种类及装卸要求，初步确定船舶靠泊的时间及泊位；并经当天公司生产调度会确认后通知船务代理公司，并在公司船舶动态表和公司办公网上发布。

船舶靠泊、停泊、离泊及移泊管理办法

船舶靠泊、停泊、离泊及移泊管理办法第一章总则第一条根据国家和交通部门的相关规定，为规范港口作业秩序，优化公司船舶靠泊、离泊及移泊行为，体现公开、公平和公正的港口服务原则，适应港口现代化生产要求，结合公司实际，特制定本办法。

第二条************公司生产技术部调度室（以下简称“港口调度室”），是公司到港船舶的管理调度中心，负责所有到港船舶的靠泊、离泊及移泊等计划、安排和实施工作。

第三条码头所有到港船舶，必须执行船舶预报、确报制度，并经公司调度室进行有计划安排后，按规定实施靠泊。

第二章港区泊位装卸功能分工第四条港区泊位装卸作业基本功能划分：一号泊位主要用于散杂货物的装卸作业；二、三号泊位主要用于散杂货、件杂货码头的装卸作业：四、五号泊位主要用于集装箱装卸作业：六号泊位主要用于钢材装卸作业。

第五条港池西侧的泊位功能：船舶的待装、待卸区域。

第三章船舶预报、确报制度第六条船舶预报制度一、船务代理公司（或船东、或货主，下同），必须在船舶抵港前3天将需要抵靠公司的船舶资料、船舶规范（主要条款）、船舶到港装卸货物的种类及数量、船舶预计抵港的时间和预计停留时间等报公司调度室。

二、船务代理公司（或船东、或货主，下同）在船舶预报后，必须在每天上午11：00时前，将抵港船舶的最新进展情况和最新预计抵港的时间，报公司调度室。

三、船务代理公司（或船东、或货主，下同）在船舶预计抵港前的24小时、12小时、6小时，必须及时向公司调度室分别报告船舶当前确切的所在位置和预计抵港时间。

四、船务代理公司（或船东、或货主，下同）若不能按船舶预报、确报制度执行，而需要港口安排船舶靠港的，公司调度室可以视港口生产及泊位的具体情况，有权做出临时船舶靠泊计划，适时安排抵港船舶的靠泊。

第七条船舶确报制度一、公司调度室接到船务代理公司（或船东、或货主，下同）船舶抵港预报后，在船舶抵港前根据船务代理公司提供的船舶抵港时间、船舶资料及规范、货物种类及装卸要求，初步确定船舶靠泊的时间及泊位；并经当天公司生产调度会确认后通知船务代理公司，并在公司船舶动态表和公司办公网上发布。

码头船舶靠泊标准

船舶靠港申请报告模板

船舶开航前准备 靠泊前准备

船舶海况表

船舶能耗数据报告说明及表格

日本内海航行和进出港靠离泊操作

广东省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊拖轮艘数配备标准

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中华人民共和国交通部航行国际航线船舶及外贸进出口货物港口收费规则

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上海港黄浦江内(内港)、外(外港)航行注意事项

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