【空客入门课件】燃油系统非正常操作
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飞参系统燃油压力信号异常故障分析
飞参系统燃油压力信号异常故障分析燃油压力信号是飞机燃油系统中的一个重要参数，它反映了燃油供给的稳定性和安全性。
然而，在飞行过程中，我们有时会遇到燃油压力信号异常的故障。
本文将对此类故障进行分析，并探讨可能的原因和解决方法。
一、燃油压力信号异常的表现燃油压力信号异常的表现往往包括以下几个方面：1. 燃油压力显示不稳定：在飞行仪表上，燃油压力数值反复波动或跳动，不能保持稳定，不符合正常工作状态的要求。
2. 燃油压力显示为0：燃油压力显示器上的数值突然归零，意味着燃油系统无法提供正常的燃油压力。
3. 燃油压力异常高：燃油压力大幅度超过正常工作范围，可能会导致燃油系统过载，甚至引发火灾等严重后果。
二、燃油压力信号异常的可能原因燃油压力信号异常可能由多种原因引起，以下是常见的几种可能：1. 燃油泵故障：燃油泵是燃油系统中提供压力的重要组件，如果发生故障，可能导致燃油压力信号异常。
2. 燃油过滤器堵塞：燃油过滤器的主要作用是过滤杂质，防止其进入燃油喷嘴和其他关键部件，如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油流动不畅，进而引发燃油压力信号异常。
3. 燃油喷嘴故障：燃油喷嘴是燃油系统中的关键元件，负责将燃油喷洒到发动机燃烧室，如果燃油喷嘴堵塞或损坏，会导致喷油量不稳定，进而引发燃油压力信号异常。
4. 燃油传感器故障：燃油传感器负责监测燃油系统的工作状态，如果传感器发生故障，会导致燃油压力信号异常。
5. 电气故障：燃油压力信号的传输和显示通常需要依赖电气设备，如果电气设备发生故障或者线路短路，可能导致燃油压力信号异常。
三、燃油压力信号异常故障的解决方法针对燃油压力信号异常故障，我们可以采取以下几种解决方法：1. 检查燃油泵：检查燃油泵的工作状态和连接情况，确保其正常运转。
如果发现异常，及时更换或维修燃油泵。
2. 清洗燃油过滤器：定期对燃油过滤器进行清洗，清除堵塞的杂质，确保燃油流动畅通。
3. 检修燃油喷嘴：对燃油喷嘴进行清洗和检修，确保其正常喷油，避免喷油量不稳定引发燃油压力信号异常。
【空客A320培训PPT课件】燃油系统总结B
琥珀色连接线：活门开 - 不正常条件。
绿色交叉线：活门关。
琥珀色交叉线：活门关 不正常条件。
活门在过渡阶段。
中央油箱交输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示 交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
9/23
低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示
中央油箱交输活门指示
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
燃油 (A321)
MENU 总结
24/23
绿色连接线： 活 门开。
琥珀色连接线：位置 不协调 - 按钮开关在关 位而活门开。
绿色交叉线： 活 门关。
琥珀色交叉线：位置 不协调 - 按钮开关在开 位而活门关。
活门在过渡阶段。
11/23
低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
中央油箱交输活门指示
机上燃油量指示 绿色：正常
精度下降
带方框的琥珀色 ： 所显示的油量不 可用
交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
12/23
已耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机识别号
机翼油箱燃油泵指示
燃油温度指示
选择任意一个黄色方框进行复习.
燃油 (A321)
MENU 总结
13/23
已耗燃油
显示成绿色。 指示出相应的发动机启 动以后所消耗的燃油量。 下一次在地面启动发动 机时，这个指示自动复位
ECAM 燃油页面 (2/2)线：
压力正常。 “低”：压力低。
通过油箱泵按 钮开关将泵选择 在关位。
燃油 (A321)
绿色交叉线：活门关。
琥珀色交叉线：活门关 不正常条件。
活门在过渡阶段。
中央油箱交输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示 交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
9/23
低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示
中央油箱交输活门指示
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
燃油 (A321)
MENU 总结
24/23
绿色连接线： 活 门开。
琥珀色连接线：位置 不协调 - 按钮开关在关 位而活门开。
绿色交叉线： 活 门关。
琥珀色交叉线：位置 不协调 - 按钮开关在开 位而活门关。
活门在过渡阶段。
11/23
低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
中央油箱交输活门指示
机上燃油量指示 绿色：正常
精度下降
带方框的琥珀色 ： 所显示的油量不 可用
交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
12/23
已耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机识别号
机翼油箱燃油泵指示
燃油温度指示
选择任意一个黄色方框进行复习.
燃油 (A321)
MENU 总结
13/23
已耗燃油
显示成绿色。 指示出相应的发动机启 动以后所消耗的燃油量。 下一次在地面启动发动 机时，这个指示自动复位
ECAM 燃油页面 (2/2)线：
压力正常。 “低”：压力低。
通过油箱泵按 钮开关将泵选择 在关位。
燃油 (A321)
【空客A320培训PPT课件】液压系统非正常操作 A
在经过把杆飞行员检查和确认后......
液压
不，按压任何一个CLR键 。
MENU 非正常操作A
35/62
ECAM飞行操纵页面自动显示出来，以便检查。
在ECAM飞行操纵页面上，可以看到液压故障所造 成的次级影响。例如绿系统故障使部分扰流板受影响 。
在经过把杆飞行员检查和确认后...…
.不，按压任何一个CLR键。
11/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请关掉PTU开关。
液压
MENU 非正常操作A
12/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请关掉PTU开关。
液压
MENU 非正常操作A
13/62
下列指示显示出PTU开关被关掉： .按压开关上的白色关断灯亮。 .ECAM液压页面上的PTU指示呈琥珀色。
液压
MENU 非正常操作A
44/62
状态页面显示：
--进近程序， --失效系统， --以及飞机的信息。 在经过把杆飞行员检查和确认后...... 不，按压STS（状态）键或任何一个CLR（清除） 键。
9/62
在液压面板上，绿系统1号发动机泵按压开关上的 故障灯和PTU按压开关上的故障灯亮。
这些指示可以和ECAM指示进行交叉检查，同时指 示出在非正常程序中需作动的开关的位置。
液压
MENU 非正常操作A
10/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 执行第一条ECAM动作。
液压
MENU 非正常操作A
液压
MENU 非正常操作A
24/62
液压
MENU 非正常操作A
25/62
相应的ECAM警戒信息“G SYS LO PR”（绿系统 低压）显示在E/WD上，表示绿系统不再增压
液压
不，按压任何一个CLR键 。
MENU 非正常操作A
35/62
ECAM飞行操纵页面自动显示出来，以便检查。
在ECAM飞行操纵页面上，可以看到液压故障所造 成的次级影响。例如绿系统故障使部分扰流板受影响 。
在经过把杆飞行员检查和确认后...…
.不，按压任何一个CLR键。
11/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请关掉PTU开关。
液压
MENU 非正常操作A
12/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请关掉PTU开关。
液压
MENU 非正常操作A
13/62
下列指示显示出PTU开关被关掉： .按压开关上的白色关断灯亮。 .ECAM液压页面上的PTU指示呈琥珀色。
液压
MENU 非正常操作A
44/62
状态页面显示：
--进近程序， --失效系统， --以及飞机的信息。 在经过把杆飞行员检查和确认后...... 不，按压STS（状态）键或任何一个CLR（清除） 键。
9/62
在液压面板上，绿系统1号发动机泵按压开关上的 故障灯和PTU按压开关上的故障灯亮。
这些指示可以和ECAM指示进行交叉检查，同时指 示出在非正常程序中需作动的开关的位置。
液压
MENU 非正常操作A
10/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 执行第一条ECAM动作。
液压
MENU 非正常操作A
液压
MENU 非正常操作A
24/62
液压
MENU 非正常操作A
25/62
相应的ECAM警戒信息“G SYS LO PR”（绿系统 低压）显示在E/WD上，表示绿系统不再增压
航空燃油系统ppt课件
飞机发动机
第二节 化油器
结论： 进入化油器的湿空气的湿度越大越容易结冰;然而，就进入化油器的
湿空气温度来说，除冲击结冰往往发生在进气温度在冰点以下，燃油 结冰和节气门结冰往往发生在进气温度在冰点以上，尤其是在进气相 对湿度较高的条件下，甚至进气温度高达二、三十摄氏度时，仍然可 以结冰。
化油器结冰为发动机工作带来恶劣影响。结冰使化油器通道发生畸 变，气流受到不利的干扰、油气比发生变化，从而会导致发动机功率 下降、不平稳运转，甚至空中停车。在飞行过程中，驾驶员可以根据 发动机功率的丧失情况和发动机工作的稳定程度来判断化油器的结冰 情况。具体说，定距桨发动机可以通过转速的下降情况、恒速桨发动 机可以通过进气压力(MP)的下降可以判断。
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© 2009 Mawenlai. All rights reserved
飞机发动机
第二节 化油器
飞机发动机
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飞机发动机
第二节 化油器
浮子式化油器的辅助装置 加速装置
化油器中的加速泵
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飞机发动机
第二节 化油器
化油器的基本组成和工作原理 浮子式化油器、薄膜式化油器和喷射式化油器，
浮子式化油器结构和工作
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飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除引言飞机发动机燃油系统的运行稳定是保障飞机正常运行的关键因素之一。
然而，燃油系统常常会出现故障，影响飞机的性能和安全。
本文将对飞机发动机燃油系统常见的故障进行分析，并提供排除故障的方法。
1. 故障1：燃油泄漏燃油泄漏是燃油系统常见的故障之一。
可能的原因包括管道破裂、接头松动或密封件损坏等。
当出现燃油泄漏时，应立即采取以下措施进行排除：- 关闭燃油系统主开关，切断燃油供应；- 检查燃油管道和接头，修复破裂或松动的部件；- 更换损坏的密封件。
2. 故障2：燃油污染燃油污染是导致发动机运行不稳定的常见原因之一。
污染可能来自于沉积物、水分或外来物质等。
为了解决燃油污染问题，可以采取以下步骤：- 定期检查燃油滤波器，并及时更换；- 使用高质量的燃油，避免使用受污染的燃油；- 清洗燃油系统中的沉积物，并确保没有杂质进入燃油系统。
3. 故障3：燃油压力异常燃油压力异常可能会导致发动机运行不稳定或停车。
常见的燃油压力异常故障包括过高或过低的燃油压力。
针对不同的故障情况，可以采取以下措施：- 对燃油压力传感器进行检查和校准，确保其正常工作；- 检查燃油泵和阀门，修复或更换故障部件；- 检查燃油过滤器，更换过滤器或清除堵塞。
结论飞机发动机燃油系统的故障可能会对飞行安全产生严重影响。
通过及时分析和排除常见的故障，可以确保燃油系统的正常运行，提高飞机的性能和可靠性。
然而，在排除故障时，应遵循飞机制造商提供的准确指导，并在需要时寻求专业技术人员的帮助。
【空客A320培训PPT课件】液压系统非正常操作B
我们仍然处于巡航过程中。再来看一下 第二个系统故障（蓝系统），它将导致红色 警告。
我 们 将 使 用 冲 压 空 气 涡 轮 （ RAT） 来 恢 复蓝系统。
液压
MENU 非正常操作B
35/73
液压
MENU 非正常操作B
36/73
液压
MENU 非正常操作B
37/73
液压
MENU 非正常操作B
40/73
注意系统压力低于正常值。
液压
MENU 非正常操作B
41/73
在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
--同ECAM进行交叉检查。
。 --指示按压开关的位置
执行第一条ECAM动作。（先将红色的保险盖打 开）
液压
MENU 非正常操作B
42/73
在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
液压
MENU 非正常操作B
9/73
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请按压PTU的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
10/73
液压
继续ECAM动作。
MENU 非正常操作B
11/73
不，请选择2号发动机泵的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
12/73
不，请选择2号发动机泵的按压开关。
--同ECAM进行交叉检查。 --指示按压开关的位置。
不，选择冲压空气涡轮人工接通（RAT MAN ON）的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
43/73
在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
--同ECAM进行交叉检查。 --指示按压开关的位置。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作非正常操作
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
3/39
每个主飞行操纵面由两个（副翼，升降舵，和安定面） 或三个（方向舵）不同的液压源提供动力。
每个操纵面的任一液压源有一个独立的作动器。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
4/39
ELAC 1
ELAC 2
每个作动器由不同的计算机控制。 每个操纵面总有一个作动器处于工作方式。其它作动器 处于阻尼方式并且由其相应的计算机监控。
34/39
ELAC 1 ELAC 2
SEC 2
SEC 1
飞行操纵
在通常情况下，SEC 2故障的概率很小，一旦发生， 它将由SEC 1代替。
MENU 非正常操作（A）
35/39
另一个故障是一个升降舵失效。
在此情况下，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避免 在尾部或后机身造成过量的不对称负载并且减小不对称的 影响。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
13/39
由ELAC2控制的作动器自动 地从阻尼方式转变为工作方式 来控制副翼和升降舵。
在 ECAM 飞 行 操 纵 页 面 上 它 们没有被框起来。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
14/39
在FLT CTL（飞行操纵） 面板上，ELAC 1 故障灯亮。
飞行操纵
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
26/39
在PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
27/39
状态页面显示出来用来检查。 一条绿色信息告诉我们进近能力降级。 注意操纵面和机动能力都没有受到影响。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
飞机燃油系统课件
油量指示器
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
【空客入门课件】燃油系统概述
燃油系统
MENU 概述
36/35
燃油系统
MENU 概述
6/35
全部可用燃油量大约为19000公斤（标 准密度）。
19000 千克
燃油系统
MENU 概述
7/35
燃油泵
燃油系统
MENU 概述
8/35
中央油箱中安装有两个燃油泵。
每个内侧油箱中也安装有两个燃油 泵。
燃油泵
燃油泵
燃油泵
燃油系统
MENU 概述
9/35
两个传输阀可使燃油从外侧油箱传 输到内侧油箱 。
燃油系统
MENU 概述
-机载燃 油量（FOB ）， - 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
28/35
燃油系统
MENU 概述
-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
29/35
燃油面板位于顶板上。
燃油系统
MENU 概述
30/35
每个机翼油箱泵由燃 油面板上相应的按压开 关控制。
燃油系统
MENU 概述
1/35
A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。
它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
MENU 概述
2/35
燃油系统
MENU 概述
3/35
燃油系统
MENU 概述
4/35
燃油系统
MENU 概述
5/35
中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油系统
MENU 概述
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发动机低压活门， 燃油交输活门， APU低压活门.
燃油系统
【空客A320培训PPT课件】起落架系统非正常操作
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起落架
不，要放下起落架，移动起落 架手柄到放下位。
MENU 非正常操作(A)
19/46
起落架
不，要放下起落架，移动起落 架手柄到放下位。
MENU 非正常操作(A)
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起落架
MENU 非正常操作(A)
21/46
起落架
MENU 非正常操作(A)
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起落架再次放下，但故障依然存在。 接下来的ECAM程序要求执行在QRH（快速参考手册） 上的非ECAM程序。
起落架
MENU 非正常操作(A)
43/46
在主起落架上，一个三角消失了，表明一个系统（ LGCIU 2）检测到起落架收上并锁定。
另一个三角显示红色，因为另一个系统（LGCIU 1）检测到起落架在中间位置。
起落架
MENU 非正常操作(A)
44/46
起落架
MENU 非正常操作(A)
31/46
然后在ECAM的轮胎页面上检查起落架放下指示。
QRH
重力放轮手柄~~~~~~~~~~~~~~~拉出并转动 起落架手柄~~~~~~~~~~~~~~~~~放下 起落架放下指示器~~~~~~~~~~~~检查
起落架
MENU 非正常操作(A)
32/46
重力放轮后，起落架放下并伸展。
MENU 非正常操作(A)
12/46
起落架
在起落架手柄侧的箭头显示
红色，表明起落架未放下锁定 好。
MENU 非正常操作(A)
13/46
起落架
在 ECAM 轮 胎 页 面 上 的 L/G CTL信息以琥珀色显示 出来，表明起落架和起落架 手柄的位置不一致。
把杆驾驶员要求你执行 ECAM动作。
【飞机燃油系统的故障分析及维护】飞机燃油系统故障
【飞机燃油系统的故障分析及维护】飞机燃油系统故障飞机的燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设计的。
对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的全部飞行阶段〔包括转变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等〕都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的干净燃油。
燃油系统的故障不外两种：一是漏油，如油箱、导管或元件的泄漏；飞机油箱渗漏在民航机务修理中，始终是一个相当麻烦的问题。
由于工作环境恶劣，操作空间小，油箱内部结构冗杂，燃油渗漏路径难以分析，内漏点很难确定，所以修补油箱工作往往需要很长的停场时间，甚至反复几次才能完成。
二是元件失效，如油泵、阀门、传感器及处理器等的失效。
要排除故障，首先必需找出失效的缘由和失效的元件，才能解决问题、排除故障。
油箱在飞机飞行中不仅受到惯性载荷，还受到振动载荷，，整体油箱还因参与结构受力，还要承受气动载荷。
在受载的状况下，材料会变形和相对蠕动，紧固件会因变形而松动，密封材料会因相对蠕动而剥离，还会因老化变质而使密封失效，从而使得燃油在此渗漏。
若结构材料因受力而出现裂纹破坏，泄漏更是不行幸免的。
一、燃油渗漏的等级从多年使用维护工作中总结出有些渗漏是不严峻的，不必急于处理，所以就将渗漏分为四级：微渗、渗漏、严峻渗漏、和淌漏。
渗漏分级是按在15分钟内渗漏燃油沾湿的外表区域的大小作为分级标准。
先用清洁棉布擦干渗漏区域，用压缩空气吹干那些难于擦到的渗漏区域，再用掺有红色染料的滑石粉撒在渗漏处，当燃油润湿滑石粉后，它会变成红色，使润湿区域易于观察，测算沾湿区的大小定级标精确定渗漏等级。
最小渗漏叫微渗也叫沾渍，燃油在渗漏源四周沾湿面积的最大直径不超过1.5in。
第二级渗漏叫渗漏，沾湿区域的最大径向尺寸大于1.5in 小于4in。
第三级渗漏叫严峻渗漏，沾湿区域的最大径向尺寸从4in 到6in。
最严峻的渗漏就是淌漏，也叫连续渗漏。
二、渗漏的检查方法〔1〕目视检查法。
是最常用的检查方法，在检查中辅以颜色、莹光、气泡等使之更加明显并且精确。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作非正常操作C
在得到PF检查和证实后 . . .
清除状态页。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
12/69
在不工作系统栏里，你看到没有不工作的系 统显示。
在得到PF检查和证实后 . . .
不，压下任一状态键或清除键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
13/69
在不工作系统栏里，你看到没有不工作的系 统显示。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
24/69
琥珀色的“F LOCKED” 代 替 了 选 择的位置，说明襟翼 被锁定。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
25/69
绿 色 的 “ S” 和 绿 色的三角说明缝翼达 到了选择的位置。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
26/69
注意琥珀色线条
翼尖刹车（WTB）是一个液压设备。如由于 在两个机冀上出现不同步，超速，同步失控或 非指令的移动发生时，它们将锁定两个机翼上 的受影响操纵面的移动。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
10/69
意此绿色的信息。 当一个SFCC襟翼通道不工作时，襟翼将仍然 有效但它们移动的速度将减半。 如果一个SFCC的两个通道都故障，襟翼和缝 翼的移动速度都将减半。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
11/69
在不工作系统栏里，你看到没有不工作的系 统显示。
7/69
GPWS襟翼方式现已断开。 在得到PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLT键
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
8/69
GPWS襟翼方式现已断开。 在得到PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLT键
清除状态页。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
12/69
在不工作系统栏里，你看到没有不工作的系 统显示。
在得到PF检查和证实后 . . .
不，压下任一状态键或清除键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
13/69
在不工作系统栏里，你看到没有不工作的系 统显示。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
24/69
琥珀色的“F LOCKED” 代 替 了 选 择的位置，说明襟翼 被锁定。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
25/69
绿 色 的 “ S” 和 绿 色的三角说明缝翼达 到了选择的位置。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
26/69
注意琥珀色线条
翼尖刹车（WTB）是一个液压设备。如由于 在两个机冀上出现不同步，超速，同步失控或 非指令的移动发生时，它们将锁定两个机翼上 的受影响操纵面的移动。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
10/69
意此绿色的信息。 当一个SFCC襟翼通道不工作时，襟翼将仍然 有效但它们移动的速度将减半。 如果一个SFCC的两个通道都故障，襟翼和缝 翼的移动速度都将减半。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
11/69
在不工作系统栏里，你看到没有不工作的系 统显示。
7/69
GPWS襟翼方式现已断开。 在得到PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLT键
飞行操纵
MENU 非正常操作 (C)
8/69
GPWS襟翼方式现已断开。 在得到PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLT键
《航空发动机维修技术》——课件：燃油系统安全操作要求、检查和排故要求
油漏到地面。对大面积的燃油泄漏应隔离 现场，并报告消防部门处理。
一、安全注意事项
四个安全注意事项
03 燃油对人体有一定毒性，避免燃油长时间接
触皮肤。
04 如漏出的燃油已被点燃，灭火时不能使用水
或A类灭火器，只能使用B类或C类灭火器。
一、安全注意事项
依据国标《火灾归类》（GB4968—85）
A类指固体可燃物：即木材、棉、毛、麻等燃烧的火灾。 B类为液体火灾：为甲、乙、丙类液体，像汽油、甲醇、乙醚、丙酮等引起的火灾。 C类是气体燃烧物：如煤气、天然气、甲烷、氢气等燃烧的火灾。 D类灭火器指：金属火灾，如钾、钠、镁、钛、锆、锂等火灾。
喷嘴位置
燃油总管 余油总管
余油管
燃油总管 余油总管
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
拆卸步骤 （图4.12 4.13）
04 按如下步骤拆下燃油喷嘴：
④ 从喷嘴上拆下连接螺帽。 ⑤ 从喷嘴安装座上拆下三个燃油喷嘴固定
螺栓。
⑥ 向前移动喷嘴以使喷嘴端头从火焰 筒涡流发生器中脱开。
三个固定螺栓 连接螺帽
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
拆卸步骤 （图4.12 4.13）
04 按如下步骤拆下燃油喷嘴：
⑦ 顺时针转动燃油喷嘴，将燃油喷嘴和其上的垫 圈从燃烧室中拆出。
⑧ 报废垫圈上的C形封圈。
⑨ 记录拆下喷嘴的件号、序号和安装位置。 ⑩ 拆下并报废喷嘴上的O形封圈。
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
01. 安全注意事项 02. 燃油系统典型部件的检验 03. 发动机燃油系统排故
目录
CONTENTS
PART 01
安全注意事项
一、安全注意事项
四个安全注意事项
03 燃油对人体有一定毒性，避免燃油长时间接
触皮肤。
04 如漏出的燃油已被点燃，灭火时不能使用水
或A类灭火器，只能使用B类或C类灭火器。
一、安全注意事项
依据国标《火灾归类》（GB4968—85）
A类指固体可燃物：即木材、棉、毛、麻等燃烧的火灾。 B类为液体火灾：为甲、乙、丙类液体，像汽油、甲醇、乙醚、丙酮等引起的火灾。 C类是气体燃烧物：如煤气、天然气、甲烷、氢气等燃烧的火灾。 D类灭火器指：金属火灾，如钾、钠、镁、钛、锆、锂等火灾。
喷嘴位置
燃油总管 余油总管
余油管
燃油总管 余油总管
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
拆卸步骤 （图4.12 4.13）
04 按如下步骤拆下燃油喷嘴：
④ 从喷嘴上拆下连接螺帽。 ⑤ 从喷嘴安装座上拆下三个燃油喷嘴固定
螺栓。
⑥ 向前移动喷嘴以使喷嘴端头从火焰 筒涡流发生器中脱开。
三个固定螺栓 连接螺帽
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
拆卸步骤 （图4.12 4.13）
04 按如下步骤拆下燃油喷嘴：
⑦ 顺时针转动燃油喷嘴，将燃油喷嘴和其上的垫 圈从燃烧室中拆出。
⑧ 报废垫圈上的C形封圈。
⑨ 记录拆下喷嘴的件号、序号和安装位置。 ⑩ 拆下并报废喷嘴上的O形封圈。
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
01. 安全注意事项 02. 燃油系统典型部件的检验 03. 发动机燃油系统排故
目录
CONTENTS
PART 01
安全注意事项
【空客A320培训PPT课件】飞行操作非正常操作B
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
23/53
在我们学习在执行刚才的程序时没有机会看 到的其它扰流板故障情况。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
24/53
在某些情况下，减速板伸出可以被抑制。在这些情况下 ，扰流板自动收上并将停留在此位直到抑制条件不再存在 并且手柄被重置。
主警戒和ECAM程序也会被触发。
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
17/53
由于此程序没有动作，在PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
18/53
状态页面显示出来用来检查。
一条兰色的信息告诉我们必须计算新的着落距 离。
这是由于接地后当其它地面扰流板伸出时两块 三号扰流板仍将处于收上位。
不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
21/53
你可以看到，在不工作系统（INOP SYS）栏 里，三号扰流板现已不工作。
在PF检查和证实后 . . .
不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
22/53
ECAM动作完成。
29/53
注意状态提示显示在E/WD上。
不 ， 单 击 STS（ 状 态 ） 键 。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
30/53
注意状态提示显示在E/WD上。
不 ， 单 击 STS（ 状 态 ） 键 。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
31/53
你可以看到FCDC 2显示为不工作。 选择飞行操纵页。
MENU 非正常操作 (B)
23/53
在我们学习在执行刚才的程序时没有机会看 到的其它扰流板故障情况。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
24/53
在某些情况下，减速板伸出可以被抑制。在这些情况下 ，扰流板自动收上并将停留在此位直到抑制条件不再存在 并且手柄被重置。
主警戒和ECAM程序也会被触发。
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
17/53
由于此程序没有动作，在PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
18/53
状态页面显示出来用来检查。
一条兰色的信息告诉我们必须计算新的着落距 离。
这是由于接地后当其它地面扰流板伸出时两块 三号扰流板仍将处于收上位。
不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
21/53
你可以看到，在不工作系统（INOP SYS）栏 里，三号扰流板现已不工作。
在PF检查和证实后 . . .
不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
22/53
ECAM动作完成。
29/53
注意状态提示显示在E/WD上。
不 ， 单 击 STS（ 状 态 ） 键 。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
30/53
注意状态提示显示在E/WD上。
不 ， 单 击 STS（ 状 态 ） 键 。
飞行操纵
MENU 非正常操作 (B)
31/53
你可以看到FCDC 2显示为不工作。 选择飞行操纵页。
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清除燃油程序。
燃油系统
MENU 非正常操作
18/79
在ECAM燃油页面上，低压指示消 失，由琥珀色的交叉线替代，表示人工
关断了1号中央油箱泵。
非正常程序结束，并对燃油系统进行了分 析。在PF检查和确认后….
不，按压任意清除键。
燃油系统
MENU 非正常操作
19/79
在ECAM燃油页面上，低压指示消 失，由琥珀色的交叉线替代，表示人工
在PF检查和确认后…
清除状态页面。
燃油系统
MENU 非正常操作
22/79
在状态页面上，1号中央油箱泵以琥珀色 显示在失效系统栏内。
在PF检查和确认后…
不，按压状态键或任意清除键。
燃油系统
MENU 非正常操作
23/79
在状态页面上，1号中央油箱泵以琥珀色 显示在失效系统栏内。
在PF检查和确认后…
不，按压状态键或任意清除键。
燃油系统
MENU 非正常操作
5/79
燃油系统
MENU 非正常操作
6/79
燃油系统
MENU 非正常操作
7/79
在E/WD上读出故障的名称。 琥珀色的ECAM警戒“1号中央油箱泵 压力低”表明1号中央油箱泵故障。
注意ECAM燃油页面自动显示。
燃油系统
MENU 非正常操作
8/79
燃油系统
MENU 非正常操作
上琥珀色的故障灯亮。 PF将要求你执行ECAM动作。
不，按压燃油交输按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
12/79
观察： . 燃油交输按钮上的白色接通灯亮，
表示阀门开始打开。 . 在阀门移动过程中，交输阀以琥珀
色显示。
燃油系统
MENU 非正常操作
13/79
当阀门完全打开时，绿色的打开 灯亮。
在ECAM页面上，交输阀门显示为 绿色直线。
不，按压2号中央油箱泵按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
34/79
观察下列指示： 在燃油面板上，两个中央油箱泵都关断。 在E/WD上，机载油量由半个琥珀色方框包围。 这表示机载燃油中有一部分不可用。
泵接通，但不能提供足够的压力。 . 在燃油控制面板上，1号中央油箱泵按钮
上琥珀色的故障灯亮。 PF将要求你执行ECAM动作。
不，按压燃油交输按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
11/79
注意相应的指示： . 在ECAM页面上，琥珀色方框内的LO表示
泵接通，但不能提供足够的压力。 . 在燃油控制面板上，1号中央油箱泵按钮
燃油系统
MENU 非正常操作
28/79
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒 按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
29/79
燃油系统
MENU 非正常操作
30/79
在E/WD上，琥珀色的信息《中央 油箱泵低压》表示两个中央油箱泵都 有故障。
燃油系统
MENU 非正常操作
31/79
我们会得到同1号中央油箱泵故障相同的指示： .ECAM页面上的琥珀色方框中的低压字样。 .燃油控制面板上的琥珀色故障灯。 PF将要求你执行ECAM动作。
MENU 非正常操作
16/79
1号中央油箱泵按钮上的琥珀色故障 灯消失，由白色的关断灯替代，表示泵 已经被关掉了。
燃油系统
MENU 非正常操作
17/79
在ECAM燃油页面上，低压指示消 失，由琥珀色的交叉线替代，表示人工 关断了1号中央油箱泵。
非正常程序结束，并对燃油系统进行了分 析。在PF检查和确认后….
关断了1号中央油箱泵。
非正常程序结束，并对燃油系统进行了分 析。在PF检查和确认后….
不，按压任意清除键。
燃油系统
MENU 非正常操作
20/79
“中央油箱供油”备忘信息表明现在由中央油箱 在供油，“燃油交输”备忘信息表明燃油交输阀打开 。
燃油系统
MENU 非正常操作
21/79
在状态页面上，1号中央油箱泵以琥珀色 显示在失效系统栏内。
执行ECAM动作。
燃油系统
MENU 非正常操作
32/79
我们会得到同1号中央油箱泵故障相同的指示： .ECAM页面上的琥珀色方框中的低压字样。 .燃油控制面板上的琥珀色故障灯。 PF将要求你执行ECAM动作。
不，按压2号中央油箱泵按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
33/79
我们会得到同1号中央油箱泵故障相同的指示： .ECAM页面上的琥珀色方框中的低压字样。 .燃油控制面板上的琥珀色故障灯。 PF将要求你执行ECAM动作。
燃油系统
MENU 非正常操们正处于巡航状态，飞机一切正 常。
按压前进箭头来触发故障。
燃油系统
MENU 非正常操作
2/79
燃油系统
MENU 非正常操作
3/79
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒 按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
4/79
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒 按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
24/79
ECAM动作结束。
燃油系统
MENU 非正常操作
25/79
我们继续巡航。 记住1号中央油箱泵已失效。 让我们来看看如果2号中央油箱泵也失效
会出现什么情况。
按压前进按钮来触发故障
燃油系统
MENU 非正常操作
26/79
燃油系统
MENU 非正常操作
27/79
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒 按钮。
这样可以使中央油箱通过2号中央 油箱泵向两边的发动机同时供 油。
注意：如果没有打开燃油交输阀 门，1号发动机将由左内侧油箱供 油，从而导致横向不平衡。
继续 ECAM动作。
燃油系统
MENU 非正常操作
14/79
当阀门完全打开时，绿色的打开 灯亮。
在ECAM页面上，交输阀门显示为 绿色直线。
这样可以使中央油箱通过2号中央 油箱泵向两边的发动机同时供 油。 注意：如果没有打开燃油交输 阀门，1号发动机将由左内侧 油箱供油，从而导致横向不平 衡。 不，按压1号中央油箱泵按钮。
9/79
注意相应的指示： . 在ECAM页面上，琥珀色方框内的LO表示
泵接通，但不能提供足够的压力。 . 在燃油控制面板上，1号中央油箱泵按钮
上琥珀色的故障灯亮。 PF将要求你执行ECAM动作。
执行 ECAM动作。
燃油系统
MENU 非正常操作
10/79
注意相应的指示： . 在ECAM页面上，琥珀色方框内的LO表示
燃油系统
MENU 非正常操作
15/79
当阀门完全打开时，绿色的打开 灯亮。
在ECAM页面上，交输阀门显示为绿 色直线。
这样可以使中央油箱通过2号中央 油箱泵向两边的发动机同时供 油。
注意：如果没有打开燃油交输阀 门，1号发动机将由左内侧油箱 供油，从而导致横向不平衡。
不，按压1号中央油箱泵按钮。
燃油系统
燃油系统
MENU 非正常操作
18/79
在ECAM燃油页面上，低压指示消 失，由琥珀色的交叉线替代，表示人工
关断了1号中央油箱泵。
非正常程序结束，并对燃油系统进行了分 析。在PF检查和确认后….
不，按压任意清除键。
燃油系统
MENU 非正常操作
19/79
在ECAM燃油页面上，低压指示消 失，由琥珀色的交叉线替代，表示人工
在PF检查和确认后…
清除状态页面。
燃油系统
MENU 非正常操作
22/79
在状态页面上，1号中央油箱泵以琥珀色 显示在失效系统栏内。
在PF检查和确认后…
不，按压状态键或任意清除键。
燃油系统
MENU 非正常操作
23/79
在状态页面上，1号中央油箱泵以琥珀色 显示在失效系统栏内。
在PF检查和确认后…
不，按压状态键或任意清除键。
燃油系统
MENU 非正常操作
5/79
燃油系统
MENU 非正常操作
6/79
燃油系统
MENU 非正常操作
7/79
在E/WD上读出故障的名称。 琥珀色的ECAM警戒“1号中央油箱泵 压力低”表明1号中央油箱泵故障。
注意ECAM燃油页面自动显示。
燃油系统
MENU 非正常操作
8/79
燃油系统
MENU 非正常操作
上琥珀色的故障灯亮。 PF将要求你执行ECAM动作。
不，按压燃油交输按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
12/79
观察： . 燃油交输按钮上的白色接通灯亮，
表示阀门开始打开。 . 在阀门移动过程中，交输阀以琥珀
色显示。
燃油系统
MENU 非正常操作
13/79
当阀门完全打开时，绿色的打开 灯亮。
在ECAM页面上，交输阀门显示为 绿色直线。
不，按压2号中央油箱泵按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
34/79
观察下列指示： 在燃油面板上，两个中央油箱泵都关断。 在E/WD上，机载油量由半个琥珀色方框包围。 这表示机载燃油中有一部分不可用。
泵接通，但不能提供足够的压力。 . 在燃油控制面板上，1号中央油箱泵按钮
上琥珀色的故障灯亮。 PF将要求你执行ECAM动作。
不，按压燃油交输按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
11/79
注意相应的指示： . 在ECAM页面上，琥珀色方框内的LO表示
泵接通，但不能提供足够的压力。 . 在燃油控制面板上，1号中央油箱泵按钮
燃油系统
MENU 非正常操作
28/79
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒 按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
29/79
燃油系统
MENU 非正常操作
30/79
在E/WD上，琥珀色的信息《中央 油箱泵低压》表示两个中央油箱泵都 有故障。
燃油系统
MENU 非正常操作
31/79
我们会得到同1号中央油箱泵故障相同的指示： .ECAM页面上的琥珀色方框中的低压字样。 .燃油控制面板上的琥珀色故障灯。 PF将要求你执行ECAM动作。
MENU 非正常操作
16/79
1号中央油箱泵按钮上的琥珀色故障 灯消失，由白色的关断灯替代，表示泵 已经被关掉了。
燃油系统
MENU 非正常操作
17/79
在ECAM燃油页面上，低压指示消 失，由琥珀色的交叉线替代，表示人工 关断了1号中央油箱泵。
非正常程序结束，并对燃油系统进行了分 析。在PF检查和确认后….
关断了1号中央油箱泵。
非正常程序结束，并对燃油系统进行了分 析。在PF检查和确认后….
不，按压任意清除键。
燃油系统
MENU 非正常操作
20/79
“中央油箱供油”备忘信息表明现在由中央油箱 在供油，“燃油交输”备忘信息表明燃油交输阀打开 。
燃油系统
MENU 非正常操作
21/79
在状态页面上，1号中央油箱泵以琥珀色 显示在失效系统栏内。
执行ECAM动作。
燃油系统
MENU 非正常操作
32/79
我们会得到同1号中央油箱泵故障相同的指示： .ECAM页面上的琥珀色方框中的低压字样。 .燃油控制面板上的琥珀色故障灯。 PF将要求你执行ECAM动作。
不，按压2号中央油箱泵按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
33/79
我们会得到同1号中央油箱泵故障相同的指示： .ECAM页面上的琥珀色方框中的低压字样。 .燃油控制面板上的琥珀色故障灯。 PF将要求你执行ECAM动作。
燃油系统
MENU 非正常操们正处于巡航状态，飞机一切正 常。
按压前进箭头来触发故障。
燃油系统
MENU 非正常操作
2/79
燃油系统
MENU 非正常操作
3/79
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒 按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
4/79
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒 按钮。
燃油系统
MENU 非正常操作
24/79
ECAM动作结束。
燃油系统
MENU 非正常操作
25/79
我们继续巡航。 记住1号中央油箱泵已失效。 让我们来看看如果2号中央油箱泵也失效
会出现什么情况。
按压前进按钮来触发故障
燃油系统
MENU 非正常操作
26/79
燃油系统
MENU 非正常操作
27/79
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒 按钮。
这样可以使中央油箱通过2号中央 油箱泵向两边的发动机同时供 油。
注意：如果没有打开燃油交输阀 门，1号发动机将由左内侧油箱供 油，从而导致横向不平衡。
继续 ECAM动作。
燃油系统
MENU 非正常操作
14/79
当阀门完全打开时，绿色的打开 灯亮。
在ECAM页面上，交输阀门显示为 绿色直线。
这样可以使中央油箱通过2号中央 油箱泵向两边的发动机同时供 油。 注意：如果没有打开燃油交输 阀门，1号发动机将由左内侧 油箱供油，从而导致横向不平 衡。 不，按压1号中央油箱泵按钮。
9/79
注意相应的指示： . 在ECAM页面上，琥珀色方框内的LO表示
泵接通，但不能提供足够的压力。 . 在燃油控制面板上，1号中央油箱泵按钮
上琥珀色的故障灯亮。 PF将要求你执行ECAM动作。
执行 ECAM动作。
燃油系统
MENU 非正常操作
10/79
注意相应的指示： . 在ECAM页面上，琥珀色方框内的LO表示
燃油系统
MENU 非正常操作
15/79
当阀门完全打开时，绿色的打开 灯亮。
在ECAM页面上，交输阀门显示为绿 色直线。
这样可以使中央油箱通过2号中央 油箱泵向两边的发动机同时供 油。
注意：如果没有打开燃油交输阀 门，1号发动机将由左内侧油箱 供油，从而导致横向不平衡。
不，按压1号中央油箱泵按钮。
燃油系统