《空中领航学》3.3空速的测量计算

H
通常高度每升高1000m，TAS比IAS约大5％；
通常温度每升高5°，TAS比IAS约大1％。
37 46.5
46.5 37
课堂练习
• IASTAS
IAS(BAS)
HQNE
tH
TAS
200
2000
-10°
216
380
4000
-5°
470
97
7000ft
+5°
110
133
11000ft
+5°
160
在实际飞行中， ΔVi和ΔVq一般不作修正，小型低速飞机不修正ΔVε
空速表误差
空气密度误差 ΔVρ： 由于飞行高度上的空气密度ρH与海平面的标准空气密度ρ0
不一致所引起的误差叫空气密度误差(ΔVρ)。以海平面标准气压 P0和气温T0为基准，当高度升高时，气压和气温都随之降低， 气压降低（PH<P0）时，空气密度ρH减小，真空速将大于当量空 速；当气温降低(TH<T0)时，空气密度增大，真空速将小于当量 空速。由于气压变化比温度变化对空气密度的影响要大得多， 所以飞行中真空速通常大于当量空速，高度越高，二者相差越 大。
空速及其种类
修正机械误差
指示空速(IAS)(表速BAS)
△Vi
修正空气动力误差 △Vq
修正空气压缩性误差
修正表速(CAS)
△Vε
修正空气密度误差
当量空速(EAS)
△Vρ
真空速(TAS)
空速表误差 机械误差ΔVi：也称仪表误差，是由机件制造时的不精确， 使用中的磨损变形、老化等原因引起的误差。
每个空速表的仪表误差定期测定并绘制成误差表，供修 正时查用。
450
4000
-15°
0.5
580
8000
-40°
0.8
882
10000
-45°
0.7
762
表速
第一组
V真
V用
tH
M
Ma数×1000 TAS
标准大气条件下，飞行高度在5000米以下，保 持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米。 真空速比表速要增大(减少)多少
A 增大表速的5％； B 增大表速的10％； C 减小表速的5％。
空气动力误差ΔVq：空气流经空速管时产生弯曲和紊乱，使 空速管接受的全压和静压不准确引起的误差。ΔVq通常在BAS 的±2%以内，部分机型已经减小到1.5~2km/h。
空气压缩性修正系数误差ΔVε：由于空气压缩性修正系数ε变 化所引起的误差。低空低速飞行ΔVε比较小，6000m高度以下 飞行可不进行修正，超过6000m则应予修正。
⑵空气密度误差(△Vρ)
a.定义： 由于飞行高度上的空气密度ρH同标 准空气密度ρ0不一致而引起的误差。
b.误差情况：
“IAS一定： H↑,ρH↓,TAS↑；
飞行中 TAS>IAS (高度越高相差越大)； tH↑，TAS↑”
c.修正方法：
领航计算尺或心算
空速的换算
（一）表速与真空速的换算
IAS(BAS) △vi △vq CAS △vε EAS △vρ TAS IAS(BAS) △vρHale Waihona Puke BaiduTAS
300
5000
-10°
392
180
4500
-15°
225
（二）表真速与真空速的换算
例如：表真速450 KM/h ，飞行高度HQNE4000米，空中 温度是-30℃，求真空速是多少？
TAS＝435 km/h
尺型：
第一组
表速
V真
V用
tH
真速表用 H
TAS表 TAS
课堂练习
• TAS表TAS
TAS表
tH
“Ma一定： tH↑，TAS↑；H↑，TAS↓”
⒉尺算方法
例如：Ma数表指示为0.4，飞行高度HQNE为5000米， 空中温度为-30℃，求TAS为多少？
TAS＝450 km/h
表速
第一组
V真
V用
tH
Ma数×1000 TAS
课堂练习
• MaTAS
HQNE
tH
Ma
5000
-30°
0.4
TAS (km/h)
⒉修正表速(CAS —Calibrate Airspeed) 也称校正空速(Rectified Airspeed)
⒊当量空速(EAS —Equivalent Airspeed) ⒋真空速(TAS —True Airspeed) ⒌马赫数(Ma数—Mach Number)：Ma=TAS/c
注：低空飞行时用空速表； 高空飞行用马赫数表。
静压
开口膜盒
全压
（五）电动组合空速表 （大气数据计算机系统的指示/显示部分）
⒈电动高度空速表
⒉电动马赫数空速表
⒊总温/静温、真空速显示器
（六）空速表的误差
⒈机械误差(△Vi) ⒉空气动力误差(△Vq) ⒊方法误差 ⑴空气压缩性修正量误差(△Vε)
低空低速△Vε 较小： 6000m以下可不进行修正； 6000m以上应予以修正。
修正方法：采用修正补偿机构修正； 采用领航计算尺计算修正。
测量空速的仪表
基本原理：根据标准大气条件下动压与空速的关系，
利用开口膜盒测量动压来指示空速的。
（一）指示空速表
测量：指示空速
（二）仪表真空速表(组合型空速表)
测量：表真速 (TAS表)
（三）真空速表
测量：真空速
真空膜盒 支点
（四）马赫数表
测量：马赫数
2020年08月
3.3 空速的测量与计算
空速的测量与计算
空速：飞机相对于空气运动的速度。 单位：公里/小时(km/h)
海里/小时(Nm/h或称节 kt)
本节主要内容：
空速及其种类 测量空速的仪表 空速的换算
空速及其种类
⒈指示空速(IAS—Indicated Airspeed) 也称表速(BAS—Basic Airspeed)
A 真空速减小，表速减小； B 真空速增大，表速增大； C 真空速增大，表速不变。
小结
• ⒈理解空速的概念，熟悉空速的种类和单位； • ⒉熟悉空速表的测量原理和空速表的误差； • ⒊熟悉指示空速(IAS)、真空速(TAS)、M数间
相互关系，掌握用计算尺进行换算的方法。
⒈尺算方法
练例习如：：BBAASS==137700kkt，m/飞h，表行飞速高行度高10度00500ft0（0m需，要空换算中成温m度），为IA空-S3中0°，温度为-10°，
求T求AS是TAS多第是少一多？组少？ V真 TAS＝46T5AkSm＝/h194 kt
TAS
⒉心算方法
V用
tH
在中、低空：
HQNE
TAS
300
-10°
5000
305
200
-10°
2000
196
380
-5°
4000
385
395
-20°
6000
400
第一组
表速
V真
V用
tH
真速表用 H
TAS表 TAS
（三）马赫数与真空速的换算
（三）马赫数与真空速的换算
⒈关系 TAS=1224√(273+tH)/288 ·Ma
TAS ∝ Ma (tH)
飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温 高5℃时，真空速比表速约增大(减小)多少
A 增大表速的5％； B 增大表速的1％； C 减小表速的1％。
如果飞机保持一定的表速飞行，当高度升高 时，真空速和M数有何变化
A 真空速增大，M数不变； B 真空速增大，M数减小； C 真空速增大，M数增大。
飞机保持一定的M数爬升的过程中，表速和 真空速有何变化